(完整版)(最新最全的)国内氢能生产、储运、加注、燃料电池电堆、燃料电池汽车相关标准
氢能全产业链成本测算：制氢、储运、加注、应用
氢能全产业链成本测算：制氢、储运、加注、应用在制氢领域，煤制氢在考虑碳捕集后成本约16元/kg；天然气制氢成本约 18 元/kg；绿氢制氢成本最低可达16元/kg，可与灰氢、与蓝氢平价。
在储运及加注领域，长管拖车气态储运成本约7.79 元/kg；35Mpa日加氢量500kg的加氢站满负荷运行，加注成本约11.33 元/kg。
假设加氢站承担储运环节，则中游储运+加注环节毛利率约29%。
在应用领域，预计2026年氢燃料重卡与电动重卡平价。
一、我国目前氢能源现状我国氢气年产量超 3300 万吨，已初步掌握氢能产业链主要技术和工艺。
产能：我国是世界上最大的制氢国，据中国氢能产业联盟与石油和化学规划院的统计，2019 年我国氢气产能约 4100 万吨/年，产量约 3342 万吨，按照能源管理，换算热值占终端能源总量份额仅 2.7%。
目前国内已初步掌握氢能制备、储运、加氢、燃料电池和系统集成等主要技术和生产工艺，在部分区域实现燃料电池汽车小规模示范应用。
企业：全产业链规模以上工业企业超过 300 家，集中分布在长三角、粤港澳大湾区、京津冀等区域。
总体来看，我国氢能产业仍处于发展初期，但制氢基础良好，政策目标清晰，未来成长空间大。
二、规划目标：1）到 2025 年：初步建立以工业副产氢和可再生能源制氢就近利用为主的氢能供应体系。
燃料电池车辆保有量约 5 万辆，部署建设一批加氢站。
可再生能源制氢量达到 10-20 万吨/年，成为新增氢能消费的重要组成部分，实现二氧化碳减排100-200 万吨/年。
2）到 2030 年：形成较为完备的氢能产业技术创新体系、清洁能源制氢及供应体系，可再生能源制氢广泛应用。
3）到 2035 年：形成氢能产业体系，构建涵盖交通、储能、工业等领域的多元氢能应用生态。
可再生能源制氢在终端能源消费中的比重明显提升。
降本重点：重点突破“卡脖子”技术，扩大可再生能源制氢规模和应用比重。
氢能技术链条长、难点多，现有技术经济性还不能完全满足实用需求，亟需从氢能制备、储运、加注、燃料电池、氢储能系统等主要环节创新突破，重点突破“卡脖子”技术，降低氢能应用成本。
国家对氢能源的补贴政策
随着全球气温变暖加速，发展低碳能源成为时代重任，中国在探索应用低碳能源方面走在全球前列，氢能源作为清洁低碳能源，受到国家的关注和支持。
近年来，国家机构发布了多项政策鼓励支持氢能源行业发展。
氢能是公认的清洁能源，作为低碳和零碳能源正在脱颖而出。
21世纪，我国和美国、日本、加拿大、欧盟等都制定了氢能发展规划，并且我国已在氢能领域取得了多方面的进展，在不久的将来有望成为氢能技术和应用领先的国家之一，也被国际公认为最有可能率先实现氢燃料电池和氢能汽车产业化的国家。
“十四五”规划中更是提到要加速氢能产业发展，对此全国各省市也陆续提出发展目标，本文将对国家层面、地方层面氢能源政策的重点内容及发展目标进行深度解读。
氢能源行业主要上市公司：目前国内氢能源行业的上市公司主要有美锦能源(000723)、中国石化(600028)、卫星石化(002648)、嘉化能源(600273)、亿华通(688339)等。
氢能源的发展前景？
作为一种来源广泛、清洁低碳、应用场景丰富的二次能源，氢能有利于推动传统化石能源清洁高效利用和支撑可再生能源大规模发展。
近年来，氢能及氢燃料电池产业逐步成为全球能源技术革命和未来能源绿色转型发展的重要方向。
总结：国家对氢能源的帮扶政策已经相对完善，对各个事业项目的帮助再创新高，应按照国法律依法执行对氢能源的帮扶政策。
中国氢能产业链上下游分析
中国氢能产业链上下游分析氢能是一种清洁高效的二次能源，燃烧过程无碳排放，具有无污染、热值高、安全性好等特点。
氢能产业链上游包括制氢、储氢运氢环节，中游主要为燃料电池动力系统，下游为应用领域，包括交通、军用、航天等。
一、氢能产业链上游1。
制氢氢能产业链上游包括制氢、储氢、运氢。
制氢技术包括化石原料制氢、工业副产、电解水制氢。
目前中国氢气主要来源于化石能源制氢，其中煤制氢产量达到2124吨，占中国氢能产量的63。
54%，天然气制氢产量为460万吨，占中国氢能产量的14%，而电解水制氢产量仅约为50万吨。
2019年中国氢气来源化石能源制氢过程碳排放巨大，而在工业副产物中提取氢气既可减少碳排，又可以提高资源利用率与经济效益，因此工业副产氢亟待有效利用。
目前中国排空的工业副产氢产量约为450万吨，其中PDH以及乙烷裂解副产氢约为30万吨，主要分布在华东及沿海地区；氯碱副产氢约为33万吨，主要分布在新疆、山东、内蒙古、上海、河北等省市；焦炉煤气副产氢约为271万吨，主要分布在华北、华中地区；合成氨醇等副产氢约为118万吨，主要分布在山东、陕西、河南等省份。
中国工业副产氢概况2。
储氢运氢氢储存的方式有高压气态储氢、低温液态储氢和固态储氢。
目前高压气态储运氢技术相对成熟，是中国现阶段主要的储运方式。
当运输距离为50km时，高压气态运氢运输成本为3。
6元/kg，随着距离的增加长管拖车运输成本大幅上升，当运输距离为500km时，氢气的运输成本达到29。
4元/kg。
因此，长管拖车只适合短距离运输（小于200km）。
不同氢储运方式比较不同输氢方式在不同运输距离下的成本对比3。
加氢站加氢站是氢燃料电池产业化、商业化的重要基础设施。
中国加氢站建设进度逐步加快，截止2020年底，加氢站建成128座。
其中建成的加氢站已投入运营101座，待运营17座，投用比例超过85%。
此外，中国在建/拟建的加氢站数量达到为167座。
截至2020年12月底中国加氢站建设情况二、氢能产业链中游在政策的支持下，中国氢燃料电池汽车年产量和保有量快速增长。
氢能产业分类
氢能产业可以按照不同的分类方式进行划分，以下是一些可能的分类方式及其大概的产业分类：1. 根据制取方式：* 化石能源制氢：这是目前工业生产大量氢气的主要方式，包括天然气重整、焦炉煤气提氢、高温甲醇解法等。
这一类的氢气纯度可以较高，但在制取过程中也会产生碳排放。
* 可再生能源制氢：包括水电解、生物质制氢、光解、风电等。
随着可再生能源的发展，这一类制氢在未来可能占据主导地位。
* 工业副产氢：主要来自于石化、焦化、氯碱、氨等工业生产过程。
由于副产氢的纯度较低，且产量不大，因此这一类的制取方式目前对氢能产业影响较小。
