飞机结构疲劳与断裂分析发展综述
航空器材料的疲劳与断裂行为研究
航空器材料的疲劳与断裂行为研究在航空领域，航空器的安全运行至关重要。
而航空器材料的疲劳与断裂行为是影响其安全性和可靠性的关键因素之一。
为了确保乘客的生命安全以及航空器的正常运行，深入研究航空器材料的疲劳与断裂行为显得尤为重要。
航空器在飞行过程中会经历各种复杂的力学环境，如振动、冲击、高低温变化等。
这些因素会导致材料内部产生微小的损伤和缺陷，随着时间的推移，这些损伤逐渐累积，最终可能引发材料的疲劳失效和断裂。
航空器材料通常包括高强度铝合金、钛合金、复合材料等。
这些材料在具备高强度和轻质特性的同时，也具有各自独特的疲劳与断裂行为。
高强度铝合金是航空器制造中广泛使用的材料之一。
它具有良好的加工性能和较高的强度，但在长期的循环载荷作用下，容易出现疲劳裂纹的萌生和扩展。
铝合金的疲劳裂纹通常起始于材料表面的微观缺陷，如划痕、腐蚀坑等。
这些缺陷会导致局部应力集中，从而引发裂纹的产生。
随着裂纹的不断扩展，材料的承载能力逐渐下降，最终导致构件失效。
钛合金具有优异的耐腐蚀性和高温性能，在航空发动机等高温部件中得到了广泛应用。
然而，钛合金的疲劳性能相对较差，其疲劳裂纹扩展速率较快。
这主要是由于钛合金的微观组织和晶体结构对疲劳裂纹的扩展阻力较小。
此外，钛合金在高温环境下还容易发生蠕变和氧化，进一步降低了其疲劳寿命。
复合材料，如碳纤维增强复合材料和玻璃纤维增强复合材料，由于其高比强度和比刚度，在现代航空器中的应用越来越广泛。
复合材料的疲劳行为与传统金属材料有很大的不同。
其疲劳损伤主要表现为纤维与基体的界面脱粘、分层和纤维断裂等。
复合材料的疲劳寿命通常受到纤维取向、铺层方式和制造工艺等因素的影响。
影响航空器材料疲劳与断裂行为的因素众多。
首先是载荷特性，包括载荷的大小、频率、波形等。
高载荷和高频率的循环载荷会加速材料的疲劳损伤。
其次是环境因素，如湿度、温度、腐蚀介质等。
在潮湿和腐蚀环境中，材料的疲劳性能会显著下降。
此外，材料的微观组织和缺陷分布也对疲劳与断裂行为有着重要影响。
航空器材料疲劳与断裂分析研究
航空器材料疲劳与断裂分析研究在航空领域，航空器的安全运行是至关重要的。
而航空器材料的疲劳与断裂问题则是影响其安全性和可靠性的关键因素之一。
为了确保航空器在长期使用过程中的稳定性和安全性，对航空器材料疲劳与断裂的深入分析研究具有极其重要的意义。
航空器在飞行过程中，会承受各种各样的载荷，包括气动压力、振动、温度变化等。
这些载荷会导致航空器材料内部产生微小的损伤和缺陷，随着时间的推移，这些损伤逐渐累积，最终可能导致材料的疲劳失效和断裂。
因此，了解航空器材料疲劳与断裂的机理，对于预防事故的发生具有重要的指导作用。
航空器材料的疲劳现象是一个复杂的过程。
它通常始于材料表面或内部的微小缺陷，如划痕、夹杂物、气孔等。
在循环载荷的作用下，这些缺陷处会产生应力集中，从而引发局部的塑性变形。
随着循环次数的增加，塑性变形不断累积，形成微观裂纹。
微观裂纹会逐渐扩展，相互连接，最终形成宏观裂纹，导致材料的疲劳失效。
影响航空器材料疲劳性能的因素众多。
材料的化学成分、组织结构、加工工艺等都会对其疲劳性能产生影响。
例如，高强度钢通常具有较好的强度，但疲劳性能相对较差；而铝合金则具有较好的疲劳性能，但强度相对较低。
此外，表面处理工艺如喷丸、滚压等可以提高材料的表面硬度和残余压应力，从而显著提高材料的疲劳性能。
航空器材料的断裂行为可以分为脆性断裂和韧性断裂两种类型。
脆性断裂通常发生在材料的强度极限以下，断裂前几乎没有明显的塑性变形，断裂面较为平整。
而韧性断裂则发生在材料的屈服强度以上，断裂前会有明显的塑性变形，断裂面呈现出纤维状或韧窝状。
在实际应用中，为了评估航空器材料的疲劳与断裂性能，通常采用实验和理论分析相结合的方法。
实验方法包括疲劳试验、断裂韧性试验等。
疲劳试验可以获得材料在不同载荷条件下的疲劳寿命和疲劳强度等数据；断裂韧性试验则可以测定材料的断裂韧性指标，如KIC 等。
理论分析方法主要包括基于力学的分析方法和基于损伤力学的分析方法。
航空器材料的疲劳与断裂研究
航空器材料的疲劳与断裂研究在航空领域，航空器的安全运行至关重要。
而航空器材料的疲劳与断裂问题，是影响其安全性和可靠性的关键因素之一。
随着航空技术的不断发展，航空器的飞行速度、飞行高度和承载能力不断提高，对材料的性能要求也越来越苛刻。
因此，深入研究航空器材料的疲劳与断裂现象，对于提高航空器的安全性和可靠性具有重要意义。
一、航空器材料疲劳与断裂的基本概念疲劳是指材料在循环载荷作用下，经过一定次数的循环后，发生局部永久性损伤，并逐渐扩展，最终导致材料失效的现象。
断裂则是指材料在载荷作用下，发生裂纹萌生、扩展，直至完全断裂的过程。
在航空器中，由于飞行过程中的振动、冲击等因素，材料会承受反复的载荷作用，容易产生疲劳裂纹。
这些裂纹在一定条件下会逐渐扩展，最终可能导致结构的断裂，从而引发严重的安全事故。
二、航空器材料疲劳与断裂的影响因素1、材料特性材料的化学成分、组织结构、力学性能等都会对其疲劳和断裂性能产生影响。
例如，高强度材料通常具有较好的强度，但可能在疲劳性能方面表现不佳；而韧性较好的材料，在抵抗断裂方面可能具有优势。
2、载荷条件载荷的类型（拉伸、压缩、弯曲、扭转等）、大小、频率、加载顺序等都会影响材料的疲劳寿命和断裂行为。
高载荷、高频次的载荷作用更容易导致材料疲劳失效。
3、环境因素航空器在飞行过程中会面临各种恶劣的环境条件，如高温、低温、腐蚀介质等。
这些环境因素会加速材料的疲劳和断裂过程。
