三、凸轮轴正时齿轮的检查方法

汽车发动机正时机构异响的判断检查

一
Ｉ
吾与曲轴同步转动，这样可以区别是正时３正时齿轮在轴上窜动发响。其原因、
、
齿轮传动：齿轮传动的凸轮轴，其齿轮轮辐与轮毂松动还是齿轮牙齿捌落。
正时齿轮一般采用胶术或金属材料，井直
接与曲轴正时齿轮啮合。这种结构在货车是固定螺母未拧紧或松动凸轮轴轴向间上最为常见。中以胶术齿轮用得最广，其它隙过大等。时齿轮在轴上窜动，正会发出莲的噪音小，但却容易损坏，其异响比较复续的、刺耳的响声．并在齿轮室盖处有震杂，的有节奏，的无节奏。大体上有有有下三类：
牙齿剥落、轮径向裂纹、木齿轮轮毂与噪声。正时齿轮或中间齿轮在齿轮轴上松齿胶轮辐松动筹。正时齿轮牙齿剥落的噪声在晃、凸轮轴轴向间隙过大以及凸轮轴轴承
转速变换时能昕得比较清楚。检查时．手松旷时也会发出异响其征象和检查方法用扳动油门拉杆使发动机加速（其速度舟于与齿轮传动的同类故障大致相同。正时链急加速和慢加速之间）在转速由低速向中条发响的故障应及时排除，
— — 一
种连续的 “ 辘辘声．怠速和加速时最在
声，随发动机转速的提高而加强。清晰。链条的磨损松旷，常常是因润精不并
齿轮啮台不良的响声是有节奏的 “ 、、良、硬硬油道堵塞等原因引起的，因此在遭遇这硬。其原因多是齿轮轴中心线偏移、声齿种响声时，注意检查链条润滑情况。应轮偏磨．同或齿闻挤＾异物时．也会发出这２链条或链轮中夹＾异物发响。这种种噪声。轮非正常啮合噪音如不严重．齿可声响发 “ ” 并且伴有震动的现象。正时闷．在

凸轮轴正时齿轮的位置

凸轮轴正时齿轮的位置凸轮轴正时齿轮是内燃机中的一个重要部件，它的位置对于发动机的工作效率和性能具有重要影响。

下面将从凸轮轴正时齿轮的位置及其作用、调整方法以及故障排除等方面进行详细介绍。

一、凸轮轴正时齿轮的位置及其作用凸轮轴正时齿轮位于发动机的正时装置中，与曲轴正时齿轮配合工作，主要起到传递凸轮轴的旋转动力并确保凸轮轴与曲轴的同步旋转。

凸轮轴正时齿轮的位置决定了气门的开闭时间，进而影响到气缸的进气、压缩、燃烧和排气过程。

凸轮轴正时齿轮的位置通常由发动机制造商根据发动机设计要求决定，而不同的发动机类型和工作方式会对其位置进行不同的调整。

一般来说，凸轮轴正时齿轮位于发动机正时链条或齿轮传动装置的末端，与曲轴正时齿轮相连。

二、凸轮轴正时齿轮的调整方法当发动机正时需要调整时，通常需要对凸轮轴正时齿轮进行调整。

调整凸轮轴正时齿轮的方法主要有以下几种：1. 调整凸轮轴正时齿轮的固定螺栓：通过松紧凸轮轴正时齿轮固定螺栓，可以使凸轮轴正时齿轮相对于曲轴正时齿轮进行微小的角度调整，从而调整气门的正时位置。

2. 更换凸轮轴正时齿轮：如果需要更大范围的调整，可以更换凸轮轴正时齿轮。

不同的凸轮轴正时齿轮具有不同的齿数和齿形，通过更换不同规格的凸轮轴正时齿轮，可以实现更大范围的正时调整。

3. 调整凸轮轴正时齿轮的位置：有些发动机设计了可调节凸轮轴正时齿轮的位置的装置，通过调整这些装置，可以改变凸轮轴正时齿轮的相对位置，从而实现正时的调整。

三、凸轮轴正时齿轮的故障排除凸轮轴正时齿轮在使用过程中可能会出现一些故障，常见的故障有：1. 脱落：凸轮轴正时齿轮固定螺栓松动或损坏时，凸轮轴正时齿轮有可能脱落，导致发动机无法正常工作。

