人身安全管理要求及控制措施模板

目录

一、工程概况 (2)

二、编制依据 (3)

三、编制目的 (4)

四、人身安全管理要求及控制措施 (4)

五、应急预案 (9)

（一）、基本情况 (10)

（二）、危险源分布 (10)

（三）、预防事故的措施 (10)

（四）、应急救援组织机构及其职责 (11)

（五）、信息报告和现场保护 (13)

（六）、应急决策、协调和响应 (14)

（七）、应急处理措施 (14)

（八）、警戒、疏散、信息发布 (15)

（九）、应急救援资源的配置 (15)

（十）、应急救援工作的恢复 (16)

（十一）、培训和应急演练 (16)

（十二）、预案的维护与更新 (16)

人身安全方案

一、工程概况

甘桂路工程是娄底市市政重点建设项目，本路段南接乐平西街，北接涟滨西街并跨越涟水，其立交上跨既有铁路和在建娄邵以及规划铁路，道路与既有沪昆下行铁路交角80°，铁路中心里程K1230+409.979，与娄邵铁路下行客车疏解线夹角85°，中心里程S11+524.158。娄底市甘桂路上跨沪昆铁路立交桥为（50+90+50）预应力连续箱梁+3×25米的预应力先简支后连续小箱梁，全长275.05米，桥梁宽度：34米。

甘桂路立交与铁路交叉范围既有铁路有五股道，从北至南依次涟钢专用线、预留涟钢专用线、娄邵上行货车疏解线、沪昆上行货车疏解线、既有沪昆下行线，线间距分别为：6.2~7.94m、5.08m、5.08m、5.13~5.17m。既有铁路位于半路堑半路基地段，铁路两侧地面标高在103.5~118m左右，既有铁路最高轨顶标高111.42。由北至南紧邻沪昆下行线，有在建的上行到达场到发线、沪昆下行货车疏解线、娄邵下行货车疏解线、预留上行客车疏解线、下行客车疏解线共五股道，线间距分别为：6.0~8.3m、10.49~9.804m、5.02m、5.19m、5.19m。

在上述10股道中，已考虑预留有上行客车疏解线和涟钢专用线二期的接轨条件。

甘桂路与既有铁路交叉处，铁路控制轨顶标高为111.42m，甘桂路与在建铁路交叉处，铁路控制轨顶标高为112.375m。

工程范围内既有涟钢专用线、预留涟钢专用线、娄邵上行货车疏

解线，沪昆上行货车疏解线，既有沪昆下行线中五条均已电气化，桥梁跨线范围均有多处接触网硬、软横跨、8个单、双立柱位置与桥梁工程有冲突。

既有线情况，在铁路用地界范围分别有铁路通讯、信号、电力、接触网、立柱等各类既有铁路设施和管线。

本桥梁工程上跨既有铁路和在建铁路，上跨铁路范围采用搭设防护棚对既有铁路及即将开通的在建铁路进行防护施工，防护棚采用型钢进行搭设（避免采用较高的贝雷片），以尽量降低施工高度。此外，在电气化铁路上方、防电棚下应设置防电板。防电棚架具体设置及具体梁部施工方案必须事前经铁路局进行专题安全和施工方案审查后

方可进行。

二、编制依据

1、娄底市甘桂路上跨沪昆铁路立交工程施工设计图

2、《铁路运输管理条例》

3、（广铁运发〔2012〕310号）广铁（集团）公司关于发布《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》的通知

4、（广铁运发〔2013〕252号）广铁（集团）公司关于发布《广铁集团铁路营业线施工安全管理补充细则》

5、广铁运发〔2015〕2号）广铁（集团）公司关于发布《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则部分条款的通知》

5、《铁路技术管理规程》

6、《铁路工务安全规则》

三、编制目的

主要保证铁路行车的安全以及施工所有人员的安全。

四、人身安全管理要求及控制措施

1、所有线上施工作业人员，上岗前必须经集团或公司进行安全教育培训，并经考试合格后方可上岗。所有施工作业人员、检查人员，包括段下现场检查的领导干部都必穿带反光标志的防护服。施工负责人、安全防护人员要切实掌握列车运行情况，来车时及时通知下道，封锁时间内邻线来车可不下道但应停止作业。

2、所有施工人员必须充分休息, 班前8小时和班中不得饮酒，严禁私自替班、换班、连续当班。精力充足的投入施工和防护工作,对施工作业人员进行检查,对休息不好,精神状态不好的要停止其工作,确保安全。

3、所有作业人员必须听从施工负责人的指挥和现场防护员的指令，及时下道避车或停止作业。现场防护员必须严格把好关，切实保证行车和人身安全。现场防护员必须严格把好关，切实保证行车和人身安全。各作业组职工严格执行呼叫应答制度，便于施工负责人全盘掌握人员动态。下道避车时距钢轨头部外侧距离不少于2米；站场作业时严禁在邻近正线一侧避车。

4、多人在一起作业时应统一指挥，相互保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人；抬运重物时要由专人统一指挥，协调配合，动作一致，防止意外发生。

5、横越线路时，应执行“一停、二看、三确认、四通过”和“眼

看、手比、口呼”，注意左右机车车辆动态，严禁来车时抢越股道，严禁钻车底，严禁爬乘机车、车辆，严禁在钢轨上、车底、轨枕头上坐卧休息。在车辆端绕行，必须保持与车辆不少于5米距离，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。

6、加强线路封锁前和开通后的安全防护，防护员必须与施工队作业人员同时上下班，确保全过程防护。群体作业地段防护员，需在邻线一侧设置安全防护绳（施工作业地点起、终点间，距本线钢轨边1.5米，高出轨面0.8米），防止作业人员在行走、作业过程中身体或工具侵限发生安全问题，确保作业人员及时下道。

7、所有人员下道避车时应面向列车尾部认真了望，防止车上的抛落、坠落物或绳索伤人。

8、在道岔尖轨、心轨、转辙部位作业时，工地防护员必须到位后，方可开始作业。驻调度所（驻站）联络员发现其他单位要操动道岔时，要立即通知工地防护员，工地防护员立即通知作业人员停止作业，防止道岔操动时夹伤手脚。

9、工地防护员不得在引流线附近进行防护，防止电台产生杂音影响联络；工地防护员要选择有利地形，尤其注意不要站在靠近接触网的高处；工地防护员不得使用金属加长天线的电台。

10、严格执行天窗点外作业区间防护距离不能超过75m,站内作业防护距离不能超过50m，天窗点内作业区间防护距离不能超过150m,站内作业防护距离不能超过100m的制度，如超出以上规定的安全防护距离，必须相应增加现场防护人员，确保人身和行车安全可控。