2. 根据应用领域：* 燃料电池汽车：这是氢能产业链上最重要的一环，直接涉及到氢气的储存、运输和加注。
目前，中国的氢燃料电池汽车已经进入了大规模商业化阶段。
* 工业用途：氢气可以用于石化、化工、冶金、玻璃等行业的生产过程，这一部分的氢气需求量较大，但目前主要还是依赖于化石能源制氢。
* 电力领域：包括分布式发电、交通（如电动飞机）、储能领域等，这也是氢能产业链的一个应用方向。
* 交通领域：主要是电动汽车和船舶等，这部分氢气的需求量相对较小。
3. 根据加注方式：* 站场充装：这是传统的加油站加注汽油的方式，主要适用于大功率的氢气运输和加注，成本较高。
* 车载便携式加氢：适合于小型设备和个人使用，便携式加氢站也是目前研究的热点之一。
* 无线输氢：无线输氢技术的开发和商业应用也是近年来氢能产业链的重要方向之一，可以在减少加氢站占地需求的同时，提升氢气的使用效率。
综合来看，目前的氢能产业主要包括化石能源制氢、可再生能源制氢以及以燃料电池汽车为核心的燃料电池应用产业链。
随着技术的发展和政策的推动，未来氢能产业的应用领域和加注方式也将不断拓展和优化。
氢能现状及发展趋势分析
氢能现状及发展趋势分析氢能被国际社会誉为21世纪最具发展潜力的清洁能源，氢能科技创新和产业发展持续得到各国青睐。
美国、日本等发达国家纷纷将氢能上升为国家战略。
我国氢能产业仍处于发展初期，为引导氢能产业健康有序发展，2022年3月23日，国家发改委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，部署了推动氢能产业高质量发展的重要举措以及产业发展的各阶段目标。
氢能低碳环保，燃烧的产物只有水，是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体，助力我国实现“双碳”目标。
另外，氢能在我国能源安全中也将扮演重要角色，可减少我国对于石油、天然气的进口依赖，将能源安全的主动权掌握在自己手中。
同时，氢能也是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。
氢能产业链分别为上游制氢、中游储运以及下游用氢。
上游制氢工艺目前大部分还是通过化石能源作为原料制取的“灰氢”，但随着清洁能源发电规模的提高以及技术的进步，通过电解水制取的“绿氢”将是未来主流的工艺方式。
氢的储运根据使用场景的不同，形成以长管拖车为主，液氢槽罐车、管道运输为辅的多元化运输体系。
下游最主要的应用领域是氢能源汽车以及与之配套的加氢站等基础设施，目前还处于快速发展阶段。
受顶层设计、政策利好驱动，氢能产业正稳步发展。
预计未来10年内将形成完整氢能产业体系，构建涵盖交通、储能、工业等领域的多元氢能应用生态。
氢能最终将纳入我国终端能源体系，对能源绿色转型发展起到重要支撑作用。
氢能被国际社会誉为21世纪最具发展潜力的清洁能源，氢能科技创新和产业发展持续得到各国青睐。
美国、日本等发达国家纷纷将氢能上升为国家战略，抢占产业发展先机和制高点。
我国氢能产业仍处于发展初期，为引导氢能产业健康有序发展，2022年3月23日，国家发改委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》（以下简称“《规划》”），部署了推动氢能产业高质量发展的重要举措以及产业发展的各阶段目标。
氢能源及燃料电池简介介绍
01
加强氢能源及燃料电池的宣传 和教育，提高公众对氢能源及 燃料电池的认知度和接受度。
02
通过示范项目和应用案例，让 公众了解氢能源及燃料电池在 环保、节能和可持续发展等方 面的优势和贡献。
03
建立健全的售后服务体系，提 高用户对氢能源及燃料电池产 品的信任度和满意度，促进市 场的进一步拓展。
THANKS
04
氢能源与燃料电池的经济与社 会效益
对环境的影响
01
减少温室气体排放
氢能源燃烧只产生水，不产生二 氧化碳等温室气体，有助于减缓 全球气候变暖。
02
降低空气污染
03
降低噪音污染
氢能源替代化石燃料可显著减少 空气中的颗粒物、硫化物和氮化 物等污染物，改善空气质量。
燃料电池电动汽车在行驶过程中 几乎无声，提高了居民的生活质 量。
03
国际氢能源及燃料电池产业联盟和标准化组织众多，推动产业发展和 技术标准化。
04
国外主要汽车厂商纷纷推出氢燃料电池汽车，扩大应用场景。
技术挑战与解决方案
技术挑战 氢能源及燃料电池技术的成本、效率和安全性仍需提高。
氢气储存和运输技术难度较大，需要解决高压和低温等问题。
技术挑战与解决方案
• 氢燃料电池汽车的基础设施建设尚不完善 ，加氢站数量较少。
国内外发展现状
01
国内发展现状
02
我国在氢能源及燃料电池领域的研究起步较晚，但 近年来发展迅速。
03
国家政策大力支持，推动氢能源及燃料电池技术的 研发和应用。
国内外发展现状
• 国内已建成多个氢能源及燃料电 池产业基地，形成了一定的产业 链。
国内外发展现状
01
国外发展现状
中国氢能源及燃料电池产业发展报告2021
中国氢能源及燃料电池产业发展报告2021中国氢能源及燃料电池产业发展报告2021随着全球对可再生能源和清洁能源的需求不断增加，氢能源及燃料电池产业作为一种高效、清洁、可持续的能源形式，正逐渐受到全球范围内的关注和重视。
中国作为世界上最大的能源消费国之一，积极推动氢能源及燃料电池产业的发展，取得了显著的进展。
中国在氢能源技术研发方面取得了重大突破。
近年来，中国政府加大了对氢能源及燃料电池技术研发的支持力度，鼓励企业加大投入，推动技术创新。
目前，中国在氢能源生产、储存和利用等方面取得了一系列重要的科研成果，形成了较为完善的技术体系。
例如，中国已经建成了一批具有国际先进水平的氢能源产业基地和示范项目，为氢能源及燃料电池产业的发展提供了良好的技术支撑和示范效应。
中国在氢能源及燃料电池产业链的建设方面取得了显著进展。
中国政府积极引导企业加强产业协同，推动氢能源及燃料电池产业链的完善和延伸。
目前，中国已经形成了包括氢能源生产、氢气储运、氢能源利用和燃料电池制造等在内的较为完整的产业链，各个环节间协同发展，形成了良好的产业生态。
同时，中国还加大了对氢能源及燃料电池产业的政策支持力度，鼓励企业加大投入，加强合作，推动产业的快速发展。
中国在氢能源及燃料电池市场应用方面取得了积极进展。
中国政府出台了一系列支持氢能源及燃料电池市场应用的政策措施，推动了市场需求的释放和市场规模的扩大。
目前，中国已经在公交、物流、城市供热等领域广泛应用燃料电池技术，取得了显著的经济和环境效益。