此时需要及时检查和修复。

2. 磨损：长时间使用后，凸轮轴正时齿轮可能会因磨损而导致正时不准确，进而影响发动机的工作效率和性能。

此时需要更换凸轮轴正时齿轮。

3. 锁紧装置故障：如果凸轮轴正时齿轮的锁紧装置出现故障，可能导致凸轮轴正时齿轮的位置发生变化，进而影响发动机正时的准确性。

正时齿轮打齿的判断及修复

室的检验和修复，或修复中没有达到技术规范而
使间隙早期超限而打齿。三、齿故障的排除及修复打
大部分气门间隙变化很大，即说明气门挺杆已弯
曲变形气门或这
（）在高号保养中，整凸轮轴轴向间隙。２要调
（）改变 “ 坏修哪，坏不修 ” 修车制３要哪不的
（ｔ
统，成各轴承磨损加快、隙变大，轮工作环造间齿境恶化而打齿。（齿轮使用时间长，厚磨损变３）齿薄，度下降而打齿。４）用液压机构时，合操强（使接
１、打齿后的现象
正时齿轮打齿后常出现配气定时混乱，油、燃空气供应规律失常，油泵工作不稳定，门室发机气
出异常响声，发动机功率大大下降，甚至自动熄火，气管冒黑烟，重的还夹杂白烟，油压力排严机
打齿。
３、向窜动量过大轴
有齿面剥落、蚀、断和明显变薄的齿轮，及损打要
时更换新品。
凸轮轴齿轮为平稳传动而采用斜齿轮，在传
动中产生轴向力，当轴承衬套台肩和内孑严重磨Ｌ损后，如果没有及时调整止推调节螺钉而保持正
作过猛，轮受冲击而损坏齿轮。齿２、凸轮轴颈向间隙过大

拖拉机正时齿轮的检查与安装

拖拉机正时齿轮的检查与安装作者：徐丽凤来源：《农机使用与维修》2017年第11期摘要：正时齿轮的技术状态对拖拉机配气相位和供油时刻正确与否影响很大，对正时齿轮常见损伤原因及处理办法做了介绍，重点讲述了正时齿轮的安装方法。

关键词：拖拉机；正时齿轮；检修中图分类号：S219文献标识码：Adoi：10.14031/ki.njwx.2017.11.035拖拉机正时齿轮是配气机构驱动气门运动的主要部件，其功能是控制气门开启和关闭，使新鲜空气准时进入汽缸，废气及时排出。

正时齿轮包括曲轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮、喷油泵正时齿轮几类。

凸轮轴正时齿轮用来将曲轴的旋转运动传给凸轮轴。

凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮的齿数比，单凸尖为2 ∶1，双凸尖则为4 ∶1，即凸轮轴正时齿轮的齿数分别为曲轴正时齿轮齿数的2倍和4倍。

如果凸轮轴离曲轴较远，则在曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮之间加一个中间齿轮——惰轮。

加了惰轮并不改变曲轴与凸轮轴的传动比，仅改变了旋转方向。

凸轮轴正时齿轮安装时，必须按记号装配，以保证配气相位和供油时刻的正确，否则气门开闭时间一错乱，发动机将无法工作。

如果在装配时未对准记号，就会造成发动机进气不足、排气不畅、燃烧不完全、油耗增加、功率下降，严重时还会造成机损事故。

因此，在日常维修中必须重视正时齿轮记号的校对。

1正时齿轮常见损伤1.1正时齿轮的磨损情况检修柴油机正时齿轮磨损以后，破坏了正确的配气相位，同时正时齿轮室也会发出异常响声。

因此，检修发动机时，应注意检查正时齿轮的磨损情况。

（1）齿轮的啮合印痕沿齿长不低于65%，沿齿高不低于45%。

（2）齿轮因磨损而增大的间隙，对配气相位的影响误差应不大于4°（曲轴转角）。

（3）正时齿轮啮合间隙一般为0.1～0.25 mm，其间隙不均匀度（相对变动量）不能大于35%。

啮合间隙的大小，直接影响齿轮室传动噪音。

检查时，必须将齿轮转动数圈，检查若干个间隙值，然后找出最大和最小值。

谈配气机构凸轮轴的检修

４．凸轮轴轴颈与座孔配合间隙的检查
用凸轮轴轴颈量表测量轴颈座孔的内径，再用外径千分尺测量相应的凸轮轴颈的大小，二者的差即为配合间隙。凸轮轴轴颈座孔的配合间隙为０．０３９
～
０．尺直接测量凸轮高度。经检查，凸轮轴上的凸轮高度磨损量还在允许数值范围内时，可用凸轮轴磨床磨修，使其恢复到标准凸轮的尺寸形状。三、凸轮轴的修理为了保证修后凸轮工作表面有足够的耐磨性，经磨削后的凸轮表面，应保留一定的淬火层或渗碳层厚度（分别为０．２～０．５ｍｍ和１～２ｍｍ），因此这就限制了凸轮磨修的最大尺寸。一般要求凸轮磨修后，其渗碳层厚度不应小于０．６—０．８ｍｍ，方能保证正常的工作。因此在磨修凸轮时，应在保证恢复凸轮几何形状的前提下，尽量减小磨削量，以延长凸轮轴的使用寿命。如果凸轮轴磨损到已经不能保证有足够的渗碳层厚度时，可采用堆焊的方法修复。为防止凸轮轴变形或支承轴颈退火，在堆焊时，可把凸轮轴放在水槽中，仅露出被堆焊的部位，以防止温升过高。堆焊后进行机械加工，最后磨削到标准尺寸。凸轮轴支承轴颈磨损后，可在外圆磨床上光磨，以恢复其正确的几何形状，再根据轴颈的实际尺寸，选配轴套。轴颈经多次修磨后，如果直径尺寸小于允许值时，可采用镀铬、金属喷镀和堆焊等方法进行修复。

