2020年中国汽车后市场行业发展前景预测与最新商业机会研究报告
汽车市场需求预测与趋势分析方法研究
汽车市场需求预测与趋势分析方法研究随着全球汽车行业的快速发展，了解汽车市场需求的预测和趋势分析方法变得愈发重要。
对于汽车制造商和相关产业链的参与者来说，准确预测市场需求并及时调整业务战略具有关键意义。
因此，本文将探讨汽车市场需求预测与趋势分析的研究方法和技术。
1. 历史数据分析法历史数据是预测汽车市场需求的基础。
这种方法通过分析过去一段时间的市场数据，如销售量、价格、消费者偏好等，来预测未来的需求趋势。
历史数据分析法可以通过统计方法，如回归分析、时间序列分析等，来推测未来的趋势。
此外，通过对历史数据的细致分析，可以发现市场的周期性波动和季节性特征，以便更好地预测未来的需求。
2. 市场调研法市场调研是了解消费者需求和趋势的重要手段之一。
通过开展问卷调查、深入访谈等调研方法，汽车制造商可以了解消费者的购买意愿、偏好和需求变化。
此外，市场调研还可以从竞争对手、行业专家和相关政策等角度获取有关市场需求的信息。
将市场调研与数据分析相结合，可以提高预测的准确性。
3. 新技术应用法近年来，随着人工智能和大数据技术的发展，新技术在汽车市场需求预测和趋势分析中的应用也越来越多。
例如，通过运用机器学习算法分析海量的数据，可以发现隐藏在数据背后的规律，并预测市场趋势。
此外，社交媒体数据和互联网搜索数据等非传统数据也可以用于汽车市场需求的预测分析。
新技术的应用使得汽车制造商和相关产业链的参与者能够更快速、更准确地预测市场需求。
4. 微观经济模型微观经济模型是一种基于经济学原理和假设的定量研究方法。
通过构建汽车市场的供求模型，可以分析不同因素对汽车市场需求的影响，并预测未来的趋势。
微观经济模型可以通过引入影响因素的变量，如收入水平、汽车价格、燃料价格、贷款利率等，来进行需求的预测分析。
此外，宏观经济环境的变化也会对汽车市场需求产生影响，因此在预测和分析中需要考虑宏观经济因素。
5. 物流与供应链分析汽车市场需求的预测也需要考虑物流和供应链的因素。
汽车市场分析与预测报告
汽车市场分析与预测报告根据市场调研和数据分析，以下是对汽车市场的分析与预测报告。
一、市场现状分析：近年来，全球汽车市场持续增长，尤其是发展中国家的快速发展推动了汽车需求的增加。
同时，新能源汽车的崛起也为汽车市场带来了新的发展机遇。
然而，汽车市场竞争激烈，市场格局正在发生变化。
传统汽车制造商面临来自新兴汽车企业和科技巨头的竞争压力，必须加速转型与创新，以保持市场竞争力。
二、市场趋势分析：1. 新能源汽车市场将持续增长：受全球环保意识增强和政府支持政策影响，新能源汽车市场将继续快速增长。
预计未来几年内，电动汽车和混合动力车型将逐渐占据市场份额，在新车销售中占比将持续增加。
2. 智能汽车市场迅速崛起：人工智能和物联网技术的快速发展推动了智能汽车的兴起。
智能汽车具备自动驾驶、智能导航、车联网等功能，满足了人们对安全、便捷、智能化出行的需求，因此市场需求在不断增加。
3. 共享汽车市场快速增长：共享经济的兴起也影响了汽车市场，特别是大城市的年轻人更倾向于租赁或共享汽车，而非拥有私家车。
预计未来几年内，共享汽车市场将继续快速增长，尤其在一二线城市市场潜力巨大。
三、市场预测与展望：随着政府政策的支持和技术的不断进步，汽车市场将持续增长并呈现以下趋势：1. 新能源汽车市场将迎来爆发式增长：预计未来几年，新能源汽车市场将迎来一波爆发式增长。
电动汽车和混合动力车型将成为市场主流，同时，车企在燃料电池等技术上的突破也将推动氢燃料电池车的发展。
2. 智能汽车市场将快速发展：随着技术的进步和成本的降低，智能汽车市场将迎来加速发展的阶段。
自动驾驶技术的成熟将进一步提升驾驶安全性，并改变人们的出行方式。
3. 共享汽车市场将全面爆发：共享经济的兴起将促使共享汽车市场在未来几年内全面爆发。
特别是在一二线城市，共享汽车将成为主要的出行方式之一。
4. 传统汽车制造商将面临转型压力：传统汽车制造商必须加速技术创新和转型，适应市场的变化。
汽车后市场行业研究分析报告-2020汽车行业现状分析
汽车后市场行业研究分析报告:2021汽车行业现状分析汽车后市场行业研究分析报告随着中国汽车保有量不断攀升，汽车后市场的规模也随之增大，并越来越多的受到人们的关注。
而随着车龄增长，大量的存量车脱保而进入了独立后市场，对独立后市场的运营提出了新的要求。
过去的汽车后市场存在着信息不透明、层级众多等问题。
受到汽车行业整体发展和政策的影响，中国汽车后市场发展将面临新的机遇与挑战。