同时，中国还加大了对氢能源汽车的推广力度，不断完善配套设施和政策环境，推动氢能源汽车的市场化进程。
中国在氢能源及燃料电池国际合作方面发挥了积极作用。
中国政府积极参与国际氢能源及燃料电池标准制定和国际合作项目，推动了国际间的技术交流与合作。
同时，中国还积极开展与一带一路沿线国家的合作，推动氢能源及燃料电池产业的国际化发展。
通过开展国际合作，中国在氢能源及燃料电池产业方面的影响力和竞争力不断提升，为全球可持续能源发展做出了积极贡献。
山东省氢能产业中长期发展规划(2020-2030)
山东省氢能产业中长期发展规划(２０２０—２０３０年)氢能是一种来源广泛㊁清洁无碳㊁灵活高效㊁应用场景丰富的二次能源,是推动传统化石能源清洁高效利用和支撑可再生能源大规模发展的理想互联媒介,也是实现交通运输㊁工业和建筑等领域大规模深度脱碳的最佳选择.氢能逐步成为全球能源技术革命和产业发展的重要方向,也是未来能源绿色转型发展的重要载体.山东是工业和能源大省,目前正处于新旧动能转换㊁经济转型升级的关键阶段,面临着煤炭消费总量和环境容量的严峻挑战.加快发展氢能产业,是深入贯彻落实习近平生态文明思想,推进能源生产和消费革命,构建清洁低碳㊁安全高效能源体系的必然选择,是培育壮大战略性新兴产业㊁促进新旧动能转换㊁实现高质量发展的重大举措,是应对全球气候变化㊁改善生态环境㊁实现可持续发展的内在要求.本规划根据« 十三五 国家战略性新兴产业发展规划»«中国制造２０２５»«国家创新驱动发展战略纲要»«能源技术革命创新行动计划(２０１６ ２０３０年)»«山东省新能源产业发展规划(２０１８ ２０２８年)»等编制.规划期限为２０２０ ２０３０年.本规３划是山东省今后一个时期氢能产业发展的指导性文件,是地方编制氢能产业发展规划或行动计划的重要依据.一㊁发展环境(一)面临形势.１ 国际氢能产业发展全面提速.当前,全球新一轮科技革命和产业变革正在加速进行,氢能制取㊁储运和燃料电池等技术日渐成熟,氢能战略成为未来全球能源战略的重要组成部分.美国㊁日本㊁韩国㊁欧盟等主要发达国家和地区均将氢能纳入能源发展战略,持续加大技术研发与产业化扶持力度,重点企业在氢能技术研发㊁关键材料制造等方面处于全球领先位置.氢能由示范应用逐步走向规模化推广,产业链条不断完善,产业规模快速扩大.国际氢能委员会预测,到２０５０年,氢能将创造３０００万个工作岗位,减少６０亿吨二氧化碳排放,创造２ ５万亿美元的市场价值,在全球能源消费中所占比重有望达到１８％.２ 国内氢能产业加速规划布局.国家高度重视氢能产业发展,«国家创新驱动发展战略纲要»« 十三五 国家战略性新兴产业发展规划»«交通强国建设纲要»等文件均鼓励引导氢能产业发展.国内氢能制备储运㊁燃料电池系统集成㊁加氢设施等主要技术和生产工艺不断进步,氢能产业呈现加快发展态势.根据中国氢能联盟预计,到２０３０年,我国氢气需求量将达到３５００万吨,到２０５０年,氢能将在中国终端能源体系中占比至少达到４１０％,产业链年产值约１２万亿元,成为引领经济发展的新增长极.(二)基础条件.１ 发展氢能产业具有得天独厚的资源优势.山东氢气来源广泛,氯碱㊁焦化等行业副产氢资源丰富,化石燃料制氢规模较大.据有关机构初步测算,全省年产氢气２６０万吨左右,居全国首位,大部分为工业副产氢,品质较好㊁价格低,具备大规模利用的成本优势.同时,山东省光伏发电装机规模全国第一㊁风电装机规模全国第四㊁在运在建核电装机５７０万千瓦,具备新能源制氢的良好条件.２ 发展氢能产业具备较强的技术创新优势.山东省氢能产业骨干企业充分发挥创新主体作用,联合重点高校和科研院所,在燃料电池关键材料与核心部件制备㊁系统集成及智能化控制㊁新一代高能效制储运氢与新型质子交换膜燃料电池体系等关键技术方面取得重要进展.潍柴集团牵头开展了 燃料电池发动机及商用车产业化技术与应用 国家重点研发计划项目,积极创建国家燃料电池技术创新中心;东岳集团建成含氟功能膜材料国家重点实验室;山东省能源研究院成立氢能燃料电池功能实验室,全面开展氢能与燃料电池关键技术攻关和示范应用.３ 发展氢能产业具有坚实的产业基础.山东省氢能产业基本覆盖氢气制取㊁储运㊁燃料电池关键材料㊁燃料电池汽车及配５套产业领域,重点企业(研究机构)达５０余家.潍柴集团初步具备了 基础部件－电堆－发动机－整车 的全套研发和测评能力,形成了覆盖３０－１２０k W的系列化燃料电池发动机产品,建成了２万台氢燃料电池发动机工厂;东岳集团的燃料电池质子交换膜质量接近世界先进水平.企业的龙头带动作用为全省氢能产业加快发展创造了有利条件.(三)发展前景.１ 氢能具有广泛的应用场景.氢能作为一种来源广泛㊁低碳环保的二次能源,可广泛应用于交通运输㊁能源㊁工业等领域.既可通过燃料电池技术,应用于汽车㊁船舶㊁轨道交通等领域,有效降低长距离㊁高负荷交通对燃油燃气的依赖,推动交通终端用能清洁化;也可与电力㊁热力等能源品种实现互联互补,提高能源利用效率,并有效弥补电能存储性差的短板,有力支撑可再生能源发展;还可与炼化㊁钢铁㊁冶金等行业有机融合,在更大尺度上实现产业耦合,有效减少碳排放.２ 发展氢能产业具有广阔的市场潜力.山东是装备制造业大省,重型柴油发动机㊁重型卡车㊁矿山机械和工程机械等装备产业均位居全国前列;潍柴集团的发动机㊁东岳集团的功能膜㊁山东重工旗下的重型卡车和工程机械㊁中通客车的公交物流等商用车㊁冰轮集团的压缩机等产品覆盖全国,占有重要市场份额.随着氢能产业化进程不断加速,氢能和燃料电池在诸多领域具有６广阔的应用空间和巨大的市场潜力.充分发挥全省工业副产氢资源优势,加快氢能提纯利用与储运装备产业发展,既可以提高资源利用效率,也能够为山东省和京津冀等周边地区提供较稳定的氢源保障.同时,山东省氢能产业发展也面临不少困难和制约,一是研发领军人才及专业化团队紧缺,燃料电池电堆核心技术与关键材料㊁加氢站用氢气压缩机㊁高压储氢系统关键部件以及氢气加注机等方面与国际先进水平差距较大,关键技术仍处于攻关期,成熟度较低,关键材料主要依靠进口,成本较高,技术标准㊁检测体系发展滞后.二是基础设施建设薄弱.加氢站等基础设施在审批及运营管理等环节缺乏总体设计和政策支持,建设进展缓慢,影响了燃料电池汽车的推广应用.三是规划政策体系有待建立.氢能企业缺乏规划统筹,布局分散,上下游企业联系不够紧密,缺乏集群协作效应.此外,各级政府㊁企业及公众对氢能安全方面的认知尚需进一步提高.二㊁总体要求(一)指导思想.