正时齿轮异响故障原因及解决办法

正时齿轮(Timing gear)是在机械装置中完成相关控制功能时起到时间刻度定位作用的齿轮。

正时齿轮被引入内燃机的进气和排气系统、时钟和其他具有顺序关系的局部系统，以完成机械功能。

正时齿轮响故障的诊断与排除是机械设备的必修课。

且听分析：
诊断依据：
1.当发动机静止运行时，当正时肯轮室发出“吸啦，吸啦”的声音时，听正时齿轮室盖上的声音。

当声音达到中等速度时，声音会更加突出。

此时，使用试棒或机械故障听诊器时振动更明显，表明正时齿轮因啮合间隙过大而产生噪音。

2.如果发动机转速增加，噪音也会增加，并且会定期发出有节奏的“哽、哽”声音，表明正时齿轮啮合不均匀。

3.发动机高速运转时，会发出持续而强烈的“嗒嗒”声，正时齿轮室盖上有振动感，这表明凸轮轴的轴向运动过大。

4.如果噪声随发动机转速而变化，并且类似于汽笛声，则表明齿轮未正确接合。

5.对于大修或更换正时齿轮后的发动机，运转时会发出连续的“鸣鸣”声，转速越高，噪音越大，说明正时齿轮的啮合间隙太小。

排除方法：
拆开正时齿轮室盖后
(1)检查凸轮轴固定螺栓是否松动，若有松动，应按规定力矩拧紧。

(2)检查凸轮轴的轴向问原是否过大。

若过大，应检查凸轮轴止推板固定螺栓是否松动，若有松动应予拧紧。

(3)检查凸轮轴与曲轴两正时齿轮的啮合间阶是否过大。

若间隙过大，应成对更换正时齿轮。

(4)检查凸轮轴与曲轴两正时齿轮的端面是否平齐。

若不平齐，应通过增减垫片进行调整。

(5)检查凸轮轴与曲轴两正时齿轮啮合处附近的喷油嘴是否堵塞。

若堵塞，应疏通油道，更换机油。

第五章配气机构修理一、填空题1.凸轮的损伤形式有凸轮工作表面b...b

第五章配气机构修理一、填空题1.凸轮的损伤形式有凸轮工作表面、和。

2.凸轮擦伤，造成金属的而引起的。

3.凸轮磨损，造成凸轮磨损，凸轮磨损。

4.凸轮疲劳剥落，最后成剥落。

5.对凸轮磨损检查，用制成的样板置于凸轮，产生小于规定值，则为磨损。

6.凸轮磨损亦可用测量凸轮，即凸轮到距离超过规定值，则为磨损。

7.凸轮轴轴颈磨损，其检查方法是测量轴颈的误差，如，应予修理。

8.凸轮轴轴承修理方法有、、。

9.凸轮轴轴承铰削后，拆卸铰刀的方法是，此时要以与进行铰削时方向，徐徐退出。

10.凸轮轴轴承刮配厚度为的过盈量加上配合间隙之和。

11.气门挺杆外圆柱表面磨损超过规定，其修理方法应采用修理尺寸，或先再标准尺寸。

12.气门挺杆球面磨损检查可用检查其。

13.气门工作面磨损为工作面的，工作面，出现。

14.气门杆端面，往往造成，。

15.气门工作面磨损，有疲劳脱层引起，擦伤引起的和较大的，烧伤和偏磨引起。

二、判断题（对“√”，错“×”）1.检查凸轮轴弯曲度为0.05mm，其修理方法采用冷压校正。

（）2.东风EQ1090型汽车用发动机凸轮轴颈磨损，如大于0.015mm，解放CA1091型汽车用发动机凸轮轴颈磨损，如大于O.03mm，应予修理。

（）3.东风EQ1090型汽车用发动机凸轮轴颈磨损后，可用修理尺寸法，其级差为-O.25mm。

（）4.凸轮轴上偏心轮表面磨损，应堆焊修复。

（）5.凸轮轴正时齿轮键与键槽磨损，可堆焊键槽修复。

（）6.凸轮轴轴承修理方法有镗削法、铰削法、刮削法。

（）7.凸轮轴轴承铰削后，其拆卸铰刀方法是，拉出铰刀。

（）8.对气门和气门座要求，是保证足够的硬度。

（）9.气门或气门座的修理条件较差，很难达到规定标准，或在汽车维修中各方面磨损不大时，可采用铰削方法。

（）10.气门手工研磨，往复旋转进行研磨，其旋转角度宜大才能保证质量。

（）11.在手工研磨气门过程中，应该提起气门用力在气门座上撞击敲打。

（）12.气门弹簧的弹力减弱不得超过原规定的1/2。

