《汽车理论》考试必备资料
汽车理论考试重点知识
第一章、汽车的动力性1、汽车的动力性：指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
汽车动力性的评价指标：汽车的最高车速、汽车的加速时间、汽车的最大爬坡度2、汽车的驱动力定义（绘制汽车驱动力图）：地面对驱动力的反作用tF即是驱动汽车的外力，称为汽车的驱动力。
产生：汽车发动机产生转矩，经传动系传至驱动轮得到的。
此时，作用于驱动轮上的转矩产生一对地面的圆周力（方向与驱动力方向相反）。
3、汽车的行驶阻力产生：汽车在水平路面上等速行驶时，必须克服来自地面的滚动阻力和来自空气的空气阻力。
当汽车在坡道上上坡行驶时还必须克服重力沿坡道的分力坡度阻力，加速行驶时还需克服加速阻力。
组成：滚动阻力、空气阻力、加速阻力、坡度阻力。
空气阻力：汽车直线行驶时受到空气作用力在行驶方向上的分力。
坡度阻力：汽车重力在坡道分力表现为阻力。
加速阻力：汽车加速行驶时需要克服直来那个加速运动时的惯性力。
4、轮胎滚动阻力的定义：车轮滚动时，轮胎与路面接触区域产生法向、切向的相互作用力及相应的轮胎和支承路面的变形。
弹性迟滞的产生机理及作用形式：轮胎各组成部分互相间的摩擦以及橡胶帘线等物质的分子间的摩擦最后转变为热能而消失在空气中，为弹性物质的迟滞损失。
由于弹性迟滞损失使车轮法线前后法向反作用力大小不等。
滚动阻力系数的影响因素：路面的种类、行驶速度、轮胎的构造（结构、帘线、橡胶）、轮胎的气压。
5、附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值。
附着率：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时需求的最低附着系数。
6、汽车驱动力—行驶阻力平衡图（驱动力—车速）上到行驶阻力与驱动力相等时，汽车处于平衡状态，最大速度。
（汽车可以利用剩余的驱动力加速及爬坡。
）7、汽车动力特性图：（动力因数—车速图）汽车的动力因数及车速关系，到滚动阻力系数与动力因数相等时最车速。
第二章、汽车的燃油经济性1、汽车的燃油经济性定义：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
汽车理论期末考试复习资料
一、概念解释 １汽车使用性能汽车应该有高运输生产率、低运输成本、安全可靠和舒适方便的工作条件。
汽车为了适应这种工作条件，而发挥最大工作效益的能力叫做汽车的使用性能。
汽车的主要使用性能通常有：汽车动力性、汽车燃料经济性能、汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽车平顺性和汽车通过性能。
2 滚动阻力系数滚动阻力系数可视为车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比，或单位汽车重力所需之推力。
也就是说，滚动阻力等于汽车滚动阻力系数与车轮负荷的乘积，即r T fW F ff ==。
其中：f 是滚动阻力系数，f F 是滚动阻力，W 是车轮负荷，r 是车轮滚动半径，fT地面对车轮的滚动阻力偶矩。
3 驱动力与（车轮）制动力汽车驱动力tF 是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器（包括分动器）、传动轴、主减速器、差速器、半轴（及轮边减速器）传递至车轮作用于路面的力F ，而由路面产生作用于车轮圆周上切向反作用力tF 。
习惯将tF 称为汽车驱动力。
如果忽略轮胎和地面的变形，则r T F tt =，T g tq t i i T T η0=。
式中，t T 为传输至驱动轮圆周的转矩；r 为车轮半径；tq T 为汽车发动机输出转矩；gi 为变速器传动比；0i主减速器传动比；T η为汽车传动系机械效率。
制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力bF 。
制动器制动力μF 等于为了克服制动器摩擦力矩而在轮胎轮缘作用的力rT F /μμ＝。
式中：μT 是车轮制动器摩擦副的摩擦力矩。
从力矩平衡可得地面制动力bF 为ϕμ≤F r T F b /＝。
地面制动力bF 是使汽车减速的外力。
它不但与制动器制动力μF 有关，而且还受地面附着力ϕF 的制约。
4 汽车驱动与附着条件汽车动力性分析是从汽车最大发挥其驱动能力出发，要求汽车有足够的驱动力，以便汽车能够充分地加速、爬坡和实现最高车速。
实际上，轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约。
汽车理论复习知识点整理（考试用）
一、1.汽车的动力性：汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
2.汽车动力性评价指标：最高车速ua max ，加速时间t ，最大爬坡度i max3.简述汽车动力性3个评价指标及计算方法：（提示：由驱动力-行驶阻力图，或动力特性图结合附着条件分析）最高车速计算方法：Fi=0 Fj=0 Ft=Ff+Fw最大爬坡度：由驱动力—行驶阻力平衡图和GF F F )(arcsinw f t +-=α再由公式i=tan α可计算出。
4.汽车的驱动力（地面对驱动轮的反作用力）（Ft 与发动机转矩Ttq 、变速器传动比 i g 、主减速器传动比 i 0、传动系的机械效率ηT 和车轮半径 r 等因素有关。
）5.发动机外特性曲线：发动机节气门全开（或高压油泵在最大供油量位置） 发动机部分负荷特性曲线：发动机节气门部分开启（或高压油泵在部分供油位置） 发动机使用外特性曲线：带上全部附件设备时的发动机特性曲线 （由上可知：使用外特性曲线的功率小于外特性曲线的功率）ri i T F T0g tq t η=6.传动系功率损失可分为：机械损失和液力损失7.车轮的半径分为：自由半径：车轮处于无载时的半径。
静力半径r s ：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。
滚动半径r r ：车轮几何中心到速度瞬心的距离。
8.汽车行驶阻力：a 滚动阻力Ff （ ） ：车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及相应的轮胎和支承面的变形。
在硬路面上，轮胎变形是主要的，轮胎内部摩擦产生弹性迟滞损失。
滚动阻力无法在受力图上表现出来，他只是一个数值。
滚阻系数f (单位汽车重力所需之推力) 的影响因素：路面的种类、行驶车速、轮胎构造、材料、气压有关。
真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为地面切向反作用力，他的数值为驱动力-驱动轮上的滚动阻力。
驻波现象：车速达到某一临界车速左右时，滚动阻力迅速增加，轮胎发生驻波现象，轮胎周缘不再是圆形，而是明显的波浪状。
汽车理论重点-考试必看-
汽车动力传递路线：发动机→离合器→变速器→副变速器→传动轴→主减速器→差速器→半轴→轮边减速器→车轮1、➢按照对汽车动力性的基本定义，如何评价汽车的动力性？从哪几方面评价会比较全面？不同车型对动力性的要求是否相同？汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到u、汽车的的平均行驶速度。
汽车的动力性主要有以下三个评价指标：汽车的最高车速m axa加速时间t和汽车的最大爬坡度i。
2、对最高车速的总结：✍发动机排量越大，汽车最高车速越高；✍配置相同发动机的前提下，手动挡比自动挡车速更高；✍发动机排量相同的前提下，车身越小，最高车速越高；✍SUV配备的发动机排量普遍较大，但与配备相同发动机排量的轿车相比，最高车速要低。
