第2章铁路能力与建设标准
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客货运量是设计铁路能力的依据 客货运量是评价铁路经济效益的基础 客货运量是影响铁路线路方案取舍的重要因素
铁路运量与设计年度
客货运量的调查和预测
划定吸引范围
直通吸引范围：路网中通 过本设计线运送有利的区 域范围（按等距离的原则 拟定）
铁路运量与设计年度
客货运量的调查和预测
划定吸引范围
地方吸引范围：设计线 经行地区内，客货运量由 设计线运送有利的区域范 围，运量包括运出、运入 和在本线装卸的货物。 （按运价最低原则确定）
C=∑Ci
(104t/a)
Ci ——某种货物的年货运量
客运量：客运量（或客流密度）AK是设计线（或区段）
一年内单方向需要运输的旅客人数，应按设计线（或区
段）分上、下行方向，采用客流量预测方法预测确定。
对于城际客运专线，应分别按高峰季节客流量和平日客
流量统计客运量资料。
铁路运量与设计年度
铁路选线设计所需要的运量参数
通过能力设计方法
一般是根据区间通过能力来设计其他设备的能力，使 之相互协调，且均不小于区间通过能力。
铁路区间通过能力
列车运行图
运用坐标原理对列车运行时间、空间关系的图解表示， 是对列车运行时空过程的图解
非平行运行图：实际运营使用
A站 0
1
2
B站
1248
C站
6 9
35
36
D站 1249
E站
铁路区间通过能力
铁路运量与设计年度
客货运量的调查和预测
客运量的调查和预测
直通客运量：进行客流的典型调查，找出直通客流量与地 方客流量的比值，根据地方客运量估算直通客运量。 地方客运量：用乘车率或多元回归法预测。
铁路运量与设计年度
铁路选线设计所需要的运量参数
货运量：铁路一年内单方向需要运输的货物吨数， 应按设计线（或区段）分上、下行分别计
高峰日最大客流量
K 平日平均客流量 零担、摘挂、快运货物和旅客列车
铁路运量与设计年度
设计年度
铁路设计年度：
铁路设计线交付运营后，设计线的能力与之相适应的年度 铁路设计年度分为近期、远期，近期为交付运营后第十 年，远期为交付运营后第二十年。必要时，可增加初期， 初期为交付运营后第五年 各期运量均应通过经济调查确定。
货物周转量：设计线（或区段）一年内所完成的货运工作 量，可根据上、下行方向一年内各种货运量与相应的运输 距离计算：
CHZ=∑上行（Ci×Li) +∑下行（Ci×Li) (104t-km/a)
客运周转量：客运周转量AKZ是设计线（或区段）计算时间
内（一年或者一天）所完成的客运工作量，按年客运量计
算时，可由一年内的客运量AKi（104 人/a）与相应的运输
铁路运量与设计年度
设计年度
设计年度与设计标准的协调 线下基础设施和不易改、扩建的建筑物和设备，应按 远期运量和运输性质设计，并预留远期发展的条件 对于易改、扩建的建筑物和设备，可按近期运量和运 输性质设计，并预留远期发展的条件 随运输需求变化增减的机车、车辆等运营设备，可按 交付运营后第三年或第五年的运量进行设计 动车组的配置数量及变压器的安装容量等可随运输需 求变化而增减的运营设备，可按交付运营后第五年运 量进行设计
行车速度，以Vmax（km/h）表示。
铁路区间通过能力
列车运行速度
走行速度 是指普通货物(旅客)列车在区段内运行，按所有中间站不 停车通过所计算的区段平均速度；
技术速度 是指普通货物(旅客)列车在区段内运行，计入中间站停车 的起停附加时分所计算的区段平均速度；
铁路区间通过能力
列车运行速度
旅行速度 是指普通货物(旅客)列车在区段内运行,计入中间站停车 的起停附加时分和停车时分,所计算的区段平均速度； 推算方法 运营部门用区段内普通货物（或旅客）列车的旅行时 分推算
距离Li（km）的乘积来计算：
或
AKZ [( AKS AKX ) Li ]
AKZ 2 365 (NK • M K •K Li ) /104 （104 人·km/a）
铁路运量与设计年度Βιβλιοθήκη 铁路选线设计所需要的运量参数
货运密度：货运密度是设计线（或区段）每km的平
均货物周转量。 CM= CHZ /L
选线设计
—— 铁路能力与建设标准
铁路能力与建设标准