柴油机常见异响的判断与排除

柴油机常见异响的判断与排除一、概述柴油机的运转声能够反映出其技术状况。

柴油机正常运转时，其声音是有节奏的、均匀的排气声和轻微的噪声，具有一定的规律性。

当柴油机零件因磨损松旷或因修理时调整不当，破坏了配合副的间隙，就会出现异常响声，如不正常的敲击声、放炮声等。

因此，根据故障现象分析异响产生的原因，找出异响存在的部位，以便及时采取有效措施，予以排除。

在柴油机运转过程中，不同的零件、不同的部位和不同的工况（转速、负荷、温度），其声源所产生的振动是不同的。

因而发出的异响在声音、出现的位置和频率等方面是有所区别的，我们可据此进行分析和判断。

柴油机的常见异响主要有机械异响和燃烧异响。

机械异响如活塞敲缸、曲轴轴承松旷等，主要是因运动副配合间隙不当或配合面发生损伤，使运转中引起冲击和振动所造成；燃烧异响主要是由于柴油机不正常燃烧造成。

二、常见异响的判断与分析柴油机的常见异响主要有活塞运动部位异响、气门处异响、轴承异响、正时齿轮异响、燃烧异响等。

1.活塞敲缸响活塞敲缸响的主要特点是：柴油机在怠速或低速运转时，在汽缸的上部发出清晰而明显的“嗒、嗒”的敲击声，随着转速的升高而逐渐减弱或消失。

一般情况下，这种响声冷车时明显，热车时减弱或消失。

造成活塞敲缸响的主要原因是活塞与汽缸套配合间隙太大、活塞与汽缸套间润滑条件较差及活塞失圆等。

先在柴油机低温下判断，在怠速或低速下找出响声明显的转速，然后缓慢加速至中速以上，若响声减弱或消失，可断定为活塞敲缸。

当柴油机冷却水温度达正常状态时，使柴油机在响声明显的转速下稳定运转，若响声减弱或消失，可断定为因活塞与汽缸套间隙过小引起的活塞敲缸，否则为活塞与汽缸套间隙过大引起的异响。

若敲击声出现在汽缸上部，且机油压力正常，可采用停缸法逐缸检查，以便找出活塞敲缸的具体位置。

活塞顶汽缸盖，此时多系气门与活塞顶相撞，在汽缸盖与机体结合处，能听到金属撞击声。

响声多在柴油机高速运转时出现，且响声严重。

正时齿轮常见故障分析与排除

２．故障原因
２．故障原因
（１）主油道喷嘴孔堵塞引起润滑不良；（２）装配不当或隔套过薄，间隙过小。保养维修时凸轮正时齿轮装配歪斜，高低不平引起凸台与凸缘摩擦，出现尖锐的金属异响；（３）齿轮啮合间隙过大，有冲击载荷时，齿面互相撞击而产生异响；（４）正时齿轮加工精度低，有毛刺，齿轮副接触
不良；
（５）凸缘固定螺栓松动，齿轮轴向窜动，轴、孔中心偏移，齿轮啮合不均、摇摆等。
３．故障排除
如果怀疑正时齿轮有异响，可用听诊器听诊正时齿轮室盖处，响声较为明显，当发动机转速忽高忽低，若有“ 喀拉、喀拉 ” 的辗击声，则为齿轮间隙过大；若是金属摩擦声，则为润滑不良、零部件配合过紧而产生的异响摩擦。怠速时有均匀间断的响声，高速时声音杂乱，则为正时齿轮偏摆；怠速和高速时均有不同的咆哮响声，则为齿轮间隙过小。正时齿轮齿隙过小发响时，声音均匀尚可继续使用；若齿隙过大，在稳定的转速下有敲击声，应更换正时齿轮。二、轮齿磨损１．故障现象轮齿磨损造成轮齿啮合间隙过大，柴油机运转时发生冲击、振动，发出“ 哗啦、哗啦” 的响声。转速越高，响声越大，会影响配气相位。２．故障原因齿轮因长期使用磨损过度，使间隙增大；齿轮表面加工精度不够，硬度达不到标准要求；润滑不良，机油杂质多，会加速磨损；使用中出现严重的爆燃，或起步过猛，轰油门突然加重负荷，都会使齿轮受较大的冲击负荷。

凸轮轴记号法

凸轮轴记号法
凸轮轴记号法主要应用于区分进排气凸轮轴，方法如下：
1.检查凸轮轴上的信号齿，凸轮轴传感器与信号齿之间有无杂物，间隙是否
正常。

进气凸轮轴通常后面或者前面都装配凸轮轴位置传感器，所以会长点，或者尾部有信号发生盘，如果区分不出来没有关系，拆的时候做下记号即可，基本上都能分辨出来，就算外面一样上面也有字母标明，I代表进气，E代表排气。