例如，高温会降低材料的强度和韧性，腐蚀介质会破坏材料的表面，从而降低其疲劳和断裂性能。
4、结构设计航空器的结构设计不合理，如存在应力集中、几何形状突变等问题，会导致局部应力过大，从而增加材料疲劳和断裂的风险。
三、航空器材料疲劳与断裂的研究方法1、实验研究通过对材料进行疲劳试验和断裂试验，可以直接获取材料的疲劳寿命、断裂韧性等性能参数。
常见的实验方法包括拉伸疲劳试验、弯曲疲劳试验、断裂韧性试验等。
2、理论分析利用力学、材料科学等理论知识，对材料的疲劳和断裂行为进行分析和预测。
航空器材料的疲劳与断裂分析
航空器材料的疲劳与断裂分析在现代航空领域，航空器的安全与可靠性是至关重要的。
而航空器材料的疲劳与断裂问题，一直是影响其性能和安全性的关键因素。
为了确保航空器在长时间的飞行和复杂的环境条件下能够稳定运行，对航空器材料的疲劳与断裂进行深入分析是必不可少的。
首先，我们来了解一下什么是材料的疲劳。
简单来说，疲劳是指材料在循环载荷作用下，经过一定次数的循环后，发生的局部永久性结构变化和裂纹萌生、扩展，最终导致材料失效的现象。
对于航空器而言，其在飞行过程中会不断经历各种形式的载荷变化，如起飞、降落、飞行中的气流颠簸等，这些都会导致材料产生疲劳。
航空器材料的疲劳现象具有一些显著的特点。
其一，疲劳失效往往发生在材料的应力集中部位，例如零件的尖角、孔洞、焊缝等。
这些部位由于几何形状的不连续性，会导致局部应力增大，从而加速疲劳裂纹的形成和扩展。
其二，疲劳破坏通常是在低于材料屈服强度的应力水平下发生的，这使得通过传统的强度设计方法难以准确预测疲劳失效。
其三，疲劳裂纹的萌生和扩展是一个渐进的过程，需要经过长时间的累积，这使得疲劳失效具有一定的隐蔽性，难以在早期被发现。
接下来，我们探讨一下航空器材料疲劳的影响因素。
载荷的特性是其中一个重要方面。
载荷的大小、频率、波形等都会对疲劳寿命产生影响。
较大的载荷、较高的频率以及复杂的波形通常会加速材料的疲劳损伤。
材料的性质也是关键因素之一。
材料的强度、韧性、硬度、组织结构等都会影响其疲劳性能。
一般来说，高强度材料具有较好的抗疲劳性能，但同时也可能存在韧性不足的问题，导致在疲劳过程中容易发生脆性断裂。
环境条件同样不容忽视。
高温、低温、腐蚀介质等环境因素会加速材料的疲劳损伤，降低其疲劳寿命。
而断裂则是材料在受到外力作用时，发生的突然性破坏。
航空器材料的断裂通常分为脆性断裂和韧性断裂两种类型。
脆性断裂是在没有明显塑性变形的情况下发生的，断裂面通常比较平整，呈现出结晶状的特征。
这种断裂往往具有突然性和灾难性，会对航空器的安全造成极大威胁。
航空材料的疲劳与断裂行为分析
航空材料的疲劳与断裂行为分析航空工业作为现代工业的重要组成部分，对材料的要求非常严格。
在航空器的设计与制造过程中，材料的疲劳与断裂行为是一个十分重要的研究课题。
本文将从航空材料疲劳与断裂的背景、研究内容、分析方法以及应用前景等方面进行综述。
一、背景航空材料的疲劳与断裂行为是指材料在外力作用下，经过一段时间的应力循环加载，产生一系列的裂纹、晶界位错以及内部应力的持续发展，导致材料最终失效的过程。
航空材料在复杂的工况下，长期暴露在不同温度、湿度和压力等环境中，容易受到疲劳与断裂的影响。
因此，了解航空材料的疲劳与断裂行为对于提高航空器的安全性和可靠性具有重要意义。
二、研究内容航空材料的疲劳与断裂行为分析主要包括以下几个方面的内容：1.材料疲劳性能的测试与评估：通过建立材料的疲劳试验模型，对不同应力水平下的疲劳寿命进行测试与评估，为航空器设计提供参考依据。
2.材料断裂韧性的研究：韧性是材料抵抗断裂的能力，对于航空材料而言尤为重要。
通过断裂韧性的测试与分析，可以评估材料的断裂行为，并优化航空器的结构设计。
3.裂纹扩展行为的分析：在材料疲劳与断裂过程中，裂纹的持续扩展是导致失效的主要原因之一。
通过对裂纹扩展行为的分析，可以预测材料的寿命，并采取相应的措施延缓裂纹的扩展。
4.疲劳损伤机理的研究：疲劳过程中，材料内部会产生一系列的微观损伤，对材料的性能产生重要影响。
深入研究疲劳损伤的机理，有助于提高材料的抗疲劳性能。
三、分析方法在航空材料疲劳与断裂行为分析中，常用的方法有：1.材料的疲劳试验：通过设计合理的实验方案，对不同条件下材料的疲劳寿命进行测试，并记录相应的试验数据。
2.断裂韧性试验：采用标准化的试验方法，测量材料的断裂韧性指标，如K值和J值等，以评估材料的抗断裂能力。
3.断口形貌分析：通过扫描电镜等表征手段，对疲劳与断裂失效样品的断口形貌进行观察与分析，揭示材料失效的机制。
4.数值模拟与分析：运用有限元分析等数值方法，模拟材料在复杂工况下的应力应变分布和裂纹扩展过程，定量评估材料的疲劳性能。
飞机机身结构的疲劳寿命分析
飞机机身结构的疲劳寿命分析飞机作为一种高科技产品，其机身结构承载着巨大的压力和冲击力。
为确保安全飞行，飞机机身的疲劳寿命分析变得至关重要。
本文将以飞机机身结构的疲劳寿命分析为主题，从材料特性、加载条件、结构裂纹等方面展开探讨。
一、材料特性飞机机身的材料特性对疲劳寿命有直接影响。
一般来说，飞机机身采用高强度、轻重量的复合材料，如碳纤维增强复合材料。
这种材料具有优异的机械性能和疲劳寿命，但也存在一些问题，如湿热环境下易吸潮、耐久性差等。
因此，在疲劳寿命分析中需要综合考虑材料的性能与特性，制定相应的测试与修复方案。
二、加载条件载荷是导致飞机机身疲劳破坏的主要原因之一。
加载条件包括静载荷和动载荷。
静载荷一般指地面操作、货物负载等产生的恒定载荷，而动载荷则涉及飞行中所承受的压力、振动、温度、湿度等变化。