3、计算汽车动力性指标时，需要用什么特性曲线？发动机外特性曲线驱动力-行驶阻力平衡图动力特性图功率平衡图4、➢发动机最大转矩对应的转速较低好还是较高好？对于城市用车，应低些好，以便爬坡；对豪华车，无所谓，低转速下，转矩也很大。
5、➢宝来轿车发动机的转矩输出特性是否理想？为什么？6、➢汽车起步加速时，过早换入高挡（即发动机转速较低时即换入高挡) 是否有利于其加速性？7、传动系损失的功率P T主要与哪些因素有关？转矩、啮合齿轮对数；润滑油品质、温度、油面高度、转速8、打开天窗换气和打开侧窗换气有何不同？打开天窗换气时，天窗上方的压力低于车内的压力，产生空气升力;开侧窗换气好，但内循环阻力大。
9、夏季在高速公路上开空调省油还是开窗通风省油？大体上以80km/h为界，大了开空调好，小了开窗好。
10、对于轿车和超级跑车，哪种车型的空气阻力系数更大？为什么？答案➢由于尾翼的影响、发动机和制动器通风冷却的需要，超级跑车的空气阻力系数一般会大于普通轿车。
1.1、试说明轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式?答：1）定义：汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚动阻力。
汽车理论知识总结(考试必用)
汽车的动力性指标：汽车的最高车速maxa u；汽车的加速时间t ；汽车的最大爬坡度maxi。
行驶阻力：滚动阻力、空气阻力、加速阻力、坡度阻力。
驱动力：地面对驱动轮的反作用力r T r i i T F t T g tq t //0==η；驱动轮的转矩: Tt 看如上；功率:9550n T Petq =自由半径：车轮处于无载时的半径静力半径Rs ：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。
滚动半径rr ：车轮几何中心到速度瞬心的距离。
滚动阻力Ff 产生的原因：轮胎（主要）、路面变形产生迟滞损失影响滚动阻力的因素：车速、轮胎结构、气压、路面条件、驱动力、转向临界车速：超过后产生驻波现象，轮胎温度快速增加，大量发热导致轮胎破损或爆胎。
驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波。
子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%～30％；气压：越高，轮胎变形及由其产生的迟滞损失就越小，滚动阻力也越小。
驱动力：Ft 增大，胎面滑移增加，Ff 增大。
转向：离心力，前、后轮产生侧偏力，侧偏力沿行驶方向产生分力，滚动阻力增加 汽车行驶方程式：Ft=Fw+Ff+Fi+Fj动力特性图：横坐标是速度，纵坐标是动力因数D汽车的动力性不只是受驱动力的制约，他还受到轮胎与地面附着条件的限制。
附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值），决定于附着系数及地面作用于驱动轮的法向反作用力。
附着条件：地面作用在驱动轮上的切向反力小于驱动轮的附着力。
ϕ2z 22/)(F F r T T x f t ≤=-后轮驱动附着率C φ：FX2 / FZ2。
附着率：汽车直线行驶状况下，充分发挥动力作用要求的最低附着系数。
附着率越小或路面附着系数越大，附着条件越容易满足，否则，随着车速的增加，后轮的法向反作用力下降，而切向反作用力则按车速的平方关系增大。
因此，附着率随车速的提高而急剧增大，附着条件不易满足。
汽车理论复习资料(仅供参考哦)
汽车理论一、名词解释1 轮胎侧偏刚度：轮胎的侧偏力-侧偏角曲线在α＝0°处的斜率，称为侧偏刚度k 。
2 制动力系数：一般将地面制动力与地面法向反作用力z F （平直道路为垂直载荷）之比称为制动力系数b ϕ。
3 汽车动力性及评价指标：是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
汽车动力性的主要评价指标通常包括汽车加速性、最高车速及最大爬坡度。
4 最高车速，是指汽车在平直的、良好道路（混凝土或柏油）上所能达到的平均最高行驶车速。
5 驱动力Ft ：发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮，产生驱动力矩Tt ，驱动轮在Tt 的作用下给地面作用一圆周力F0，地面对驱动轮的反作用力Ft 即为驱动力。
6 轮胎迟滞损失：轮胎在滚动过程中，轮胎各个组成部分间的摩擦以及橡胶元、帘线等分子之间的摩擦，产生摩擦热而耗散，这种损失称为弹性元件的迟滞损失。
7 附着力和附着系数：地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值）即为附着力。
z F F ϕϕ=，ϕ为滑动附着系数，通常简称为附着系数。
8 汽车制动跑偏：是指汽车在制动过程中自动向左或向右偏驶的现象。
9 制动侧滑：指制动时汽车的某轴或多轴发生横向移动的现象。
10 道路阻力系数：坡道阻力i F 和滚动阻力fF 均为与道路有关的行驶阻力，通常将这两个阻力合在一起，称作道路阻力ψF ，即mgf i F F F i f )(+=+=ψ，则定义道路坡道阻力系数ψ为i f +＝ψ。
11 舒适性降低界限：舒适－降低界限CD T 与保持舒适有关。
在此极限内，人体对所暴露的振动环境主观感觉良好，并能顺利完成吃、读、写等动作。
[返回1]12 弹性轮胎的侧偏现象：是指当车轮有侧向弹性时，即使有侧向力没有达到附着极限，车轮行驶方向也将偏离车轮平面的方向。
不同载荷和不同道路上轮胎的侧偏力-侧偏角关系曲线一般称为弹性轮胎的侧偏特性。
13 汽车使用性能：在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力称为汽车使用性能。
汽车理论复习资料汇编
汽车理论复习资料一、1、汽车的动力性：指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
2、汽车的燃油经济性：指在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
3、汽车动力装置参数：指发动机的功率、传动系的传动比。
4、汽车的制动性：指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向的稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。
5、汽车的操纵稳定性：指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定性的能力。
6、汽车的平顺性：保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内，平顺性主要根据乘员主观感觉的舒适性来评价。
7、汽车的通过性：指汽车能以足够高的平均速度通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力。
二、1、汽车的制动性能主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性来评价。
2、汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，同时又受附着条件的限制。
3、车轮的滑动率越小，侧向力系数越大。
4、盘式制动器与鼓式制动器相比：其制动效能低，稳定性能好，反应时间短。
5、制动器温度上升后，摩擦力矩显著下降，这种现象称为热衰退。
6、汽车制动时，某一轴或两轴车轮发生横向滑动的现象称为侧滑。
7、制动时汽车跑偏的原因左右车轮制动器的制动力不相等和制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。
8、β曲线与I 曲线交点处的附着系数称为同步附着系数，所对应的制动减速度称为临界减速度。
