车辆常见故障处置及分析

• 按上图所示，即1/2处、1/4处、1/8处查找，直至故障部位找出。 • ⑶若为制动漏泄，则要求司机立即将列车充分至定压（600kPa）后，实施常
用制动，减压170kPa，关闭机后第一位车辆折角塞门并保压一分钟，观察列 车尾部车辆风表漏泄不超过20kPa，即可判断为机车故障，通知司机处理。若 漏泄量超过20kPa，按上图所示原理采取相同方式查找。
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三、列车制动故障
• （一）故障现象 • 1.列车运行途中因列车制动主管、支管或分
配阀、制动缸等制动部件老化、破损或其 他因素发生漏泄，导致客车运行“抱闸” 现象。 • 2.换挂机车后进行列车制动试验，司机反映 列车存在“不保压”即漏泄故障。
（二）处置方法
⑴立即询问司机或由运转车长呼叫司机查明是列车充风漏泄还是制动漏泄。 • ⑵若为充风漏泄则要求司机立即将列车充风至定压（600kPa）后，关闭机后 第一位车辆折角塞门并保压一分钟，观察列车尾部车辆风表漏泄不超过20kPa， 即可判断为机车故障，通知司机处理。若漏泄量超过20kPa,则立即开始分段 查找，查找方式如下图所示：
列车运行中 常见故障处置及分析
长沙车辆段技术科 2013年7月22日
背景介绍
• 我段开行客车101组，其中机车直供电客车
37组，发电车供电客车40组，非空客车34 组。 • 我段一次运行5天以上客车6对27组，运行 距离最长达9242公里，安全上存在很大压 力。
列车运行中常见故障分类
• 制动故障 • 钩缓故障 • 供电故障 • 轮对轴承故障 • 空调电器故障 • 下面就运行中常见故障且影响列车运输秩
（三）存在的困难
• 1.制动漏泄故障一般都较为隐蔽，查找困难； • 2.制动漏泄故障查找需要作业人员具备较高
的业务能力； • 3.漏泄故障部位一般都在车辆狭小处所，处 理起来难度较大，耗时较长。
谢
谢！
二、轮对轴承故障
• （一） 故障现象 • 轴报器显示轴温持续升高，直至超过外温
+45℃ • 运行中TCDS预报轴温过高 • 红外线预报某车某轴轴温过高
（二）原因分析：
• 1.轮对失圆，振动过大造成轴温升高 • 2.轮对擦伤，振动过大造成轴温升高 • 3.轴箱内有异物（轴承零件破损、油脂变质、
混砂、混水、混有金属粉未 ）造成轴温升 高 • 4.轴报器受干扰，个别轴位短时间异常温升
（四）存在问题及数据统计
• 1.自2008年至今，我段直供电客车发生供
电故障42起，暂时未发生一起因车辆原因 造成机车供电故障。 • 2.全路至今只发生一起因车辆故障引起的机 车供电故障（2012年7月2日呼局K600次） • 3.每次供电故障发生时，机车总是说车辆故 障，造成集团、段查找原因时绕弯路，延 误时机。
• （二）原理分析：
车辆采用两路主干线接收机车输出的电源，各车 设置主空气开关自动（手动）选择Ⅰ、Ⅱ路供 电。关闭各车厢主空气开关即可断开全列车的负 载，只有主干线通电。
（三）处置方法
• 断开全列ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ车厢的主空气开关，通知司机
分别对I、II路重新合闸送电。 • 仍供电不出或供电异常，可排除车辆设备 故障，故障可能是车辆干线或机车故障。 • 办理断电手续、断开与机车连接的电力线， 测量车辆干线绝缘，绝缘不良为车辆干线 有问题，绝缘良好为机车故障。
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• 3．轴报器显示轴温升高较快、较高，列车又在运
行中，可开窗瞭望察看轴箱有无冒烟、冒汽，闻 有无焦味。如发现异常应通知司机停车检查；如 无异常可继续监控至停车站下车检查、确认。如 确认轴温正常，则为轴报器故障，则更换轴报器。 4．当轴温报警温度达到90℃或超过外温加60℃ 时须停车检查，确认轴温达到90℃或超过外温加 60℃时摘车处理；轴温超过外温加45℃时，车辆 乘务员重点监控并预报前方列检所重点检查，站 折返列车须开盖检查，发现轴承零件破损、油脂 变质、混砂、混水、混有金属粉未等异状，不能 保证行车安全时应做摘车处理。此时须采取果断 措施，与当地车站联系做甩车处理。
序的故障向各位领导作简要汇报。
一、直供电客车供电故障 • （一）故障现象：
• 主要有以下三种情况
1.供电请求信号不畅，机车正常情况下供电不出， 发生此情况请求机车采取“强供电”即可； 2.机车供电时有时无、或电压过高（低），此情况 说明车辆无问题，机车供电部分发生故障； 3.机车送电后跳闸断电、或供电不出，司机反映车 辆绝缘故障无法供电。此种情况机车、车辆故障 均有可能，但车辆发生故障的概率非常小。
（三）故障处置方法：
• 1．轴温报警器报警时乘务员先查看报警轴温的位数、
温度。用手动选点巡回观察其余轴箱的温度，然后将 轴温报警器恢复到报警状态观看1min左右，查该轴温 上升的速度。 2．列车运行途中发生个别轴位温度高时（轴报器显 示），车辆乘务员要密切注视，跟踪监控。列车停车 时，及时下车检查，可先用手摸轴温的方法进行判断。 摸轴温时应采取“同一辆车、同一转向架、同一车轴、 同一轴厢前中后的轴温”四对比的方法，通过手的感 觉检查是否热轴，然后用红外线测温仪测量，也可通 过四对比的方法进行测量并将显示温度记录下来，同 时将该车轴温报警器所显示的轴温也记录下来，进行 综合对比，但未超过外温45℃，且轴温比较平稳，可 判断为运转热（多为厂、段修或新组装、检修后轮对 首趟运行），只需加强监控，不需进行处理；