1-14m箱型桥施工方案

乌鲁木齐经济技术开发区（头屯河区）纬一路下穿乌奎屯高速公路工（K0+540~K0+740）
1-14m箱型桥及箱涵施工方案
中铁三局股份有限公司
年月日
目录
5
一、工程概况及特点
1.1 编制依据
1）国家有关法律、法规；
2）《乌鲁木齐经济技术开发区（头屯河区）纬一路工程中标通知书》
3）《城镇道路工程施工与质量验收规范》 (CJJ1-2008）
4）《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268--2008）
5）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011）
6）《公路路基施工技术规范》（JTG/T F10—2006）
7）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20—2015）
8）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（CJJ11—2011)
9）《桥涵施工规范》（JTGD62—2011）
10）乌鲁木齐经济技术开发区头屯河区）纬一路工程K0+639.19 1-14.0m 通道桥施工图；
1.2 工程建设概况
纬一路工程为乌鲁木齐经济技术开发区（头屯河区）的一条城市次干路，道路东起北站四路与赛里木湖路交叉口，向西穿过乌奎高速公路，与新东方国际商贸城内既有场坪顺接，全场1010米。

本工程为纬一路下穿乌奎高速公路工程（K0+540—KO+740)，桥为1-14.0m钢筋混凝土箱型通道桥，桥中心桩号为K0+636.1，交角97°16′42″，起点桩号为K0+659.39。

东侧预制桥长27米，西侧预制桥长为23米，全场50.0m。

采用斜桥正做的方式。

桥梁净跨径14m，净高不小于5.2m。

桥梁采用节段预制，顶进施工的方式。

1.3 工程特点
1）本标段工程道路位于乌奎高速路处，交通的干扰较大，需半幅封闭式交通分流施工。

2）工期紧，任务重。

应制定好详细的施工方案和计划，组织好人力、物力、财力，确保工程的顺利
1.4 技术标准
设计车速：30Km/h；
荷载等级：通道桥、箱涵：公路I级；圆管涵：城——A级；
地震烈度：地震基本烈度VIII度，地震动峰值加速度0.20g，抗震设防烈度为IX度；
环境等级为：II类环境
桥涵宽度：桥梁净宽14.0m，涵洞均与路基同宽
桥梁净空：本桥下穿乌奎高速公路，桥下净空≧5.2m
结构设计安全等级：通道桥二级；涵洞三级；
高程系统：采用1985高程基准（II期）
1.4 编制目的
1）以设计图纸、施工技术规范为依据，选择先进、合理的施工方法，并进行优化组合，编者切实可行的施工组织设计，满足招标文件对工期、质量、安全、环保的要求。

2）在业主和监理工程师的正确领导下，在监理和设计单位的有利配合下，选择合理的施工方案，科学管理，创优求精、诚信服务、持续改进，创建全优工程。

二、总体施工部署
2.1 现场人员及施工进度安排
2.1.1项目组织机构（详见后组织机构图）
项目经理：庞付军；项目技术负责人：王俊杰
土建施工员：孙宝忠；电气工程师：徐公文；设备工程师：王树栋；专职质检员：张洁煜；预算员：王庆东；材料员：王思田；安全员：隋中彬；试验员：樊兆龙;，依据工程施工进度需要随时增加技术管理人员。