9、汽车重心向前移动，会使车辆过多转向量变小。
10、汽车的稳态转向特性3种类型：过多转向、中性转向和不足转向。
11、轮胎气压越高，则轮胎的侧偏刚度越大12、由轮胎坐标系有关符号规定可知，负的侧偏力产生正的侧偏角。
13、当汽车的质心在中性转向点之前，汽车具有不足转向特性。
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汽车理论复习资料一、1、汽车的动力性：指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度..2、汽车的燃油经济性：指在保证动力性的条件下;汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力..3、汽车动力装置参数：指发动机的功率、传动系的传动比..4、汽车的制动性：指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向的稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力..5、汽车的操纵稳定性：指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下;汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶;且当遭遇外界干扰时;汽车能抵抗干扰而保持稳定性的能力..6、汽车的平顺性：保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内;平顺性主要根据乘员主观感觉的舒适性来评价..7、汽车的通过性：指汽车能以足够高的平均速度通过各种坏路和无路地带如松软地面、凹凸不平地面等及各种障碍如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等的能力..二、1、汽车的制动性能主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性来评价..2、汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力;同时又受附着条件的限制..3、车轮的滑动率越小;侧向力系数越大..4、盘式制动器与鼓式制动器相比：其制动效能低;稳定性能好;反应时间短..5、制动器温度上升后;摩擦力矩显着下降;这种现象称为热衰退..6、汽车制动时;某一轴或两轴车轮发生横向滑动的现象称为侧滑..7、制动时汽车跑偏的原因左右车轮制动器的制动力不相等和制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调互相干涉..8、β曲线与I曲线交点处的附着系数称为同步附着系数;所对应的制动减速度称为临界减速度..9、汽车重心向前移动;会使车辆过多转向量变小..10、汽车的稳态转向特性3种类型：过多转向、中性转向和不足转向..11、轮胎气压越高;则轮胎的侧偏刚度越大12、由轮胎坐标系有关符号规定可知;负的侧偏力产生正的侧偏角..13、当汽车的质心在中性转向点之前;汽车具有不足转向特性..14、一般而言;最大侧偏力越大;汽车极限性能越好;圆周行驶的极限侧向加速度越高..15、汽车横摆角速度的频率特性包括幅频特性和相频特性..16、在侧向力作用下;若汽车前轴左、右车轮垂直载荷变动量较大;汽车趋于增加不足转向量;若后轴左右车轮垂直载荷变动量较大;汽车趋于减小不足转向量..三、1、影响汽车动力性的因素有哪些答：发动机发出的扭矩;变速器的传动比;主减速器传动比;传动系的传动效率;空气阻力系数;迎风面积A;滚动阻力系数;汽车总质量G等..2、空车、满载时汽车动力性有无变化为什么答：汽车动力性有3个指标：1、最高车速2、加速时间3、最大爬坡度;且这三个指标均与汽车是空载、满载时有关..因为满载时汽车的质量会增大;重心的位置也会发生变化..质量增大;滚动阻力、爬坡阻力和加速阻力都会增大;加速时间会增加;最高车速降低..重心位置的改变会影响车轮附着率;从而影响最大爬坡度..3、简述后备功率的概念及其意义..答：反映的是汽车爬坡和加速性能..汽车在某一档位下能发出的最大功率和该档位下需要的功率之差..后备功率大;动力性好..4、“车开得慢;油门踩得小;就一定省油”;或者“只要发动机省油;汽车就一定省油”;这两种说法对不对答：均不正确..1、由燃油消耗率曲线知：汽车在中等转速、较大档位上才是最省油的..速度过低;油门小;后备功率大;发动机负荷率较低;燃油消耗率高;百公里燃油消耗量并不低..2、发动机本身特性及其发动机负荷率高只是汽车省油的一个方面..由汽车等速百公里油耗算式2-1知;汽车油耗量不仅与发动机燃油消耗率有关;而且还与发动机功率、车速、底盘的设计、汽车的质量利用系数即装载质量与整备质量之比大小均有关;发动机省油时汽车不一定就省油..5、如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性答：1、缩短轿车总尺寸和减轻质量..大型轿车费油的原因是大幅度的增加了滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力..为了保证高动力性而装用的大排量发动机;行驶中负荷率低也是原因之一；2、合理匹配传动系传动比；3、汽车外形与轮胎..降低CD值和采用子午线轮胎;可显着提高燃油经济性..6、为什么公共汽车起步后;驾驶员很快换入高档答：因为汽车在低档时发动机负荷率低;燃油消耗量高;高档时则相反;所以为了提高燃油经济性应该起步后很快换入高档..7、为什么汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性与动力性请讨论不同、值、档数、传动比等的选择对汽车的动力性和经济性的影响答：1、最小传动比的选择很重要;因为汽车主要以最高档行驶..若最小传动比选择较大;后备功率大;动力性较好;但发动机负荷率较低;燃油经济性较差；若最小传动比选择较小;后备功率小;发动机负荷率较高;燃油经济性较好;但动力性差..而且发动机如果在极高负荷状态下持续工作;会产生很大震动;对发动机的寿命会有所影响..2、若最大传动比的选择较小;汽车通过性会降低；若选择过大;则变速器传动比变化范围较大;档数多;结构复杂..3、传动比档数越多;增加了发动机发挥最大功率的机会;提高了汽车的加速和爬坡能力;动力性较好；档位数多;也增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性;降低了油耗;燃油经济性也较好..4、变速器与主减速器的速比应该进行适当配合;才能兼顾动力性和经济性..8、传动比完全按等比级数选取是否合理实际安排时;如何选择为什么答：合理..按照等比级数分配传动比主要为了充分发挥发动机功率提高动力性;该传动比可以使发动机大部分时间保持在接近外特性最大功率处的大功率范围内运转; 从而增加了后备功率;提高了汽车的加速或上坡能力..实际上;对于档位数较少的变速器;各档传动比之间的比值常常并不正好按等比级数来分配传动比的;这是由于各档利用率差别很大;汽车主要是用较高档位行驶的;较高档位相邻两档间的传动比的间隔应小些..因此实际上各档传动比的关系应为：9、试分析超速档对汽车动力性和燃油经济性的影响..答：汽车在超速档行驶时;发动机负荷率高;燃油经济性好..但此时;汽车后备功率小;所以需要设计合适的次一档传动比保证汽车的动力性需要..10、有几种方式可以判断或者表征汽车阶跃输入稳态转向特性请简单叙述..答：1、稳定性因数K：K>0;不足转向；K=0;中性转向；K<0;过多转向..2、前后轮侧偏角绝对值之差；>0;不足转向；=0;中性转向；<0;过多转向..3、转向半径之比R/R：R/R>1;不足转向；R/R=1;中性转向；R/R<1;过多转向..4、静态储备系数S.M.