铁路路基过渡段施工质量控制要点
过渡段施工
路堤与路堑过渡段 施工方法 ⑴过渡段填筑前，应平整地基表面，碾压密实； 并应挖除堤堑交界坡面的表层松土，按设计要求 做成台阶状。路堤与路堑连接处，顺原地面纵向 挖成1：2的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度 0.6m左右，开挖部分填筑要求同路堤。 ⑵过渡段的填筑施工应与相邻路堤同步进行。 ⑶大型压路机能碾压到的部位，其施工方法应符 合《铁路客运专线路基施工技术指南》的有关规 定；靠近堤堑结合处，应沿堑坡边缘进行横向碾 压。 ⑷大型压路机碾压不到的部位，应采用小型振动 压实设备分层进行碾压，填料的松铺厚度不宜大 于20cm，碾压遍数应通过试验确定。
机、自卸汽车、稳定土拌和设备。 在路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤 与路堑的连接按设计要求施工过渡段。 桥台和横向结构物基坑的回填工作必须在 隐蔽工程验收合格后才能进行。
过渡段范围的原地面处理应符合地基处理
的有关规定。 过渡段级配碎石应分层填筑压实，每层的 压实厚度不应大于30cm，也有要求不能大 于20cm的，最小压实厚度不宜小于15cm， 具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验 确定的工艺参数进行控制。每压实层路拱 坡面应符合设计要求，无积水现象。
路堤、路堑与涵洞过渡段 施工方法 ⑴横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行， 并应与相邻路堤同步施工。 ⑵涵洞顶部两端大型压路机能碾压到的部位，其 填筑施工应符合施工指南的有关规定；靠近横向 结构物的部位，应平行于横向结构物进行横向碾 压。大型压路机碾压时，不得影响结构物的稳定。 ⑶横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，不得采 用大型振动压路机进行碾压。 ⑷大型压路机碾压不到的部位应用小型振动压实 设备分层进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于 20cm，碾压遍数应通过试验确定。
注意事项 ⑴大型压路机能碾压到的部位，靠近堤堑
(2024版)铁路路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点
可编辑修改精选全文完整版铁路路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点《路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点》一、路基填筑验收标准1、路基填料1）、基床底层：普通填料最大粒径不大于60mm。
2）、基床以下路堤：最大粒径小于75mm。
检验数量：1×104m3检验一次填料粒径，颗粒级配及细粒土含量。
监理平行检验10%平行检验，且同一土源不少于1次，最大干密度最优含水率。
3）、基床表层：非过渡地段掺入3%水泥，过渡段基床表层掺5%水泥，检验数量：5000m3检1次级配，10%平检。
4）、过渡段：基床底层范围内掺3%水泥（分过渡段方式），表层：5%水泥检验数量：2000m3检1次级配，10%平检。
2、填料压实标准，控制指标1）、基床以下路堤：检测指标：K30、K检验数量：K30≥110（细）130（粗）K≥0.92每层检K6点；每填高约90cm检K304点。
2）、基床底层，检测指标：K30、Evd、K检验数量：K30≥130（细）150（粗）Evd≥40 K≥0.95 每层检K6点，边线1m处左右各2点，中间2点；每填高约90cm，检Evd、K30各4点，边线2m各1点，中间2点。
3）、基床表层：K30、Evd、K检验数量：K30≥190 Evd≥55 K≥0.97 每层检Evd、K各6点，边线1.5处左右各2点，中间2点；每层检K30 4点，边线1.5m处左右各1点，中间2点。
4）、过渡段：K30、Evd、K检验数量：K30≥150 Evd≥50、K≥0.95 每层检K3点，边线1m 左右各1点，中间1点；每填高约30cm检Evd 3点，中间1点，靠近桥台边缘2点；每填高约60cm检K30 2点，边线2m处左右各1点。
3、施工要求和注意事项1）、尽量避免雨天施工，合理安排施工工序。
2）、各正式填筑前，根据不同填料和机械情况进行填筑压实试验段，确定合理的铺填厚度，碾压遍数和填筑工艺，确保满足设计要求的压实标准，不少于3个检验批验收合格后，方可确定大面积施工的工艺参数。
铁路工程质量关键环节和控制要点
填料
1、填料种类、粒径、级配应符合要求。2、级配碎石必须场拌生产，碎石级配、粒径、水泥掺量应符合要求。
3
填筑
1、填筑前，不同填料应选取有代表性地段进行摊铺压实工艺试验，确定施工工艺参数。2、松铺厚度、碾压遍数、含水率等严格按照工艺试验参数施作。3、每层压实面应有不小于2%的横坡且平整、无积水、无明显局部凹凸，纵向搭接长度、加宽超填宽度应符合要求。4、分层填筑时，按照要求逐层检测。
6
钢梁及钢结构
1、焊接前应进行焊接工艺评定试验。2、焊接参数、顺序、材质可焊接试验和方法应满足焊接工艺要求。3、对焊缝质量进行检查和无损探伤检测。
7
其他结构桥梁
1、开工前应编制专项施工组织设计、技术方案，并按程序论证、审批；施工中应制定应力、变形监测、监控专项方案，并认真组织实施。2、原材料及配件规格、型号应符合要求，并加强进场检验。3、构件、节点加工及拼装质量应满足精度要求。4、预留孔道（洞）位置坐标精度应符合设计和验标要求。5、结构受力体系施工顺序及结构线形控制应符合设计要求。
5
拌制
1、原材料称量偏差及拌和时间应符合要求。2、拌制前应严格测定砂、石含水率，及时调整施工配合比。
6
运输
1、混凝土运输过程应采取措施，防止混凝土发生离析、漏浆、泌水及塌落度损失。
7
浇筑
1、混凝土入模温度应符合要求。2、混凝土自由倾落高度超过2米时应采取串筒进行浇筑；浇筑时应连续、分层进行，振捣密实，不得随意留置施工缝。3、施工缝的留设位置、凿毛处理应符合设计要求。4、混凝土试件的留置数量和检验方法应符合设计和验标要求。