项
目经理部建立岗位职责，明确分工职责，落实施工责任，各岗位各行其职。

2.1.2施工安排
计划先将工程范围内的桥涵基坑开挖，进行钢筋混泥土桥体预制，道路土方挖至路面结构层以下、进行给排水管线施工。

为了保证该工程质量，并按期完工，我们项目部下特设二支专业施工队，分别按任务进行施工，具体负责人如下：
桥涵预制施工队：孙宝忠
桥涵顶进施工队：王树栋
2.2 工程进度计划（附图）
2.2.1乌奎高速路中线东侧施工进度计划：
1）进场准备：2015年7月15日～2015年7月17日
2）施工场地内管线防护、改移：2015年7月18日～2015年7月20日3）开挖东侧基坑：2015年7月21日～2015年7月28日
4）施做滑板、后背：2015年7月29日～2015年8月17日
5）基坑内预制主桥东侧框架并养护：
2015年8月18日～2015年9月11日
6）顶进主桥东侧框架：2015年9月12日～2015年9月15日
7）开挖桩下核心土框架顶进就位：2015年9月16日～2015年9月18日8）施工东侧框架上路面铺装：
2015年9月19日～2015年9月25日
9）交通导改，封闭东侧路幅：2015年8月18日～2015年8月20日
10）打设钢管桩，施工桩顶冠梁：2015年8月21日～2015年9月8日11）开挖东侧基坑土体（保留桩下核心土）：
2015年9月9日～2015年9月11日
12）预制东侧箱涵：2015年7月29日～2015年8月17日
13）吊装东侧箱涵：2015年8月18日～2015年8月27日
14）施做东侧给水管线工程：2015年9月16日～2015年9月20日
15）施做东侧排水管线工程：2015年9月21日～2015年9月25日
2.2.2乌奎高速路中线西侧施工进度计划：
1）开挖西侧基坑（现因西侧电缆拆迁影响，暂定开挖时间，具体时间按实际拆迁完时间）：2015年8月18日～2015年8月25日
2）施做西侧滑板、后背：
2015年8月26日～2015年9月14日
3）基坑内预制主桥西侧框架并养护：2015年9月15日～2015年10月9日
4）恢复东侧路幅交通导改封闭西侧路幅：2015年10月10日～2015年10月12日
5）开挖西侧基坑土体（保留桩下核心土）：
2015年10月13日～2015年10月15日
6）顶进主桥西侧框架: 2015年10月16日～2015年10月19日
7）开挖桩下核心土，拔除钢管桩，框架顶进就位：
2015年10月20日～2015年10月22日
8）处理桥体沉降缝：2015年10月23日～2015年10月25日
9）路基加固、回填：2015年10月26日～2015年10月28日
10）施做桥体附属设施：2015年10月29日～2015年10月31日
11）预制西侧箱涵：2015年8月26日～2015年9月14日
12）吊装西侧箱涵：2015年9月15日～2015年9月24日
13）施做西侧给水管线工程：2015年10月16日～2015年10月20日14）施做西侧排水管线工程：2015年10月21日～2015年10月27日
2.3 劳动力、材料、施工机械设备需求量计划
2.3.1 劳动力需用量计划
1）严格执行各种规章制度，强化施工进度计划的严肃性，严格按施工进度计划组织施工。