2.凸轮轴被安装在气缸盖的顶部，其作用是驱动进气门与排气门做开启与关
闭的动作。

有些引擎采取链条传动的方式带动凸轮轴，其目的是为了减少气门夹角。

正时齿轮的拆装

教学内容
总课题: 发动机拆装(配气机构)
分课题:正时齿轮的拆装
一、常用工具
专用工具, 常用工具。

二、正时齿轮的拆卸
1、摇转曲轴使正时齿轮的两孔对正凸轮轴压板螺栓，并旋出。

2、平稳地拉出凸轮轴，并检查正时记号。

三、清洁检查
1、清洁凸轮轴、正时齿轮、缸体支承孔等各部位。

2、检查正时齿轮有否裂纹、损伤以及呈阶梯形的磨损。

3、检查凸轮、中间齿轮、各偏心轮的磨损情况，有否裂纹。

四、正时齿轮的组装
1、转动曲轴，使齿轮的正时记号处于右下角75°的位置。

2、予凸轮轴轴颈、支承孔涂上润滑油，平稳地将凸轮轴推入各支承孔，并使齿轮的正时记号对齐啮合。

3、转动曲轴，使凸轮轴正时齿孔对正缸体螺孔。

将压板拨正，拧入固定螺栓，最后以20～30Nm的力矩均匀拧紧。

4、检查轴向间隙：
用起子移动曲轴，用塞尺插入齿轮背部与压板之间，测量出其轴向间隙应为0.05～0.20mm，极限≯0.30mm(正常时止推垫圈高于压板0.10mm)。

5、检查曲轴齿轮与正时齿轮间隙应为0.03～0.30mm，极限≯0.40mm。

五、注意事项
1、正确使用工、量具，注意操作安全。

2、注意拆装顺序和技术规范。

3、注意做好记号和方向、配合关系，安装时要对准曲轴齿轮与正时齿轮记号。

汽车修理工考试考试试题(题库版)

汽车修理工考试考试试题（题库版）1、名词解释DRAM正确答案：即动态随机存储器，DRAM只能将数据保持很短的时间，DRAM使用电容存储，为了保存数据，所以必须隔一段时间刷新（refresh）一次，如果存（江南博哥）储单元没有被刷新，存储的信息就会丢失。

2、名词解释汇编语言源程序正确答案：用汇编语言编写的能够实现某些功能的指令集合。

3、单选鼓式手制动器与制动蹄片的中间间隙为（）A、0.20～0.25B、0.30～0.35C、0.1～0.2D、0.4～0.45正确答案：B4、问答题简述检查曲轴轴向间隙的方法。

正确答案：一般的检查方法是用厚薄规测量。

先将曲轴撬向一端极限位置，用厚薄规片在第一道主轴承盖端面处的止推垫片外侧测量，轴向间隙应为0.15～O.35mm，也可用带架百分表测量曲轴的轴向间隙。

5、单选东风EQ1090型汽车用发动机，气门手工研磨后，其工作面接触宽度应达到（）。

A.1.50～1.75mmB.1.50～2.0mmC.1.20～1.50mm正确答案：A6、单选汽车前轮前端距轮为B，前轮后端轮距为A时，其前轮前束的含义值是（）A、A-BB、B-AC、A=BD、B>A正确答案：A7、单选汽车行驶系一般由（）组成。

A.车驾、车轮、车桥B.车桥、车轮、车架悬架C.车架、悬架、车轮正确答案：C8、填空题液力制动是利用制动油液，将（）转换为（），通过管路传至车轮制动器，再将油液压力转变为（）的机构推力。

正确答案：制动踏板力；油液压力；制动蹄张开9、单选在装复制动偏心轴时，应使偏心轴上两记号（）装配。

A.向外B.向内相对C.一内一外正确答案：B10、单选在机械制图中，零件向投影面投影，投影方向均垂直投影面，这样在投影面上所产生的图形称为（）A、视图B、影像图C、投影图D、透视图正确答案：A11、多选发动机的起动机转矩特性，下列说法中正确的是（）。

A.当磁路末饱和时，电磁转矩与电枢电流大小成正比B.当磁路饱和时，电磁转矩与电枢电流的平方成正比C.当磁路末饱和时，电磁转矩与电枢电流的平方成正比D.当磁路饱和时，电磁转矩与电枢电流值成正比E.当磁路末饱和时，电磁转矩与电枢电压成正比正确答案：C, D12、名词解释地址译码法正确答案：是将有限的地址线通过译码器译码转换后扩展连接更多功能部器件的方法。