铁路工程质量环节控制要点
一、混凝土工程
序号
关键环节
质量控制要点
1
铁路路基过渡段施工质量保证措施
铁路路基过渡段施工质量保证措施
路桥过渡段必须加以重视，防止质量通病。
首先取样确定填料性能达到设计要求；进行试验确定填料的最佳配合比、最佳含水量、压实方式、碾压遍数、摊铺厚度等参数；然后分层填筑,平整压实，分层检测压实度。
对路桥过渡段严格按照设计文件施工。
过渡段范围，不同结构物之间的预测差异沉降不大于5mm，沉降引起沿线路方向的折角不大于1/1000。
过渡段与相邻路堤按水平分层同时填筑。
为保证路基施工进度，不能同时施工的困难地段，可采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。
过渡段的质量控制措施有：
过渡段路堤的填筑工艺通过现场碾压试验确定。
过渡段采用的填料种类及原材料质量符合设计要求，填料选料标准满足材料的规格、材质和级配的有关规定。
过渡段与锥体、路堤按水平分层一体同时施工；采用压路机压实，距结构物距离不小于设计要求，大型机械无法压实的部位用液压打夯锤处理。
过渡段两侧按设计做好纵、横向排水坡，避免水从结合部渗入路基造成病害。
各种试验、检测设备检定合格。
测试数据真实可靠，充分反映现场实际情况。
铁路路基工程各类过渡段质量控制要点精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版铁路路基工程各类过渡段质量控制要点1.路堤与桥台过渡段1.1.路堤与桥台过渡段的质量控制要点⑴施工前做好桥头路基的排水施工。
⑵过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。
⑶在桥台及挡墙基础达到设计及规范允许强度后，及时进行台后过渡段填筑，其压实度要求均与一般路基一致。
⑷过渡段路基应与其连接的路堤为同一整体同时施工，并将过渡段与其连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。
⑸各个特殊的路桥过渡段台阶处必须沿台阶进行横向碾压。
1.2.注意事项⑴路桥过渡段施工前，排干桥台基坑内积水，基坑原地面以下部分回填混凝土或者碎石，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。
⑵桥台与路基结合部设厚0.15m带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑,渗水墙底部设软式透水管,将渗流水横向排出路基外。
⑶路桥过渡段每层填筑均要严格按设计要求施作，控制好级配碎石的级配及填料厚度，填筑层均设人字横向排水坡。
⑷.台背后2m范围内禁止大型振动机械驶入，避免其对桥台造成挤压。
2.路堤、路堑与横向结构物过渡段2.1.路堤、路堑与横向结构物过渡段的质量控制要点⑴横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。
⑵靠近结构物两侧2m以内及横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，必须使用小型振动机碾压。
2.2.注意事项⑴横向结构物两侧必须对称填筑，在填筑过程中注意作好防排水工作，每层均应做好横向人字坡和纵向排水。
⑵基坑底面以下部分回填混凝土或者碎石，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。
⑶回填水泥级配碎石混合料时宜在2h内使用完毕。
⑷路堑地段回填片石混凝土时，应做好基坑边坡防护，防止发生意外。
3.路堤与路堑过渡段3.1.路堤与路堑过渡段的质量控制要点⑴过渡段填筑前，应平整地基表面，碾压密实；并挖除堤堑交界坡面的表层松土，按设计要求做成台阶状。
⑵靠近台阶部位的填料，压实机械必须进行横向碾压，确保压实质量。
3.2.注意事项⑴大型压路机能碾压到的部位，靠近堤堑结合处，沿堑坡边缘进行横向碾压。
铁路工程施工质量控制点
铁路工程施工质量控制点引言铁路工程施工质量控制点是指在铁路工程施工过程中重要的质量控制节点，通过对这些节点的严格控制，可以确保铁路工程的质量达到预期的标准和要求。
本文将介绍一些常见的铁路工程施工质量控制点以及对应的控制措施。
控制点一：土方开挖土方开挖是铁路工程中的关键步骤，对土方开挖的质量控制非常重要。
以下是一些常见的土方开挖的质量控制点和措施：1. 剖面控制：对土方开挖的剖面进行控制，确保剖面的准确度、垂直度和平整度。
2. 排水控制：采取相应的排水措施，以防止土方开挖区域的积水和液化问题。
3. 塌方控制：根据土体特性，采取适当的支护和排土措施，以防止土方开挖区域的塌方问题。
4. 预留控制：根据设计要求，预留相应的空间和余量，以便后续的土方填筑和工程施工。
控制点二：钢轨铺设钢轨铺设是铁路工程的核心环节，对钢轨铺设的质量控制至关重要。
以下是一些常见的钢轨铺设的质量控制点和措施：1. 引导控制：按照设计要求和标准操作规程，对钢轨的引导进行控制，确保钢轨的准确位置和方向。
2. 接头控制：对钢轨的接头进行控制，确保接头的准确连接、平整度和固定性。
3. 螺栓控制：对螺栓的紧固力进行控制，确保螺栓的紧固力符合要求，避免松动问题。
4. 嵌固控制：对绝缘嵌固件的安装进行控制，确保绝缘嵌固件的位置准确、牢固性好。
控制点三：轨道调整轨道调整是铁路工程中的重要环节，能够保证铁路线路的平直度和水平度。
以下是一些常见的轨道调整的质量控制点和措施：1. 轨枕控制：对轨枕进行控制，保持轨枕的合理间距和高度，确保轨道的平直度和稳定性。
2. 轨距控制：对轨距进行控制，保持轨道的合理距离，避免轨距过大或过小的问题。
3. 施工后调整：及时对轨道进行调整，确保铁路线路的水平度和平直度符合设计要求。
4. 防振控制：采取相应的减震措施，减小轨道上的振动和噪音问题。
结论通过对上述铁路工程施工质量控制点的严格控制，可以有效地提高铁路工程的质量，保证铁路的安全运行。
高速铁路路基过渡段施工技术