针对每个分项工程挑选熟练的施工队伍，并保证施工操作的人数。

2）施工人员都提前进场，熟悉施工现场的情况。

人员的进场可根据前面工程完工情况进行调节，并且分段进行流水作业。

3）劳动力计划根据工程进度情况实行动态计划，根据具体情况进行调整，长期保持30人用于施工，施工高峰期可达到70人，确保劳动力充足和工程按预期进度施工。

4）加强技术管理及内业资料管理，对工程设计洽商变更及时通知加工单位，避免材料浪费。

严格执行市政劳动定额，实行计件工资制，保证工序工期不拖延。

5）落实施工进度计划，掌握施工动态。

根据施工进度，合理安排劳动力计划，提高施工机械化水平，降低人工费。

成立专业化施工队伍，对专职人员执行持证上岗制度，以提高职工技术业务素质，大力开展技术革新活动，充分发挥全体职工的生产积极性，从技术管理上讲效率争效益。

2.3.2 材料需用量计划
1）材料供应计划
所有工程材料质量必须合格，符合有关要求，并严格执行进厂检验验收制度。

2）材料、构配件管理
①合理制定施工进度计划，准确做好进场材料计划，科学管理使用各种材料，使各工序都做到工完、料净、场清。

做好现场材料的堆放、看管和防护措施。

②待用材料分类放置，码放整齐，挂牌标示。

需要防水的材料，作好防水、防潮、防雨措施。

做好现场安全管理以防材料丢失。

③采用限额领料制度，杜绝材料浪费。

严格材料出入库的管理，对进场材料、构配件的数量、型号、批号、生产日期做详细记录。

现场材料，构配件的出入库采取入库登记签名，出库清点检查。

④对施工现场的机械、材料、人工进行合理的组织调配，避免怠工、窝工现象。

⑤保质保量地完成操作程序，坚决杜绝因安排不当造成的返工浪费。

⑥由公司工程管理部负责组织实行材料招标制度，由供方按照所需材料报价，在满足设计材质要求的前提下，根据企业资质、材料报价、企业实力、企业服务综合考评，择优选用。

⑦精打细算，节约每一度电，每一桶水，工地及生活区严禁长明灯和长流水现象。

严格按材料供应计划上料，做到料具合理使用，减少二次搬运。

⑧混凝土、砂浆用料严格按配合比施工，不得随意增大水泥等用量。

现场砂砾、砂进料要验方或过磅，进场水泥要点数，要建立材料台帐。

⑨严格执行限额领料制度，建立材料支出台帐，并分析节约、超耗原因。

加快施工进度、节约周转材料和机械台班费用。

材料需用计划表
1）在施工准备阶段，必须抓紧抓好开工前必须进场的机械设备的准备工作，关键是运输条件是否能满足工程的需要。

大型设备需建立档案，机械设备实行专人专机管理，定期进行维护、保养、保证设备的正常运行。

按照施工程序和规范的要求合理调配使用机械，保证设备的使用率。

所用于工程的施工机械必须要适合本工程的特点，如果因为客观原因需要更换施工设备时，必须经监理工程师同意，且在能够满足施工需要的前提下进行。

2）合理安排施工机械，控制机械进出场时间，提高机械利用率，降低机械成本。

重视工程质量，严格自检，作到验收一次通过，避免返工现象。

加强安全教育和管理，避免意外伤害发生。

合理组织安排现场施工机械，严禁有任何机械的闲置和不必要的停留，减少非生产用工、用车。

3）该工程拟投入的施工机械、设备如下:
２.4 进度保证措施和保证体系
2.4.1 进度保证措施
工期是企业的效益和信誉，为使该合同段能按合同工期建成，我们主要采取下列措施：
1）指挥机构迅速成立及时到位，为加快本工程的建设，我方将成立强有力的现场指挥机构，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络，精
选经理部主要管理技术人员。

2）施工力量迅速进点，实施本合同的施工队伍已选定，熟练的施工队伍是确保工程进度的重要保证。

机械设备已随同施工队伍抵达现场，确保工程按期开工。

3）尽快做好施工准备并认真复核图纸，在施工过程中严格按设计图纸及规范施工。

编制实施性施工组织设计，落实施工方案。

积极配合业主及有关单位办理施工手续，主动疏通地方关系，取得地方政府及有关部门的支持，施工中遇到问题影响进度时，将统筹安排，见缝插针，及时调整，确保总体工期。

4）施工组织不断优化，以投标的施工组织进度和工期为依据，及时编制实施性施工组织设计，落实施工方案，报监理工程师审批。

以施工计划为龙头，切实加强计划管理，认真落实施工进度计划，及时进行计划纠偏，保证施工进度。

根据施工情况变化，不断进行改进、优化，使工序衔接，劳动力组织、机具设备、工期安排等更趋向合理和完善。

5）施工调度高效运转，建立从经理部到各施工队的调度指挥系统，全面及时掌握并迅速、准确处理影响施工进度的各种问题，对工程交叉和施工干扰加强指挥与协调，对关键问题超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。

6）实施短期计划控制，根据项目全过程的计划，编制分阶段和月、周计划管理，及时掌握进度，分析调整，使项目实施处于受控状态。

7）强化施工管理，严明劳动纪律，对劳动力实行动态管理，优化组合，使施工作业专业化、正规化。

8）实行内部经济承包责任制，既重包又重管，使工程进度和效益挂钩，个人利益和完成工作量挂钩，做到多劳多得，调动单位、个人的积极性和创造性。

9）加强机械设备管理，切实做到加强机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，配足常用配件，确保机械正常运转，对机械化程度高、工程量大
的工程即土方开挖及填筑等储备一定数量的备用机械。

施工机械和设备及人员必须依计划按时到位，不得以任何理由推迟进场影响工程进度
10）确保劳力充足、高效，根据工程需要，配足充足的技术人员和技术工人、并采取各项措施，提高劳动者的技术素质和工作效率。