以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,全面贯彻党的十九大和十九届二中㊁三中㊁四中全会精神,牢固树立新发展理念,遵循能源生产和消费革命战略,以新旧动能转换重大工程为统领,以供给侧结构性改革为主线,发挥山东综合优势,把发展氢能作为推动产业转型升级㊁促进能源结７构调整的重要引擎,大力加强技术研发,提升装备制造水平,贯通氢能产业链条,构建新型产业生态,加快示范推广应用,夯实安全环保基础,打造山东氢能品牌,创建国家氢能及燃料电池示范区,为新时代现代化强省建设提供有力支撑.(二)基本原则.１ 统筹布局,突出重点.紧贴各地资源优势和产业基础,坚持系统思维,优化总体布局,明确实施路径,从最有潜力和优势的产业重点突破,推进集聚发展,不搞遍地开花和低水平重复建设,构建区域优势明显㊁上下游协同的氢能产业体系.２ 市场主导,政府引导.充分发挥市场对产业发展的驱动作用和资源配置的决定性作用,调动和激发企业等各类市场主体在氢能产业发展上的主导作用.更好发挥政府对氢能产业发展的规划引导和政策激励作用,规范产业发展秩序,引导市场消费,营造良好环境.３ 创新驱动,示范引领.坚持自主创新与引进消化吸收相结合,明确主攻方向,以核心技术和关键材料为突破口,推动重点企业和科研机构加强技术研发,加快形成具有自主知识产权的技术㊁标准和品牌,降低氢能应用成本.加快氢能多领域多场景示范推广应用,加快加氢基础设施建设,促进氢能产业规模化㊁商业化发展.４ 绿色生态,安全规范.坚持 能源生产低碳化㊁能源消８费绿色化 ,合理规划引导氢能产业发展方式㊁规模,优化氢能制备工艺,推动氢能绿色化生产.强化安全意识,建立健全涵盖氢气制取㊁储运㊁加氢基础设施㊁燃料电池及其应用全产业链的安全标准和规范体系.(三)发展目标.通过１０年左右的努力,实现山东省氢能产业从小到大㊁从弱变强的突破性发展,打造 中国氢谷 东方氢岛 两大品牌,培育壮大 鲁氢经济带 (青岛 潍坊 淄博 济南 聊城 济宁),建成集氢能创新研发㊁装备制造㊁产品应用㊁商业运营于一体的国家氢能与燃料电池示范区,成为国内领先㊁国际知名的氢能产业发展高地,为推动新旧动能转换,实现高质量发展提供重要保障.２０２０年到２０２２年,为氢能产业全面起步期.产业发展制度体系逐步完善,聚集１００家以上的氢能产业相关企业,燃料电池发动机产能达到２００００台,燃料电池整车产能达到５０００辆,加快布局燃料电池轨道交通㊁港口机械㊁船舶及分布式发电装备产业,氢能产业总产值规模突破２００亿元.工业副产氢纯化㊁燃料电池发动机㊁关键材料及动力系统集成等核心技术率先取得突破,达到国内先进水平.有序推进加氢基础设施建设,累计建成加氢站３０座(含与其他能源合建站);试点示范取得初步成效,燃料电池汽车在公交㊁物流等商用车领域率先示范推广,省域内累计示范推广燃料电池汽车３０００辆左右;实现燃料电池在应急９电源㊁通信基站㊁储能等领域的试点示范.２０２３年到２０２５年,为氢能产业加速发展期.氢能产业链条基本完备,培育１０家左右具有核心竞争力和影响力的知名企业,燃料电池发动机产能达到５００００台,燃料电池整车产能达到２００００辆,燃料电池轨道交通㊁港口机械㊁船舶及分布式发电装备产业实现突破,氢能产业总产值规模突破１０００亿元.燃料电池发动机㊁关键材料㊁零部件和动力系统集成等核心技术接近国际先进水平.制氢㊁储(运)氢㊁加氢及配套设施网络逐步完善,氢能在商用车㊁乘用车㊁船舶㊁分布式能源㊁储能等应用领域量化推广,累计推广燃料电池汽车１００００辆,累计建成加氢站１００座,氢能在电网调峰调频㊁风光发电制氢等领域应用逐步推广.２０２６年到２０３０年,为氢能产业塑造优势期.氢能产业规模质量效益全面提升,形成一批具有自主知识产权的国内国际知名企业和品牌.关键技术取得重大突破,综合指标达到世界先进水平,在氢能领域形成创新引领优势.建立氢能产业与大数据㊁物联网㊁人工智能等新一代信息技术和共享经济㊁智慧交通㊁新型智慧城市等新业态深度融合的新型智慧生态体系.０１表１㊀山东省氢能产业主要发展目标２０１９年(基准年)２０２０年２０２１年２０２２年２０２３年２０２４年２０２５年２０３０年技术研发质子交换膜燃料电池功率密度(千瓦/升)１ ７//２ ０//３ ０４ ０燃料电池商用车平均寿命(小时)１００００//１２０００//１５０００３００００燃料电池乘用车平均寿命(小时)//////５０００８０００关键部件国产化率(％)１５１６１８２０３０４０５０ȡ８０产业规模氢能产业总产值(亿元)/３０１００２００４００７００１０００３０００企业研发投入占比(％)３//４//６１０燃料电池发动机产能(万台)０ ３//２//５１０燃料电池整车产能(万辆)０ ２//０ ５//２５推广应用加氢站数量(座)６１０１８３０５０７０１００２００燃料电池汽车应用规模(辆)１００５００１５００３０００５０００７０００１００００５００００燃料电池固定式发电装机容量(兆瓦)//////２００１０００１１表２㊀各市加氢站及燃料电池汽车示范推广应用一览表地市２０２０－２０２２年产业全面起步期２０２３年－２０２５年产业加速发展期２０２６年－２０３０年产业塑造优势期加氢站(座)燃料电池汽车(辆)加氢站(座)燃料电池汽车(辆)加氢站(座)燃料电池汽车(辆)济南６６００１５１５００２８８０００青岛６６００１５１５００２８８０００淄博４４００９９００１５４０００枣庄３３００６１０００东营３３００８２０００烟台１１００４４００１２３０００潍坊６６００１２１２００２０５０００济宁３３００９９００１５４０００泰安３３００７１５００威海２２００５１０００日照３３００６１０００临沂４４００１２３０００德州１１００３３００７１５００聊城３３００９９００１５４０００滨州３３００８１５００菏泽３３００８１５００合计３０３０００１００１００００２００５００００２１㊀㊀三㊁发展路径和空间布局(一)发展路径.氢能产业链涵盖氢气制取㊁储运㊁加氢基础设施㊁燃料电池及其应用.山东省氢能产业呈现上游制氢和下游整车制造产业整体优势明显㊁中游燃料电池技术和关键材料产业存在突出短板㊁加氢站和储氢及制氢装备亟待补强的特点.围绕健全完善全产业链氢能体系,发挥优势,补强短板,提升层次,抢占先机,结合实际情况,明确山东省氢能发展重点和方向:１ 氢气制取.近期以工业副产氢就近供给为主,充分利用省内工业副产氢优势,将氢能作为实现山东省新旧动能转换的重要途径,大力发展氢气提纯技术,提高工业副产氢利用率,带动钢铁㊁煤炭和化工等传统行业不断转型升级,实现高质量发展;中远期积极推进可再生能源电解水制氢和核能制氢,逐步降低制氢成本.