高速铁路路基过渡段施工技术高速铁路路基过渡段施工技术我国近些年铁路建设飞速开展，高速铁路建设进入了快车道，而铁路的路桥建设必须本着平安、可靠为前提。
由于路基与桥梁、横向结构物等刚度的差异较大而引起轨道刚度的突变，同时二者的沉降不一致，而导致轨面不平顺，引起列车与线路结构的相互作用叠加，影响线路的稳定，影响列车的高速、平安、舒适运行。
在这种形势下，高速铁路需要优化配电网络，提高运行管理水平。
一、高速铁路路桥过渡段存在的问题及原因1、路基变形导致路基沉降高速铁路过渡段一半情况下是采用填土作为填料，在施工的过程中，因为填料颗粒间的孔隙无法完全消除，在自重和外载的共同作用下，隙率会继续降低，填料逐渐被压缩，从而产生压缩下沉。
路基施工的质量问题被很多建筑企业重视，都在通过各种途径去提高自身建筑产品的质量，但并没有解决实际的问题。
1.2地基工后沉降地基工后沉降是造成桥头跳车的成因。
高速铁路和高速铁路路桥过渡段设计环节出现问题将会影响后面的施工进程，比方设计伸缩缝地基压顶时安排不当，地基沉降设计中，到地基沉降的屋面存在局部泛水檐高度不够的问题等等。
1.3设计不合理之前的高速铁路路桥过渡段没有较为合理的设计要求，设计过程中并不是作为一种结构物进行考虑的。
同时，在施工进度上，如果不能保证足够的资金，就很难招到施工队伍和高素质的施工人员，那么会阻碍施工进度导致工期不流畅甚至延长。
二、高速铁路路基过渡段地基处理方法2.1浅层处理开挖换填是指全部或局部挖除软土，换填以砂、砾、卵石、片石等渗水性材料或强度较高的牯性土。
要解决这些工程质量通病只能靠技术攻关。
施工单位以及各方面技术人员要不断的举行攻关会或者相关活动，找出解决方法，不断改善工程质量。
2.2排水固结法排水固结法是指地基在荷载作用下，通过布置竖向排水井，使土中的孔隙水被慢慢排出，地基发生同结变形，以增强地基土强度的方法。
建筑施工质量的上下能否达标是由多个层面影响因素决定的，而建筑施工的质量好坏与施工操作人员的技术技能水平具有直接的影响。
铁路路基与桥梁过渡段施工技术及质量控制要点
铁路路基与桥梁过渡段施工技术及质量控制要点引言铁路路基与桥梁是铁路交通建设中不可或缺的组成部分。
路基是承受铁路线路荷载的基础，而桥梁则是连接断续的铁路线路。
在铁路线路设计中，路基和桥梁间的过渡段极为重要，它们不仅直接关系到列车的行车舒适性和安全性，也能减轻和延长列车荷载对桥梁的作用，降低建设成本，在高地震区更能起到防护建筑物的作用。
本文将介绍铁路路基和桥梁过渡段的施工技术及质量控制要点。
路基过渡段施工技术1. 路基填方路基填方施工应按照设计报批的路基高程标高，掌握填方进度和填方质量。
填方施工时应逐层填压，深层压实时应保护基层，以确保填方的平整度和稳定性。
基础施工应符合相关规范，注意防水措施，确保填方后渗水流动不受阻塞，确保路基稳定可靠，坡度规范，达到设计要求。
2. 路基石方铺设路基填方完成后，对于不够平整的填方部位，应进行石方铺设。
石方的施工应该符合设计要求，在保证路基平整度的基础上进行，采用大块石材进行铺设，石块之间要紧密嵌合。
铺设石方的时候，需要加宽周边的填方石方边坡和护坡，以维持填方和石方的稳定。
3. 路基面层除了填方和石方之外，铁路路基的面层也非常重要。
面层应符合相关规范，施工要求平整度高，表面平整、光滑，中心与两侧坡度符合规定要求，确保铁路交通运营的畅通和安全。
路基面层材料主要有膨胀土、轨枕垫层、压实土、砝码层等。
其中，膨胀土施工时应注意加水混合，混合原理应//可以继续添加桥梁过渡段施工技术桥梁过渡段是由路基上的桥梁部分连接路基的过渡段，在过渡段内铁路线路的技术参数逐渐变化，从路基中心线的0与压路机附近到桥上铁路线路高程，桥梁过渡段的施工是铁路线路建设过程中比较重要的部分，关系到列车驶过桥梁时的行车舒适性和安全性。
1. 桥梁构造桥梁的构造应该根据桥梁的位置、跨数、跨径、工程地质特征等进行确定。
桥梁的结构分为上部结构和下部结构两部分。
上部结构包括桥面、桥墩、桥塔等部分；下部结构主要包括沉井、基础和河床处理等部分。
铁路路基过渡段施工技术要求及质量控制
铁路路基过渡段施工技术要求及质量控制一、过渡段的施工方法1、路基地基处理为减少路基侧的工后沉降，过渡段施工前先进行地基加固处理施工。
地基处理可采用CFG桩、强夯、重锤夯实、冲击碾压、换填等方式处理；路基本体填筑完成后，可采用堆载预压加速填料的压缩和地基的沉降，一般堆载预压期不少于6个月，卸载时须进行卸载评估满足预压土卸载条件。
2、桥涵基坑回填结构物基坑可采用混凝土回填或级配碎石回填方式。
混凝土回填采用一次性灌注，泵送、滑槽等方式输入基坑，厚度较大时采用分层浇筑，施工中加强振捣，保证混凝土回填质量；级配碎石回填须分层填筑并用小型平板振动机压实，按要求检测其压实质量。
回填前须清除基坑内的积水、垃圾及虚土。
3、台后粒料填筑填料选择强度高、变形小、易控制的级配碎石，在较高压实的情况下，减少路基自身的压缩性，以保证刚度与变形均匀过渡。
级配碎石填筑在结构物施工完成后应尽快进行，过渡段与邻接路基、桥头锥体要同步填筑，接槎处应做重点搭接碾压，以减少工后沉降量。
级配碎石填筑要选择大吨位振动压路机作为压实主要设备，严格控制好填料压实时含水量、分层厚度、检测标准，确保压实质量。
为保证靠近结构物附近、观测管周边及边角部位的压实效果，辅以小型振动夯实设备进行压实。
4、过渡段排水路基面排水应结合电缆槽、接触网基础、声屏障等具体工程条件，适当的加强横向排水设施；过渡段可采用矩形侧沟排水。
台后排水可采用在桥台后安装无砂混凝土渗水墙，渗水墙底部横向安装软式透水管，并接出桥台锥体以外，将台后过渡段的水排出，避免积水软化地基、加大沉降。
5、沉降变形观测路基沉降观测主要包括路基面的沉降变形观测、路基基底沉降观测、路基本体沉降观测。
通过施工期间系统的沉降变形动态观测，对实测观测数据的分析、评估，评价地基沉降最终完成时间，验证或调整设计措施，使线下基础工程达到预定的线下沉降控制要求，推算出准确的最终沉降量和工后沉降量，满足预定的沉降变形控制要求才能进行无砟道床施工。
铁路路基与桥梁过渡段施工技术及质量控制要点