一、中国汽车后市场发展概述（一）中国汽车后市场发展 1、概念定义消费者购车流程中，当新车完成交付后就进入汽车后市场，所以汽车后市场是一个非常庞大的概念。
汽车后市场在广义上囊括汽车售出之后，围绕汽车使用的生命周期中的所有交易和服务，涉及汽车使用、维护、修理、再购买等等。
供应链则涵盖了一个由供应商到最终用户所连接成的商品流通结构。
本篇报告将聚焦与汽车后市场供应链体系更为息息相关的售后零配和维保市场进行重点分析和阐述。
汽车后市场服务 2、发展历程汽车后市场行业发展的总体环境与国内汽车销售和保有量的增长有着密不可分的关系。
改革开放后，我国的乘用车销售市场有所起色，汽车后市场才得以随之发展。
与国外发达国家相比，我国汽车及其对应后市场产业发展起步较晚，汽车后市场从形成到发展大体上经历了五个发展阶段：3、发展特征如今，随着互联网发展、信息获取速度加快以及市场教育周期缩短，中国汽车市场消费者对行业了解加深，同时供应端所提供的后市场服务内容及渠道也逐渐多样化。
传统4S店本身固化的服务和产品模式，已不足以满足消费者多样化的需求。
加之政策鼓励，各层级的独立后市场兴起，市场参与者众多。
目前来看，在新车质保期内，即使4S店普遍价格较高，消费者仍然会因为保修、质量等原因而选择4S店渠道进行维修和保养。
但当汽车出保后，4S店面临着独立后市场极具竞争力的价格竞争，后市场客户流失率极高。
随着汽车后市场逐步成熟放开，独立后市场对主机厂的重要性将继续升级。
然而，对比中国独立售后零配市场与其他成熟市场来看，中国市场有着其独特的市场特征，也面临着挑战：(1) 配体系不健全非整车企业授权配流通体系极为混乱，配流通信息不透明，流通各环节难以监控监管。
2023年我国汽车后市场行业发展趋势分析1
2022年我国汽车后市场行业发展趋势分析汽车后市场有不同的定义，归纳起来有三种主要定义：汽车后市场定义之一是消费者在使用汽车的过程中所发生的与汽车有关的费用，详细修理、保养、零配件、美容、改装、油品等服务;汽车后市场定义之二是整车落地销售后，车主所需的一切服务;汽车后市场定义之三是汽车产业链的有机组成部分，包括汽车销售领域的金融服务、汽车租赁、保险、广告、装潢、维护、修理与保养;日常运行的油品;驾校、停车场、车友俱乐部、救援系统、交通信息服务、二手车等;汽车后市场行业的状况如何呢?汽车后市场又有哪些进展趋势呢?详细详情，请详见下文我为你整理的2022年我国汽车后市场行业进展趋势分析：2022年11月18日，汽车后市场2022趋势峰会暨赛浪股份首席合伙人签约仪式在北京玛雅大酒店隆重进行。
来自汽车后市场行业同仁及赛浪全国意向加盟商等出席了会议。
会上中国汽车工业协会副秘书长高倩倩、赛浪董事长刘顺钊及零售店运营专家赵明、创业顾问导师张兵等分别从汽车后市市场行业进展、赛浪进化历程及后市场加盟运营须知等方面与与会者做了共享。
现场干货满满，很多与会者都感慨不虚此行!!会议在到场嘉宾的热闹掌声中缓缓拉开帷幕，在气概十足的企业宣扬片之后，汽车工业协会副秘书长高倩倩就上台跟与会者做了共享，秘书长一上台就跟大家列举了几个数字，10月份最新出炉的汽车行业数据，产量218.87万辆，销量212.16万辆，比上月分别增长15.5%及9.7%，比去年同期增长7.1%及11.8%。
从这几个简洁的数字上面，我们就可以看出汽车后市场的增长趋势不减，但是高倩倩也指出在汽车后市场高增长的前提下也存在一些问题，比如品牌、产品和服务质量都参差不齐，需要像赛浪这样有社会责任感的企业带领全行业不断进步和提升。
接着赛浪董事长刘顺钊从柴静的《观察》入手，深情的回忆起自己当时的创业经受，1996年他毅然决然从湖北当地的行政单位物资局辞职之后，一路倒腾，卖过庞中华字帖，开过洗车店，后来误打误撞进入汽车美容行业，从97年在潘家园开第一家洗车店，后来将总部转到人大西门至今，18年赛浪生涯刘顺钊形容一路坎坷，九死一生，从为实现温饱到买房买车，再到如今财务自由，刘顺钊的经受足够精彩也足够励志，感染了到场的大多数观众。
2020年中国汽车后市场研究报告
消费者
中美 渠道
中国
~70%
~25%
对比
美国
~24%
~56%
注：DIFM，即 Do it for me,专业的汽车维修店为客户提供维修和零配件安装服务
数据来源：ACA，德勤研究，360智慧商业，2020年8月
DIY 独立后市场渠道
非授权配件生产商 多级分销商 电商平台
零售 连锁
商超 百货
消费者
<5% ~20%
14.8%
3.3%
2,450 2015
2,812 2016
3.2%
2,902 2017
-4.2%
2,781 2018
-7.5% 2,572