为了保证飞机机身的安全性，必须通过精确的测量数据对加载条件进行评估，并基于此制定相应的疲劳分析模型和验证方法。
三、结构裂纹飞机机身中出现的结构裂纹是造成疲劳破坏的主要因素之一。
结构裂纹可分为微小裂纹和明显裂纹两种。
微小裂纹主要发生在材料的晶界和颗粒界面处，是由于外界环境加载和材料内部应力引起的。
明显裂纹的形成通常是由于长期疲劳加载或外界撞击导致的。
对于裂纹的检测、预测和修复至关重要，可以利用超声波、X射线和磁粒子检测等技术手段进行定期监测，以确保飞机机身的安全运行。
四、疲劳寿命分析方法在疲劳寿命分析中，采用合理的分析方法是非常重要的。
常见的疲劳分析方法包括试验分析法、有限元分析法和多尺度模型法等。
试验分析法是通过在实际工况下进行试验并对试验数据进行分析，提取疲劳裂纹扩展参数，从而确定机身结构的疲劳寿命。
有限元分析法则借助计算机模拟，通过建立合适的有限元模型，分析结构的应力分布和裂纹扩展规律。
多尺度模型法结合了试验数据和有限元分析结果，以获得更加准确的疲劳寿命。
总结飞机机身结构的疲劳寿命是保障航空安全的一项重要工作。
飞行器的结构疲劳分析与优化
飞行器的结构疲劳分析与优化在现代航空航天领域，飞行器的安全性和可靠性是至关重要的。
而飞行器在长期的使用过程中，由于受到各种复杂的载荷作用，其结构容易出现疲劳损伤，从而影响飞行器的性能和安全。
因此，对飞行器的结构进行疲劳分析与优化是保障飞行器安全运行的关键环节。
飞行器的结构疲劳问题是一个复杂而又具有挑战性的课题。
疲劳是指材料或结构在反复加载和卸载的作用下，逐渐产生微小裂纹，并随着时间的推移，这些裂纹不断扩展，最终导致结构的破坏。
对于飞行器来说，其在飞行过程中会经历各种不同的载荷情况，如气动载荷、发动机振动载荷、起落架冲击载荷等。
这些载荷的交替作用会使飞行器的结构产生疲劳损伤。
在进行飞行器结构疲劳分析时，首先需要对飞行器所承受的载荷进行准确的测量和分析。
这包括对飞行过程中的气动力、发动机振动、起落架冲击等载荷进行监测和模拟。
通过先进的测量技术和数值模拟方法，可以获取飞行器在不同飞行状态下的载荷数据，并将其转化为结构分析所需要的输入条件。
同时，还需要对飞行器的结构材料进行深入的研究。
不同的材料具有不同的疲劳性能，因此选择合适的材料对于提高飞行器的结构疲劳寿命至关重要。
此外，材料的加工工艺和热处理方式也会对其疲劳性能产生影响，在设计过程中需要充分考虑这些因素。
在分析方法方面，有限元分析（Finite Element Analysis，FEA）是目前广泛应用的一种手段。
通过将飞行器的结构离散为有限个单元，并建立相应的数学模型，可以计算出结构在各种载荷作用下的应力、应变分布情况。
基于这些结果，可以进一步评估结构的疲劳寿命。
除了有限元分析，实验研究也是飞行器结构疲劳分析的重要手段。
通过对实际结构进行疲劳试验，可以获取更加真实可靠的疲劳数据。
然而，实验研究往往成本较高，且受到试验条件的限制，因此通常与有限元分析相结合，相互验证和补充。
在了解了飞行器结构的疲劳特性之后，就需要采取相应的优化措施来提高其疲劳寿命。
优化的方向主要包括结构形状优化、材料选择优化和制造工艺优化等。
飞行器材料的疲劳与断裂研究
飞行器材料的疲劳与断裂研究在航空航天领域，飞行器的安全与可靠性始终是至关重要的关注点。
而飞行器材料的疲劳与断裂问题，则是影响其性能和安全的关键因素之一。
要理解飞行器材料的疲劳与断裂，首先得清楚什么是材料的疲劳。
简单来说，材料疲劳就是在循环载荷的作用下，材料内部逐渐产生损伤，经过一定次数的循环后，最终导致材料失效。
对于飞行器而言，这种循环载荷可能来自于飞行过程中的气流波动、起降时的冲击、发动机的振动等。
飞行器在运行过程中，其材料会不断地承受着各种复杂的应力和应变。
这些应力和应变的反复作用，使得材料内部的微观结构逐渐发生变化。
比如，位错的增殖与运动、晶界的滑移、微裂纹的萌生与扩展等。
在微观层面上，这些变化可能并不明显，但随着时间的推移和循环次数的增加，它们会逐渐累积，最终导致材料的宏观性能下降，出现疲劳裂纹。
当疲劳裂纹扩展到一定程度时，就可能引发材料的断裂。
断裂是材料失效的最终形式，一旦发生，往往会带来严重的后果。
因此，对于飞行器材料的疲劳与断裂研究，我们需要关注多个方面。
首先是材料的选择。
不同的材料具有不同的疲劳性能和断裂韧性。
例如，钛合金具有高强度和较好的抗疲劳性能，常用于飞机的结构部件；而铝合金虽然重量轻，但疲劳性能相对较弱。
因此，在设计飞行器时，需要根据不同部位的工作条件和要求，选择合适的材料。
其次是材料的加工工艺。
加工过程中的热处理、冷加工等工艺会影响材料的微观结构和性能。
例如，不合适的热处理可能导致材料内部产生残余应力，从而降低其疲劳寿命。
因此，优化加工工艺，减少材料内部的缺陷和残余应力，对于提高材料的疲劳性能至关重要。
再者是结构设计。
合理的结构设计可以减少应力集中，降低材料承受的循环载荷。
比如，采用流线型的外形可以减少气流对飞行器的阻力和冲击，从而降低结构所承受的应力；在结构的拐角和连接处采用圆滑过渡，可以避免应力集中的产生。
另外，环境因素也会对飞行器材料的疲劳与断裂产生影响。
例如，高温、低温、腐蚀环境等都会加速材料的损伤和失效。
航空器材料的疲劳与断裂研究
航空器材料的疲劳与断裂研究在航空领域，航空器的安全和可靠性始终是至关重要的。
而航空器材料的疲劳与断裂问题，是影响其安全和可靠性的关键因素之一。
航空器在运行过程中，会经历各种复杂的载荷和环境条件。
例如，起飞和降落时的冲击，高空的低温、低气压，以及飞行中的振动等。
这些因素都可能导致航空器材料出现疲劳和断裂现象。