铁路路基与桥梁过渡段施工技术及质量控制要点铁路路基与桥梁过渡段施工技术及质量控制要点摘要：通过具体的铁路路基与桥台过渡段的施工，研究了路基与桥台过渡段的施工技术及注意事项,并阐述了质量控制和检测方法关键词：过渡段施工技术质量控制施工方法施工工艺一、工程概况新建某货运铁路，铁路等级Ⅰ级；正线数目,单线，部分区段预留双线.地处温带亚干旱区，地形地貌主要为低山丘陵。
地表覆盖层主要为第四系堆积层所覆盖.部分地段基岩裸露。
由于桥梁及涵洞与路基的承载能力不同，使桥梁与路基的沉降不均匀，为保证铁路行车平稳安全.在路基与桥台处设置过渡段。
二、技术要求1、技术要求：（1）、路桥过渡段长度计算式:L=2(H-0。
6)+AL - 过渡段长度（m）； h ？路堤高度（m）; A ? 常数，取2m （2）、过渡段与桥台交接处设横向排水管，采用软式透水管,直径80mm2、（1）施工设备：挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、自卸汽车、RM84（B型)振动打夯机、稳定土拌和设备。
（2)施工准备：做好临时排水设施，地面松软表土及腐植土清除干净，翻挖回填压实。
准备施工所需的各种A、B组填料、水泥、碎石等原材料三、施工方法：过渡段路堤应与相邻的路堤同步填筑，A组土在拌合站集中拌合，自卸汽车运输、推土机配合平地机铲平摊铺。
重型设备及小型振动设备碾压.在紧靠台背2m范围内，填料掺3％~5%的水泥，采用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20厘米，碾压遍数通过工艺实验确定。
四、施工工艺：1.基底处理过渡段基底处理按设计要求与桥台、相邻路堤的基底处理同时进行。
原地面用推土机清除表层植被和腐植土，挖除树根,用振动压路机碾压密实,满足K30>60MPa/m.2.结构物基坑回填采用混凝土回填的基坑，混凝土机械拌制，插入式或平板振捣器振捣，达到设计强度后,按设计横向排水坡度预埋直径80mm软式透水软管。
3。
基床表层以下过渡段水泥级配碎石或级配碎石过渡段与相邻的路堤及锥体按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。
铁路路基工程施工质量控制技术措施
铁路路基工程施工质量控制技术措施开工前，认真核对设计文件，搜集工程地质和水文地质资料，了解岩性成份、工程类别，地表植被覆盖情况及水文地质条件等，必要时进行补充勘探，采取相应的施工方法与措施进行处理。
土方填筑前现场选定一段路基做为实验段进行压实试验，以确定填料的压实参数。
路基施工应按“三阶段四区段八流程”水平分层施工，施工中必须做好基底处理，使用合格的填料，摊铺平整，碾压密实。
项目队试验员按规定试验检测，合格后方可进行下道工序，并执行每一层填土要经质量检查工程师和监理工程师确认制度。
通过土工试验和现场工艺试验结合的方式，确定不同填料合理的填筑摊铺厚度、最佳含水量、静压和振动碾压遍数、碾压速度以及检测手段，从而确定合理的路基填筑施工工艺和检测方法。
采用K30试验车和核子密度仪检测压实密度。
抓好路基施工的样板段，以样板引路，使全段路基工程有直观的示范典型。
路基工程运输便道须按施工组织设计执行，不自行改动。
土方运输车辆停机前需清洗。
土方运输时易产生扬尘，车体要覆盖。
沉降观测是控制填土速率和取得软基施工各项参数的关键，因此，在施工中需专人负责，对每天、每次的观测资料都要加以分析、总结，为后期施工提供可以借鉴的资料。
土工布及土工格栅在施工时铺设平整，保证搭接宽度。
土工布在两头按要求留有回折量。
土工格栅在两头回折时折头间有足够厚度的砂层，以免折断。
施工前做好路基填料的取样调查，在监理工程师的监督下，进行填料的液塑限指标，筛分、重型击实试验、最佳含水量及承载比试验（CBR值）等土工试验项目试验。
路基基床表层、路堤与箱涵过渡段选用A类填料（砂类土除外），或采用级配碎石、级配砂砾石，颗粒粒径不得大于150mm，路基基床底层选用A、B类填料或Ｃ类土。
不同性质的土填筑路堤时，分层填筑，不得混杂，并尽量减少层数，优良土填在上层，强度较小的土填在下层，每层松铺厚度不宜大于30cm，每种填料总层厚不得小于50cm。
选用透水性较小的填料填筑路堤时，必须将含水量控制在最佳含水量的2%以内，当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的横向排水坡，填筑上层时，不得覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
铁路基床表层及过渡段级配碎石施工质量控制要点
铁路基床表层及过渡段级配碎石施工质量控制要点为确保时速200 公里铁路运行的平顺性、稳定性。
胶济铁路电气化工程的路基表层及过渡段采用级配碎石填料结构，以控制路基的变形，提高路基的稳定性，增强路基刚变的均匀性。
为此在级配碎石填筑工程中，必须严格按照设计文件及相关规范确定的路基结构，填料标准及双控指标进行施工；应当按照填料生产工厂化、施工作业程序化、填筑方式机械化、检测试验科学化的模式，通过试验制定出完整的施工工艺(或工法)指导施工。
为了进一步明确施工标准、施工工艺及施工检测中的主要问题，特制定本“要点”。
§1 填料的生产和选用1.1级配碎石的组成。
路基表层级配碎石一般是指选用3-4 种碎石集料(如10-3 1.5m 、10-20mm 、5-10mm 石粉等 ) ，按一定比例搅拌而成的混合料 ( 每一种集料都有一定的筛分成分)。
通过颗料间的摩擦作用、嵌锁作用和粘结作用，经过碾压达到压实板结的目的。
也有使用未经筛分分级的“通料”，在筛分分析后掺入，补充所缺集料成分，完成最佳级配。
1.2级配碎石集料的标准。
其材料粒径、级配及品质应符合《铁路碎石道床底碴“T B/T2897 ) ”的有关要求。
1.2.1主要性能指标：除满足筛分要求外，仍应满足以下条件。
(1)粒径大于1.7mm的集料的洛衫矶摩耗w5%。
(2)粒径大于1.7mm的集料的硫酸熔液侵泡损失率w 12%。
(3)粒径小于0.5mm的细集料液限w25%,塑性指数v 6%。
(4)粘土用其它杂质含量w0.5% (过渡段表层下为w2%)。
1.2.辅助指标(1)最大颗粒直径w40mm。
( 2 ) 细长扁平颗料含量w 20%。
(3) 0.5mm 以下细集料中通过0.075mm 的筛分含量v 66%。