-16.8% 1,011
2019 2020上半年
2010-2020年6月中国汽车销量
汽车销量（万辆）
同比增长率
13.9%
4.7%
2459.8 2015
2802.8 2016
深度融合发展的意见》
力，培育出仓配一体化、入厂物流、国际供应链、海外协同等融合发展的成熟模式，培
育出100个深度融合典型项目和20个深度融合发展先行区。
《机动车维修管理规定》
消费者今后可以完全自主地选择维修店，不再受制于经销商，4S店不能再强制消费者购 买原厂配件，车主可以自己购买配件进行更换，且4S店或厂家不能以此为借口推卸责任
2010-2019中国汽车后市场产值
汽车后市场规模（亿元）
增长率
27.8%
22.3%
19.6%
20.7% 21.4%
13.7%
13.4% 12.8% 11.5%
7.7%
3,000 3,670 4,690 5,610 6,380 7,700 9,350 10,600 11,956 13,327 14,350
2020年汽车后市场专题研究报告
２０２０年汽车后市场专题研究报告目录1. 顺应汽车行业发展而生 (4)2. 业务繁多，线上线下多渠道并行 (5)2.1 中国特色的后市场 (5)2.1.1 中国消费者DIY能力较弱 (5)2.1.2 配件制造业齐全，IT巨头入局助力 (5)2.2 业务繁多，环节间信息流动是关键 (6)2.3 营销渠道：线上线下并行 (7)2.3.1 4S店渠道：利润下行，尾部出清 (8)2.3.2 电商平台渠道：信息优势，流量为王 (9)2.4 维保行业存隐忧 (10)2.4.1 反馈周期长，劣币驱逐良币 (10)2.4.2 新能源车保养市场较小 (10)3. 发展趋势：线上线下深入融合、新旧势力开展合作 (11)3.1 总量：“高龄”车和车主时间成本将继续推升后市场容量 (11)维修保养：各环节参与者自内而外拓 (13)3.2 (13)3.2.1 4S店：向高端化、纵向一体化发展 (13)3.2.2 养车平台：服务内容不断升级 (14)3.2.3 配件制造商：品牌化与渠道合作 (14)3.3 汽车保险：商业车险份额提升，新玩家入局 (15)3.4 二手车：增值税减征，经销商自营是未来趋势 (15)4. 重点标的 (17)4.1 广汇汽车 (17)4.2 永达汽车 (17)4.3 骆驼股份 (17)5. 风险提示 (18)相关报告汇总 (19)插图目录图1：世界汽车后市场早期发展时间线 (4)图2：中国汽车后市场发展历程 (4)图3：中国汽车后市场发展时间线 (4)图4：后装车载GPS (5)图5：后装胎压监测系统 (5)图6：汽车后市场产业链全景图 (7)图7：2019年汽车后市场渠道占比 (8)图8：广汇汽车整车销售市占率及毛利率 (8)图9：广汇汽车毛利结构 (8)图10：2018年12月汽车后市场电商典型平台MAU（单位：万人） (9)图11：中国汽车与乘用车销量与增速及预测 (11)图12：车损险保费与费率 (12)图13：中国乘用车保有量及平均车龄 (12)图14：中国城镇居民人均可支配收入累计同比增速 (12)图15：中国豪车市场销量与增速 (13)图16：2008-2018年中国交强险和商业车险的保费规模 (15)图17：国内二手车销量及同比增速 (16)图18：二手车买卖价差拆分 (16)图19：中美日二手车/新车销量比 (16)表格目录表1：国内主要汽车后市场零部件制造厂商 (6)表2：国内科技巨头在汽车软件方面的布局 (6)表3：汽车后市场主要维修保养企业融资情况 (9)表4：汽车后市场主要维修保养平台的规模 (9)表5：燃油车与新能源车保养项目对比 (10)表6：换电相对充电的优势和劣势 (10)表7：部分长周期保养项目 (12)表8：主要维保用品市场容量及后/前装市场之比 (14)1. 顺应汽车行业发展而生汽车后市场顺应汽车行业而生，早期以独立维修店和配件制造为主，业务模式单一。
2020年汽车行业市场调研报告(最新)