11）合理安排施工工序的衔接，不能有窝工现象。

合理计划人工用量，不能有怠工现象。

12）充分利用分段流水施工作业，保证分段施工计划按期完工从而保证整体计划按进度完工。

13）确立进度计划检查制度，由项目部每周对各分项工程的施工进度进行检查，检查采用计划与实际进行比较的方法。

对存在延误工期的情况进行调查，如果是施工队伍的原因将进行处罚，要求其在后续作业中争取赶回工期。

14）进度自检制度，各个分项工程的施工进度每周、每天进行自检，发现延后即时纠正。

2.4.2、工期保证体系(附图)
2.5 施工现场部署（附图）
1) 施工营地和场地
项目经理部设在北站四路西一巷位置交通便利处，计划自建临舍，内设办公室、会议室、宿舍、材料库房等，以满足办公室、材料堆放的使用要求。

2) 临时道路
施工期间临时道路利用施工道路，施工时要留下便道，不能挖断道路，方便施工时土方、材料、机械等的运输。

3) 生产和生活用水
本工程生产和生活用水采用水车拉水，满足现场用水。

4) 临时用电
在施工现场拟配备1台发电机，满足施工及生活用电需要。

施工平面布置图见附图。

三、施工方案及工艺
3.1 1-14m箱型桥施工方案（后附图）
开工进场→施工场地内管线防护、改移→开挖东侧→同时开挖东西两侧基坑施做滑板和后背→同时基坑内预制主桥东西两侧框架并养护→交通导改封闭东侧路幅→打设钢管桩施工桩顶冠梁→开挖东侧基坑土体（保留桩下核心土）→顶进主桥东侧框架→开挖桩下核心土框架顶进到位→施工东侧框架上路面铺装→恢复东侧路幅交通导改封闭西侧路幅→开挖西侧基坑土体（保留桩下核心土）→顶进主桥西侧框架→开挖桩下核心土拔除钢管桩框架顶进就位→处理桥体沉降缝→桥体两侧路基加固处理→施做桥上附属设施与电缆槽→施做排水工程、道路工程→恢复交通
3.2 施工工艺
3.2.1、钢管桩（后附图）
1）钢管桩施工顺序是：桩机安装→桩机移动就位→吊桩→插桩→锤击下沉、
接桩→锤击至设计深度→安装冠梁。

为防止打桩过程中对邻近建（构）筑物造成出现较大位移和变位，一般采取先打中间后打外围（或先打中间后打两侧），先打长桩后打短桩，先打大直径桩，后打小直径桩的程序进行。

如有两种类型桩，则先打钢管桩，后打混凝土预制桩。

再在打桩机回转半径范围内的桩宜一次流水作业施打完毕。

2）钢管可由平板拖车运至现场，用吊车卸于桩机一侧，按打桩机先后顺序及桩的配套要求堆放，并注意方向。

场地宽时，宜用单层排列。

吊钢管桩多采用一点绑扎起吊，待吊到桩位进行插桩，将钢管桩对准事先用石灰划出的样桩位置，做到桩位证，桩身直。

3）为防止桩头在锤击时损坏，打桩前，要在桩头顶部放置桩帽，其上放置
硬木制减震木垫。

打桩时，先用两台经纬仪，架设在桩架的正面及侧面，校正桩架导向杆及桩的垂直度，并保持锤，桩帽与桩在同一轴线上，然后空打1~2m再次校正垂直度后正式打桩。

当沉至某一深度并经复核沉桩质量良好时，再行连续打击，至桩顶高出地面60~80cm时，停止锤击，进行接桩，再同样步骤至达到设计深度为止。

若开始阶段发现桩位不正或倾斜，应调正或钢管桩拔出重新插打。

4）钢管桩每节长12m，沉桩时需边打边焊接接长，一般采用半自动无气体保护焊机焊机，由焊机的送丝机构自动送丝，靠人工手把（焊枪）焊机。

焊接前，应将下节桩管顶部变形损坏部分修整，上节桩管端部用角向磨光机磨光，并打焊接剖口，并将内衬箍放置在下节桩内侧的挡块上使其坡口搁在焊道上，使上下节桩对口的间隙为2~4mm，在用经纬仪校正垂直度，在下节桩顶端外周围安装好铜夹箍，在行电焊、施焊应对称进行，管壁厚小于9mm的焊两层，大于9mm的焊3层。

焊完每层焊缝后及时清除焊渣；每层焊缝的接头应错开；应充分熔化内衬箍，保证根部焊透；遇大风，要安装挡风板；气温低于0℃含件上下100mm要预热；焊接完毕后应冷却1~5mm，在进行锤击打桩。