1.3集料的生产和试验。
1.3.1生产石料的轧制机械，应优先选用环锤式轧石机，因为锷板式轧石机，生产的碎石针，叶状较多，级配不稳定。
1.3.2石厂应按TB/T2897 标准规定，进行型式试验和生产检验，特别是对集料的筛分和粘土团含量指标应按周检测。
铁路路桥过渡段施工技术要点
铁路路桥过渡段施工技术要点选择合理的过渡段地基处理方法1.对地基进行特别设计软土地基上修建过渡段，如果地基产生沉降，则会引起轨面不平整现象，因此，要专门设计地基的处理方法。
以综合处理方案为宜，选用粉喷桩加土工合成材料和砂垫层并利用长短桩逐渐过渡，靠近桥台处的粉喷桩最长，且最好桩端支撑在硬层上，或采用排水固结法加土工合成材料，并辅以超载预压，采用加密区、密疏过渡区和一般区方式，由桥台向路基过渡。
在处理软基时采用粉喷桩加土工合成材料，不仅可以有效提高施工的速度，减少其固结时间，使差异沉降有所降低，是处理轨面不平整现象的最好方法。
2.过渡段合理填料的确定填料的质量对地基质量的好坏有着直接的影响，在同一压实度的作用下，使用不同的填料，对过渡段地基所产生的压密沉降也是不一样的，通常情况下，强度低、刚度小的材料承重能力低，如果承载物体质量过重，极易产生沉降变形。
因此，在选择合适填料进行施工时，要选择级配碎石、水泥石灰改良砂石等强度高、变形小的级配粗粒料。
此类材料不仅可以使桥台背填料自身的承重能力提高，减少压缩变形，还能有效减少填土对地基变形的影响，同时减少地基处理的费用。
3.加筋土路堤结构技术在过渡段路基填土中，可以埋设一些拉筋材料，加筋土不仅可以增加路基的强度，减少加筋土的整体变形，还可以大大提高路基的刚度，刚度增加的多少，跟土工材料铺设的层数和间距有很大关系。
因此，若能在压缩层有效的厚度中多铺设加筋材料，能有效起到降低沉降的作用，然后再对加筋材料的间距和位置加以调整，可将桥台后过渡段的台阶式沉降变成连续的斜坡式沉降，这样对刚性路面的正常使用影响不大，能消除跳车现象，以及降低台背处的侧向和垂直应力所引起的很大的剪应力，以达到路桥过渡段平稳过渡的目的。
4.过渡板法在路桥过渡段范围内的路堤上搭设钢筋混凝土厚板。
并将厚板的一端放在刚性基础桥台上，另一端则支撑在基床底层填土表面。
此法可以使轨面弯折角减小来增大轨道的刚度，随着路基下沉，支撑面面板承受局部拉应力，当应力值超过允许弯拉应力时，搭板断裂，严重影响行车安全、速度与舒适性。
高速铁路路基工程施工质量要求20221128
1. 验收：工程施工质量在施工单位自行检查评定的基础上，参预建设活动的有关单位共同对检验批、分项、分部、单位工程的质量按有关规定进行检验，根据相关标准以书面形式对工程质量达到合格与否做出确认。
2. 检验：对检验项目中的性能进行量测、检查、试验等，并将结果与标准规定要求进行比较，以确定每项性能是否合格所进行的活动。
3. 见证检验：在监理单位或者建设单位监督下，由施工单位有关人员现场取样，并送至具备相应资质的检测单位所进行的检验。
4. 平行检验：监理单位利用一定的检查或者检测手段，在施工单位自检的基础上，按照一定的比例独立进行检查或者检测的活动。
5. 工序：施工过程中具有相对独立特点的作业活动，或者由必要的技术间歇及停顿分割的作业活动，是组成施工过程的基本单元。
6. 高速铁路路基工程施工质量控制规定：(1)工程采用的原材材料、构配件和设备，施工单位和监理单位应按本标准的规定进行检验，不合格的不得用于工程施工。
(2) 各工序应按施工技术标准进行过程控制，施工单位和监理单位按本标准的规定进行全面检查，并形成记录。
(3)工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。
相关专业工序之间的交接检验应经监理工程师检查认可，未经检查或者经检查不合格的不得进行下道工序施工。
7. 高速铁路路基工程施工质量应按四项要求进行验收：(1)工程施工质量应符合验收标准和现行有关标准的规定。
(2)工程施工质量应符合工程勘察、设计文件的要求。
(3)参加工程施工质量验收的各方人员应具备规定的资格；各种检查记录签证人员应报建设单位确认、备案。
(4)工程施工质量的验收均应在施工单位自行检查评定合格的基础上进行。
8. 高速铁路路基工程施工质量验收单元划分为单位工程、分部工程、分项工程和检验批。
9. 单位工程应按一个完整工程或者一个相当规模的施工范围划分，确定原则：(1)一段区间路基或者一个车站的路基为一个单位工程。
(2)一个施工单位承担的路基施工范围为一个单位工程。
铁路路基过渡段施工质量控制要点
铁路路基过渡段施工质量控制要点摘要: 以兰渝铁路引入重庆枢纽（货车系统）建设项目路基工程过渡段施工质量控制为对象，探讨抓好铁路路基过渡段施工质量控制，保证铁路路基工程整体施工质量，克服路基质量通病，确保铁路运输安全的目的。
关键词: 铁路路基过渡段质量控制Abstract: the LanYu into chongqing railway hub (van system) construction project transition section of the subgrade engineering construction quality control for subjects, this paper discusses pays special attention to the railway roadbed transition section of construction quality control, ensure railway roadbed project overall construction quality, overcome roadbed quality problems, ensure the safety of railway transportation purpose.Keywords: railway roadbed transition section of quality control0 前言铁路路基过渡段主要有路堤与路堑过渡、路基与桥台过渡、路基与隧道过渡、路基与横向结构物过渡等几种形式，是路基施工质量控制的重点和难点，抓好过渡段施工质量是确保铁路路基工程质量的关键因素，意义重大。