材料的疲劳是指在循环载荷作用下，材料发生局部永久性结构变化，经过一定的循环次数后产生裂纹，并逐渐扩展，最终导致材料失效。
这一过程可能在材料内部悄然发生，难以被直接察觉。
对于航空器来说，疲劳失效往往是灾难性的，因为它可能在毫无预兆的情况下发生。
航空器中常用的材料包括铝合金、钛合金、复合材料等。
铝合金具有良好的加工性能和强度重量比，但在疲劳性能方面相对较弱。
钛合金则具有更高的强度和耐腐蚀性，但成本较高。
复合材料具有优异的比强度和比刚度，但在复杂环境下的性能稳定性还需要进一步研究。
为了研究航空器材料的疲劳性能，科研人员采用了多种实验方法。
其中，疲劳试验是最直接和有效的手段之一。
通过对材料样本施加不同幅值和频率的循环载荷，观察裂纹的萌生和扩展过程，从而获取材料的疲劳寿命和疲劳强度等关键参数。
在疲劳试验中，需要严格控制试验条件，包括载荷的大小、频率、波形，以及环境温度、湿度等因素。
同时，还需要借助先进的监测设备，如显微镜、电子散斑干涉仪等，实时观察材料内部的微观结构变化。
除了实验研究，数值模拟方法也在航空器材料疲劳研究中发挥了重要作用。
通过建立材料的微观结构模型和力学模型，利用有限元分析等方法，可以预测材料在不同载荷条件下的应力分布和疲劳寿命。
然而，无论是实验研究还是数值模拟，都面临着一些挑战。
例如，实验研究往往需要耗费大量的时间和成本，而且对于一些复杂的结构和工况，难以完全模拟实际情况。
数值模拟则需要准确的材料本构模型和边界条件，否则可能导致预测结果的偏差。
航空器材料的断裂是另一个需要关注的重要问题。
飞行器材料的疲劳与断裂机制研究
飞行器材料的疲劳与断裂机制研究在现代航空航天领域，飞行器的性能和安全性是至关重要的。
而飞行器材料的疲劳与断裂机制研究则是确保飞行器可靠性和耐久性的关键。
随着航空航天技术的不断发展，飞行器的飞行速度、高度和任务复杂度不断增加，对材料的性能要求也越来越高。
在长期的使用过程中，飞行器材料会受到各种复杂的载荷和环境因素的影响，导致疲劳和断裂现象的发生。
因此，深入研究飞行器材料的疲劳与断裂机制，对于提高飞行器的安全性和可靠性具有重要的意义。
飞行器材料的疲劳是指材料在循环载荷作用下，经过一定次数的循环后，产生局部永久性损伤，并逐渐扩展，最终导致材料失效的现象。
疲劳失效通常发生在材料的表面或近表面区域，因为这些区域往往承受着最大的应力集中。
疲劳裂纹的萌生和扩展是一个渐进的过程，通常需要经过数百万次甚至数十亿次的循环才能发展到足以导致材料失效的程度。
在疲劳过程中，材料的微观结构会发生变化，如位错的运动、滑移带的形成、晶界的滑移等。
这些微观结构的变化会影响材料的力学性能，加速疲劳裂纹的萌生和扩展。
飞行器材料的断裂是指材料在受到外力作用时，发生突然的、灾难性的破坏。
断裂通常分为脆性断裂和韧性断裂两种类型。
脆性断裂是指材料在断裂前几乎没有塑性变形，断裂面通常比较平整、光滑。
韧性断裂则是指材料在断裂前发生了较大的塑性变形，断裂面通常比较粗糙、呈纤维状。
飞行器材料的断裂通常是由疲劳裂纹的扩展引起的，但在某些情况下，如受到过大的冲击载荷或在极端环境下，材料也可能会发生突然的脆性断裂。
影响飞行器材料疲劳与断裂的因素众多。
首先是材料的成分和微观结构。
不同的材料成分和微观结构会导致材料具有不同的力学性能和疲劳抗性。
例如，高强度钢通常具有较高的强度，但疲劳抗性相对较差；而钛合金则具有较好的综合性能，在飞行器制造中得到了广泛的应用。
其次是载荷特性。
循环载荷的频率、幅值、波形等都会影响疲劳裂纹的萌生和扩展。
高频率、大幅度的循环载荷会加速疲劳损伤的积累。
航空材料的疲劳与断裂研究
航空材料的疲劳与断裂研究在航空领域，材料的性能和可靠性至关重要。
其中，疲劳与断裂是影响航空材料使用寿命和飞行安全的关键因素。
随着航空技术的不断发展，对航空材料疲劳与断裂的研究也日益深入。
航空材料在服役过程中，往往会承受复杂的交变载荷。
这种交变载荷会导致材料内部产生微小的裂纹，并随着时间的推移逐渐扩展。
当裂纹扩展到一定程度时，材料就会发生断裂，从而引发严重的事故。
因此，深入研究航空材料的疲劳与断裂行为，对于提高飞机的安全性和可靠性具有重要意义。
要研究航空材料的疲劳与断裂，首先需要了解疲劳裂纹的萌生机制。
疲劳裂纹通常起源于材料表面或内部的缺陷处，如夹杂物、气孔、晶界等。
在交变载荷的作用下，这些缺陷处会产生局部的应力集中，从而导致材料发生塑性变形。
随着塑性变形的不断积累，微小的裂纹就会逐渐形成。
航空材料的疲劳裂纹扩展是一个复杂的过程。
在裂纹扩展的初期，裂纹扩展速度较慢，这一阶段称为裂纹的慢速扩展阶段。
在这个阶段，裂纹主要沿着材料的微观组织扩展，受到材料的晶粒尺寸、晶界结构、相分布等因素的影响。
随着裂纹的不断扩展，裂纹尖端的应力强度因子逐渐增大，当达到一定值时，裂纹就会进入快速扩展阶段。
在快速扩展阶段，裂纹扩展速度急剧增加，最终导致材料的断裂。
为了研究航空材料的疲劳裂纹扩展行为，科学家们采用了多种实验方法。
其中，最常用的是疲劳试验。
在疲劳试验中，将试样加载到一定的交变载荷下，记录裂纹的长度和加载循环次数，从而得到疲劳裂纹扩展曲线。
通过对疲劳裂纹扩展曲线的分析，可以了解材料的疲劳性能和裂纹扩展规律。
除了实验研究，数值模拟也是研究航空材料疲劳与断裂的重要手段。
通过建立材料的微观结构模型和力学模型，可以模拟疲劳裂纹的萌生和扩展过程，预测材料的疲劳寿命和断裂行为。
数值模拟不仅可以节省实验成本和时间，还可以深入研究材料微观结构对疲劳性能的影响机制。
在航空材料的选择和设计中，疲劳与断裂性能是必须考虑的重要因素。