２ 氢气储运.近期重点发展高压气态储氢和长管拖车运输;中远期按照低压到高压㊁气态到多相态(低温液态㊁固态㊁有机氢载体等)的方向逐步提升氢气的储存运输能力,探索推进高效㊁智能氢气输送管网的建设和运营.３ 加氢站建设.按照由点及面㊁由专用向公用㊁由城市向城际发展的思路,合理配套㊁适度超前推进加氢站布局建设,优３１先在氢气资源丰富㊁应用场景成熟的城市重点布局,适时向全省推广.近期重点推进城市公交㊁物流㊁环卫等专用加氢站建设,开展加油㊁加气㊁充电和加氢站合建模式试点;中远期有序推进城市和城际公共加氢站网络布局建设,规模化推进加氢基础设施建设.４ 燃料电池系统.近期引进消化吸收先进技术,加大对核心技术㊁关键材料和高端装备研发投入,进一步加强燃料电池发动机技术和含氟功能膜材料技术在国内龙头地位,尽快实现 卡脖子 关键技术的不断突破,逐步形成批量生产能力;中远期自主研发为主,加强国际合作,持续开发高功率系统产品,提高产品的性能㊁寿命和国产化率,持续降低成本,形成规模化生产能力.５ 氢能推广应用.近期优先在城市公交㊁厢式物流等商用车及通信基站备用电源等领域示范应用,探索燃料动力在港口㊁矿山机械等领域的应用;中远期扩展到乘用车㊁燃料电池船舶㊁叉车㊁电网调峰及海岛供电供热储能等领域.(二)空间布局.立足氢能产业发展基础,充分发挥骨干企业和科研院所带头引领作用,汇聚优势资源,打造鲁氢经济带,构筑两大高地,布局两大集群,创建国家氢能及燃料电池示范区.４１山东省氢能产业空间布局示意图１ 构筑两大高地.在济南市依托新旧动能转换先行区,加快推进集 氢能科技园 氢能产业园 氢能会展商务区 三位一体的 中国氢谷 建设,合理布局加氢站,形成科学高效加氢网络和氢能供应系统,打造氢能产业创新研发㊁装备制造㊁商务会展㊁商业应用基地.在青岛市依托山东能源研究院等科研机构,打造氢能创新研发高地;合理布局氢能装备制造产业,培育氢能轨道车辆及船舶研发制造基地㊁氢能港口机械及物流应用基地㊁氢能热电联供及固定式㊁分布式电源研发应用基地,全力打造 东方氢岛.专栏１㊀ 中国氢谷㊀㊀在济南新旧动能转换先行区核心区域内,打造集氢能科技园 氢能产业园 氢能会展商务区 三位一体的 中国氢谷,在南翼钢城区㊁莱芜区发挥工业副产氢资源和产业优势,鼓励先行先试.氢能科技园:以氢能研究为核心,引进集关键材料㊁零部件㊁电堆㊁动力系统㊁整车研发㊁设备检测为主要业务的氢能创新集群.５１㊀㊀氢能产业园:集聚加氢站设备㊁气体纯化设备㊁水电解制氢设备㊁储氢装备㊁燃料电池测试设备㊁智能自动化生产线设备等产业链上的生产企业,形成产业规模集群,助力氢能产业发展.氢能会展商务区:集国际科技中介㊁交流㊁展示与商务为一体,重点推进国内外技术及产业引进㊁国际交流与展览展示㊁国际化技术和商业人才培育引进与输出.５年内实现引进具有国际影响力的研发中心３个,氢能产业链企业２０家以上,初步建成氢能产业创新集群,具备研发集聚㊁产业化生产㊁模式化输出的能力.专栏２㊀ 东方氢岛㊀㊀在青岛市打造集氢能产业创新研发㊁装备制造㊁商业应用㊁装备检测㊁军民融合于一体的 东方氢岛 .打造氢能创新研发高地.引进布局氢能科研院所,依托山东能源研究院㊁中科院青岛能源所㊁中国石油大学(华东)等科研单位,在燃料电池电堆和关键材料等核心技术上形成突破.依托青岛国际院士港氢能研究院和氢能与燃料电池示范项目,加快氢能新技术的产业化进程.发展氢能装备制造.在西海岸新区㊁国家高新技术开发区㊁平度市㊁莱西市等地布局氢能装备制造产业基地,布局建设氢能科技生态园和中德氢能源产业园,发展燃料电池及整车制造等,完善上下游配套;推进氢能轨道车辆产业化;以海西湾造修船基地为主打造氢能船舶研发㊁制造基地.发展氢能装备检测.依托青岛国家质检中心,探索氢能装备检测标准,开展氢能装备检测产业化试点.开展氢能应用示范.以青岛港为主打造氢燃料动力港口机械㊁物流车实验区;以公交车㊁市政车应用为主打造氢能绿色交通线路;以居民商业应用为主打造泊里氢能小镇;建设氢气储运系统试点.５年内在氢能技术研发㊁储运体系㊁装备制造㊁应用示范全链条率先突破,形成优势产业集群.２ 布局两大集群.借助两大氢能高地的引领示范作用,带动鲁氢经济带其他城市的氢能产业快速发展,形成以潍坊㊁淄博市为龙头的燃料电池及关键材料产业集群和以聊城㊁济宁市为龙头的燃料电池整车及氢能制储装备产业集群.其中,潍坊市重点打造世界领先的燃料电池发动机制造基地,淄博市重点打造燃料电池关键材料及核心部件产业基地,聊城市重点打造燃料电池整６１车研发制造基地,济宁市重点打造氢能制取储运装备产业基地.支持其他地区因地制宜做好补链强链和特色产业发展,加快氢能在交通㊁能源㊁建筑㊁工业等领域的多元应用,为全省氢能产业发展提供重要支撑.四㊁重点发展任务(一)实施创新驱动工程,掌握核心技术.坚持创新驱动发展战略,优化创新体制机制,激发企业创新活力,集中优势力量突破氢能产业关键核心技术,促进产业链和创新链深度融合,推动氢能产业迈向全球价值链中高端.１ 突破核心技术.围绕构建氢能产业链,将关键共性技术㊁前沿引领技术研发纳入省科技计划等予以支持.充分调动相关科研资源和力量,聚焦绿色规模化制氢和氢气纯化㊁氢气储运㊁车用燃料电池及关键材料和燃料电池整车关键技术等４个方向,集中攻坚,确保我省在氢能技术方面的领先地位.发展绿色规模化制氢技术,重点突破兆瓦级P E M电解制氢技术㊁氢气纯化和品质检测技术,研发固体氧化物电解制氢(S O E C)技术;重点突破７０M P a高压气态储氢罐制造技术,加大研发金属储氢㊁有机液体储氢和液氢相关技术;结合国内外车用燃料电池技术发展趋势,重点开发低成本㊁长寿命和高功率密度的车用燃料电池电堆,突破双极板批量制造技术,开发高效低成本催化剂;根据燃料电池堆的技术特点,重点突破燃料电池整车氢－电混合动力系统,优化能量管理策略,强化整车安全防护㊁氢传感器安全检测７１和在线绝缘监测等,提高燃料电池整车经济性㊁安全性.专栏３㊀技术瓶颈攻克方向㊀㊀集聚省内外资源,重点在以下技术领域开展研究攻关:１ 可再生能源绿色制氢技术,化石能源制氢的碳捕集和封存技术,高温水电解制氢技术.２ 液态储氢㊁固态储氢㊁有机液体储氢技术,高压储(运)氢设备轻量化技术,高效液氢制备与储运技术,氢气管道输运技术.３ 车载储氢系统及关键材料制造技术.４ 质子交换膜燃料电池催化剂㊁质子交换膜㊁炭纸㊁膜电极㊁双极板㊁电堆等批量生产技术.５ 燃料电池车用氢气纯化技术.６ 固体氧化物燃料电池关键材料和部件批量生产技术.