：S.M.>0;不足转向；S.M.=0;中性转向；S.M.<0;过多转向..11、汽车空载和满载是否具有相同的操纵稳定性答：否;由公式可知;空载时的汽车m小于满载时的m;即满载时的K更大;操纵稳定性更好..12、试用有关计算公式说明汽车质心位置对主要描述和评价汽车操纵稳定性、稳态响应指标的影响..答：由稳定性系数公式可知;汽车质心位置变化;则a、b变化;即K 也随之改变..13、传动系档数与各档传动比的选择..答：1、档位数多;对汽车动力性和燃油经济性都有利..2、动力性：档位数多;增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会;提高了汽车的加速和爬坡能力；燃油经济性：档位数多;增加了发动机在低燃油消耗率转速的可能性;降低了油耗..3、比功率大→档位数少阻力靠后备功率克服；比功率小→档位数多阻力靠变换档位克服；重型货车和越野汽车使用中;载质量变化大;路面条件复杂;大;档数较多..14、汽车安装ABS制动防抱死系统后;对汽车制动时的方向稳定性有什么改善分析其原因..答：因为从一系列试验说明了只有后轮抱死或后轮提前抱死;在一定车速下;后轴才将发生侧滑;另外只有前轮抱死或前轮先抱死时;因为侧向力系数为零;不能产生任何地面侧向方作用力汽车无法按原弯道行驶而沿切线方向驶出;即失去转向能力;然而ABS能使汽车制动时的华东率保持在较低值s=15%;便可获得较大的制动力系数与较高的侧向力系数;这样制动系性能最好;侧向力稳定性也很好.. 15、何为同步附着系数如何得到答：β线与I曲线交点处的附着系数为同步附着系数;他是由汽车结构参数决定的;反映汽车制动性能的一个参数..16、汽车的后备功率方程式;分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响..答：利用功率平衡图可求汽车良好平直路面上的最高车速;在该平衡点;发动机输出功率与常见阻力功率相等;发动机处于100%负荷率状态..另外;通过功率平衡图也可容易地分析在不同档位和不同车速条件下汽车发动机功率的利用情况.. 汽车在良好平直的路面上以等速行驶;此时阻力功率为;发动机功率克服常见阻力功率后的剩余功率;该剩余功率被称为后备功率..如果驾驶员仍将加速踏板踩到最大行程;则后备功率就被用于加速或者克服坡道阻力..为了保持汽车以等速行驶;必需减少加速踏板行程;使得功率曲线为图中虚线;即在部分负荷下工作..另外;当汽车速度为和时;使用不同档位时;汽车后备功率也不同..汽车后备功率越大;汽车的动力性越好..利用后备功率也可确定汽车的爬坡度和加速度..功率平衡图也可用于分析汽车行驶时的发动机负荷率;有利于分析汽车的燃油经济性..后备功率越小;汽车燃料经济性就越好..通常后备功率约10％～20％时;汽车燃料经济性最好..但后备功率太小会造成发动机经常在全负荷工况下工作;反而不利于提高汽车燃料经济性..四、1、空气阻力公式：;C为空气阻力系数;A为迎风面积;为汽车行驶速度..2、汽车行驶方程式：或;坡度不大时;≈1;≈;故写成3、;比功率的常用单位为KW/t..4、滑水车速公式：;P为轮胎充气气压可能考计算;类型如书P275习题15、掌握发动机转速与汽车行驶速度之前的关系：;为汽车行驶速度km/h;为发动机转速r/min；为车轮半径m；为变速器传动比；为主减速器传动比..汽车驱动力图书P7如图3所示6、汽车驱动力-行驶阻力平衡图书P19如图1所示..7、汽车动力特性图书P21如图2所示..其中;道路阻力系数8、汽车功率平衡图书P31如图4所示..9、β-I曲线;制动力分析书P111如图5所示..10、掌握书P90-91图6;图711、理解书P18-21。
汽车理论 复习提纲
复习提纲考试题型：填空、判断、问答、叙述分析、概念解释、计算第一章1. 基本概念：后备功率、汽车的动力因数、附着力 后备功率：发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动机功率的差值是后备功率。
1()e f w T P P P η-+ 汽车的动力因素：汽车单位重量所具有的第二牵引力。
t w F F D G -=附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值。
2. 什么是汽车动力性？其评价指标有哪些？汽车的动力性系指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
汽车的最高车速Uamax 、汽车的加速时间t 、汽车最大爬坡度imax 。
3. 汽车直线行驶时受到的空气阻力由哪几部分组成？压力阻力（91%）和摩擦阻力（9%），其中压力阻力又分为形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力。
4. 写出用汽车结构参数和使用参数表达的汽车行驶方程式5. 写出用汽车结构参数和使用参数表达的汽车功率平衡方程式6. 汽车行驶的驱动－附着条件、附着条件附着条件：地面作用在驱动轮上的切向反力小于驱动轮的附着力。
驱动－附着条件是在附着条件的基础上，驱动力要大于等于总行驶阻力。
7. 影响滚动阻力系数的主要因素有哪些？车速、轮胎结构、材料、轮胎气压、驱动力系数、路面、转弯行驶和温度。
8. 汽车在转弯时候和直线行驶阻力是否一致？不一致，转弯行驶时，轮胎发生侧偏现象，滚动阻力大幅度增加。
第二章9. 什么是汽车的燃油经济性？其评价指标有哪些？在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力称作汽车的燃油经济性。
评价指标有：单位行程的燃料消耗量、等速百公里燃油消耗量、多工况燃油消耗量10. 汽车的燃料经济性评价试验方法有哪些？不加控制的道路试验；控制的道路试验；道路循环试验(包括等速油耗、加速油耗、制动油耗、怠速油耗等)；在室内试验，如汽车底盘测功机(即转鼓试验台)上的循环试验。
11. 为什么公共汽车起步后驾驶员很快换入高档？因为在同一道路条件与车速下档位越低后备功率越大，燃油消耗率越大，而用高档则燃油消耗率低，因此换高档行驶。
汽车理论复习资料
1、汽车动力性的评价指标是哪些？答：汽车的最高车速、汽车的加速时间、汽车的最大爬坡度2、影响驱动力大小的因素有哪些？答：发动机的转矩、传动系的机械效率、车轮的半径、传动系传动比3、汽车行驶车速增大与滚动阻力系数关系答:在相同的负荷下滚动阻力系数与汽车行驶车速成正比。
4、影响汽车燃油经济性的使用方面因素有那些？答：行驶车速、档位选择、挂车的应用、正确的保养与调整5、发动机的功率选择时，可以由哪些方法来确定？答：最高车速、比功率6、怎样选择主传动比？答：通过对汽车动力性和燃油经济性来确定主传动比。
7、制动距离主要与哪些因素有关？答：制动踏板力、路面附着条件、车辆载荷、发动机是否结合（制动器起作用的时间、最大制动减速度即附着力和起始制动车速）8、制动时前轮、后轮分别抱死，汽车将会出现怎样的运动？答：制动时前轮抱死，稳定工况，但丧失转向能力，附着条件没有充分利用。
后轮抱死，后轴可能出现侧滑，不稳定工况，附着利用率低。
9、横向稳定杆的作用是什么？答：防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使车身保持平衡。
目的是减少汽车横向侧倾程度和改善平顺性。
