露天采矿知识点

1.技术上可行和经济上合理的开采地质储量，称为开采储量。

2.圈定开采储量的三维几何体称为最终开采境界。

3.最终边坡角：为满足边坡稳定性要求，边坡坡面与水平面的夹角（一般为35~550）。

4.剥采比：剥离的岩石总量与采出的矿石总量之比。

5.平均剥采比：最终开采境界内岩石总量与矿石总量之比

6.境界剥采比(瞬时剥采比)：境界增加单位深度，境界内剥离的岩石增加与矿石增量之

比。

7.经济合理剥采比：利润增量为零时的境界剥采比称。（或盈亏平衡剥采比）

8.确定最终境界的准则：境界剥采比(瞬时剥采比)等于经济合理剥采比。

9.确定最终开采境界的方法：线段比法与面积比法。

10.台阶：露天开采是从地表开始逐层向下进行的，每一水平分层称为一个台阶。

11.工作台阶：正在开采台阶。

12.最终边帮（非工作帮）：工作线推到最终境界线的台阶所组成的空间曲面。

13.斜坡道或出入沟：为了运输矿岩，在本台阶与上一个台阶之间修筑的具有一定坡度的

运输道。

14.台阶由坡顶面、坡底面和台阶坡面组成。坡顶线：台阶坡面与台阶坡顶面的交线。坡

底线：台阶坡面与台阶坡底面的交线。台阶坡面角：台阶坡面与水平面的夹角。

15.台阶高度：台阶坡顶面与坡底面的垂直距离。

16.台阶宽度：本台阶的坡顶线与上一台阶的坡底线之间的距离。

17.露天矿采掘设备包括：牙轮钻、电铲（挖掘机）、汽车、火车等。

18.安全平台：在开采过程中，工作平台不能一直推进到上各台阶的坡底线位置，而是应

留下一顶宽度。留下的这部分叫安全平台。

19.安全平台的作用：收集上部台阶滑落的碎石和阻止大块岩石滚落。

20.爆破带：工作台阶上正在被爆破、采掘的部分。其宽度为爆破带宽度（或采区宽度）。

21.台阶的采掘方向：挖掘机沿采掘带前进的方向。

22.台阶的推进方向：台阶向外扩展的方向。

23.工作平盘的宽度包括采区宽度和安全平台宽度。

24.最小工作平盘宽度：指刚好满足采运设备正常作业要求的工作平盘宽度。它与设备尺

寸、采掘方式、供车方式有关。

25.安全挡墙：在工作平盘的外沿，随时堆筑的一道安全挡墙。

26.深凹露天矿掘沟：首先挖掘出入沟，建立上下两个台阶水平的运输联系；然后开掘段

沟，为新水平台阶的开采推进提供初始作业空间。

27.最小沟底宽度：满足采运基本的作业空间要求的宽度。

28.采区长度：划归一台采掘设备开采的工作线长度。

29.新水平准备：从新水平掘沟开始到工作台阶达到设计生产能力的过程。

30.采区宽度：爆破带的实际宽度。

31.采掘带宽度：是挖掘机一次采掘的宽度。一次爆破两次采掘，或一次爆破一次采掘。

32.单向行车、不调头供车的平行采掘方式时的最小工作平盘宽度W min：

W min = G + B + d/2 + e + s

G ——挖掘机站立水平挖掘经半径；

B ——最大卸载高度时的卸载半径

d ——汽车车体宽度；

e ——汽车到安全挡墙的距离，

s ——安全挡墙的宽度。

33.工作线的布置方式:纵向布置、横向布置和扇形布置。

34.采场扩(大)延（深）过程:一个台阶的水平推进，使其所在水平的采场不断扩大，并

为其下一个台阶的开采创造条件，新台阶工作面的拉开，使采场得以延深。台阶的水平推进和新水平的拉开，构成了露天采场的扩展。

35.采场扩延过程的一般描述:

