地铁重大事故读后感

地铁重大事故读后感

但我想问的是,既然他的电梯是不合格的,那么这电梯是怎么安上去的

是他们安上去你们不知道

还是你们许可他们安的

我想无论哪种情况,北京市政府关于四号线的责任人员比电梯厂家的责任承担的都要大的多!!

好有一比:明知道手-枪是能够打死人的,你还要把子弹给装好,保险打开

我一直想有个比喻:

电梯是一头吃人猛虎,而人们就像一群温顺的绵羊养在圈里,而政府相关人员就像把羊圈的大门打开,由着老虎进来吃羊!

而他们却说:这老虎太凶残了,净人造成这么多羊的死伤

为什么呢!

我们在拉来老虎这个替罪的动物之后,为什么没人追究这个打开羊圈门的人的责任呢

德国飞机涡轮机的发明者帕布斯·海恩提出一个着名的“海恩法则”——每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。根据“海恩法则”，此次上海地铁10号线发生列车追尾事故，亦绝

非偶然。

近三个月，上海地铁接连-发生三次事故：7月28日晚间，本应开往航中路方向的地铁10号线列车，却反常地朝着虹桥火车站方向开出。8月2日上午，10号线出现故障，门都开不了，乘客只能排队从驾驶室出去，经查，10号线当天“搁浅”在半路，直到后续列车把它顶送至最近的虹桥路站才疏散乘客。9月15日早高峰期间，上海地铁8号线突发设备故障，列车限速运行。

幸好三次事故均未造成人员伤亡。也许正是由于“幸运之神”的眷顾，所以在每次事故之后，公众得到的总是轻描淡写的答复。备受质疑的10号线“开错方向”事件，地铁运营方只是给出一句轻飘飘的“信号系统故障”解释，并没有从事故中吸取教训。这一次，又是“信号故障”。

要知道，“幸运之神”不会总是那么慷慨，当“29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患”一再被轻描淡写之后，厄运迟早会降临到记者的头上，记者应该吸取血的教训。按照“墨菲定律”，凡是可能存在的差错必将发生，地铁也不例外。记者要求地铁运营“零事故”不太现实，但可以想方设法降低事故频率。

特别是当一件重大事故发生后，记者在处理事故本身的同时，更要对同类问题的“事故征兆”和“事故苗头”进行排查处理，及时解决再次发生重大事故的隐患，把问题解决

在萌芽状态，以防止类似问题的重复发生;而要防微杜渐，不能仅仅依赖技术保障，“海恩法则”告诉记者：再好的技术，再完美的规章，在实际操作层面，也无法取代人自身的素质和责任心。