2020年汽车行业市场调研报告（最新）2020年2月目录1. 汽车行业概况及市场分析 (6)1.1 汽车市场规模分析 (6)1.2 汽车行业结构分析 (6)1.3 中国汽车行业市场驱动因素分析 (7)1.4 汽车行业特征分析 (7)1.5 汽车行业PEST分析 (8)2. 汽车行业政策环境 (10)2.1 行业政策体系趋于完善 (10)2.2 一级市场火热，国内专利不断攀升 (11)2.3 宏观环境下汽车行业的定位 (11)2.4 “十三五”期间汽车建设取得显著业绩 (12)3. 汽车产业发展前景 (14)3.1 中国汽车行业市场规模前景预测 (14)3.2 中国汽车行业市场增长点 (14)3.3 汽车进入大面积推广应用阶段 (15)3.4 政策将会持续利好行业发展 (15)3.5 细分化产品将会最具优势 (15)3.6 汽车产业与互联网等产业融合发展机遇 (16)3.7 汽车人才培养市场大、国际合作前景广阔 (17)3.8 巨头合纵连横，行业集中趋势将更加显著 (18)3.9 建设上升空间较大，需不断注入活力 (18)3.10 行业发展需突破创新瓶颈 (19)4. 汽车行业竞争分析 (20)4.1 汽车行业国内外对比分析 (20)4.2 中国汽车行业品牌竞争格局分析 (22)4.3 中国汽车行业竞争强度分析 (22)4.4 初创公司大独角兽领衔 (23)4.5 上市公司双雄深耕多年 (24)4.6 互联网巨头综合优势明显 (24)5. 汽车行业存在的问题分析 (26)5.1 政策体系不健全 (26)5.2 基础工作薄弱 (26)5.3 地方认识不足，激励作用有限 (26)5.4 产业结构调整进展缓慢 (26)5.5 技术相对落后 (27)5.6 隐私安全问题 (27)5.7 与用户的互动需不断增强 (28)5.8 管理效率低 (28)5.9 盈利点单一 (29)5.10 过于依赖政府，缺乏主观能动性 (30)5.11 法律风险 (30)5.12 供给不足，产业化程度较低 (30)5.13 人才问题 (30)5.14 产品质量问题 (31)6. 汽车行业多元化趋势 (32)6.1 宏观机制升级 (32)6.2 服务模式多元化 (32)6.3 新的价格战将不可避免 (32)6.4 社会化特征增强 (32)6.5 信息化实施力度加大 (33)6.6 生态化建设进一步开放 (33)6.7 呈现集群化分布 (34)6.8 各信息化厂商推动"汽车"建设 (35)6.9 政府采购政策加码 (35)6.10 个性化定制受宠 (36)6.11 品牌不断强化 (36)6.12 汽车+互联网已经成为标配“风生水起” (36)6.13 一体式服务为发展趋势 (37)6.14 政策手段的奖惩力度加大 (37)7. 汽车产业销售渠道分析 (38)7.1 汽车产业厂家直供模式 (38)7.2 汽车产业多家代理模式 (38)7.3 汽车产业平台式渠道模形 (38)7.4 汽车产业独家代理模式 (39)8. 汽车产业投资分析 (39)8.1 中国汽车技术投资趋势分析 (39)8.2 大项目招商时代已过，精准招商愈发时兴 (40)8.3 中国汽车行业投资风险 (40)8.4 中国汽车行业投资收益 (41)1.汽车行业概况及市场分析1.1 汽车市场规模分析2019年12月中国新能源汽车销量16.3万辆，环比增长71.58%，同比下降27.56%。
2020汽车后市场发展及商业模式总结
行业分析—行业整体分析
二手车交易量同比增长11.5%， 助力汽车后市场发展
2018中国二手车交易量达1382.2万辆， 同比增长11.5%,未来中国二手车市场仍 有很大的发展空间。 超七成交易二手车的车龄在三年以上， 随着汽车车龄的增加，车主对于汽车后 市场的服务需求将呈现更强劲的增长。
4
行业分析—行业整体分析
10
行业分析——汽车维修保养市场分析
更感性的渠道选择，更理性的养车态度
• 随着汽车后市场信息的透明和服务的完善，中国消 费者的年度车辆维保费用显著下降，特别是中低端 车型的年度维保费用下滑较为明显。
• 消费者可选择的交通工具越来越多元化以及维保独 立后市场渠道的市场份额占比越来越高使养车单位 成本降低，
15
行业分析——发展趋势
汽车后市场众多垂直领域非常依赖线下服 务能力，尤其在汽车养护市场中，线下服 务能力决定整体服务效率和品质，对用户 选择和体验有重要影响。同时，新零售概 念与模式正快速发展，更加重视线上服务、 线下体验以及现代物流的深度结合。可见， 对于传统在线服务而言，线下服务能力显 得更为重要。目前，中国汽车后市场线下 服务体系建设主要包括三大部分：基础建 设、服务建设与品牌建设，三个部分紧密 相连，缺一不可。其中基础建设需要强大 的资金与地推团队支持，
互联网新进入者通过新模式逐利掘金
• 资本热潮过后，线上养护维修市场回归理性。除了互联网初创企业外，自带流量与供应链能力的生态巨头纷纷入场，在整合线上、线下服
务体验以及提升供应链能力两个维度发力，利用资金优势、流量优势并结合互联网模式创新在汽车后市场逐利掘金。
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行业分析—维修保养市场发展格局
汽车维修保养市场不同玩家产业链布局
2020年汽车售后市场研究报告