1 项目概况1.1 工程概况兰渝引入重庆枢纽（货车系统）建设项目自襄渝线磨心坡车站K784+475.152处引出，途经重庆市北碚区，沙坪坝区，在沙坪坝区回龙坝镇新建兴隆场编组站(三级七场)，至团结村集装箱中心站；正线线路长48.516km，铺轨231.78公里。
铁路路基过渡段施工质量控制要点
铁路路基过渡段施工质量控制要点摘要: 随着经济的快速发展，对交通非常重视，尤其是对铁路开通运行的要求，又有新的标准。
仅一侧面讲述：在铁路新建、改建建设过程中，路基过渡段的施工十分重要，只有保证过渡段的质量，才能更好的保证铁路的整体质量，达到标准和要求，才能达使铁路开通后的安全和运输的需要。
现在的既有段改建和新建段的建设一般都在路基上存在一些问题，需要引起足够重视。
如何控制和保证铁路路基过渡段施工的质量，这是铁路路基过渡段施工质量控制要务。
关键词: 铁路路基过渡段.质量控制.Abstract: with the rapid development of economy, the traffic is very attention, especially for railway opened the requirements of operation, and the new standards. Only a profile about: in railway construction, reconstruction in the process of construction, the construction of the transition section, it is important to ensure the quality of the only transition section, to better ensure the overall quality of railway, up to standards and requirements, can we reach the opening of the railway transportation safety and the need to. Now both period of reconstruction and the construction of the new period generally in the roadbed there exist some problems need to cause enough attention. How to control and ensure that railway roadbed construction quality of transition section, this is the transition section of railway roadbed construction quality control priority.Keywords: railway roadbed transition section. Quality control.前言在铁路建设新建和既有线路基连接之间存在过渡段，这种过渡段有很多形式，如，路堑和路堤过渡段、隧道和路基过渡段、桥台和路基过渡段以及横向结构物与路基过渡段等。
铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨
交通科技与管理135工程技术 在铁路路基和桥梁之间，通常会设计一定长度过渡段。
这是因为铁路路基与桥梁之间的刚度存在一定差异性，过渡段的设置就是为减缓刚度变化，降低路基与桥梁间的沉降差，确保列车行车安全。
从这个层面上来说，铁路过渡段的施工质量非常重要，需要严格遵照国家相关规定，确保铁路工程整体质量过关，保障列车安全运行。
1 铁路路基与桥梁过渡段施工重要性分析 铁路施工必须要保障列车在高速运行下的行车安全。
由于铁路路基和桥梁之间刚度不一致，在后期使用时出现不均匀沉降问题，对列车运行造成安全隐患。
解决这一问题的关键就是应当确保路桥路基的施工质量满足设计要求。
为保障列车行车安全，铁路设计采取过渡段以便解决，建设过渡段后，能够减少铁路路基和桥梁之间的刚度差，通过增加路基基床竖向刚度来提升轨道竖向刚度。
经过过渡段调整后，路基质量得到有效提升，路基与桥梁之间的刚度差明显减少，确保列车行车安全[1]。
2 铁路路基与桥梁过渡段施工存在的问题2.1 设计不当 在当前设计时，还存在设计合理性不够或者建设失误现象，直接影响到铁路路基和桥梁过渡段施工安全。
比如在设计时没有正确利用周边地势，忽视当地降雨量较大的问题，在铁路地基排水设计时合理性不够，使得雨季时地基中泥土被雨水浸泡变得松软，出现路基下沉现象。
2.2 路基变形导致沉降差 出于成本及实用性考虑，我国通常采取填土方式作为过渡段填料，该方法最明显的问题就是会引发沉降差。
在实际施工时，受限于工程部位，工作面会相对较小且施工难度较大，对于施工质量控制是不小的挑战。
在后期使用过程中，铁路路基过渡段填土会发生一定程度的沉降或变形，但是桥台发生沉降的可能性极小，在此背景下，过渡段与桥台间的沉降差会不断增大，直接威胁到列车通行安全。
同时，桥台边坡防护工程会因为路基填土压力产生水平位移，导致过渡段铁路路基出现变形[2]。
2.3 路基排水不畅 铁路路基与桥梁过渡段经常会出现一些伸缩裂缝，雨水、积水渗入其中后，经列车反复作用，导致过渡段出现道渣翻浆。
铁路路基施工质量控制关键点
铁路路基施工质量控制关键点摘要：铁路路基施工质量控制与管理是决定我国铁路提速工作得以进行的重点，同时也对我国铁路运输事业的顺利发展起着至关重要的作用，所以加强对铁路路基施工质量控制具有重要意义，因此，一定要进一步提高铁路路基的施工质量，同时加强铁路路基的防护技术手段，这样才能够保障路基的稳固性和安全性，为铁路工程接下来的施工做出保障。
关键字：铁路路基；施工质量；控制要点导言土石是构成路基的最主要材料，在施工期间较易受外部环境要素的影响，这些外部环境要素指的是地震、泥石流等，其会导致路基质量出现一定程度的下降，从而使铁路路基的承载水平较弱，并且伴随时间的发展，路基会产生多种类型的病害，这就导致铁路运行面临较大的安全隐患。