凸轮轴的检测ppt课件

凸轮轴凸轮损伤修理采用PP管及配件：根据给水设计图配置好PP管及配件，用管件在管材垂直角切断管材，边剪边旋转，以保证切口面的圆度，保持熔接部位干净无污物
凸轮损伤的修理 ⑴凸轮损伤和疲劳剥落，表面出现麻点，需更换新凸轮轴。 ⑵凸轮磨损后的修理 ①凸轮正常磨损后，其升程高度减少量: EQ6100在0－0.40mm，之内。可直接在专用的凸轮轴磨床上修磨。
44.2
凸轮轴凸轮尺寸表 1 采用PP管及配件：根据给水设计图配置好PP管及配件，用管件在管材垂直角切断管材，边剪边旋转，以保证切口面的圆度，保持熔接部位干净无污物
凸轮损伤的检查: ⑴用检视法可以检查出凸轮表面擦伤和疲劳剥落、麻点等损伤。⑵用千分尺测量各个齿轮的高度值，与标准值对比，小于规定值即为磨损。
材料：凸轮轴一般采用优质钢模锻而成，也有用合金铸铁或球墨铸铁铸造而成。凸轮与轴颈表面经过热处理，使之具有足够的硬度和耐磨性。
轴颈
凸轮
偏心轮螺旋齿轮
凸轮轴的损伤采用PP管及配件：根据给水设计图配置好PP管及配件，用管件在管材垂直角切断管材，边剪边旋转，以保证切口面的圆度，保持熔接部位干净无污物
凸轮轴轴向间隙检查
采用 PP管及配件：根据给水设计图配置好PP管及配件，用管件在管材垂直角切断管材，边剪边旋转，以保证切口面的圆度，保持熔接部位干净无污物
课堂小结
• 凸轮轴的结构和功能
• 凸轮轴的检测
• 经我们检测，2008 年桑塔纳轿车出现的故障原因是发动机凸轮轴磨损造成的
2—2方向最大圆度误差
25.93 0.015
25.93 0.005
采用 PP管及配件：根据给水设计图配置好PP管及配件，用管件在管材垂直角切断管材，边剪边旋转，以保证切口面的圆度，保持熔接部位干净无污物

正时齿轮正时标记看不清时装配方法

曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮在修理装配时，若两正时齿轮均有正时标记，由于齿轮与曲轴的位置关系已由键槽确定，因此只需将两齿轮正时标记对准装入即可。

当发现两正时齿轮的正时记号模糊不清或无记号时，如果知道进排气门的配气相位角度，则可采用下述方法装配（该方法对大小车型及柴油车均适用，只是测量部位和安装方法有所不同）。

在测量之前准备一个磁力表座和一个百分表，将整个配气相位各连接关系及气门间隙调整好，把曲轴正时齿轮脱开，装配时可按下列4步进行。

1、将第一缸活塞置于排气行程上止点位置。

撬动曲轴飞轮，使飞轮与飞轮壳上的正时标记点对齐，这时可通过顺时针和逆时针撬动飞轮观察第一缸进排气门摇臂的变动情况来判定第一缸活塞是处于压缩行程上止点还是排气行程上止点。

当进排气门摇臂均无变动时，即处于压缩行程上止点。

当处于压缩行程上止点时，将飞轮转动360°，使飞轮和飞轮亮上的正时标记点重新对齐，第一缸活塞位置即为排气行程上止点。

2、确定第一缸排气门位置关闭点。

转动凸轮轴正时齿轮，当看到第一缸排气门由开启到关闭后即停止转动，把磁力表座靠在排气门附近，装上百分表，将百分表触针抵靠在气门摇臂上，然后按照关闭时相反的方向转动凸轮轴正时齿轮，当百分表开始转动的一瞬间即停止转动，这就是排气门的关闭位置点。

3、确定排气门处于关闭位置时，对应活塞所处的位置。

因为曲轴和凸轮轴的传动比为2:1，所以排气门迟闭角所对应的弧长为720/2πRθmm（其中R为曲轴半径，θ角为排气门迟闭角），此时顺时针转动飞轮，使飞轮由排气正时标记点转过720/2πRθmm的弧长，这时活塞所处的位置和排气门关闭时的位置相对应。

4、转动凸轮轴，使第一缸的进气门杆和挺杆相接触，装上曲轴正时齿轮，这时即可保证两正时齿轮的正确装配位置。

When you are old and grey and full of sleep,And nodding by the fire, take down this book,And slowly read, and dream of the soft lookYour eyes had once, and of their shadows deep;How many loved your moments of glad grace,And loved your beauty with love false or true,But one man loved the pilgrim soul in you,And loved the sorrows of your changing face; And bending down beside the glowing bars, Murmur, a little sadly, how love fledAnd paced upon the mountains overheadAnd hid his face amid a crowd of stars.The furthest distance in the worldIs not between life and deathBut when I stand in front of youYet you don't know thatI love you.The furthest distance in the worldIs not when I stand in front of youYet you can't see my loveBut when undoubtedly knowing the love from both Yet cannot be together.The furthest distance in the worldIs not being apart while being in loveBut when I plainly cannot resist the yearningYet pretending you have never been in my heart.The furthest distance in the worldIs not struggling against the tidesBut using one's indifferent heartTo dig an uncrossable riverFor the one who loves you.倚窗远眺，目光目光尽处必有一座山，那影影绰绰的黛绿色的影，是春天的颜色。