10、汽车行驶中遇到的滚动阻力的实质是什么？11、汽车行驶过程中遇到的阻力有那些？滚动阻力,空气阻力,坡道阻力和加速阻力12、发动机的燃油消耗率与汽车行驶发动机的关系？13、在低汽压范围内，轮胎的充气压力与侧偏刚度关系？14、汽车稳定响应的三种类型有哪些？答：中性转向、不足转向、过多转向15、轿车发动机使用外特性的最大功率比外特性的最大功率约多少？答：15%16、行驶时速100KM/H的汽车的空气阻力是时速50KM/H的汽车的多少倍？17、汽车最大动力因数与滚动阻力系数关系？18、确定最大传动比时，需要考虑的因素有哪些？19、制动时峰值附着系数出现在滑率为多少时？20、行驶中导致的汽车轮胎产生侧偏现象的因素有哪些？21、汽车高速行驶时，空气阻力最大的是哪个？22、什么是I曲线？23、小型轿车的轮胎的侧偏刚度值一般在什么范围内？24、在车坐标系中，汽车车厢六种运动分别称为什么、25、现在汽车可能的空气阻力系数为多少？26、汽车制动时，前轮的地面法向反作用力与哪些因素有关？27、与驱动力有关的参数有哪些？28、汽车旋转质量换数系数大概是多少？29、真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力是哪个？30、由轮绐的迟滞损失图分析受力情况31、汽车行驶时，发动机发出的功率工式？32、改善其燃油经济性在使用方面的因素？33、汽车传动系的档位在实际布置时，一般要求是什么、34、汽车制动器制动力与地面制动力关系？35、制动时轮胎的滑动率与侧向力系数关系？36、为提高制动效率，对β线要求是什么？37、独立悬架的悬架线刚度与弹簧线刚度关系？38汽车的稳态转向特性随使用条件的变动而变化吗？39、发动机扭矩手特性曲线特点？40、汽车行驶时，哪些阻力不一定存在？41、什么是发动机特性曲线？42、什么是等速行驶百公里燃油消耗量？43、什么是同步附着系数？44、什么是侧偏现象？45、什么是附着力？46、什么是汽车的燃油经济性？47、什么是悬架的侧倾角刚度？48、从动力性角度简述最佳换档时机？49、试分析汽车主传动比对汽车动力性和燃油经济性的影响？50、简述位数对汽车动力性和燃油经济性的影响？51、什么是制动跑偏，简述制动时汽车跑偏的原因。
汽车理论期末考试重点
汽车理论（周一，一二节，3308）1.汽车的动力性1.1.汽车的动力性系指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。
1.2.汽车的动力性主要由三个方面的指标来评定：汽车的最高车速uamax；汽车的加速时间t；汽车的最大爬坡度imax1.3.原地起步加速时间指汽车由I档或II挡起步，并以最大的加速度逐步换至最高挡后到某一预定的距离或车速所需的时间。
超车加速时间指用最高挡或次高挡由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。
1.4.∑F=Ff(滚动阻力)+Fw（空气阻力）+Fi（坡度阻力）+Fj（加速阻力）1.5.滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。
1.6.空气阻力分为压力阻力和摩擦阻力。
压力阻力分为：形状阻力，干扰阻力，内循环阻力，诱导阻力。
2.汽车的燃油经济性2.1.汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。
2.2.发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水平；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。
2.3.从使用方面提高燃油经济性：1.行驶车速，汽车在接近于低速的中等车速时燃油消耗量Qs最低2.挡位选择，在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，高挡情况相反，3.挂车的应用，拖带挂车后节省燃油的原因有两个：一是带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降；另一个原因是汽车列车的质量利用系数较大4.正确地保养和调整，影响到发动机的性能和汽车行驶阻力，所以对百公里油耗有相当影响。
3.汽车动力装置参数的选定（判断）4.汽车的制动性4．1.汽车的制动性主要评价方面：制动效能，即制动距离与制动减速度；制动效能的恒定性，即抗热衰退性能；制动时汽车的方向稳定性，不跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能4.2.制动效能是指在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。
汽车理论知识考试(含复习资料)
汽车理论知识考试(含复习资料)
1. 考试概述
本考试旨在测试考生对汽车理论知识的掌握程度。
考试内容包
括但不限于汽车工作原理、零部件功能、汽车维修与保养等方面的
知识。
2. 考试要点
考试将以选择题和简答题的形式出题。
考生需要掌握以下知识：
2.1 汽车工作原理
- 内燃机工作原理
- 制动系统工作原理
- 点火系统工作原理
- 悬挂系统工作原理
2.2 零部件功能
- 发动机、变速器、离合器等各零部件的功能与作用
- 仪表盘上各种指示灯的含义与作用
- 汽车灯光的种类与用途
2.3 汽车维修与保养
- 常见故障的排查与修复方法
- 汽车保养的注意事项和周期
3. 复资料
为了帮助考生备考，我们提供以下复资料：
- 《汽车理论知识手册》：详细介绍汽车理论知识的参考书籍，内容全面且易于理解。
- 《汽车维修与保养指南》：介绍汽车维修与保养方法的实用
手册，包括排查故障、保养周期等内容。
4. 考试安排
考试将在规定的时间和地点进行，具体安排如下：
- 日期：XXXX年X月X日
- 时间：X时X分 - X时X分
- 地点：XXXXX考场
5. 注意事项
- 考生需提前15分钟到达考场，携带好有效身份证件和考试准考证。
- 考生需自备2B铅笔、橡皮擦、直尺等考试用品。
- 禁止在考试过程中交流、作弊等违规行为，一经发现将取消考试成绩。
祝您顺利通过考试！。
汽车理论复习资料
第一章1.动力性：汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
汽车的动力性指标：1最高车速u amax ；2加速时间t ；3最大爬坡度i max 2．行驶方程式详细表达式：ji w f t F F F F F +++=，即dt dum g m u A C f g m r i i T a D dtk tq ⋅⋅+⋅⋅+⋅⋅+⋅⋅⋅=⋅⋅⋅δααηsin 15.21cos 2式中：t F －驱动力；f F －滚动阻力；w F －空气阻力；i F －坡道阻力；j F －加速阻力；tq T －发动机输出转矩；0i －主传动器传动比；k i －变速器k 档传动比；t η－传动系机械效率；m －汽车总质量；g －重力加速度；f－滚动阻力系数；α－坡度角；D C －空气阻力系数；A －汽车迎风面积；a u －汽车车速；δ－旋转质量换算系数；dtdu－加速度。
3.驱动力如何产生，如何定义？如何绘制汽车的驱动力图？4.行驶阻力如何产生，有哪些阻力组成？汽车在水平道路上等速行驶时，必须克服滚动阻力和空气阻力；当汽车在坡道上上坡行驶时，还必须克服中重力沿坡道的分力，坡道阻力；汽车加速行驶时还需克服加速阻力。
5. 轮胎滚动阻力1）定义：汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚动阻力。
2）产生机理：（弹性迟滞损失）弹性轮胎在硬路面上滚动时轮胎与地面接触产生的作用力使轮胎产生变形，由于轮胎有内部摩擦，是轮胎变形，对它所做的功不能全部收回，而产生弹性迟滞损失。
3）作用形式：滚动阻力 F f =Wf F f =T f /r （f 为滚动阻力系数）6.绘制汽车的驱动力-行驶阻力平衡图，确定最高车速：驱动力-行驶阻力平衡图清楚地描述了不同档位、不同车速条件下驱动力和常见行驶阻力的关系。
利用驱动力-行驶阻力平衡图可方便地确定汽车的最高车速max a u ，即最高档驱动力曲线a i u F -4和常见阻力曲线a w f u F F -+)(的平衡点（两条曲线交点）对应的车速。
《汽车理论》考试必备资料