高强度的材料通常具有较好的承载能力，但往往疲劳性能较差。
飞行器结构疲劳与断裂分析发展综述
飞机结构疲劳与断裂分析发展综述院系：专业：姓名：学号：班级：领空权对于任何一个国家都是非常重要的,飞机的先进,是领空权的保证.飞机更是国家的国防的重要力量,提高飞机的性能更是每个军事大国追求的目标.飞机的结构抗疲劳强度与断裂强度是飞机性能的重要体现.通过这学期的学习,和老师耐心的讲解,我对我国飞机结构疲劳强度与断裂发展现状与发展趋势有了更进一步的了解.疲劳强度是指飞机结果在无限多次交变载荷作用下而不破坏的最大应力称为疲劳强度或疲劳极限。
实际上，飞机结构并不可能作无限多次交变载荷试验。
断裂是指飞机结构被断错或发生裂开.讨论的主要是脆性断裂情况，其断裂面是看得见摸得着的。
还有两类断裂的断裂面则是看得见却不一定摸得着的。
飞机结构在实际使用中，要不断承受交变载荷的作用。
但是，早期设计给及只是从静强度上考虑，只要通过计算和试验证明飞机结构能够承受得住设计载荷（实际使用中所出现的最大载荷乘以安全系数），就认为飞机结构具有足够的强度。
由于飞机结构承受交变载荷的作用，某些构建常常出现疲劳性能也较好。
因此，飞机结构的疲劳问题并不突出，疲劳强度问题没有引起足够的重视。
直到50年代前期，世界各国的飞机强度规范中对疲劳强度都还没有具体要求，不要求进行全尺寸结构疲劳试验。
但是，随着航空事业的不断发展，飞机的性能不断提高，适用寿命延长，新结构、新材料不断出现，飞机结构在使用中疲劳破坏与安全可靠之间的矛盾逐渐显露出来了。
断裂是指飞机结构被断错或发生裂开.讨论的主要是脆性断裂情况，其断裂面是看得见摸得着的。
还有两类断裂的断裂面则是看得见却不一定摸得着的。
许多飞机结果，如轴、齿轮、轴承、叶片、弹簧等，在工作过程中各点的应力随时间作周期性的变化，这种随时间作周期性变化的应力称为交变应力（也称循环应力）。
在交变应力的作用下，虽然零件所承受的应力低于材料的屈服点，但经过较长时间的工作后会产生裂纹或突然发生完全断裂。
疲劳破坏是机械零件失效的主要原因之一。
航空器材料的疲劳与断裂特性研究
航空器材料的疲劳与断裂特性研究在航空领域，航空器的安全与可靠性是至关重要的。
而航空器材料的疲劳与断裂特性直接关系到飞机的使用寿命、飞行安全以及运营成本。
因此，对航空器材料疲劳与断裂特性的深入研究具有极其重要的意义。
航空器在飞行过程中，会经历各种复杂的载荷和环境条件。
比如，起飞和降落时的巨大冲击力，高空的低温、低压环境，以及飞行中的振动等。
这些因素都会对航空器材料造成持续的影响，导致材料逐渐出现疲劳损伤。
疲劳是指材料在循环载荷作用下，经过一定次数的循环后，发生局部永久性结构变化，并在一定的循环次数后形成裂纹、扩展直至最终断裂的过程。
疲劳破坏与静载破坏不同，它通常没有明显的塑性变形，往往在毫无预兆的情况下突然发生，给飞行安全带来极大的威胁。
航空器材料的疲劳特性受到多种因素的影响。
首先是材料本身的性质，包括化学成分、组织结构、强度和韧性等。
一般来说，高强度材料往往具有较低的韧性，更容易发生疲劳断裂。
其次，载荷的特性也起着关键作用。
载荷的大小、频率、波形以及加载顺序等都会影响材料的疲劳寿命。
例如，高频加载会使材料更快地出现疲劳损伤，而复杂的加载顺序可能导致累积损伤加剧。
再者，环境因素同样不容忽视。
腐蚀环境会加速材料的疲劳损伤，降低其疲劳寿命。
温度的变化也会影响材料的性能，高温可能导致材料强度下降，低温则可能使材料变脆。
断裂是材料在承受载荷时发生的突然破裂现象。
对于航空器来说，断裂可能导致灾难性的后果。
断裂特性的研究主要包括断裂韧性和裂纹扩展速率等方面。
断裂韧性是衡量材料抵抗裂纹扩展能力的重要指标。
具有高断裂韧性的材料能够在存在裂纹的情况下继续承受载荷，而不会轻易发生断裂。
在航空器设计中，选用具有高断裂韧性的材料可以提高结构的安全性。
裂纹扩展速率则描述了裂纹在材料中扩展的速度。
了解裂纹扩展速率对于预测材料的剩余寿命和制定维护计划至关重要。
通过对裂纹扩展速率的研究，可以确定在不同载荷和环境条件下，裂纹发展到危险程度所需的时间。
飞行器机身结构的疲劳与断裂行为分析
飞行器机身结构的疲劳与断裂行为分析飞行器的机身结构是其重要组成部分，承载着飞行过程中的各种载荷。
疲劳与断裂是机身结构可能面临的重要问题之一，本文将对飞行器机身结构的疲劳与断裂行为进行分析，并探讨相关的应对措施。
一、疲劳与断裂分析背景飞行器飞行过程中，机身结构会受到重复的载荷作用，例如气动载荷、重力载荷、惯性载荷等。
这些重复载荷会导致材料内部应力集中，从而引发疲劳损伤。
此外，机身结构还可能受到意外载荷、腐蚀、温度变化等因素的影响，引发断裂问题。
二、疲劳行为分析疲劳是机身结构可能面临的主要问题之一，其破坏形式主要表现为裂纹扩展导致的局部断裂。
机身结构的疲劳寿命与材料本身的疲劳性能、载荷的幅度和频率等因素密切相关。
疲劳寿命的预测是飞行器结构设计中的重要任务之一。
疲劳寿命的预测可以通过疲劳试验和建立数学模型来实现。
疲劳试验是通过对材料进行不同载荷下的反复加载，观察材料的疲劳断裂寿命。
数学模型则是通过建立与实际情况相符的载荷模型，利用疲劳损伤理论和材料力学原理，计算预测结构的疲劳寿命。
针对不同的材料和结构形式，可以采用不同的疲劳寿命预测方法。
例如对于金属材料，可以使用疲劳强度估算方法；对于复合材料，可以采用基于损伤机理的寿命预测方法。
另外，为了延长机身结构的疲劳寿命，可以采取一些应对措施。
例如，通过合理设计和优化结构，减少应力集中区域；采用合适的材料，提高结构的疲劳性能；定期进行结构健康监测，及时发现并修复裂纹等。