学习要求：
了解
客货运量的意义和运量调查的基本知识 ；
熟悉
铁路主要技术标准的项目及其意义；
重点掌握
通过能力和输送能力的计算；
理解
铁路选线设计所需要的运量资料 铁路设计年度
铁路等级划分与主要技术标准的概念
铁路运量与设计年度
铁路运量与设计年度
客货运量的意义
铁路运量与设计年度
客货运量的调查和预测
货运量的调查和预测
直通货运量根据国家计划部门制定的地区间物资交流规划， 分析直通吸引范围内的物资供求情况，分上、下行汇总得 到。 地方货运量可按产销运平衡法估算各运品的铁路运量。 设计线远期运量一般比照条件接近的既有铁路，结合设计 线近期的调查运量，用曲线拟合或多元回归等方法预测。
列车运行图
平行成对运行图：铁路设计中采用；平行成对运行图 假定在线路上运行的都是直通列车，往返成对且同一 站间同一方向的列车运行速度相同，故其运行线相互 平行。
A站 0
1
2
B站
C站
D站
E站
铁路区间通过能力
列车运行速度
旅客列车设计行车速度 影响因素包括：运输需求、铁路等级、正线数目、地形条 件及机车类型、线路平纵断面运营条件。 是确定设计线各种与客车速度有关的建筑物和设备标准的 基本参数。 设计线各路段中的旅客列车设计行车速度（简称路段设计 速度或路段速度）的最大值称为设计线旅客列车最高设计
选线设计
—— 铁路能力与建设标准
铁路能力
铁路能力
需要能力
可能能力
运量
Nx 通过能力
输送能力
铁路区间通过能力
定义
铁路线在一定的机车车辆和一定的行车组织方法的条 件下，根据其现有设备，在单位时间（每昼夜）最多 能够通过的列车对数（双线为每一方向的列车数）；
影响区间通过能力的因素
正线数目、区间长度、线路平纵面、牵引机车类型、 信号、连锁、闭塞设备、线路及供电设施日常保养维 修的机械设备、行车组织方法
(104t-km/km-a)
货流比：轻车方向货运量CQ与重车方向方向货运量CZ 的比值
λQZ= CQ / CZ
货运波动系数：一年内最大的月货运量与全年月平 均货运量的比值，以β表示。
β = 一年内最大的月货运量 /全年月平均货运量
铁路运量与设计年度
铁路选线设计所需要的运量参数
客流波动系数：高峰日最大客流量与平日平均客流量的 比值称为月客流波动系数
铁路运量与设计年度
客货运量的调查和预测
划定吸引范围
直通吸引范围：路网中通 过本设计线运送有利的区 域范围（按等距离的原则 拟定）
铁路运量与设计年度
客货运量的调查和预测
划定吸引范围
地方吸引范围：设计线 经行地区内，客货运量由 设计线运送有利的区域范 围，运量包括运出、运入 和在本线装卸的货物。 （按运价最低原则确定）
C=∑Ci
(104t/a)
Ci ——某种货物的年货运量
客运量：客运量（或客流密度）AK是设计线（或区段）
一年内单方向需要运输的旅客人数，应按设计线（或区
段）分上、下行方向，采用客流量预测方法预测确定。
对于城际客运专线，应分别按高峰季节客流量和平日客
流量统计客运量资料。
铁路运量与设计年度
铁路选线设计所需要的运量参数
通过能力设计方法
一般是根据区间通过能力来设计其他设备的能力，使 之相互协调，且均不小于区间通过能力。
铁路区间通过能力
列车运行图
运用坐标原理对列车运行时间、空间关系的图解表示， 是对列车运行时空过程的图解
非平行运行图：实际运营使用
A站 0
1
2
B站
1248
C站
6 9
35
36
D站 1249
E站
铁路区间通过能力
铁路运量与设计年度
客货运量的调查和预测
客运量的调查和预测
直通客运量：进行客流的典型调查，找出直通客流量与地 方客流量的比值，根据地方客运量估算直通客运量。 地方客运量：用乘车率或多元回归法预测。
铁路运量与设计年度
铁路选线设计所需要的运量参数
货运量：铁路一年内单方向需要运输的货物吨数， 应按设计线（或区段）分上、下行分别计
高峰日最大客流量
K 平日平均客流量 零担、摘挂、快运货物和旅客列车
铁路运量与设计年度
设计年度
铁路设计年度：
铁路设计线交付运营后，设计线的能力与之相适应的年度 铁路设计年度分为近期、远期，近期为交付运营后第十 年，远期为交付运营后第二十年。必要时，可增加初期， 初期为交付运营后第五年 各期运量均应通过经济调查确定。