《汽车理论》知识点全总结第一部分：填空题第一章．汽车的动力性．从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性指标主要是：（）汽车的最高车速（）汽车的加速时间（）汽车的最大爬坡度。
．常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。
．汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力，空气阻力，坡道阻力，加速阻力。
．汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。
．汽车动力因数Ψδ。
．汽车行驶的总阻力可表示为：∑。
其中，主要由轮胎变形所产生的阻力称：滚动阻力。
．汽车加速时产生的惯性阻力是由：平移质量和旋转质量对应的惯性力组成。
．附着率是指：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数。
．汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之和，同时也不可能大于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积。
第二章．汽车的燃油经济性．国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种：即以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑燃油所行驶的距离。
．评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括：等速行驶，加速、减速和怠速停车多种情况。
．货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗量，主要原因有两个：（）带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率下降（）汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。
．从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有：缩减轿车尺寸和减轻质量、提高发动机经济性、适当增加传动系传动比和改善汽车外形与轮胎。
．发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水品；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。
．等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率。
．混合动力电动汽车有：串联式，并联式和混联式三种结构形式。
第三章．汽车动力装置参数的选定．汽车动力装置参数系指：发动机的功率和传动系的传动比；它们对汽车的动力性和燃油经济性有很大影响。
．确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。
汽车理论考试重点
汽车的动力性：汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
汽车的燃油经济性：在保证动力性的前提下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
汽车的制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力汽车的操纵稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的情况下，汽车能遵循驾驶者通过转向系统及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。
汽车平顺性：保持汽车在行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定舒适程度和保持货物完好的性能。
汽车的通过性（越野性）是指它能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力。
汽车的动力性指标：1、最高车速Uamax.2、加速时间t （原地起步加速时间、超车加速时间）3、最大爬坡度Imax 。
汽车的驱动力汽车的行驶阻力：1、 滚动阻力 产生滚动阻力的主要原因：轮胎变形轮胎的迟滞损失：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。
迟滞损失表现为阻碍车轮滚动的一种阻力偶。
2、 空气阻力 汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力称为空气阻力。
压力阻力（形状阻力、干扰阻力、内循环阻力、诱导阻力）和摩擦阻力。
降低Cd 值是降低空气阻力的主要手段。
3、坡度阻力 道路阻力：滚动阻力和坡度阻力之和。
令f+i= ψ ， ψ为道路阻力系数4、加速阻力汽车质量分为平移质量和旋转质量。
t f w i j F F F F F =+++tq g 0T 2D a d cos sin 21.15d T i i C A u Gf u G m r t=+++ηααδr i i T F T0g tq t η=WfF =f 15.212a D w Au C F =ψF G ψ=D —动力因数。
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汽车理论复习提纲1.汽车的动力性及评价指标。
答：（1）动力性：指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的所能达到的平均行驶车速。
（2）评价指标：①最高车速：汽车在良好路面上能达到的最高行驶速度②加速时间：I：原地起步加速时间：汽车用I挡或II当起步，并以最大的加速强度逐步换至最挡后达到某一预订距离或车速所需的时间。
II:超车加速时间：用最高档或次高档由某一较低车速全力加速至某一高速所需时间。
③最大爬坡度'汽车满载后某一载质量情况下载良好路面上能爬过的最大坡度2.汽车的行驶阻力。
答：指汽车在行驶时受到的外界阻力，包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
3.轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式。
答：（1）定义：车轮滚动时，轮胎与地面的接触区域产生法向、切向的相互作用力（2）产生机理：地面变形和轮胎变形。
4.滚动阻力的影响因素。
答：（1 ）路面种类（2 ）行驶车速（3 ）轮胎的构造、材料及气压。
5.传动系功率损失。
答：（1）机械损失：指齿轮传动副、轴承、油封等处的摩擦损失，⑵液力损失：指消耗润滑油的搅动、润滑油与旋转零件之间的表面摩擦的功率损失。
6.汽车的旋转质量换算系数。
答：指固定传动比的汽车以系数6作为计入旋转质量惯性力偶矩后的汽车旋转质量换算系数。
7.汽车的功率平衡图及功率平衡方程式，已知相关阻力，求发动机输出功率。
答：（1）功率平衡图：p32 （2）功率平衡方程式：p318.汽车的驱动附着条件。
答：p229.汽车的燃油经济性。
答：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
10.影响汽车燃油经济性的因素。
答：（1）使用方面：①行驶车速，②挡位选择，③挂车的应用，④正确的保养与调整。
（2）汽车结构方面：①整车尺寸和质量，②发动机，③传动系，④汽车外形与轮胎11 .汽车的等速百公里燃油消耗量及其计算方法。