凸轮轴常见故障检修

凸轮轴常见故障检修配气机构是柴油机重要组成部分之一，保证外界新鲜空气定时进入气缸，同时保证气缸内燃烧产生的废气及时排出；并在活塞的压缩和作功期封闭燃烧室，保证气缸内燃油和空气高效地混合、燃烧。

凸轮轴是柴油机配气机构中的主要驱动部件，用于控制排气门的定时开闭。

凸轮轴长期工作后，主要缺陷是凸轮高度与凸轮表面的磨损、凸轮轴的弯曲和凸轮轴轴颈磨损等。

凸轮外形磨损后，使气门升起高度减小，和气门开放重迭时间缩短，因而使气缸充气量不足，废气排不争，致使发动机功率下降，燃油消耗率增加。

而凸轮轴弯曲后，影响配气定时和气门升起高度，并使轴颈和轴套发生偏磨。

因此，凸轮轴的检修也是柴油机修理的重要内容。

一、磨损柴油机工作过程中，由于凸轮轴的受力不大，凸轮轴的磨损比较缓慢。

一般发动机经过2～3次大修后才需要修理凸轮轴。

1．凸轮轴磨损的原因（1）凸轮轴驱动挺柱在长期工作中接触性摩擦磨损不可避免，这属于自然磨损。

（2）凸轮轴几乎位于发动机润滑系统的末端，因此，润滑状况不容乐观。

如果机油泵因为使用时间过长等原因出现供油压力不足，或润滑油道堵塞造成润滑油无法到达凸轮轴，或轴承盖紧固螺栓拧紧力矩过大造成润滑油无法进入凸轮轴间隙，均会造成凸轮轴的异常磨损，出现擦伤、麻点等。

（3）配气机构各零件配合间隙太小，气门弹簧弹力过强，增大接触面，增加磨损。

2．凸轮轴磨损的检查凸轮的磨损一是基圆直径的变化，另一是凸轮的高度和外形的改变。

（1）外观观察，表面呈光滑的抛光磨损，凸轮顶尖变塌，两侧首先磨损变窄。

（2）用一硬纸剪一标准凸轮，与被检凸轮比较，判断磨损程度。

（3）用游标卡尺或千分尺测量凸轮高度，与标准高度比较，一般允许磨损量不超过1 mm。

（4）打开气缸盖罩摇转曲轴，测量气门关闭与气门开度最大时，气门调整螺钉（或推杆）摆动距离即为凸轮实际升程，与标准值比较，得出磨损量。

3．凸轮轴磨损的修理若凸轮顶尖的磨损超过1 mm，气门升程减少5％以上，凸轮表面出现拉毛、烧结、麻点，则应磨修或堆焊后修磨凸轮。

东风标致3008车1.6THP发动机正时检查及调整方法分析

东风标致3008车1.6THP发动机正时检查及调整方法分析摘要：东风标致3008车1.6THP发动机正时检查及调整方法分析：1.由于凸轮轴位置传感器安装在曲轴的下止点位置，故当凸轮轴位置传感器与曲轴位置传感器连接后，发动机在正常运转时不能准确地检测到曲轴的实际转速。

2.如果曲轴位置传感器信号不正常，就会出现以下故障现象：怠速不稳、加速不良、加速无力等问题。

3.若正时不正确，还会出现以下故障现象：怠速时发动机转速过高或过低；发动机的动力输出不正常；加速性能不良；行驶中踩油门踏板动力突然增加或减少；行驶中突然加速无力，严重时会导致熄火。

