雾航船舶事故典型案例分析及防范对策
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灯 显 示 正 常 。０ ３ ５ ５时 起 锚 后 ， 了 避 开 附 近 锚 泊 为 船 舶 向 西 航 行 约 ５ｍｉ ， 速 约 ３节 。船 长 观 测 ｎ航 雷 达 发 现 船 舶 前 方 有 两 艘 北 上 船 舶 ， 发 现 南 下 未 船 舶 。０ ４ ５ ０时 ， 向 至 ３ ０ ， 速 约 ３节 。 船 长 转 ０ 。航 在 驾 驶 台右 舷 连 续 观 测 。０ ５ ５ ２时 ， 副 用 肉 眼 发 大
交替 扫描 ， 以便获得 碰撞危 险 的早期 警报 ， 未能充
１ 能见 度 不 良时海 上碰 撞 事 故 典 型
案 例 分 析
Ａ 轮 向 北 航 行 ， 径 衢 山辖 区 桥 梁 门 附 近 水 途
ｍｉ ｌ 程 ） 两 台卫 导 开 启 ， ｅ量 ， ＶＨＦ ６频 道 守 听 ， １
ＡＩ 启 ， 灯 显 示 正 常 。 ０ ０ Ｓ开 号 ５ ０时 ， 面 上 开 始 海 出 现 大 雾 ， 见 度 不 到 ２ ０ｒ， 舶 减 速 航 行 ， 能 ０ ｆ 船 ｌ 航
显示 正 常 。０ １ ４ ０时 ， 长 接 班 负 责 驾 驶 台 值 班 ， 船
杂 。 文 通 过 分 析 影 响 雾 航 船 舶 安 全 的 因 素 ， 出 提
相应 对策 ， 保船 舶航行 安全 。 确
航 向保 持 在 １ ５度 ， 速 １ ７ 航 ０节 。 雷 达 开 启 （ ． １ ５ｎ
武汉 船舶职业 技术 学院学 报
２１ ０ １年 第 ２ 期
Hale Waihona Puke Baidu
雾 航 船 舶 事 故 典 型 案 例 分 析 及 防 范 对 策
曹 华 中
（ 山海事局 ， 舟 浙江舟 山 ３ ６ ０ ） １ ０ ０
摘 要 本 文 通 过 典 型 案例 分 析 了船 员 对《 ９ ２年 国 际 海 上 避 跬 规 则 》 关 条 款 的 理 解 和应 用 ， 及 环 境 因 素 、 员 素 １７ 相 以 船
减 至 ６ ８节 ， ． 鸣放 汽笛 ， 并在 １ ６频道 上呼 叫来船 ，
但 是 对 方 一 直 没 有 应 答 。０ ５ ５ ０时 ， 长 通 过 雷 达 船 观 测 到 来 船 距 离 约 ５ ０ｍ ， 长 要 求 大 副 操 舵 向 ０ 船 右 转 向 ２ 。 航 向 １ ５。０ ５ Ｏ至 ８ 。 ５ ３时 ， 向过 程 中 ， 转 船 长 用 肉 眼 看 到 来 船 ， 船 位 于 船 艏 左 舷 ， 长 马 上 来 船 全 速倒车 。０５ ５ ５时 ， 轮 船 艏 与 来 船 右 舷 发 生 碰 Ｂ
有 些 地 区 已 达 一 半 以上 ， 雾 中 碰 撞 过 程 比较 复 而
现右 前方有 一艘 南 下船 （ 为 Ｂ轮 ）距 离 约 １０ 实 ， ０ 多 米 ， 上 报 告 船 长 。船 长 接 替 大 副 操 右 满 舵 ， 马 船 速 不 变 。０ ５ ５ ５时 ， 轮 右 舷 生 活 区 前 约 １ ５ｍ 主 Ａ ． 甲板 处 与 来 船 船 艏 碰 撞 ， 撞 角 度 ４ 。 ５ 。 碰 Ｏ 一 Ｏ。 Ｂ轮 １ 日 ００ ０ ０ ０时 ， Ｂ轮 从 从 上 海 横 沙 开 航 ， 计 划 驶 往 衢 山 。 驾 驶 台 由 船 大 副 一 人 值 班 ， 灯 号
质等 对船 舶 雾 航 安 全 的影 响 ， 出 了减 少 雾 航 事 故 的 对 策 。 提 关键 词 雾 航 ； 舶 事 故 船
文 献 标 志码 Ａ 文 章 编 号 １ ７ —８ ０ （ ０ １ ０ ～ Ｏ ３ —Ｏ ６ １ １ ０ ２ １ ）２ ０ Ｏ ５ 中 图分 类 号 Ｕ６ ５ ７