2020年汽车售后市场研究报告目录前言 (1)1、顺应汽车行业发展而生 (2)2、业务繁多，线上线下多渠道并行 (5)2.1、中国特色的后市场 (5)2.1.1、中国消费者DIY能力较弱 (5)2.1.2、配件制造业齐全，IT巨头入局助力 (5)2.2、业务繁多，环节间信息流动是关键 (7)2.3、营销渠道：线上线下并行 (9)2.3.1、4S店渠道：利润下行，尾部出清 (9)2.3.2、电商平台渠道：信息优势，流量为王 (11)2.4、维保行业存隐忧 (12)2.4.1、反馈周期长，劣币驱逐良币 (12)2.4.2、新能源车保养市场较小 (13)3、发展趋势：线上线下深入融合、新旧势力开展合作 (15)3.1、总量：“高龄”车和车主时间成本将继续推升后市场容量 (15)3.2、维修保养：各环节参与者自内而外拓 (18)3.2.1、4S店：向高端化、纵向一体化发展 (18)3.2.2、养车平台：服务内容不断升级 (19)3.2.3、配件制造商：品牌化与渠道合作 (20)3.3、汽车保险：商业车险份额提升，新玩家入局 (21)3.4、二手车：增值税减征，经销商自营是未来趋势 (23)4、重点汽车售后企业分析 (25)4.1、广汇汽车 (25)4.2、永达汽车 (26)4.3、骆驼股份 (26)图表目录图表1：世界汽车后市场早期发展时间线 (3)图表2：中国汽车后市场发展历程 (3)图表3：中国汽车后市场发展时间线 (3)图表4：后装车载GPS (4)图表5：后装胎压监测系统 (4)图表6：国内主要汽车后市场零部件制造厂商 (6)图表7：国内科技巨头在汽车软件方面的布局 (6)图表8：汽车后市场产业链全景图 (8)图表9：2019年汽车后市场渠道占比 (9)图表10：广汇汽车整车销售市占率及毛利率 (10)图表11：广汇汽车毛利结构 (10)图表12：汽车后市场主要维修保养企业融资情况 (11)图表13：汽车后市场主要维修保养平台的规模 (12)图表14：2018年12月汽车后市场电商典型平台MAU（单位：万人） (12)图表15：燃油车与新能源车保养项目对比 (13)图表16：换电相对充电的优势和劣势 (14)图表17：中国汽车与乘用车销量与增速及预测 (15)图表18：部分长周期保养项目 (16)图表19：车损险保费与费率 (16)图表20：中国乘用车保有量及平均车龄 (17)中国城镇居民人均可支配收入累计同比增速 (18)图表21：中国豪车市场销量与增速 (19)图表22：主要维保用品市场容量及后/前装市场之比 (20)图表23：2008-2018年中国交强险和商业车险的保费规模 (22)图表24：国内二手车销量及同比增速 (23)图表25：二手车买卖价差拆分 (23)图表26：中美日二手车/新车销量比 (24)前言伴随汽车而生，有着超百年历史的汽车后市场，随着互联网经济的渗透逐渐被赋予了新的内容。
2020年我国汽车行业运行情况及今年发展预测
2020年我国汽车行业运行情况及今年发展预测2020年，受新冠疫情影响，我国汽车行业运行呈现先抑后扬、稳中有进的态势，一季度市场基本停滞，二季度逐步复苏，三季度逆势爬坡，四季度全面恢复。
2020年全年我国汽车制造业增加值保持增长，汽车产销量超2500万辆，同比降幅收窄至2%。
受基础设施建设和老旧车淘汰政策拉动，商用车表现突出，单月产销量屡创新高，全年产销量首度超度500万辆。
整体来看，尽管汽车产量小幅下降，但由于商用车产量增长明显，因此2020年汽车行业钢材需求量同比增加。
2021年，国家“六稳”“六保”相关措施持续发力，国内经济加快恢复，国家及地方促消费政策将继续促进汽车行业复苏，但同时复杂多变的国际形势和海外疫情等不稳定因素也将对我国汽车市场产生一定影响。
预计2021年汽车行业将实现恢复性正增长，汽车产销量约2630万辆，同比增长约4%，其中乘用车增长约7%，商用车下降约10%，新能源汽车增长约40%。
“十四五”期间我国汽车市场将保持基本稳定，2025年产销量有望达到3000万辆，电动化、智能化、网联化将成为汽车产业发展的新方向和新机遇。
一、2020年我国汽车行业运行及用钢情况（一）汽车行业运行情况1. 汽车产量累计降幅逐步收窄，单月产量呈波动上扬态势2020年，汽车制造业增加值同比增长6.6%，增幅高于制造业平均增幅3.2个百分点，高于工业平均增幅3.8个百分点。
2020年我国汽车产量为2522.5万辆，同比下降2.0%，降幅较上年同期收窄5.5个百分点，较1-11月收窄1.0个百分点，累计降幅呈逐月收窄趋势（见图1）。