三、断裂行为分析断裂是指材料在受到外部载荷作用下发生裂纹扩展并最终破裂的过程。
机身结构的断裂行为也是一个重要的研究内容。
断裂行为的分析通常包括断裂韧性、裂纹扩展速率和临界裂纹长度等参数的确定。
断裂韧性是一个材料抵御裂纹扩展的能力，可以通过断裂韧性试验来测定。
裂纹扩展速率则是指材料中裂纹扩展的速度，受到载荷强度、环境温度等因素的影响。
临界裂纹长度是指裂纹扩展到一定长度时会导致结构失效的临界点。
断裂行为的研究可以帮助了解材料和结构的破坏机制，为结构设计和材料选择提供依据。
航空器材料的疲劳与断裂行为
航空器材料的疲劳与断裂行为在广袤的蓝天中，航空器翱翔天际，将人们送往世界各地。
然而，在这看似自由飞翔的背后，航空器材料所面临的疲劳与断裂问题却如影随形，对飞行安全构成了潜在的威胁。
要理解航空器材料的疲劳与断裂行为，首先得清楚什么是材料的疲劳。
简单来说，材料疲劳就是在循环加载或交变应力作用下，材料经过一定的循环次数后发生的局部永久性结构变化和裂纹扩展，最终导致材料失效。
航空器在飞行过程中，会不断经历起飞、爬升、巡航、下降、着陆等阶段，机体结构承受着反复的压力和拉伸，就如同我们不断地弯曲一根铁丝，最终铁丝会在某个薄弱点断裂一样。
航空器所使用的材料种类繁多，常见的有铝合金、钛合金、复合材料等。
这些材料在承受循环载荷时，表现出不同的疲劳特性。
铝合金因其良好的加工性能和较轻的重量，在航空器制造中被广泛应用。
但其疲劳性能相对较弱，在长期的循环载荷作用下容易产生裂纹。
钛合金则具有更高的强度和更好的抗疲劳性能，但成本较高。
复合材料具有优异的比强度和比刚度，但其疲劳行为较为复杂，受到纤维和基体的相互作用以及制造工艺等多种因素的影响。
那么，航空器材料的疲劳是如何产生的呢？从微观角度来看，材料内部存在着各种缺陷，如位错、晶界、夹杂物等。
在循环载荷作用下，这些缺陷处会产生应力集中，导致局部塑性变形和微裂纹的萌生。
随着循环次数的增加，微裂纹逐渐扩展、连接，形成宏观裂纹。
当裂纹扩展到一定程度，材料的剩余强度不足以承受载荷时，就会发生断裂。
影响航空器材料疲劳性能的因素众多。
首先是载荷特性，包括载荷的大小、频率、波形等。
较大的载荷和较高的加载频率会加速疲劳裂纹的扩展。
其次是环境因素，如温度、湿度、腐蚀介质等。
高温会降低材料的强度和抗疲劳性能，潮湿的环境和腐蚀介质会加速材料的腐蚀，从而降低其疲劳寿命。
此外，材料的制造工艺和表面处理也对疲劳性能有着重要影响。
良好的制造工艺可以减少材料内部的缺陷，提高材料的均匀性；而适当的表面处理，如喷丸、滚压等，可以在材料表面引入残余压应力，抑制疲劳裂纹的萌生和扩展。
飞机结构疲劳强度与断裂分析
飞机结构疲劳强度与断裂分析一、疲劳的基本概念（一）、疲劳破坏的特征1、在交变的工作应力远小于材料的强度极限，甚至比屈服极限还小的情况下，破坏就可以发生。
2、疲劳破坏是一个累积损伤的过程，要经过一定的时间历程在交变应力多次循环之后才突然发生。
3、疲劳破坏时没有明显的塑性变形。
即使塑性较好的材料，破坏时也象脆性材料那样，只有很小的塑性变形。
因此，疲劳破坏事前不易察觉。
4、疲劳破坏的断口有明显的特征，总是呈现两个不同的区域，一个是比较光滑的区域，叫做疲劳区，内有弧形线条，叫做疲劳线；另一个是比较糙的区域，叫做瞬时断裂区。
此区域内没有疲劳线。
（二）、疲劳破坏的原因疲劳破坏的原因内因：构件外形尺寸的突变或材料内部有缺陷外因：构件要承受有交变载荷（或交变应力）在交变应力长期作用下，在构件外形突变处，或材料有缺陷处出现应力集中，逐步形成了非常细微的裂纹（即疲劳源），在裂纹尖端产生严重的应力集中，促使裂纹逐渐扩展，构件截面不断削弱。
当裂纹扩展到一定程度，在偶然的超载冲击下，构件就会沿削弱了的截面发生突然断裂。
二、飞机结构承受的交变载荷（一）、飞机结构承受的疲劳载荷1.机动载荷它是由于飞机在机动飞行中，过载的大小和方向不断改变而使飞机承受的气动交变载荷。
机动载荷用飞机过载的大小和次数来表示。
2.突风载荷它是由于飞机在不稳定气流中飞行时，受到不同方向和不同强度的突风作用而使飞机承受的气动交变载荷。
3.地－空－地循环载荷飞机在地面停放或在地面滑行时，机翼在本身重量和设备重量作用下，承受向下的弯矩，但飞机离地起飞后，机翼在升力作用下，承受向上的弯矩。
这种起落一次交变一次的载荷，称为地－空－地循环载荷。
这是一种时间长、幅值大的载荷。
4.着陆撞击载荷它是由于飞机着陆接地后，起落架的弹性引起飞机颠簸加到飞机上的重复载荷。
5.地面滑行载荷它是由于飞机在地面滑行时因跑道不平引起颠簸，或由于刹车、转弯、牵引等地面操纵而加到飞机上的重复载荷。
飞行器材料的疲劳行为与分析
飞行器材料的疲劳行为与分析在现代航空航天领域，飞行器的性能和安全性至关重要。
而飞行器材料的疲劳行为是影响其可靠性和使用寿命的关键因素之一。
理解和分析飞行器材料的疲劳特性对于设计更安全、更高效的飞行器具有极其重要的意义。
疲劳是指材料在循环载荷作用下，经过一定次数的循环后，发生局部永久性结构变化，进而在某一时刻产生裂纹，并逐渐扩展直至完全断裂的现象。
对于飞行器来说，其在飞行过程中会不断承受各种动态载荷，如气流冲击、振动等，这些都可能导致材料疲劳。
飞行器所使用的材料种类繁多，包括铝合金、钛合金、复合材料等。
不同的材料具有不同的疲劳性能。
铝合金因其良好的加工性能和较轻的重量，在飞行器结构中广泛应用。
然而，铝合金的疲劳强度相对较低，容易在循环载荷下产生疲劳裂纹。
钛合金具有高强度、高耐腐蚀性和良好的高温性能，但其成本较高。