关键词：发动机；凸轮轴齿轮；曲轴正时齿轮；东风标致；THP发动机正时是发动机的一个重要组成部分，它是指进、排气门在正确的时间开启和关闭，发动机才能正常工作。

正时装置安装在曲轴的上止点位置，与凸轮轴的位置相对应。

如果不进行调整，发动机就会出现以下故障现象：1、怠速不稳、熄火。

2、加速不良、加速无力。

3、加速时会发出异常的噪音。

4、动力不足，起步困难。

5、油门反应迟钝，踩油门踏板感觉动力不足。

6、行驶中，踩油门踏板动力突然增加或突然减少。

7、行车中出现加速无力现象，并且时速达到60km/h以上时发动机转速突然增加到正常值以下。

这些故障现象均属于正时不正确导致的异常现象。

一、发动机启动后，打开点火开关，检查正时（1）拆下进气歧管，打开发动机盖，用手转动曲轴，查看发动机曲轴是否转动自如。

如果不灵活或转动不自如，则表明正时有故障。

如果进气歧管在工作状态下发出“咚咚”的响声，表明正时正确；否则说明正时不正确。

（3）拆下火花塞，用万用表检查各缸的火花塞是否有火花产生。

（4）拆下空气滤清器，检查滤清器与进气管道连接是否牢固、密封是否良好，是否有漏气现象。

（5）拆下进气管路的空气滤清器，检查发动机空气流量传感器、节气门位置传感器等元件是否工作正常。

如果进气管路空气流量传感器、节气门位置传感器等元件不能正常工作或工作不良，则表明正时不正确。

曲柄连杆机构故障诊断和检修

5、气缸修理尺寸的确定
气缸修理尺寸=气缸最大磨损直径+加工余量
注意点
（1）气缸直径除标准尺寸外，通常还有修理尺寸，每加大为一级。
（2）以直径计算，加工余量一般为。（3）同一台发动机的各个气缸应采用同一
级修理尺寸。
6、气缸的镗磨加工
镗削→珩磨→激光热处理
注意点
（1）按活塞的实际尺寸，以修配法加工气缸。
（2）配缸间隙应符合原厂规定。
7、气缸的镶套
（1）干式气缸套的镶配
拉出（镗掉）的缸套→选择新缸套→精车缸套外表面→压入新缸套→水压试验。
注意点
（1）配合过盈量符合规定。（2）气缸套上平面不高（低）于气缸体上
平面。
（2）湿式气缸套的镶配
拉出气缸套→选择新缸套→装入新缸套→水压试验。
三、曲轴连杆机构的维护
1、测量气缸压缩压力。 2、气缸盖螺栓的检查与拧紧。 3、清除积炭。
四、曲轴轴承间隙的检查与调整
（一）曲轴轴承径向间隙的检查与调整 1、检查方法
（1）专用塑料线规检验法（2）通用量具检验法（3）经验法
2、技术要求
标准间隙为，极限。
部分汽车曲轴轴承的径向间隙如下表（mm）
注意点
（1）气缸套上平面应高出气缸体上平面。（2）密封圈应无扭曲。
8、提高气缸使用寿命的措施
（1）正确选择气缸套，活塞环材料。（2）提高气缸表面的加工精度。（3）正确选择机油。（4）提高燃油的品质。（5）保证发动机正常的工作温度。（6）严格保证装配质量。
8.1.4 活塞连杆组的检修
断火后异响不变：配气机构异响、正时齿轮异响；断火后异响增强：活塞销响。
3、异响与温度的关系
诊断方法——金属棒试听法。

凸轮轴正时齿轮的作用

凸轮轴正时齿轮的作用凸轮轴正时齿轮是发动机中一个重要的组件，它在发动机的正常运转中起着至关重要的作用。

本文将从凸轮轴正时齿轮的定义、结构和功能三个方面进行详细阐述。

一、凸轮轴正时齿轮的定义凸轮轴正时齿轮是一种用于控制发动机气门开闭时间和气门升程的齿轮传动装置。

它通常由凸轮轴和正时齿轮两部分组成。

凸轮轴上的凸轮通过正时齿轮的传动，将凸轮轴的旋转运动转化为气门的开闭动作，从而控制气门的工作时间和程度。

二、凸轮轴正时齿轮的结构凸轮轴正时齿轮由凸轮轴和正时齿轮两部分组成。

凸轮轴是一个圆柱形的轴，上面有凸轮，凸轮的形状根据发动机的工作要求而设计。

正时齿轮是一个带有齿轮的轮子，它与凸轮轴通过齿轮传动连接在一起。

正时齿轮上的齿与凸轮轴上的凸轮相啮合，通过齿轮传动，将凸轮轴的旋转运动转化为气门的开闭动作。

三、凸轮轴正时齿轮的功能凸轮轴正时齿轮在发动机中具有以下几个重要的功能：1. 控制气门的开闭时间和程度：凸轮轴正时齿轮通过凸轮的旋转运动，控制气门的开闭时间和程度。

凸轮的形状和凸轮轴的转速决定了气门的开闭时间，而凸轮轴正时齿轮的传动比决定了气门的开闭程度。

通过凸轮轴正时齿轮的精确控制，可以确保发动机气门的正常工作，从而保证燃烧室内气体的顺利进出和排出。

2. 同步控制气门和活塞的运动：凸轮轴正时齿轮的传动比与曲轴的传动比是相互匹配的，通过它们的精确配合，可以实现气门和活塞的同步运动。

在发动机的工作过程中，气门和活塞的运动必须保持一定的时间和程度上的协调，以确保燃烧室内气体的正常循环。

凸轮轴正时齿轮的正确定位和传动比的准确控制，是实现气门和活塞同步运动的关键。

3. 提高发动机的效率和性能：凸轮轴正时齿轮的精确控制可以提高发动机的效率和性能。

通过合理调整气门的开闭时间和程度，可以优化燃烧室内气体的进出和排出过程，提高燃烧效率，减少能量损失，从而提高发动机的功率和燃油经济性。

凸轮轴正时齿轮在发动机中具有控制气门开闭时间和程度、同步控制气门和活塞运动、提高发动机效率和性能等重要功能。