图1 2015-2020年我国汽车产量及增长情况万辆，%从汽车单月产量数据可见，2020年以来我国汽车产量呈波动上扬态势。
2月汽车产量仅完成28.5万辆，同比降幅达79.8%。
从4月开始产量结束21连降，呈波动上扬态势。
12月汽车产量为284.0万辆，环比下降0.3%，同比增长5.7%（见图2）。
汽车后市场商机与2020数据统计
汽车后市场商机与2020数据统计1、汽车后市场规模：8000亿汽车后市场细分为19大方向，产值规模约为6000亿至8000亿元，预计随着平均车龄逐渐延长、汽车保有量稳步增长，汽车后市场的产值将突破万亿。
2、汽车后市场投资增长：10倍2014年全年资本市场共产生了1756次投资事件。
据统计，有150多件与汽车行业相关，在汽车后市场的投资是2013年的10倍，逾67次。
3、维修年产值：5000亿交通部公布的数据，截止2013年底，全国共有机动车维修业户48万家，从业人员近300万人，完成年维修量3.3亿辆次，年产值达5000亿元以上。
据预测，到2020年，我国汽车保有量将达到2.5亿辆，维修市场需求规模将再翻一番，维修产值有望超过1万亿元。
4、大型汽修厂比例：20%按官方统计，我国共有44万家汽车维修厂，分为一、二、三类。
一类维修厂包括汽车品牌授权的4S店以及一些规模较大的汽修厂，占维修厂总量的15%-20%。
二类维修厂包括部分4S店所设立的维修服务网点，以及具体一定规模和技术水平的维修厂，占到总量的25%-30%。
三类维修厂就是规模较小，技术水平较低的维修厂，占到总量的50%以上。
5、超过保修期：6700万目前全国约有1.3亿辆汽车，平均车龄3.23年，预计2015年超过保修期的汽车数量约为6700万辆，占汽车保有量的比重为54%，市场主要集中于维修、养护等方面。
6、龙头平均营业额：1/1000投资者们预测，未来十年汽车后市场规模有望达到4万亿-5万亿。
有调查显示，相比于欧洲成熟市场上百亿市场的售后服务企业，当前行业内龙头平均营业额也只占市场千分之一的份额。
7、二手车服务业：48亿从2006年到2014年，国内市场大约有20亿美金投资在汽车服务领域，而仅2014年在二手车创投领域的投资金额就超过了以往所有年份的总和，数额大概在48亿左右，但中国的市场潜力还远没有得到释放。
8、改装车市场：3000亿今后两至三牛内，将有3000亿元左右的改装车市场，由于汽车改装纯属于汽车消费或高消费，完全不属于汽车总量增加，允许改装车市场的发展，更重要的对拉动内需将起到巨大的推动作用。
汽车后市场发展现状与前景报告
汽车后市场发展现状与前景报告在当今社会，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
随着汽车保有量的不断增加，汽车后市场也迎来了蓬勃的发展。
汽车后市场涵盖了从汽车销售出去后，围绕汽车使用过程中的各种服务和产品，包括维修保养、配件销售、汽车美容、二手车交易、汽车金融、汽车保险等多个领域。
本文将深入探讨汽车后市场的发展现状，并对其未来前景进行展望。
一、汽车后市场的发展现状（一）市场规模持续扩大近年来，我国汽车保有量呈现出快速增长的态势。
截至目前，汽车保有量已经突破了数亿辆。
庞大的汽车保有量为汽车后市场提供了广阔的发展空间，市场规模逐年递增。
据相关数据显示，汽车后市场的规模已经达到了数千亿元，并仍保持着较高的增长速度。
（二）维修保养市场竞争激烈维修保养是汽车后市场的重要组成部分。
目前，维修保养市场参与者众多，包括 4S 店、连锁维修店、个体维修店等。
4S 店凭借其品牌优势和原厂配件供应，在高端车维修保养领域占据一定份额；连锁维修店则通过标准化服务和规模效应吸引消费者；个体维修店则以价格优势在市场中分得一杯羹。
然而，市场竞争也导致了一些问题，如服务质量参差不齐、价格不透明等。
（三）配件市场逐渐规范汽车配件市场在过去曾存在假冒伪劣产品泛滥的情况，但随着监管力度的加强和市场的逐步规范，正品配件的比例不断提高。
同时，电商平台的兴起也为配件销售提供了新的渠道，消费者能够更加便捷地购买到所需配件。
（四）汽车美容与改装市场日益活跃随着消费者对汽车个性化需求的增加，汽车美容与改装市场逐渐兴起。
汽车美容包括洗车、打蜡、镀膜、内饰清洗等服务，而汽车改装则涉及外观改装、动力改装、音响改装等。
这两个市场的发展潜力巨大，但也面临着行业标准不统一、技术水平参差不齐等问题。
（五）二手车交易市场快速发展二手车市场在近年来发展迅猛，交易量逐年攀升。
政策的支持、电商平台的介入以及消费者观念的转变，都推动了二手车市场的繁荣。
然而，二手车市场仍存在信息不对称、车况不透明等问题，制约着市场的进一步发展。