１ ２ 事 故 原 因分 析 ．
通过分 析 ， 起 事故 除 事发 水 域 能见 度 不 良 本
的客 观原 因外 ， 如 下原 因 ： 有
Ａ 轮 的 过 失 （ 望 疏 忽 ） Ａ 轮 在 能 见 度 不 良 了 ：
的 情 况 下 航 行 ， 能 有 效 使 用 雷 达 ， 行 远 近 距 离 未 进
Ａ 轮 装 载 石 子 ８ ０ 吨 在 ３ 。 ７ Ｎ／ ２ 。 ９ Ｏ ２ ．１ １ ２ １ ． ６ ３ Ｅ起 锚 后 开 航 ， 车 航 行 。 开 航 时 海 上 能 见 慢
１ ２ １ 。 船 长 通 过 雷 达 发 现 在 本 船 船 艏 左 前 ２ 。４ ９ Ｅ，
Ａ 轮 ， 离 １ ５ ｌ。船 长 马 上 采 取 减 速 ， 速 距 ． ｎｍｉ ｅ 航
向 １ ５ ， 速 约 ８节 。０ ４ ６ 。航 ５ ０时 ，在 ３ 。 ８ Ｏ ２ ．３ Ｎ／
域 ， Ｂ轮 由 上 海 横 沙 驶 往 衢 山 途 中 ， 雾 航 中 与 在 发 生 碰 撞 。气 象 、 况 与 潮 汐 情 况 ： 海 域 东 北 到 海 该 东 风 ５级 ， 风 ６ ７级 ， 浪 ２ ３级 。落 潮 流 ， 阵 — 风 — 流 向偏 南 ， 速 １ ２节 。海 面 能 见 距 离 约 １ ０ｍ 流 — ５ １ １ 事 故 发 生 经 过 ．
撞 ， 撞 角 度 ４ 。 ５ 。 碰 Ｏ～ Ｏ。
度 逐 渐 变 差 ， 碰 撞 时 能 见 距 离 约 １ ０ｍ 。船 长 到 ５ 在 驾 驶 台 负 责 操 纵 船 舶 ， 副 负 责 操 舵 ， 达 开 启 大 雷
（ ｌ 量 程） 卫 导 开启 ， ３１ｍｉ １ ｅ ， ＶＨＦ ６ 道 守 听 ， １频 号
随 着 航 运 事 业 的发 展 ， 舶 数 量 急 剧 增 加 ， 船 海 上 碰 撞 事 故 不 断 增 加 ， 别 是 在 能 见 度 不 良 的 情 特 况 下 船 舶 碰 撞 更 是 占有 很 大 比例 ， 据 一 些 海 运 根 管 理 部 门 对 船 舶 事 故 的 不 完 全 统 计 ， 舶 在 能 见 船 度 不 良 时发 生 的 碰 撞 事 故 已超 过 事 故 总 数 的 １ ３ ／，
交替 扫描 ， 以便获得 碰撞危 险 的早期 警报 ， 未能充
１ 能见 度 不 良时海 上碰 撞 事 故 典 型
案 例 分 析
Ａ 轮 向 北 航 行 ， 径 衢 山辖 区 桥 梁 门 附 近 水 途
ｍｉ ｌ 程 ） 两 台卫 导 开 启 ， ｅ量 ， ＶＨＦ ６频 道 守 听 ， １
ＡＩ 启 ， 灯 显 示 正 常 。 ０ ０ Ｓ开 号 ５ ０时 ， 面 上 开 始 海 出 现 大 雾 ， 见 度 不 到 ２ ０ｒ， 舶 减 速 航 行 ， 能 ０ ｆ 船 ｌ 航
显示 正 常 。０ １ ４ ０时 ， 长 接 班 负 责 驾 驶 台 值 班 ， 船
杂 。 文 通 过 分 析 影 响 雾 航 船 舶 安 全 的 因 素 ， 出 提
相应 对策 ， 保船 舶航行 安全 。 确
航 向保 持 在 １ ５度 ， 速 １ ７ 航 ０节 。 雷 达 开 启 （ ． １ ５ｎ
武汉 船舶职业 技术 学院学 报
２１ ０ １年 第 ２ 期
Hale Waihona Puke Baidu
雾 航 船 舶 事 故 典 型 案 例 分 析 及 防 范 对 策
曹 华 中
（ 山海事局 ， 舟 浙江舟 山 ３ ６ ０ ） １ ０ ０
摘 要 本 文 通 过 典 型 案例 分 析 了船 员 对《 ９ ２年 国 际 海 上 避 跬 规 则 》 关 条 款 的 理 解 和应 用 ， 及 环 境 因 素 、 员 素 １７ 相 以 船
减 至 ６ ８节 ， ． 鸣放 汽笛 ， 并在 １ ６频道 上呼 叫来船 ，