７ 燃料电池无油空压机㊁氢气循环泵㊁增湿器㊁D C/D C变换器㊁并网与离网型D C/A C 逆变器等关键零部件制造技术.８ 整车多能源匹配与管理技术,车载氢安全管理与防护技术,整车综合热管理㊁智能化控制㊁能量管理㊁故障诊断㊁容错控制以及整车轻量化等关键共性技术,高比功率燃料电池发动机技术.９ 燃料电池固定式㊁分布式电源多电源管理技术,固定电站氢储能燃料电池长寿命运行管理策略及可靠性技术,热电联供系统 热－电 能量管理技术.２ 搭建创新载体.依托山东能源研究院㊁山东大学㊁中国石油大学(华东)㊁青岛理工大学等科研院所㊁高等院校,按照国际先进技术标准和产业发展需求,开展氢能前沿技术研究和重大技术联合攻关.加快推进一批企业为主体㊁市场为导向㊁产学研相结合的省级工程实验室㊁工程研究中心㊁重点实验室㊁企业技术中心等氢能技术创新平台建设.依托潍柴省级燃料电池技术创新中心,联合省内外重点高校㊁科研机构及优势企业,打造国家燃料电池技术创新中心.鼓励有实力的企业和科研机构布局建设氢气制取与储存㊁燃料电池及动力系统㊁整车生产㊁燃料电池关键材料㊁检验检测㊁成果转化等创新支撑服务平台.探索组建８１山东省氢能源与燃料电池产业研究院,加强氢能与燃料电池产业技术创新协同研究,建立科技创新创业孵化基地和支持氢能产业发展的科技服务平台.专栏４㊀创新平台㊀㊀潍柴燃料电池技术创新中心:集聚优势研发资源,加强燃料电池基础研究和关键核心技术研究,突破燃料电池工程化和产业化技术瓶颈,着力打造国内领先的燃料电池技术研发基地;推进燃料电池与产业链上下游深度融合,建设燃料电池技术与产业创新创业共同体.东岳含氟功能膜材料国家重点实验室:实施高性能长寿命燃料电池质子膜制备与产业化项目,突破高性能㊁长寿命全氟质子交换膜的制备技术,实现燃料电池质子交换膜批量化生产工艺与过程控制技术,解决高交换容量耐高温全氟磺酸树脂的产业化工程放大技术.兖矿集团新能源研发创新中心:建设新能源研发创新平台,以工业副产氢纯化㊁氢气液化㊁高性能储氢材料㊁燃料电池关键材料㊁氢气安全防控㊁能源综合利用等为重点研发方向,配套建设先进技术研究中心㊁氢能及燃料电池分析检测中心㊁油气电氢醇综合能源补给中心㊁产业化项目中试中心,着力打造成为省级新能源研发基地.冰轮海卓氢能技术研究院:服务氢产业链的关键装备配套,提供氢收集㊁提纯㊁储运㊁应用产业链条的各项关键装备技术与成果孵化,实现氢液化装备㊁燃料电池关键零部件以及分布式能源系统和氢能热管理系统的技术突破与产业化生产.３ 培育创新人才.强化氢能产业创新人才集聚与培育,加强与国内外 高精尖缺 人才团队的主动对接,积极引进高层次氢能创新型团队.建立氢能产业发展专家智库,提供决策咨询㊁技术联合攻关㊁技术成果转化等合作与服务.支持国内外高校㊁科研机构在山东省设立氢能研发机构和中试基地,创新人才引进模式,支持原创技术孵化.依托重点高校和研究机构,加快氢能领域创新型㊁技能型人才培养.４ 积极开展氢能国际合作.加强与国际科研单位㊁学校和企业的全面合作,推进氢能共性关键技术联合研发和产业应用.９１。
中国氢能源及燃料电池产业 发展报告
我国氢能源及燃料电池产业发展报告本文以我国氢能源及燃料电池产业为主题，深入探讨这一领域的发展现状、趋势和前景。
文章将从几个方面展开，包括政策扶持、技术创新、市场规模、产业链布局等，以期为读者呈现一幅全面、深刻的画面。
一、政策扶持我国政府一直以来都非常重视氢能源及燃料电池产业的发展。
在能源革命和环保治理的大背景下，政府加大了对该产业的扶持力度，通过制定一系列支持政策和出台相关法规，鼓励企业加大投入、加快技术创新，推动氢能源及燃料电池产业取得更大的发展。
国家能源局发布《燃料电池汽车产业发展规划（2021-2035年）》，提出到2035年，我国燃料电池汽车年产销量将超过100万辆，打造形成世界燃料电池汽车领军企业和产业集群。
二、技术创新在技术方面，我国氢能源及燃料电池产业也取得了长足的进步。
国内企业在燃料电池关键材料、组件制造、系统集成等方面不断进行创新研发，提高产品性能和降低成本。
我国在氢能源储存、氢气制备、氢气运输等关键技术上也有所突破，为产业的发展提供了有力支撑。
技术创新是氢能源及燃料电池产业持续发展的关键动力，也是企业在激烈竞争中脱颖而出的重要保障。
三、市场规模随着能源转型和节能减排的要求不断提高，氢能源及燃料电池产业的市场规模也在不断扩大。
燃料电池在日常生活、交通运输、能源储备等领域都有着广阔的应用前景，市场需求潜力巨大。
预计未来几年，我国氢能源及燃料电池产业的市场规模将迎来快速增长，成为新的增长点和经济增长的重要引擎。
四、产业链布局在产业链布局上，我国氢能源及燃料电池产业也逐渐形成了完整的产业链条。
从氢气生产、储存、运输到燃料电池系统的研发、制造和销售，我国企业已经在各个环节实现了自主化生产和技术突破，形成了良性的产业生态。
我国的氢能源及燃料电池产业在国际市场上也逐渐崭露头角，开始向海外市场输出产品和技术。
总结回顾通过对我国氢能源及燃料电池产业的全面评估，我们可以看到该产业在政策扶持、技术创新、市场规模和产业链布局等方面都取得了长足进步，展现出了巨大的发展潜力和市场前景。
氢能产业发展规划实施情况中期总结评估报告
氢能产业发展规划实施情况中期总结评估报告为全面推进〃十四五〃规划的有效实施，按照统一部署，结合年度的氢能产业工作总结、相关工作检查报告以及其他相关资料进行分析归纳，对《规划》实施两年半时间的主要指标、重点任务等完成情况进行了中期评估，综合形成《〈氢能产业〃十四五〃规划＞实施情况中期总结评估报告》，报告从《规划》实施及执行完成情况、问题及建议等两大方面进行阐述，具体情况汇报如下。
一、《规划》实施及执行完成情况《氢能产业〃十四五〃规划》（以下简称《规划》）颁布以来，紧紧围绕加快氢能产业发展的重大决策部署要求，立足新发展阶段,贯彻新发展理念，遵循能源生产和消费策略，以供给侧结构性改革为主线，发挥综合优势，把发展氢能作为推动产业转型升级、促进能源结构调整的重要引擎，大力加强技术研发，提升装备制造水平，贯通氢能产业链条，构建新型产业生态，加快示范推广应用，夯实安全环保基础，打造氢能品牌，创建国家氢能及燃料电池示范区，为现代化强城建设提供有力支撑，促进氢能产业各项工作取得长足进展。
十四五以来，产业发展制度体系逐步完善，聚集20家以上的氢能产业相关企业，燃料电池发动机产能达到8000台，燃料电池整车产能达到8000辆，加快布局燃料电池轨道交通、分布式发电装备产业，氢能产业总产值规模突破300亿元。