5）当桩顶标高离地有一定差距，而不采用接桩时，可用送桩筒将桩打到设计标高。

送桩筒应满足以下要求；打入阻力不太大；打击能量能有效传给所打桩；上拔容易；能持久使用。

6）钢管桩一般不设桩靴，直接开口打入。

沉管时，土体由桩口涌入桩内，至一定高度（一般为1/3-1/2的桩体贯入深度）后即闭塞封死，其效用与闭口桩相似。

7）钢管桩的贯入深度一般按以下标准控制（1）持力层较弱薄时，打到持力层厚度的1/3~1/2；当持力层后时，以最后10次锤击每击的贯入量s≤2为限；当持力层坚固时，打入1~2倍桩径的深度；当持力层不大坚固时打人桩径5~10的深度；（2）锤击桩顶时，对桩产生的锤击应力应不超过钢管材料的允许应力（一般按80%考虑），一般限制最后10m的锤击数在
1500击以下（总锤击数不超过3000击）；（3）以桩锤的容许负荷限制，避免桩锤的活塞受到过量冲击而损坏，一般限制每次冲击的最小贯入量不大于0.5~1.0mm作为控制。

3.2.2 后背及后背梁
1）后背
顶进支撑传力结构选用浆砌片石后背墙或钢轨桩片石后背墙。

工作坑的开挖应与后背的修筑一并考虑，当后背采用钢轨桩时，应先打下钢轨桩再开挖。

工作坑挖好后，修筑后背墙，墙背填土分层填实压密。

后背梁与工作坑滑板设计整体，同时浇筑砼。

为防止初顶时后背与滑板分离，滑板与后背梁之间用Φ12钢筋锚固，锚固钢筋长2.5m，间距20cm。

后背梁后背墙之间用C30混凝土浇筑，与后背梁形成整体受力结构。

2）后背梁制作：
1、基坑开挖完成后，制作后背梁，后背梁施工采用钢筋混凝土浇筑，根据主体桥的重量与具体尺寸，设计后背梁。

后背梁与顶进段一侧面层表面平整，保证顶进过程中的直线。

2、本工程后背梁为1.0米×2.0米×16.2米，其轴线与桥体轴线同地道中心里程一致，以垫层面为准，在垫层面下500mm，垫层以上1500mm，混凝土强度为C30砼，保证在顶进时后背梁混凝土不疏松。

3）后背梁控制点：
1、后背梁混凝土强度为C30砼，采用商品混凝土进行浇筑，浇筑过程中混凝土振捣必须到位，阻止发生质量通病的几率，影响混凝土强度从而影响桥体顶进的质量。

2、后背梁钢筋绑扎时在靠近顶级段一侧设置加强筋，增加与千斤顶接触面的强度。

3.2.3 滑板：
1）滑板制作
1、滑板位于垫层与主体桥底板之间，本工程中滑板厚度为200mm，采用钢
筋混凝土制作，在滑板的底部纵横向设置地锚梁，与滑板连成整体防止滑板在顶
进过程中随主体桥移动。

2、滑板坡度按3‰进行施工，从顶进段方向往上坡，防止在桥体顶进时扎头。

2）滑板施工控制点：
1、滑板混凝土与地锚梁混凝土同时进行浇筑，地锚梁通过垫层伸入垫层下土层200mm厚，形成井字型结构。

2、控制滑板坡度，最适宜坡度为3‰，坡度过大容易引起顶桥启动困难，坡度过小容易引起框构扎头。

3、滑板侧模安装完毕后，在模板内侧进行弹墨线至浇筑混凝土的位置，控制浇筑混凝土的高度。

同时对墨线的高度进行复测，确保墨线符合坡度要求。

控制滑板坡度及厚度。

3.2.4 导向墩
1）导线墩选材：导向墩用钢筋混凝土制作，导向墩距离框构外侧宜为10cm，每个导向墩之间中心间距为3米，导向块形状为凸型，如下图；
导向墩在滑板上的截面为400×400mm，滑板下的截面为700×700mm，
导向墩也与滑板及垫层混凝土连接在一起，形成整体，共同承担桥体的压力与顶进过程启动产生的摩擦力。