答：（1）定义：指在一定载荷下，汽车以最高挡在水平良好路面上等速行驶100 km的燃油消耗量，（2 ）计算方法：12.汽车的动力装置参数。
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汽车理论考试复习资料(总12页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--一、填空题1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。
2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。
3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。
4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。
5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。
7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。
8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。
9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。
10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。
11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。
12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。
12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。
13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。
14、某车其制动器制动力分配系数β=，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。
15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。
16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。
转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。
17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。
18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。
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《汽车理论》知识点全总结第一部分:填空题第一章．汽车的动力性.从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发,汽车的动力性指标主要是:(）汽车的最高车速（）汽车的加速时间(）汽车的最大爬坡度。
.常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。
.汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力，空气阻力，坡道阻力，加速阻力。
．汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。
.汽车动力因数Ψδ。
.汽车行驶的总阻力可表示为：∑。
其中，主要由轮胎变形所产生的阻力称：滚动阻力。
.汽车加速时产生的惯性阻力是由：平移质量和旋转质量对应的惯性力组成。
.附着率是指:汽车直线行驶状况下,充分发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数。
．汽车行驶时,地面对驱动轮的切向反作用力不应小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之和，同时也不可能大于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积。
第二章.汽车的燃油经济性．国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种：即以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑燃油所行驶的距离。
.评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括：等速行驶，加速、减速和怠速停车多种情况。
.货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗量，主要原因有两个:（)带挂车后阻力增加,发动机的负荷率增加,使燃油消耗率下降(）汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比)较大。
．从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有：缩减轿车尺寸和减轻质量、提高发动机经济性、适当增加传动系传动比和改善汽车外形与轮胎。
.发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水品;另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。
.等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率,反比于传动效率。
．混合动力电动汽车有：串联式,并联式和混联式三种结构形式。
第三章．汽车动力装置参数的选定.汽车动力装置参数系指:发动机的功率和传动系的传动比；它们对汽车的动力性和燃油经济性有很大影响。
．确定最大传动比时,要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。
．确定最小传动比时，要考虑的问题:保证发动机输出功率的充分发挥、足够的后备功率储备、受驾驶性能限制和综合考虑动力性和燃油经济性。
．某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择,对山区使用的汽车,应选择传动比大的主传动比，为的是增大车轮转矩,使爬坡能力有所提高。
但在空载行驶时,由于后备功率大，故其燃油经济性较差。
．在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同,但变速器使用的档位越低,后备功率越大,发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高。
．单位汽车总质量具有的发动机功率称为比功率，发动机提供的行驶功率与需要的行驶功率之差称为后备功率。
.变速器各相邻档位速比理论上应按等比分配,为的是充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性。
.增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性,这是因为：就动力性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会,提高了汽车的加速和爬坡能力。