我国铁路病害高发，并且病害的类别十分多样。
铁路项目工期长，并且牵涉的土地范围广、投入的资金多，铁路项目在建设期间会因为内部要素和外部要素的同时作用产生多种质量缺陷，导致铁路工程的社会效益、经济效益受损。
因此，铁路工程在建设期间应加大对路基的重视程度，在建设过程中采用恰当的施工工艺，提升施工质量。
1铁路路基施工质量控制的重要性作为铁路轨道的建造根基，路基是铁路项目中最需要重视的土工架构物。
若铁路路基产生质量缺陷，不但会妨碍到铁路的稳定运行，而且会对旅客的生命安全造成威胁。
结合近些年铁路工程的建设情况可知，如果未对铁路路基的建设质量进行严格把控，较易产生路基下沉、变形的问题，进而导致铁路运输面临风险隐患。
因此，不管是哪种类型的铁路项目，都要注重路基施工质量的管控，且在施工完毕后对路基进行科学的养护，这样，一方面能够减少养护成本；另一方面经过提升路基的耐久性实现铁路使用寿命的延长，从而推动铁路事业的长效、稳健发展。
2铁路路基施工技术要点2.1施工准备工作本试验段地处路堑，按照设计图纸进行边坡开挖放样。
路堑开挖至基床换填底面标高时，开挖表面应平顺整齐，并按设计做成向两侧的横向排水坡4%。
然后进行地质勘查，地质勘查结束后进行冲击压实施工。
铁路路基过渡段施工质量控制措施
间的沉降板沉降小于10 mm/d。技术人员需要随时加强检测 道工序。压实际准必须满足压实系数K≥0.97，基础系数
工作，如果沉降量超过标准数值，将立即停止施工，必要时 K30≥190 MPa/m或Ew2≥120 MPa和Ew2 /Ew1≤2.3， 动
采取卸货措施。
道铺设要求，施工期间循环进行“检测-评估-调整”整个 格后才可以投入使用。
过程，直到工期要求的时间为止。
5.2 检测要求
4.5 观测沉降的整理
在填充之前由分部试等几何水准进行测量工作， 报告给现场监理人员。 如果过渡段的施工是在雨天进行
观测精度 ：要在1 mm以上。竖向位移小于10 mm/d，路基中 的，先将积水清理干净，进行晾晒，达到要求后在进行下一
1 工程概况
本管段长临河车站路基位于安徽省合肥市肥东县长临
河河镇，起讫里程DK23+877.895~DK25+000，共1.232 km，
路 涵 过 渡 段6处， 分 别 为DK23+942涵 两 侧、DK23+993涵
两侧、DK24+156涵两侧、DK24+365涵两侧、DK24+521
涵两侧、DK25+000涵两侧过渡段，路桥过渡段1处，为
进行验证和调整，以达到所需的要求。如果评估结果表明沉 八个施工过程”的工作标准进行施工，回填之前，工作人
降量不能满足轨道的实际要求，经研究将确定继续延长路基 员需要提高做好准备工作，严禁让无关的人员在现场停留，
摆放时间的检测，或采取/调整地基加固措施，为了满足轨 监理人员需要对建筑材料进行初步的检查工作，材料全部合
183
NO.09 2020
智能施工
智能城市 INTELLIGENT CITY
铁路路基工程过渡段路基施工质量保证措施
铁路路基工程过渡段路基施工质量保证措施
(1)施工中把路基工程作为主体结构工程来对待，保证路基工程质量零缺陷，满足线铺设无碴轨道基础高平顺性要求。
(2)施工前组织参加施工的管理人员、技术人员、作业人员进行技术培训和交底，使全体施工人员了解设计意图；
熟悉工程内容、特点、施工方案及各项要求，确保工程顺利进行。
编制路基重点（控制工程）施工组织设计以及路基各类工程施工作业指导书用于指导施工。
(3)在进行地基处理前，根据施工图设计提供的地质资料进行现场复核和补充地质勘探，并结合室内土工试验进行地基条件评价，确定地基处理措施。
(4)路基填筑施工前对设计取土场及利用的填料进行核对、确认；
在施工中对进场填料进行复查和试验，确保填料种类、质量符合设计要求。
填料拌和、加工实行工厂化生产。
(5)填筑施工时选取有代表性的填料进行摊铺压实工艺试验，试验填料碾压含水量、摊铺厚度、碾压机械、碾压遍数等施工工艺参数；
经检验地基系数K30、压实系数K（改良细粒土）动态变形模量Evd（级配碎石）孔隙率n均满足设计要求后，确定施工工艺参数，再进行大面积路基填筑。
路基填筑施工严格按工艺试验确定的参数施工，严格过程监控和质量检验、记录。
(6)路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，施工中根据设计要求对沉降变形进行动态监测，构筑纵横立体监测网络；
对路基本体及地基沉降进行全面、系统的监测，并通过沉降预测、评估技术，达到优化设计、控制工后沉降，确定无碴轨道结构施工和铺轨时间。
(7)过渡段严格采用设计的填料类型与路基同步施工，保证刚度均匀过渡，使不均匀沉降满足设计及规范要求。
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铁路路基过渡段施工质量控制要点
摘要: 以兰渝铁路引入重庆枢纽（货车系统）建设项目路基工程过渡段施工质量控制为对象，探讨抓好铁路路基过渡段施工质量控制，保证铁路路基工程整体施工质量，克服路基质量通病，确保铁路运输安全的目的。
关键词: 铁路路基过渡段质量控制
Abstract: the LanYu into chongqing railway hub (van system) construction project transition section of the subgrade engineering construction quality control for subjects, this paper discusses pays special attention to the railway roadbed transition section of construction quality control, ensure railway roadbed project overall construction quality, overcome roadbed quality problems, ensure the safety of railway transportation purpose.
