关于原油指标的解析

1．原油的组成与分类

原油主要由碳、氢两者种元素组成，主要化合物为烷烃、环烷烃、芳香烃等烃类。非烃类化合物有含硫、氧、氮的化合物；少量金属的硫化物、氧化物、氮化物和少量金属有机化合物；少量硫、氧、氮和金属等组成的复合有机化合物等。原油按化学组成，分为石蜡基（烷烃>70%）；环烷基（环烷>60%）；中间基（烷、环烷、芳烃含量接近）和沥青基（沥青质>60%）。原油按硫含量分为低硫原油（<0.5%）；含硫原油（0.5～1。5%）；高硫原油（1.5%）。

2．密度

密度是石油及其产品的最简单常用的物理指标。天然原油的密度（20℃）大约是0.7～1㎏/L。含芳香烃、胶质、沥青质多的石油密度最大，含环烷烃多的石油密度居中，含烷烃（石蜡烃）多的石油密度最小。

3．馏程

馏程是指在一定温度范围内该石油产品中可能蒸馏出来的数量和温度的标示。馏程是保证柴油在发动机燃烧室里迅速蒸发气化和燃烧的重要指标。轻柴油全馏范围160～365℃；重柴油用在低速柴油机上，有充足的雾化、蒸发时间，对馏程没严格要求，一般在250～450℃，当前在中、低速大、中型柴油机上已开始使用混合型燃料油。

4．粘度

粘度是流体粘滞性的一种量度，是流体流动力对其内部摩擦现象的一种表示。粘度大表现内摩擦力大，分子量越大，碳氢结合越多，这种力量也越大。粘度对各种润滑油、质量鉴别和确定用途，及各种燃料用油的燃烧性能及用度等有决定意义。在同样馏出温度下，以烷烃为主要组份的石油产品粘度低，而粘温性较好，即粘度指数较高，也就是粘度随温度变化而改变的幅度较小；含环烷烃（或芳烃）组份较多的油品粘度较高，即粘温性较差；含胶质和芳烃较多油品粘度最高，粘温性最差，即粘度指数最低。粘度常用运动粘度表示，单位mm2/ｓ。重质燃料油粘度大，经预热使运动粘度达到18～20mm2/ｓ（40℃），有利于喷油嘴均匀喷油。

5．倾点

倾点是石油产品在规定试验仪器和条件下，冷却到液体不流动后缓慢加温到开始流动的最低温度。含蜡较多的石油产品倾点较高，胶质和沥青能降低其倾点。微量的水，会造成低倾点油品的倾点上升。倾点比凝点高1～3℃。

6．闪点

闪点是在规定的开口杯或闭口杯中，用规定数量的试油加热到它蒸发的油气和空气的混合气中，在空气（大气压101.3KPa）中的分压达到666.7Pa左右的浓度，接触规定的火焰就能发生闪火时试油的最低温度。闪点测定法分开口杯和闭口杯两种。一般轻质油多用闭口杯法。重质油多用开口杯法。开杯法比闭杯法测定结果高10～30℃。闪点是保证安全的指

标，油品预热时温度不许达到闪点，一般不超过闪点的2/3。

7．硫含量

硫含量关系到发动机积炭和腐蚀、磨损及环境污染。海上船舶用混残油型燃料油的硫含量允许到2%，但陆上使用控制在1%。测硫含量的方法有燃灯法和管式炉法。燃料油用管式炉法。

8．残炭法

残炭是在残炭测定装置的坩埚中，将试油按规定的条件，加热到试油蒸发分解而形成的焦黑色残留物。电炉法规定炉温保持520±5℃下蒸发分解后的残留物。一般柴油残炭规定把试油蒸馏到残余10%后，才蒸发分解。称10%蒸馏残余物残炭，这种10%蒸馏残炭物残炭值比全烧残炭结果大得多，重质燃料油规定做全残炭。大型低速柴油机可使用含残炭10%的重质燃料油。残炭值影响燃烧室的结焦结炭。但对气缸和活塞的磨损则不仅取决于残炭的多少，还主要取决于炭质的软硬。含硫高的积炭坚而硬，磨损较大。

9．机械杂质

机械杂质除堵塞滤油器和供油管线外，还严重磨损高压油泵和喷油嘴。

10．灰分

灰分的组成和含量是根据原油的种类、性质和加工方法不同而异的。天然原油的灰份主要是由于少量的无机盐和金属有机化合物及一些混入的杂质造成的。灰份中的V2O5熔点较低，粘附在金属表面上发生高温腐蚀性磨损，尤其在钠存在下，生成低熔点的钒钠混合氧化物，增加腐蚀作用。因此，对钒较多的燃料油应加油溶性镁化物，以提高钒化物的熔点而防止腐蚀。

倾点

倾点是指油品在规定的试验条件下，被冷却的式样能够流动的最低温度。凝点指油品在规定的试验条件下，被冷却的式样油面不再移动时的最高温度，都以℃表示。是用来衡量润滑油低温流动性的常规指标，同以油品的倾点比凝点略高几度，过去常用凝点，现在国际通用倾点。

倾点或凝点偏高，油的低温流动性就差。人们可以根据油品倾点的高低，考虑在低温条件下运输、储存、收发时应该采取的措施，也可以用来评估某些油口的低温使用性能。但评估多极内燃机油、车辆齿轮油的低温性能时，应以低温动力粘度、边界泵送温度、成沟点为主要参数倾点是指油品在规定的试验条件下，被冷却的式样能够流动的最低温度。凝点指油品在规定的试验条件下，被冷却的式样油面不再移动时的最高温度，都以℃表示。是用来衡量润滑油低温流动性的常规指标，同以油品的倾点比凝点略高几度，过去常用凝点，现在国际通用倾点。

倾点或凝点偏高，油瓶的低温流动性就差。人们可以根据油品倾点的高低，考虑在低温条件下运输、储存、收发时应该采取的措施，也可以用来评估某些油口的低温使用性能。但评估多极内燃机油、车辆齿轮油的低温性能时，应以低温动力粘度、边界泵送温度、成沟点为主要参数