工业副产氢纯化、燃料电池发动机、关键材料及动力系统集成等核心技术率先取得突破，达到先进水平。
有序推进加氢基础设施建设,累计建成加氢站20座(含与其他能源合建站)试点示范取得初步成效,燃料电池汽车在公交、物流等商用车领域率先示范推广，全域内累计示范推广燃料电池汽车5000辆左右；实现燃料电池在应急电源、通信基站、储能等领域的I式点小5巳O(一)完备发展产业链条涉氢企业共有近20家，分布在工业园等地，除氢燃料电池整车产业外，基本覆盖了制氢、储氢、运氢以及氢燃料电池等氢能产业链各环节。
在制氢环节，拥有氢气制备企业，氢气资源极其丰富。
国家发改委发布《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》
国家发改委发布《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》 2022年3月25日,国家发改委发布《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》）,在业界热切期待和国内外高度关注下,《规划》出台的靴子终于落地，这是我国首个氢能产业中长期规划。
《规划》对我国氢能发展做出顶层设计和积极部署，首次明确氢能是未来国家能源体系的组成部分，要充分发挥氢能对碳达峰、碳中和目标的支撑作用。
同时，《规划》也提出，我国氢能产业仍处于起步阶段，在关键核心技术、产业基础、管理规范等方面仍有完善空间。
推动氢能产业高质量发展，需要做好以下几个方面。
一、氢能产业发展要坚持安全为先 近两年全球多起氢气爆炸事故给氢能安全管理敲响警钟，我国近期也出现氢气转注用软管泄漏导致燃爆事故。
纵观国内外近两年氢安全事件，韩国发生在氢气制取，美国发生在储运，挪威发生在加氢站，中国是加氢站常用设备出了故障，基本涵盖了氢能供应体系。
产业发展初期，如果安全事故频发，将对产业造成严重影响。
《规划》指出，我国要将安全作为氢能产业发展的内在要求，尽快建立健全氢能安全监管制度和标准规范，强化对制、储、运、加、用等全产业链重大安全风险的预防和管控，提升全过程安全管理水平。
油和气都属于危化品，但由于建立了较为完善的安全生产和供应的标准规范及监管制度，也就将风险关进了“制度的笼子”里。
二、在技术自主可控前提下开展终端应用和国际合作 目前产业链上部分核心关键技术、关键材料和装备制造等尚未实现自主可控，氢能储运容器的基础材料、加氢设备等还较大程度依赖进口，这种情况下要有序拓展终端应用市场。
当前氢能技术攻关力量不够集中，存在各自为战的现象，应充分发挥新型举国体制优势，通过产业发展联盟、国家级创新平台等机制，依托产业链龙头企业打造攻关联合体，全面提升基础研究、前沿技术和原始创新能力，尽快突破关键核心技术，加快国产化进程。
同时，要处理好国际合作与自主创新的关系，努力实现高水平的“双循环”，既要避免闭关锁国“自循环”，也要防止国内市场沦为国外技术迭代的“试验场”。
氢能中长期规划
氢能中长期规划：氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，正逐步成为全球能源转型发展的重要载体之一。
为助力实现碳达峰、碳中和目标，深入推进能源生产和消费革命，构建清洁低碳、安全高效的能源体系，促进氢能产业高质量发展，根据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035 年远景目标纲要》，编制本规划。
规划期限为2021-2035 年。
一、现状与形势当今世界正经历百年未有之大变局，新一轮科技革命和产业变革同我国经济高质量发展要求形成历史性交汇。
以燃料电池为代表的氢能开发利用技术取得重大突破，为实现零排放的能源利用提供重要解决方案，需要牢牢把握全球能源变革发展大势和机遇，加快培育发展氢能产业，加速推进我国能源清洁低碳转型。
从国际看，全球主要发达国家高度重视氢能产业发展，氢能已成为加快能源转型升级、培育经济新增长点的重要战略选择。
全球氢能全产业链关键核心技术趋于成熟，燃料电池出货量快速增长、成本持续下降，氢能基础设施建设明显提速，区域性氢能供应网络正在形成。
从国内看，我国是世界上最大的制氢国，年制氢产量约3300万吨，其中，达到工业氢气质量标准的约1200 万吨。
可再生能源装机量全球第一，在清洁低碳的氢能供给上具有巨大潜力。
国内氢能产业呈现积极发展态势，已初步掌握氢能制备、储运、加氢、燃料电池和系统集成等主要技术和生产工艺，在部分区域实现燃料电池汽车小规模示范应用。
全产业链规模以上工业企业超过300 家，集中分布在长三角、粤港澳大湾区、京津冀等区域。
但总体看，我国氢能产业仍处于发展初期，相较于国际先进水平，仍存在产业创新能力不强、技术装备水平不高，支撑产业发展的基础性制度滞后，产业发展形态和发展路径尚需进一步探索等问题和挑战。
同时，一些地方盲目跟风、同质化竞争、低水平建设的苗头有所显现。
面对新形势、新机遇、新挑战，亟需加强顶层设计和统筹谋划，进一步提升氢能产业创新能力，不断拓展市场应用新空间，引导产业健康有序发展。
氢能全产业链标准体系指南
氢能全产业链标准体系指南
《氢能产业标准体系建设指南（2023版）》是国家层面首个氢能全产业链标准体系建设指南。
该指南由国家标准委、国家发展改革委、工业和信息化部、生态环境部、应急管理部、国家能源局等六部门联合印发。
旨在建立一套涵盖氢能制、储、输、用全产业链的标准体系，以推动我国氢能产业的健康、有序、可持续发展。
指南系统构建了氢能制、储、输、用全产业链标准体系，包括基础与安全、氢制备、氢储存和输运、氢加注、氢能应用五个子体系。
按照技术、设备、系统、安全、检测等进一步分解，形成了20个二级子体系、69个三级子体系。
指南明确了近三年国内国际氢能标准化工作重点任务，包括制定氢能产业相关术语和定义、制氢技术、氢储存和输运、氢加注、氢能应用等方面的标准。
同时，指南还提出了加强标准实施与监督、加大政策支持力度、加强国际合作与交流等保障措施。
通过制定和完善氢能全产业链标准体系，有助于规范和引导我国氢能产业的发展，提高氢能产业的技术水平和国际竞争力，为实现碳达峰、碳中和目标作出贡献。
以上是对《氢能产业标准体系建设指南（2023版）》的简要概述。
如需了解更多详细信息，建议您查阅指南原文。
1。
氢能及燃料电池国家标准汇总表
GB/T 29123-2012 示范运行氢燃料电池电动汽车技术规范
GB/T 29124-2012 氢燃料电池电动汽车示范运行配套设施规范