Keywords: railway roadbed transition section of quality control
0 前言
铁路路基过渡段主要有路堤与路堑过渡、路基与桥台过渡、路基与隧道过渡、路基与横向结构物过渡等几种形式，是路基施工质量控制的重点和难点，抓好过渡段施工质量是确保铁路路基工程质量的关键因素，意义重大。
1 项目概况
1.1 工程概况
兰渝引入重庆枢纽（货车系统）建设项目自襄渝线磨心坡车站K784+475.152处引出，途经重庆市北碚区，沙坪坝区，在沙坪坝区回龙坝镇新建兴隆场编组站(三级七场)，至团结村集装箱中心站；正线线路长48.516km，铺轨231.78公里。
1.2 主要技术标准
铁路等级：国铁Ⅰ级；正线数目：双线（联络线单线）;速度目标值：120 km/h。
1.3 路基工程概况
1.3.1路基基本概况
全线正线线路长48.516km，其中桥隧长度13.3 km/19座，路基长度35.216 km；涉及路基过渡段共有159处，其中路堤与路堑过渡段26处、路基与桥台过渡段24处、路基与隧道过渡段8处、路基与横向结构物过渡段101处。
1.3.2地质情况
地形地貌
地面高程一般为170～900m，相对高差100～600m，地形起伏较大，缓坡地带多为旱地及荒坡，沟槽被垦为良田，植被茂密。
丘间槽谷宽缓平坦，冲击平原主要沿嘉陵江河流两侧呈长条形断续分布，沿线居民较多。
工程地质
本段属于四川盆地低山丘陵区，出露白垩系、侏罗系、三叠系等中、新生代的泥岩、砂岩、灰岩等地层。
全线零星出露各期的岩浆岩侵入，如安山玢岩、花岗岩等，分布有第四系松散层以及各种构造作用产生的构造岩。
水文地质
地表水：沿线地表水主要为江河水、溪水、沟水，地表水系发育，江河均为常年流水，水深数米至数十米，河水位受季节性降雨变化，雨季河水汹涌。
三间溪沟及次级小河流不发育，一般流程较短，流量受大气降雨控制，因季节变化而变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄。
不良地质：沿线区域范围发育不良地质类型主要有顺层、天然气、煤层瓦斯有害气体、岩溶、煤窑采空区、老窑积水等。
特殊地质沿线的特殊性岩土主要为软土（松软土）、膨胀岩、人工弃土。
2.设计要求
本线设计速度目标值为120km/h，主要通行货车（含双层集装箱），过渡段设计主要采用级配碎石分层碾压夯实，其中紧靠桥台处大型机械碾压困难和两桥之间40m~150m短路基范围采用级配碎石掺3%水泥，用小型机械振动夯实。
3.施工质量控制要点
3.1施工准备
3.1.1填料的选用及质量控制
过渡段填料为级配碎石，现场取样到试验室进行筛孔分析（最大孔眼50㎜），
要求颗粒中针状、片状碎石含量不大于20%，质软、易破碎的碎石不得超过10%，黏土团及有机物含量不得超过2%。
对采用的普通硅酸盐水泥取样进行安定性试验及相关检验。
3.1.2对过渡段路基基层进行检查、测量。
首先检查、测量过渡段路基轴线、标高，断面尺寸，符合设计要求；其次检查过渡段地基基底情况，如软弱路基段基地是否按照设计进行处理？地基基底平整度情况，桥台台尾开挖段路基开挖台阶是否符合设计要求？横向构筑物基坑回填情况，四周排水情况良好等。
3.1.3进行摊铺压实试验，确定主要的工艺参数。
过渡段路基采用级配碎石＋3％水泥、级配碎石进行填筑或混凝土刚性过渡，所用的级配碎石、级配碎石＋3％水泥和现浇混凝土，均采用集中拌和生产。
填筑前要选择试验段对级配碎石（级配碎石＋3％水泥）进行摊铺压实试验，确定主要的工艺参数。
3.1.4及时进行过渡段施工，增加天然沉降及自稳时间。
过渡段是路基工程与其它工程的衔接过渡部位，做为与过渡段衔接的桥台、涵洞等结构物均提前安排施工。
当桥台、隧道、涵洞施工及路堤地基处理完成后，立即进行过渡段的填筑，以便加长过渡段静置自稳的时间，进一步减小完工后沉降量。
3.2路堤与路堑过渡段质量控制
3.2.1路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑
在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，并在路堤一侧设置过度段，过度段采用级配碎石填筑，其压实标准在基床厚度范围内满足基床表层的压实标准，其下分层填筑。
3.2.2路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑
顺原地面纵向挖成1：1.5的坡面，破面上开挖台阶，其开挖部分填筑同路堤。
3.2.3横向半堤半堑及不同岩土组合
半填半挖路基轨道下横跨挖方和填方两部分时，基床表层根据不同岩性挖大台阶换填不同的填料；当挖方侧为土质及基岩风化层时采用挖台阶后换填基床底层土，当挖方侧为硬质岩石时采用挖台阶后填筑级配碎石。
宽度超过股道中心不
小于2米，深度不小于1米，并设置4%的纵横向排水坡。
3.3路基与桥台过渡段质量控制
3.3.1桥台台尾为挖方地段
首先对台尾挖方地段做成台阶，然后按照桥梁设计要求对桥台基坑采用砼进行回填，最后用级配碎石+3%的普通硅酸盐水泥拌合后分层碾压回填；对紧靠桥台后2.0米范围大型机械碾压困难时，用小型震动碾压机充分压实。
填料松铺厚度不宜大于20cm。
3.3.2桥台台尾为填方地段
采用级配碎石+3%的普通硅酸盐水泥拌合后分层碾压回填，与路堤填筑同步实施。
3.3.3桥与桥之间长度在40m至150m的短路基
全标段共有2处。
首先对距离两个桥台20m范围的路基按照3.3.1方法进行填筑；其次对中间90m以内路基段开挖找平，标高至-0.6m以下，采用级配碎石+3%的普通硅酸盐水泥拌合后分层碾压回填，与整段路基形成整体。
3.4路基与隧道过渡段质量控制
隧道与土质及软弱岩路堑连接处20米范围内应设置过度段，过度段采用级配碎石参3%水泥填筑，渐变厚度0.6至2.0m并做成台阶、分层填筑。
3.5路基与横向构筑物（框架桥涵洞）过渡段质量控制
过渡段在基床表层以下可用级配碎石填筑，过渡段填筑高度与构筑物顶面齐平。
轨顶至框架桥桥面高度0.9m时按涵设置过度段。
横向结构物两侧过渡段，应对称均匀分层同步填筑施工；横向结构物顶部不能用大型机械施工的部位，均采用小型设备配合人工进行施工。
当构筑物轴线与线路中线斜交时，首先采用级配碎石填筑斜交部分，然后再设置过渡段、过渡段尾部应与线路垂直。
4 结束语
铁路路基过渡段施工质量影响因数多，控制难度大，实施中必须严格按照设计图纸和施工规范操作，加强工序质量监管和控制，按照铁路路基工程施工质量验收标准逐段验收，并加强沉降观测，合格后才能进行铺轨。
保证铁路投运后的运输安全。