就燃油经济性而言，挡位数多,增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性,降低了油耗。
．对汽车动力性和燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个，即最小传动比和传动系挡位数。
第四章．汽车的制动性.汽车制动性的评价指标是:（)制动效能，即制动距离与制动减速度()制动效能的恒定性,即抗热衰退性能（）制动时汽车的方向稳定性。
.制动效能是指:汽车迅速降低车速直至停车的能力，评定指标是制动距离和制动减速度。
汽车的制动距离是指从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板)到汽车完全停止住为止汽车驶过的距离,它的值取决于制动踏板力、路面附着条件、车辆载荷和发动机是否结合等因素。
．决定汽车制动距离的主要因素是:制动器起作用的时间，最大制动减速度即附着力(或最大制动器制动力)和起始制动车速。
．汽车在附着系数为Φ的路面上行驶,汽车的同步附着系数为Φ,若Φ<Φ，汽车前轮先抱死;若Φ>Φ，汽车后轮先抱死;若ΦΦ,汽车前后轮同时抱死。
．汽车制动跑偏的原因有两个:()汽车左右车轮,特别是前轴左、右车轮(转向轮)制动器的制动力不相等()制动时悬架导向杆系与转向系杆在运动学上的不协调(互相干涉）。
．汽车采用自动防抱死装置为的是使车辆在制动过程中防止车轮被制动抱死，提高汽车的方向稳定性和转向操纵能力，缩短汽车的制动距离。
．汽车采用自动防抱装置为的是使车辆在制动时保持车轮滑动而不完全抱死的状态,以获得较大的制动力系数和较高的侧向力系数，因而提高汽车的方向稳定性和转向操纵能力。
.制动效能是指在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。
第五章．汽车的操纵稳定性.保证汽车良好操纵稳定性的条件是:汽车具有适度的不足转向特性，因为（)过多转向有失去稳定性的危险(）中性转向在汽车使用条件变动时易转变为过多转向特性。
.汽车的时域响应可分为:不随时间变化的稳态响应和随时间变化的瞬态响应。
．汽车的稳态转向特性可分为三种类型：不足转向、中性转向和过多转向。
．瞬态响应应包括两方面的问题:()行驶方向稳定性,即给汽车以转向盘角阶跃输入后，汽车能否达到新的稳定工况（)响应品质问题,即达到新的稳态之前,其瞬态响应的特性如何。
．侧偏特性主要是指:侧偏力、回正力矩与侧偏角间的关系,它是研究汽车操纵稳定性的基础。
.轮胎侧偏角是轮胎接触地面印迹的中心线与车轮平面的夹角，当前轮侧偏角(绝对值)小于后轮侧偏角(绝对值）时，汽车有过多转向特性。
．某种小轿车在试验场上测得结果为中性转向,若将后轮气压降低,则可变为过度转向特征,并存在一个临界车速。
第六章.汽车的平顺性．研究平顺性的目的是控制汽车振动系统的动态特性,使乘坐者不舒服的感觉不超过一定界限，平顺性的评价方法有加权加速度均方根值法和振动剂量值两种。
.“26３１”标准用加速度均方根值给出了在摆动频率范围内人体对振动反应的暴露极限、疲劳降低工效界限、降低舒适界限三种不同的感觉界限。
.进行舒适性评价的(）标准规定的人体座姿受振模型考虑了:座椅支撑面,座椅靠背和脚支撑面共三个输入点个轴向的振动。
.悬架系统对车身位移来说，是将高频输入衰减的低通滤波器,对于动挠度来说是将低频输入衰减的高通滤波器。
．降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度减小,使悬架动饶度增大。
．作为汽车振动输入的路面不平度，主要用路面功率谱密度来描述其统计特性。
.当汽车的车速为临界车速时,汽车的稳态横摆角增益趋于无穷大,临界车速越低,过多转向量越大。
．人体对垂直振动的敏感频率范围是：，对水平振动的敏感频率范围是：，()标准采用加权加速度均方根值考虑人体对不同频率振动的敏感程度的差异。
第七章．汽车的通过性．根据地面对汽车通过性影响的原因,汽车通过性可分为支撑通过性和几何通过性。
.支撑通过性常采用牵引系数、牵引效率和燃油利用指数三项指标来评价。
．间隙失效可分为:顶起失效、触头失效和拖尾失效。
．汽车在松软路面上行驶的阻力有:压实阻力，推土阻力，弹滞损耗阻力。
．车辆的土壤推力和土壤阻力之差，称为挂钩牵引力。
第二部分:判断题．同步附着系数Φ是地面附着性能有关的一个参数。
(×)【同步附着系数是由汽车结构参数决定的、反映汽车制动性能的一个参数】．汽车转弯行驶时,轮胎常发生侧偏现象，滚动阻力随之大幅度减小。
(×）【轮胎侧偏时,滚动阻力变大】．汽车动力装置参数的选定对汽车的动力性和平顺性有很大影响。
(×）【汽车动力装置参数系指发动机的功率、传动系的传动比,它们对汽车的动力性与燃油经济性有很大影响】.制动时使滑动率保持在较低值，便可获得较大的制动力系数与较高的侧向力系数。
(√)【侧向力系数为侧向力与垂直载荷之比。
滑动率越低,同一侧偏角条件下的侧向力系数φ越大，即轮胎保持转向、防止侧滑的能力越大。
所以制动时若能使滑动率保持在较低值,便可获得较大的制动力系数和较高的侧向力系数】.减小车轮部分高频共振时加速度的有效方法是降低轮胎的刚度。
(√）【降低轮胎刚度能使ω和ζ加大，这是减小车轮部分高频共振时加速度的有效方法;降低非悬挂质量使ω和ζ都加大,车轮部分高频共振时的加速度基本不变,但车轮部分动载荷″下降,对降低相对动载有利。
车身型振动：在强迫振动情况下，激振频率ω接近ω时产生低频振动，按一阶主振型振动,车身质量的振幅比车轮质量的振幅大将近倍,所以主要是车身质量在振动,称为车身型振动。
车轮型振动:当激振频率ω接近ω时，产生高频共振,按二阶主振型振动,此时车轮质量的振幅比车身质量的振幅大将近倍（实际由于阻尼存在不会相差这么多),称为车轮型振动】.若车轮外倾角增加的话，则导致轮胎的侧向附着性能随之降低。
(√)【随着外倾角的增大轮胎与路面的接触情况越来越差,会影响最大地面侧向反作用力(侧向附着力)而损害汽车的极限性能，降低极限侧向加速度】.轮胎气压低，导致轮胎拖距大，而回正力矩也很大。
(√）【轮胎的气压低，接地印迹长，轮胎拖距大,而回正力矩也很大】.在确定主减速器的传动比时,若以动力性为主要目标,可选较小的值。
(×）【传动比越大,动力性越好,燃油经济性越差；同样，传动比越小，动力性越差，燃油经济性越好】.要提高汽车行驶平顺性,必须要增加悬架系统的固有频率。
（×)【降低固有频率ƒ可以明显减小车身加速度,这是改善平顺性的一个基本措施，但注意,降低ƒ是有限度的】．汽车试验的主观评价法始终是操纵稳定性的最终评定法。
（√)【由于汽车是由人来驾驶的，因此主观评价法始终是操纵稳定性的最终评定方法】.从保证汽车方向稳定性的角度出发。
首先不能出现只有前轴车轮抱死或前轴车轮比后轴车轮先抱死的情况，以防止危险的后轴侧滑。
其次,尽量减少只有后轴车轮抱死或前后轮都抱死的情况，以维持汽车的转向能力。
（×)【从保证汽车方向稳定性的角度出发,首先不能出现只有后轴车轮抱死或后轴车轮比前轴车轮先抱死的情况,以防止危险的后轴侧滑；其次,尽量减少只有前轴车轮抱死或前、后轮都抱死的情况，以维持汽车的转向能力。
最理想的情况就是防止任何车轮抱死,前、后车轮都处于滚动状态,这样就可以确保制动时的方向稳定性。
就一般汽车而言，根据其前、后轴制动器制动力的分配、载荷情况及路面附着系数和坡度等因素，当制动器制动力足够时，制动过程可能出现如下三种情况，即)前轮先报死拖滑，然后后轮抱死拖滑）后轮先报死拖滑，然后前轮抱死拖滑)前、后轮同时抱死拖滑。
其中，情况）是稳定工况,但在制动时汽车丧失转向能力,附着条件没有充分利用；情况)中后轴可能出现侧滑，是不稳定工况,附着利用率也低；而情况)可以避免后轴侧滑,同时前转向轮只有在最大制动强度下才使汽车失去转向能力，较之前两种工况，附着条件利用情况较好】.传动系挡位数的增加会改善汽车的动力性和燃油经济性。