GB/T 29126-2012 燃料电池电动汽车 车载氢系统 试验方法
GB/T 29918-2013 稀土系AB5型贮氢合金压力-组成等温线（PCI）的测试方法
GB/T 29411-2012 水电解氢氧发生器技术要求
GB/T 29412-2012 变压吸附提纯氢用吸附器
GB/T 29729-2013 氢系统安全的基本要求
GB/T 30718-2014 压缩氢气车辆加注连接装置
GB/T 30719-2014 液氢车辆燃料加注系统接口
GB/T 31138-2014 汽车用压缩氢气加气机
GB 4962-2008 氢气使用安全技术规程
GB/T 8650-2015 管线钢和压力容器钢抗氢致开裂评定方法
GB/T 13322-1991 金属覆盖层 低氢脆镉钛电镀层
GB/T 16942-2009 电子工业用气体 氢
GB/T 19349-2012 金属和其它无机覆盖层 为减少氢脆危险的钢铁预处理
GB/T 19350-2012 金属和其它无机覆盖层 为减少氢脆危险的涂覆后钢铁的处理
GB/T 23606-2009 铜氢脆检验方法
GB/T 24185-2009 逐级加力法测定钢中氢脆临界值试验方法
GB/T 24548-2009 燃料电池电动汽车 术语
GB/T 24549-2020 燃料电池电动汽车 安全要求
住建部国标
GB 50156-2021汽车加油加气加氢站技术标准
GB 50177-2005氢气站设计规范
全球氢能行业战略布局
全球氢能行业战略布局显示，氢能在21世纪有可能在世界能源舞台上成为一种举足轻重的能源，氢的制取、储存、运输、应用技术也将成为21世纪备受关注的焦点，具有燃烧热值高的特点，是汽油的3倍，酒精的3。
9倍，焦炭的4。
5倍。
氢燃烧的产物是水，是世界上最干净的能源。
氢能分类要求近两年来，全球多个国家和地区相继出台具有实操性的氢能战略和氢能发展路线图，主要以氢能在交通运输领域的应用为主。
不过，在建筑物供暖和供电、发电与工业领域也有国家出台政策助力应用。
2019～2020年全球主要国家氢能战略/路线图1、美国政策加码，巩固领先地位美国政策全面发力氢能源，2019年发布氢经济路线图，计划在交通、分布式发电等多领域规模化应用，以扩大美国在全球能源领域的领导地位。
路线图提出美国2030年在氢能源的累计投资将达80亿美元，氢气需求提升至1700万吨、燃料电池汽车数量达到530万辆、建成5600个加氢站等目标；到2050年，氢能将满足美国终端能源需求的14%，每年创造约7500亿美元的收入。
截止至2021年上半年，美国燃料电池汽车销量为1872辆，保有量突破万辆，加氢站约50座，规划建设中加氢站数量达到43座。
美国氢能经济路线图规划目标美国氢能应用路线图2、欧盟碳排放要求趋严，氢能加速降碳减排2020年欧盟发布欧盟能源系统整合策略和欧盟氢能战略，计划未来10年向氢能产业投入数千亿欧元，紧密结合“下一代欧盟”复苏计划和欧洲绿色协议，目标是2050年实现碳中和。
欧盟碳中和发展路径以及策略3、日本氢能开发最全面20世纪90年代，丰田、日产和本田等汽车制造商也开始了燃料电池车研发。
2014年日本政府在能源基本计划中将氢能定位为与电力和热能并列的核心二次能源，并提出建设“氢能社会”的愿景。
4、中国氢能技术发展及产业化目前，中国已将氢能产业作为战略性新兴产业，并且为推进氢能技术发展及产业化，国家重点研发计划启动实施“可再生能源与氢能技术”重点专项。
中国氢能产业报告2020
中国氢能产业报告2020中国作为全球最大的温室气体排放国家之一，积极探索低碳经济发展的路径。
氢能作为一种清洁、可再生的能源，被认为是解决能源供应和环境问题的重要途径。
中国氢能产业迎来了快速发展的机遇，在2020年取得了显著的进展。
氢能产业政策支持持续加强中国政府高度重视氢能产业的发展，制定了一系列支持政策。
2020年，发布了《氢能产业发展规划（2020-2030年）》，明确了发展目标和政策导向。
政府将加大对氢能研发、示范应用、产业链建设等方面的支持力度，提供财政补贴和税收优惠等激励措施，鼓励企业和科研机构投入氢能产业。
国内氢能技术不断突破在氢能技术方面，中国取得了突破性进展。
2020年，我国成功实施了多个大型氢能项目，包括氢能燃料电池、氢能储能等领域。
氢能燃料电池车辆的研发和生产也取得了重要突破，多家汽车厂商相继推出了氢能燃料电池车型。
此外，中国在氢能储能、氢能发电等方面也取得了显著进展。
氢能储能技术的成熟使得太阳能和风能等可再生能源的利用更为高效，提供了可靠的储能解决方案。
氢能发电技术则能够稳定电网供应，解决可再生能源波动性的问题。
氢能产业链快速发展随着技术突破和政策支持，中国氢能产业链快速发展。
2020年，国内多个氢能产业园区相继建成，并引进了一批国内外优秀企业。
氢能产业链形成了一种完整的生态系统，包括氢能研发和制造、氢能供应和储存、氢能应用和销售等各个环节。
据统计，2020年中国氢能产业的销售收入超过了200亿元，并且呈现出良好的增长态势。
氢能产业的快速发展不仅为中国创造了经济增长点，也提供了大量就业机会，促进了区域经济的发展。
面临的挑战与展望尽管中国氢能产业取得了令人瞩目的成就，但仍面临一些挑战。
首先，氢能技术的成本仍然较高，需要进一步降低成本，增加市场竞争力。
其次，氢能基础设施建设进展较慢，网络覆盖率仍然不够广泛。
此外，氢能产业的标准和规范尚不完善，需要进一步完善相关政策和标准体系。
展望未来，中国氢能产业有望迎来更广阔的发展空间。
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（最新最全的）国内氢能生产、储运、加注、燃料电池电堆、燃料电池汽车相关标准
一、氢能生产、储运、加注相关标准
、燃料电池电堆标准
三、燃料电池汽车标准
四、燃料电池相关标委会
(仅列出和燃料电池相关的部分标委会)
全国氢能标准化技术委员会(SAC/TC 309 )
全国燃料电池及液流电池标准化技术委员会( SAC/TC 342 )
全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会( SAC/TC 114/SC 27 )
全国气瓶标准化技术委员会车用高压燃料气瓶分技术委员会( SAC/TC 31/SC 8 )
材神725 整理）备注：
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2、没有下载券的急需者，可联系本人。