但 是 对 方 一 直 没 有 应 答 。０ ５ ５ ０时 ， 长 通 过 雷 达 船 观 测 到 来 船 距 离 约 ５ ０ｍ ， 长 要 求 大 副 操 舵 向 ０ 船 右 转 向 ２ 。 航 向 １ ５。０ ５ Ｏ至 ８ 。 ５ ３时 ， 向过 程 中 ， 转 船 长 用 肉 眼 看 到 来 船 ， 船 位 于 船 艏 左 舷 ， 长 马 上 来 船 全 速倒车 。０５ ５ ５时 ， 轮 船 艏 与 来 船 右 舷 发 生 碰 Ｂ
有 些 地 区 已 达 一 半 以上 ， 雾 中 碰 撞 过 程 比较 复 而
现右 前方有 一艘 南 下船 （ 为 Ｂ轮 ）距 离 约 １０ 实 ， ０ 多 米 ， 上 报 告 船 长 。船 长 接 替 大 副 操 右 满 舵 ， 马 船 速 不 变 。０ ５ ５ ５时 ， 轮 右 舷 生 活 区 前 约 １ ５ｍ 主 Ａ ． 甲板 处 与 来 船 船 艏 碰 撞 ， 撞 角 度 ４ 。 ５ 。 碰 Ｏ 一 Ｏ。 Ｂ轮 １ 日 ００ ０ ０ ０时 ， Ｂ轮 从 从 上 海 横 沙 开 航 ， 计 划 驶 往 衢 山 。 驾 驶 台 由 船 大 副 一 人 值 班 ， 灯 号
质等 对船 舶 雾 航 安 全 的影 响 ， 出 了减 少 雾 航 事 故 的 对 策 。 提 关键 词 雾 航 ； 舶 事 故 船
文 献 标 志码 Ａ 文 章 编 号 １ ７ —８ ０ （ ０ １ ０ ～ Ｏ ３ —Ｏ ６ １ １ ０ ２ １ ）２ ０ Ｏ ５ 中 图分 类 号 Ｕ６ ５ ７
１ ２ 事 故 原 因分 析 ．
通过分 析 ， 起 事故 除 事发 水 域 能见 度 不 良 本
的客 观原 因外 ， 如 下原 因 ： 有
Ａ 轮 的 过 失 （ 望 疏 忽 ） Ａ 轮 在 能 见 度 不 良 了 ：
的 情 况 下 航 行 ， 能 有 效 使 用 雷 达 ， 行 远 近 距 离 未 进
Ａ 轮 装 载 石 子 ８ ０ 吨 在 ３ 。 ７ Ｎ／ ２ 。 ９ Ｏ ２ ．１ １ ２ １ ． ６ ３ Ｅ起 锚 后 开 航 ， 车 航 行 。 开 航 时 海 上 能 见 慢
１ ２ １ 。 船 长 通 过 雷 达 发 现 在 本 船 船 艏 左 前 ２ 。４ ９ Ｅ，
Ａ 轮 ， 离 １ ５ ｌ。船 长 马 上 采 取 减 速 ， 速 距 ． ｎｍｉ ｅ 航
向 １ ５ ， 速 约 ８节 。０ ４ ６ 。航 ５ ０时 ，在 ３ 。 ８ Ｏ ２ ．３ Ｎ／
域 ， Ｂ轮 由 上 海 横 沙 驶 往 衢 山 途 中 ， 雾 航 中 与 在 发 生 碰 撞 。气 象 、 况 与 潮 汐 情 况 ： 海 域 东 北 到 海 该 东 风 ５级 ， 风 ６ ７级 ， 浪 ２ ３级 。落 潮 流 ， 阵 — 风 — 流 向偏 南 ， 速 １ ２节 。海 面 能 见 距 离 约 １ ０ｍ 流 — ５ １ １ 事 故 发 生 经 过 ．
撞 ， 撞 角 度 ４ 。 ５ 。 碰 Ｏ～ Ｏ。
度 逐 渐 变 差 ， 碰 撞 时 能 见 距 离 约 １ ０ｍ 。船 长 到 ５ 在 驾 驶 台 负 责 操 纵 船 舶 ， 副 负 责 操 舵 ， 达 开 启 大 雷
（ ｌ 量 程） 卫 导 开启 ， ３１ｍｉ １ ｅ ， ＶＨＦ ６ 道 守 听 ， １频 号
随 着 航 运 事 业 的发 展 ， 舶 数 量 急 剧 增 加 ， 船 海 上 碰 撞 事 故 不 断 增 加 ， 别 是 在 能 见 度 不 良 的 情 特 况 下 船 舶 碰 撞 更 是 占有 很 大 比例 ， 据 一 些 海 运 根 管 理 部 门 对 船 舶 事 故 的 不 完 全 统 计 ， 舶 在 能 见 船 度 不 良 时发 生 的 碰 撞 事 故 已超 过 事 故 总 数 的 １ ３ ／，