货物周转量：设计线（或区段）一年内所完成的货运工作 量，可根据上、下行方向一年内各种货运量与相应的运输 距离计算：
CHZ=∑上行（Ci×Li) +∑下行（Ci×Li) (104t-km/a)
客运周转量：客运周转量AKZ是设计线（或区段）计算时间
内（一年或者一天）所完成的客运工作量，按年客运量计
算时，可由一年内的客运量AKi（104 人/a）与相应的运输
铁路运量与设计年度
设计年度
设计年度与设计标准的协调 线下基础设施和不易改、扩建的建筑物和设备，应按 远期运量和运输性质设计，并预留远期发展的条件 对于易改、扩建的建筑物和设备，可按近期运量和运 输性质设计，并预留远期发展的条件 随运输需求变化增减的机车、车辆等运营设备，可按 交付运营后第三年或第五年的运量进行设计 动车组的配置数量及变压器的安装容量等可随运输需 求变化而增减的运营设备，可按交付运营后第五年运 量进行设计
行车速度，以Vmax（km/h）表示。
铁路区间通过能力
列车运行速度
走行速度 是指普通货物(旅客)列车在区段内运行，按所有中间站不 停车通过所计算的区段平均速度；
技术速度 是指普通货物(旅客)列车在区段内运行，计入中间站停车 的起停附加时分所计算的区段平均速度；
铁路区间通过能力
列车运行速度
旅行速度 是指普通货物(旅客)列车在区段内运行,计入中间站停车 的起停附加时分和停车时分,所计算的区段平均速度； 推算方法 运营部门用区段内普通货物（或旅客）列车的旅行时 分推算
距离Li（km）的乘积来计算：
或
AKZ [( AKS AKX ) Li ]
AKZ 2 365 (NK • M K •K Li ) /104 （104 人·km/a）
铁路运量与设计年度Βιβλιοθήκη 铁路选线设计所需要的运量参数
货运密度：货运密度是设计线（或区段）每km的平
均货物周转量。 CM= CHZ /L
选线设计
—— 铁路能力与建设标准
铁路能力与建设标准
学习要求：
了解
客货运量的意义和运量调查的基本知识 ；
熟悉
铁路主要技术标准的项目及其意义；
重点掌握
通过能力和输送能力的计算；
理解
铁路选线设计所需要的运量资料 铁路设计年度
铁路等级划分与主要技术标准的概念
铁路运量与设计年度
铁路运量与设计年度
客货运量的意义
铁路运量与设计年度
客货运量的调查和预测
货运量的调查和预测
直通货运量根据国家计划部门制定的地区间物资交流规划， 分析直通吸引范围内的物资供求情况，分上、下行汇总得 到。 地方货运量可按产销运平衡法估算各运品的铁路运量。 设计线远期运量一般比照条件接近的既有铁路，结合设计 线近期的调查运量，用曲线拟合或多元回归等方法预测。
列车运行图
平行成对运行图：铁路设计中采用；平行成对运行图 假定在线路上运行的都是直通列车，往返成对且同一 站间同一方向的列车运行速度相同，故其运行线相互 平行。
A站 0
1
2
B站
C站
D站
E站
铁路区间通过能力
列车运行速度
旅客列车设计行车速度 影响因素包括：运输需求、铁路等级、正线数目、地形条 件及机车类型、线路平纵断面运营条件。 是确定设计线各种与客车速度有关的建筑物和设备标准的 基本参数。 设计线各路段中的旅客列车设计行车速度（简称路段设计 速度或路段速度）的最大值称为设计线旅客列车最高设计
选线设计
—— 铁路能力与建设标准
铁路能力
铁路能力
需要能力
可能能力
运量
Nx 通过能力
输送能力
铁路区间通过能力
定义
铁路线在一定的机车车辆和一定的行车组织方法的条 件下，根据其现有设备，在单位时间（每昼夜）最多 能够通过的列车对数（双线为每一方向的列车数）；
影响区间通过能力的因素
正线数目、区间长度、线路平纵面、牵引机车类型、 信号、连锁、闭塞设备、线路及供电设施日常保养维 修的机械设备、行车组织方法
(104t-km/km-a)
货流比：轻车方向货运量CQ与重车方向方向货运量CZ 的比值
λQZ= CQ / CZ
货运波动系数：一年内最大的月货运量与全年月平 均货运量的比值，以β表示。
β = 一年内最大的月货运量 /全年月平均货运量
铁路运量与设计年度
铁路选线设计所需要的运量参数
客流波动系数：高峰日最大客流量与平日平均客流量的 比值称为月客流波动系数