2）导向墩布置：
1、导向墩为控制顶桥过程中桥体位置的附件，起着举足轻重的作用。

导向墩的个数依据桥体的自身重量与滑板跟桥体之间的摩擦力进行设计，在施工滑板的同时放出导向墩的具体位置线，预留导向墩位置，导向墩的钢筋不与滑板钢筋相连，独立成整体。

2、导向墩平行桥体两侧对称布置，个数相等，位置相同。

导向墩的重量是控制的关键，如何控制导向墩的重量？在导向墩浇筑混凝土前严格验收导向墩模板尺寸，检查导向墩配筋，是否符合规范要求，通过钢筋、混凝土来控制导向墩的重量，防止桥体在顶进过程中发生偏移。

3.2.5 隔离层;
1）隔离层的制作：
1、滑板制作完成后，在其上面做石蜡隔离层，隔离层厚度为3mm，但由于本工程工期紧，任务重，为了使工期提前且保证施工，然后再铺一层8mm钢板与框架桥底板钢筋混凝土连成整体，将混凝土面隔离，较小顶进阻力。

2）隔离层控制点：
1、控制隔离层的厚度，在已经完成的滑板面上，技术员对滑板进行抄平看滑板是否符合设计及施工要求，坡度是否合适。

根据滑板面积确定隔离层的控制点个数。

2、在滑板上技术员找若干点放出控制点的标高，然后在标高点位置钉以钢钉确定隔离层的厚度及隔离层坡度。

3、检查润滑层的做法，是否按交底施工，润滑材料是否能满足顶进启动要求。

3.2.6 框构涵涵身预制
在工作坑底板润滑隔离层上预制钢筋混凝土框架涵身，首先用全站仪
进行测量定位，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶进桥位的中心线三者布置在同一直线上。

1）底板
1、钢筋
待工作坑滑板滑动层铺设好之后，开始进行框架底板钢筋的安装。

在钢筋安装前，先在滑动层面用墨线弹出框架轮廓，并按米分段，便于钢筋的摆放均匀。

安装顺序为：
摆放底板底层钢筋时，事先可以将底板骨架钢筋按截面焊接为一整体，施工时，只需将钢筋截面骨架按顺序摆放均匀即可。

搭设脚手架，安装边墙钢筋，钢筋上端按顺序均匀悬挂于脚手架上。

进行钢筋绑扎，调整钢筋间距，并垫置混凝土垫块，垫块事先预制，厚度为钢筋净保护层厚度，标号与框架混凝土标号相同。

安装倒角斜筋、边墙下部（倒角上50cm）横向分部钢筋及箍筋，底板内分布筋可在摆放底板钢筋截面骨架时穿入。

2、模板施工
箱涵模板采用面积1m2以上的定型钢模，箱涵内翼腋角也用定型角钢模来控制。

箱涵侧墙在底板砼强度达到设计强度70％以上方可立模浇注，侧墙模板采用串心螺栓来控制内外模的间距，串心螺栓用Φ14圆钢制成，箱涵顶撑采用Φ48mm钢管，每孔呈3行排列，支撑下端应安置在槽钢上，使应力分散，防止混凝土受损，上端应用支垫木托住钢模，支垫木和钢管接触处应焊接10cm×10cm×1.5cm的小钢板，免使垫木受剪力破坏，沿涵洞纵向每隔5m采用剪力撑固定，使内部钢管支架形成整体。

外模的斜撑应撑在土体上，撑角处应打入木桩。

模板支架脚手禁止与平台脚手、钢筋脚手相连接，防止因其他振动造成模板松动。

接缝采用双面胶带缠缝，以确保接缝平整严密，不得出现错台及漏浆现象。

采用新机油做脱模剂，以保证砼表面洁净美观。

①支架搭设
满堂支架采用碗口式钢管支架，箱梁底板下立杆采用0.9*0.9m 的间距，步距1.2m；在腹板下立杆采用0.6*0.3m的间距，步距1.2m。

立杆的上下均采用可调式顶、底托。

横桥方向顶托上用10*10cm松木作主梁，顺桥向用10*10cm的松木按照30cm的间距排列作为次梁，腹板下按照15cm的间距排列。

次梁上铺设12mm*1220mm*1440mm的竹胶板，作为箱。