复合材料则具有优异的比强度和比刚度，但其疲劳行为较为复杂，受到纤维和基体的相互作用以及制造工艺等多种因素的影响。
在研究飞行器材料的疲劳行为时，实验测试是不可或缺的手段。
常见的疲劳实验包括高周疲劳实验和低周疲劳实验。
高周疲劳实验通常用于模拟飞行器在正常飞行条件下所承受的高频低幅载荷，通过对大量的试样进行循环加载，来确定材料的疲劳极限和 SN 曲线（应力寿命曲线）。
低周疲劳实验则主要用于研究飞行器在起降等极端工况下所承受的大应变低周循环载荷，通过测量材料在循环过程中的应变和应力变化，来评估其低周疲劳性能。
除了实验测试，数值模拟方法也在飞行器材料疲劳分析中发挥着重要作用。
有限元分析（FEA）是目前应用最为广泛的数值模拟方法之一。
通过建立飞行器结构的有限元模型，并施加相应的载荷和边界条件，可以预测结构在不同工况下的应力分布和变形情况。
结合疲劳寿命预测模型，如基于应力的疲劳寿命预测模型、基于应变的疲劳寿命预测模型等，可以对飞行器材料的疲劳寿命进行估算。
然而，要准确分析飞行器材料的疲劳行为，还需要考虑多种因素的影响。
飞行器结构强度与疲劳分析
飞行器结构强度与疲劳分析在现代航空航天领域，飞行器的结构强度和疲劳问题是至关重要的。
这不仅关系到飞行器的性能和安全性，还直接影响着其使用寿命和运营成本。
要确保飞行器在各种复杂的工况下稳定可靠地运行，就必须对其结构强度和疲劳特性进行深入的研究和分析。
飞行器在飞行过程中会承受多种载荷，包括气动力、重力、惯性力等。
这些载荷的作用会使飞行器结构产生应力和应变，如果应力超过了结构材料的强度极限，就可能导致结构的破坏。
因此，在设计飞行器时，需要准确地计算和预测结构在各种载荷下的应力分布，以确保结构具有足够的强度来承受这些载荷。
为了评估飞行器结构的强度，工程师们通常会采用有限元分析等方法。
有限元分析是一种数值计算方法，它将结构离散成许多小的单元，通过求解这些单元的力学平衡方程，来得到整个结构的应力和应变分布。
通过有限元分析，可以在设计阶段就发现结构的薄弱环节，并进行相应的改进和优化，从而提高结构的强度和可靠性。
然而，仅仅考虑结构的强度是不够的，还需要关注结构的疲劳问题。
疲劳是指结构在循环载荷作用下，经过一定次数的循环后发生破坏的现象。
飞行器在飞行过程中，由于发动机的振动、气流的波动等原因，结构会承受大量的循环载荷。
即使这些载荷的幅值小于结构材料的屈服强度，经过长期的积累，也可能导致结构的疲劳破坏。
影响飞行器结构疲劳寿命的因素有很多，其中包括材料的疲劳性能、结构的几何形状、载荷的特性、环境条件等。
为了准确地预测结构的疲劳寿命，需要综合考虑这些因素，并采用合适的疲劳分析方法。
目前，常用的疲劳分析方法有基于应力寿命的方法、基于应变寿命的方法和基于损伤力学的方法等。
在基于应力寿命的方法中，通过计算结构在循环载荷下的应力幅值和平均应力，结合材料的应力寿命曲线，来预测结构的疲劳寿命。
这种方法适用于高周疲劳的情况，即循环次数较多、应力幅值较小的情况。
基于应变寿命的方法则适用于低周疲劳的情况，即循环次数较少、应力幅值较大的情况。
航空器材料的疲劳与断裂机制研究
航空器材料的疲劳与断裂机制研究在现代航空领域，航空器的安全性和可靠性始终是至关重要的关注点。
而航空器材料的疲劳与断裂机制，则是影响其安全性和可靠性的关键因素之一。
深入研究这一机制，对于提高航空器的性能、延长使用寿命以及保障飞行安全具有极其重要的意义。
航空器在运行过程中，会不断承受各种复杂的载荷和环境条件。
例如，在飞行时，机身会受到空气动力的冲击、发动机的振动以及温度的变化等多种因素的影响。
这些因素会导致航空器材料内部产生微小的损伤和缺陷，随着时间的推移，这些损伤逐渐累积，最终可能引发材料的疲劳失效和断裂。
从材料的角度来看，航空器中常用的金属材料，如铝合金、钛合金和高强度钢等，都具有一定的疲劳极限。
当材料所承受的应力循环次数超过其疲劳极限时，就容易出现疲劳裂纹。
而对于复合材料，如碳纤维增强复合材料，其疲劳损伤机制则更为复杂，不仅存在纤维的断裂和基体的开裂，还可能由于界面的脱粘导致性能下降。
疲劳裂纹的萌生通常发生在材料的表面或内部的缺陷处，如夹杂物、孔洞、晶界等。
这些缺陷会导致局部应力集中，从而加速裂纹的形成。
一旦裂纹萌生，它会在材料内部逐渐扩展。
裂纹扩展的方式可以分为两种：一种是沿晶扩展，另一种是穿晶扩展。
沿晶扩展通常发生在晶界较弱的情况下，而穿晶扩展则是通过晶体内部的滑移面进行。
在裂纹扩展的过程中，材料的力学性能会逐渐劣化。
例如，裂纹尖端会形成塑性区，导致材料的强度和韧性降低。
此外，裂纹扩展的速度也会受到多种因素的影响，如应力强度因子、加载频率、环境温度和湿度等。
为了研究航空器材料的疲劳与断裂机制，科学家们采用了多种实验方法和技术。
其中，疲劳试验是最常用的方法之一。
通过对材料试样进行反复加载，观察裂纹的萌生和扩展过程，从而获取材料的疲劳性能参数。
此外，还可以利用无损检测技术，如超声检测、X 射线检测和涡流检测等，对材料内部的缺陷和裂纹进行检测和监测。
在理论研究方面，基于连续介质力学和断裂力学的理论模型被广泛应用。
航空器的结构设计与疲劳分析
航空器的结构设计与疲劳分析在现代航空领域，航空器的结构设计与疲劳分析是确保飞行安全和性能的关键环节。
从翱翔蓝天的客机到灵活机动的战斗机，每一种航空器的成功运行都离不开精心设计的结构和对疲劳问题的深入研究。
航空器的结构设计是一个极其复杂且综合性极强的工程任务。
它不仅要考虑到飞行器在飞行过程中所承受的各种力，如空气动力、重力、推力等，还要满足一系列的性能要求，包括载重能力、飞行速度、航程、机动性等。