（1）一端沿矿体走向掘出入沟，

（2）在沟底以扇形工作面推进工作线，

（3）当沟底暴露面积足够大时，在新水平最终边帮位置掘出入沟到下一水平。

（4）循环此工艺过程得到最终境界。

36.连接平台(缓冲平台)：在出入沟之间留下的一段水平（或坡度很缓）道路。

37.缓冲平台的作用：减少陡坡的持续长度，以免重车在陡坡上连续行驶时间过长，引起

引擎过热和加速机械磨损。

38.布线方式:按线路的形式，线路布置方式分：螺旋布线和迂回布线

螺旋布线：台阶的出入沟沿最终边帮成螺旋状布置的线路布置。

迂回布线：台阶的出入沟以迂回方式布置在采场一侧非工作帮上的线路布置。

39.按线路固定与否分为：固定式布线和移动式布线。

固定式布线：每一个新水平的掘沟位置选在最终边帮上，出入沟固定在最终边帮上部不改变位置。移动式布线：出入沟布置在采场中间，在台阶推进过程中，出入沟始终保留在工作帮上，随工作帮的推进而移动，直至到达最终边帮位置才固定下来。

40.并段: 在最终边帮上每隔两个或三个台阶留一个安全平台，将安全平台之间的台阶合

并为一个“高台阶”，称为并段。

41.工作帮：是由工作台阶组成的边帮，并随台阶的推进而向最终边帮（非工作帮）靠近

42.工作帮坡角：最上一个工作台阶的坡顶面内沿线与最下一个台阶的坡底线连线的假想

斜面与水平面的夹角。

43.采用组合台阶可以提高工作帮坡角。

44.组合台阶：将若干个（一般4个左右）台阶组成一组，划归一台采掘设备开采。这组

台阶称为一个组合单元台阶。

45.组合单元内的工作帮坡角：最上一个台阶的坡顶线与最下一个台阶的坡底线连成的斜

面与水平面之间的夹角。

46.从最上一个台阶的坡顶线到最下一个台阶的坡底线的斜面与水平面的夹角叫该段边

帮的总帮坡角。具有道路的一段边帮，道路会使帮坡角变缓

47.生产剥采比（几何生产剥采比）SR H：露天生产过程中某一时段（或某一开采区域）

内的岩石量与矿石量之比。

48.累计生产剥采比：从开采开始到某一深度(或时间) 累计采出的岩石量与矿石量之比。

49.年生产剥采比：在某一年内采出的岩石量与矿石量之比。

50.均衡剥采比：矿坑生产期内，各生产时期的生产剥采比波动小的剥采比。剥采比均衡

的结果往往是将剥离高峰处岩石提前剥离。

51.优化剥采比：矿山总经济最大的剥采比。

52.全境界开采：工作帮沿水平方向推进到最终开采境界。

53.分期开采：将最终开采境界划分成几个小的中间境界（成为分期境界），台阶在每一

分期内只推进到分期境界的开采。当分期内的矿岩将近采完时，开始下一期内的矿岩的剥采工作，即分期扩帮。

54.扩帮开采：在开采第一期的矿石同时，进行第二期的扩帮工作。

55.露天矿生产能力：每年采出的矿石量和剥离的岩石量。它直接影响到矿山设备的选型、

设备数量、劳动力及材料等。

56.边界品位：区分矿石与废石的临界品位。高于临界品位的属于矿石，低于临界品位属

于废石。

57.露天矿开拓方法包括：（1）公路开拓（2）铁路开拓（3）联合运输开拓

58.联合运输开拓的具体形式：

公路—铁路联合开拓；

公路（铁路）—破碎站-胶带输送机联合开拓；

公路（铁路）—箕斗联合运输开拓；

公路（铁路）—平硐溜井联合运输开拓

59.公路运输开拓:公路运输开拓最常用的设备是自卸汽车,也叫汽车运输开拓。

60.公路运输开拓的优缺点

优点：与铁路开拓运输相比，公路运输开拓坑线行式较为简单，开拓坑线展线较短，对地形的适应能力强。此外，公路运输还可以设多个出入口进行分散运输和分散排土，便于采用移动坑线开拓。有利于强化开采，提高露天矿的生产能力。

缺点：吨公里运输成本高。

61.公路运输开拓的布线形式有：折返式、螺旋式或折返坑线和螺旋坑线相结合的布线形

式，还可以采用地下斜坡道开拓形式。

62.铁路运输开拓的优缺点：优点：采用铁路运输开拓，设备运输能力大。运输设备坚固

耐用，吨公里运输比汽车运输低，约为汽车的1/3~1/4。缺点：运输开拓线路较为复杂，开拓展线比汽车运输长，转弯半径大，灵活性低，因而使掘沟工程量和露天边帮的附加剥岩量增加，新水平准备时间较长

63.联合运输开拓：铁路运输开拓往往受到开采深度的限制。公路运输开拓机动灵活，爬

坡能力大等优点，但受到合理运距的限制。为此，露天矿常采用联合运输开拓。