同时，结构设计还需要兼顾制造工艺的可行性、维修的便利性以及成本的控制。
在设计过程中，材料的选择是首要考虑的因素之一。
现代航空器大量采用高强度、轻质的合金材料，如铝合金、钛合金等，以减轻结构重量，提高燃油效率和飞行性能。
这些材料具有出色的力学性能，但在不同的环境条件下，其性能也会有所变化。
例如，在高温、高湿度的环境中，某些材料可能会出现强度降低、腐蚀等问题。
结构形式的设计也是至关重要的。
常见的结构形式包括梁式结构、桁条式结构、硬壳式结构等。
不同的结构形式在承受载荷和传递力的方式上有所差异，因此需要根据航空器的具体用途和性能要求进行选择。
例如，客机的机身通常采用半硬壳式结构，以提供较大的内部空间和良好的承载能力；而战斗机由于对机动性要求较高，其机身结构往往更加紧凑和坚固。
除了整体结构的设计，细节部分的处理也不能忽视。
连接部位的设计，如铆钉连接、螺栓连接等，需要保证足够的强度和可靠性。
同时，为了减少阻力，外形的设计也需要精益求精，尽量做到流线型，以降低空气阻力。
然而，即使是精心设计的航空器结构，在长期的使用过程中也会面临疲劳问题。
疲劳是指材料在循环载荷作用下，经过一定次数的循环后，产生裂纹并逐渐扩展，最终导致结构失效的现象。
航空器在飞行过程中，由于发动机的振动、气流的冲击等因素，结构会不断承受循环载荷。
为了评估航空器结构的疲劳寿命，工程师们采用了各种分析方法和试验手段。
有限元分析是一种常用的方法，它可以将复杂的结构离散成有限个单元，通过计算每个单元的应力和应变，来预测结构在不同载荷条件下的响应。
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飞机结构疲劳与断裂分析发展综述
通过这学期对航空航天博览课的学习和老师耐心的讲解,我对飞机结构有了进一步的了解。
由于本学期还学习了材料力学，所以对于飞机结构疲劳强度与断裂分析发展现状与发展趋势做了进一步的了解与探讨.由于领空权对于任何一个国家都是非常重要的,飞机的先进性,是领空权的保证.飞机更是国家的国防的重要力量,提高飞机的性能更是每个军事大国追求的目标.飞机的结构抗疲劳强度与断裂强度是飞机性能的重要体现，所以对于飞机结构疲劳与断裂分析进行探讨和研究是非常有必要的.
疲劳强度是指飞机结果在无限多次交变载荷作用下而不破坏的最大应力称为疲劳强度或疲劳极限。
实际上，飞机结构并不可能作无限多次交变载荷试验。
断裂是指飞机结构被断错或发生裂开.讨论的主要是脆性断裂情况，其断裂面是看得见摸得着的。
还有两类断裂的断裂面则是看得见却不一定摸得着的。
飞机结构在实际使用中，要不断承受交变载荷的作用。
但是，早期设计给及只是从静强度上考虑，只要通过计算和试验证明飞机结构能够承受得住设计载荷（实际使用中所出现的最大载荷乘以安全系数），就认为飞机结构具有足够的强度。
由于飞机结构承受交变载荷的作用，某些构建常常出现疲劳性能也较好。
因此，飞机结构的疲劳问题并不突出，疲劳强度问题没有引起足够的重视。
直到50年代前
期，世界各国的飞机强度规范中对疲劳强度都还没有具体要求，不要求进行全尺寸结构疲劳试验。
但是，随着航空事业的不断发展，飞机的性能不断提高，适用寿命延长，新结构、新材料不断出现，飞机结构在使用中疲劳破坏与安全可靠之间的矛盾逐渐显露出来了。
断裂是指飞机结构被断错或发生裂开.讨论的主要是脆性断裂情况，其断裂面是看得见摸得着的。
还有两类断裂的断裂面则是看得见却不一定摸得着的。
许多飞机结果，如轴、齿轮、轴承、叶片、弹簧等，在工作过程中各点的应力随时间作周期性的变化，这种随时间作周期性变化的应力称为交变应力（也称循环应力）。
在交变应力的作用下，虽然零件所承受的应力低于材料的屈服点，但经过较长时间的工作后会产生裂纹或突然发生完全断裂。
疲劳破坏是机械零件失效的主要原因之一。
据统计，在飞机结构失效中大约有80%以上属于疲劳破坏，而且疲劳破坏前没有明显的变形，所以疲劳破坏经常造成重大事故，所以对于轴、齿轮、轴承、叶片、弹簧等承受交变载荷的零件要选择疲劳强度较好的材料来制造。
疲劳失效是金属材料常见的失效形式,特别是轴类,连杆,轴承类等零件,长期在应力下工作的工件材料都要求较高的疲劳强度,这样的可以提高零件的使用寿命。
疲劳强度同时还与硬度、强度、韧性有较大关系，所以他是金属材料的重要力学性能指标。
疲劳强度是材料能够承受无数次应力循环时的最大应力。
疲劳强度关系到零件的寿命以及零件工作时能够承受的最大应力，这对零件的安全设计有重大意义。
例如:在齿轮设计中，当接触疲劳强度不满足要求时，假定不再更换材料的前提下，可以用如下方法进行弥补：
1、增加齿轮的齿宽（增加轮齿的接触面积）
2、轮齿进行高频淬火（或中频淬火）、渗碳、渗氮（提高轮齿的表面硬度）
3、磨齿（降低齿轮运行中因为接触强度不足而致使齿面发生胶合、斑蚀的危险性能）
50年代以前，在飞机结构疲劳寿命问题没有引起足够的重视。
那事，飞机机构是单纯采用静强度设计准则与刚度设计准则进行设计的。
从50年代开始，基于以往的经验教训个科学技术的进步，以及给及使用要求的不断提高，在飞机安全和寿命的设计思想上发生了很大的变化。
50年代中期，逐渐发展起以安全寿命为设计准则的设计和评估思想。
这是给及结构设计思想上的一次重大变革。
但是，安全寿命设计思想是以结构件无初始损伤的假设为基础的。
显然，这是理想化的情况。
事实上，结构件可能存在这样或那样出事缺陷。
因此，安全寿命设计思想并不能保证飞机安全可靠。
于是，在1960年提出了破损安全设计概念。
从60年代初期到70年代初期，飞机结构设计采用破损安全与安全寿命相结合的设计思想，这种设计。