汽车后市场行业发展前景与机遇研究报告
随着消费者需求的多样化，汽车后市场行业需要提供更加个性化、专 业化的服务，以满足消费者的需求。
对未来研究的展望
深入研究消费者行为
进一步了解消费者的需求、偏好和消费 习惯，为汽车后市场企业提供更有针对
性的服务。
关注政策法规的影响
关注政策法规的变化，及时调整企业 战略和业务布局，以适应市场环境的
件耗材、保险服务等。
竞争格局
目前，汽车后市场企业数量 众多，但品牌和服务质量参 差不齐。大型连锁企业和电 商平台逐渐成为市场主导者 。
03 汽车后市场的发 展前景
政策环境对汽车后市场的影响
政策支持
政府出台相关政策鼓励汽车后市场发展，如减税、贷款优惠等， 为行业发展提供有力支持。
法规完善
政府逐步完善汽车后市场的法规体系，规范市场秩序，保障消费者 权益。
升客户满意度。
创造新的商业模式
03
新技术的发展将催生新的商业模式和服务形态，为汽车后市场
带来更多发展机遇。
消费需求变化对汽车后市场的影响
消费者对个性化服务的需 求增加
随着消费者对汽车文化的深入了解，对个性 化改装、定制服务的需求逐渐增长。
消费者对服务质量的要求提 高
消费者对汽车维修、保养等服务的要求越来越高， 促使企业提升服务品质和专业技术水平。
03
加强政策宣传和培训，提高企业合规意识和市场适 应能力。
鼓励技术创新，提升服务质量
加大研发投入，推动汽车后市场技术创新和产品 升级。
鼓励企业建立技术研发中心，提升自主创新能力 。
加强与高校、科研机构费需求，扩大市场规模
01 引导消费者树立正确的汽车消费观念，提高汽车 保有量和使用频率。
2020年汽车行业市场分析报告
２０２０年汽车行业市场分析报告投资摘要《汽车基础研究系列（三）-存量与增量：汽车市场空间及机会》中我们基于国际和国内汽车保有量对比，剔除政策影响后我们预计后期增量市场大致保持2%的销量增速水平，保有量市场仍然可维持约4.3%的年均复合增长。
结合行业所处阶段的特征，我们认为行业投资机会逐步从增量市场向存量市场过渡，随着保有量增长、车龄增加，政策法规逐渐完善，汽车的后市场需求逐步提升。
图1：我国汽车保有量及同比增速图2：我国在用车平均车龄测算资料来源:中汽协，国信证券经济研究所测算资料来源:中汽协，国信证券经济研究所测算本文主要从汽车存量市场三个层次由上到下逐渐展开：第一层：底层是汽车行业从成长进入成熟期，汽车保有量持续增长，平均车龄逐渐增加的行业背景。
第二层：围绕汽车生命周期衍生出来细分行业，主要由维修保养、二手车、汽车金融和其他板块。
第三层：维保业务板块下诞生轮胎、蓄电池等高频高价零部件细分市场，其他业务板块中诞生停车、检测服务、检测设备等细分市场。
图3：存量市场下的业务框架资料来源:国信证券经济研究所整理关键结论与投资建议第一、中国汽车行业处于成长期向成熟期过渡的阶段。
第二、中国汽车工业尚未见顶，对照发达国家历史，我国汽车工业距离成熟期（销量见顶）预计20年时间，预计中国汽车保有量仍有翻倍（+132%）空间，销量仍有40%+空间。
考虑进入成熟期阶段20年时间周期，未来20年我国汽车（内生，不考虑政策）销量年均复合增速2%，保有量年均复合增速4.3%。
第三、行业投资机会逐步从增量市场向存量市场过渡，随着保有量增长、车龄增加，行业法规逐渐完善，后市场需求将持续释放，不同细分行业下存在投资机会。
核心假设或逻辑第一、参考国内外因素对比，给予成熟阶段国内汽车千人保有量400辆/千人假设，给予成熟阶段国内保有量/销量系数13-14倍假设。
第二，汽车行业限制性政策法规逐渐解除，行业需求得到合理释放。
第三，后市场细分业务中经过持续的竞争，市场集中度稳步提升。
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2016-2020年中国汽车后市场行业发展前景预测与最新商业机会研究报告目录CONTENTS第一章汽车后市场行业综述 (4)第一节汽车后市场行业定义 (4)第二节汽车后市场行业分类 (5)第三节汽车后市场行业政策环境 (5)一、行业主要法律法规 (5)二、重点产业政策与规划 (5)第二章全球汽车后市场行业发展状况分析 (6)第一节全球汽车工业发展概况 (7)一、全球汽车产销量规模 (7)二、全球分地区汽车产销 (7)第二节欧洲汽车后市场发展分析 (7)一、欧洲汽车后市场渠道分析 (7)二、汽车后市场分渠道市场份额 (7)三、汽车后市场分国家市场规模 (8)四、汽车后市场分国家市场份额 (8)第三节美国汽车后市场发展分析 (8)一、美国汽车后市场需求规模 (8)二、美国汽车后市场行业规模 (9)三、美国汽配维修市场份额 (9)四、美国汽车配件分销渠道模式 (9)五、美国汽车售后市场渠道结构 (9)六、美国车主年均汽车后支出 (10)七、美国分车型单位汽车后支出 (10)第四节日本汽车后市场发展分析 (11)一、日本汽车后市场需求规模 (11)二、日本汽车后市场行业规模 (11)三、日本汽车配件分销渠道模式 (11)第五节德国汽车后市场发展分析 (12)一、德国汽车后市场需求规模 (12)二、德国汽车售后维修及保养 (12)三、德国汽车配件分销渠道模式 (12)第六节英国汽车后市场发展分析 (12)一、英国汽车后市场需求规模 (12)二、英国汽车零部件行业现状 (13)第七节法国汽车后市场发展分析 (13)第八节韩国汽车后市场发展分析 (13)第三章中国汽车后市场行业需求市场分析 (14)第一节中国汽车产销规模分析 (14)一、中国汽车产量规模 (14)二、中国汽车销量规模 (14)第二节中国汽车分车型产销情况 (14)一、乘用车市场 (14)二、商用车市场 (15)第三节中国汽车后市场需求 (15)一、民用汽车保有量 (15)二、私人汽车保有量 (16)第四章中国汽车后市场行业经济运行分析 (16)第一节汽车后市场运营情况 (16)一、汽车后市场企业注册时间 (16)二、汽车后市场企业规模构成 (16)第二节汽车后市场运营绩效 (16)一、汽车后市场销售规模 (17)二、汽车后市场产业链利润来源 (17)三、汽车后市场行业盈利能力 (17)图表目录图表1：汽车后市场行业主要法律法规 (5)图表2：汽车后市场行业主要政策与规划 (5)图表3：2010-2014年全球汽车产销量统计（单位：万辆） (7)图表4：2010-2014年全球主要地区汽车产量统计（单位：万辆） (7)图表5：2010-2014年全球主要地区汽车销量统计（单位：万辆） (7)图表6：欧洲汽车后市场授权运营渠道模式 (7)图表7：欧洲汽车后市场独立运营渠道模式 (7)图表8：欧洲汽车后市场汽车维修费用（单位：百万欧元） (8)图表9：欧洲汽车后市场分渠道市场份额（单位：%） (8)图表10：欧洲汽车后市场分国家市场规模（单位：百万欧元） (8)图表11：欧洲汽车后市场授权运营渠道分国家市场份额（单位：%） (8)图表12：欧洲汽车后市场独立运营渠道分国家市场份额（单位：%） (8)图表13：2012-2014年美国汽车产销量统计（单位：万辆） (9)图表14：2013-2017年美国汽车后市场规模及预测（单位：亿元） (9)图表15：2000-2013年美国汽配维修渠道市场份额分布（单位：%） (9)图表16：美国汽车配件分销渠道模式示意图 (9)图表17：美国汽车后市场渠道结构图 (10)图表18：美国车主年均汽车后支出统计一览表（单位：美元） (10)图表19：美国分车型单位汽车后支出统计一览表（单位：美元） (10)图表20：2012-2015年日本汽车产销量统计（单位：万辆） (11)图表21：2014年日本汽车在华分品牌销售量（单位：万辆，%） (11)图表22：1965-2013年日本汽车后市场规模（单位：亿元） (11)图表23：日本汽车配件分销渠道模式示意图 (12)图表24：2012-2014年德国汽车产销量统计（单位：万辆） (12)图表25：德国汽车车龄与维修保养渠道选择占比（单位：%） (12)图表26：2013年德国汽车行业保养及维修订单量（单位：万个） (12)图表27：德国汽车配件分销渠道模式示意图 (12)图表28：2012-2014年英国汽车产销量统计（单位：万辆） (13)图表29：2012-2014年法国汽车产销量统计（单位：万辆） (13)图表30：2012-2014年韩国汽车产销量统计（单位：万辆） (14)图表31：2009-2014年中国汽车产量变动趋势（单位：万辆，%） (14)图表32：2009-2014年中国汽车销量变动趋势（单位：万辆，%） (14)图表33：2009-2014年中国乘用车产销量统计（单位：万辆） (15)图表34：2009-2014年中国SUV销量变动趋势（单位：万辆，%） (15)图表35：2009-2014年MPV销量变动趋势（单位：万辆，%） (15)图表36：2009-2014年中国商用车产量变动趋势（单位：万辆，%） (15)图表37：2009-2014年中国商用车销量变动趋势（单位：万辆，%） (15)图表38：2009-2014年中国民用汽车保有量变动趋势（单位：万辆，%） (16)图表39：2009-2014年中国私人汽车保有量变动趋势（单位：万辆，%） (16)图表40：中国汽车后市场企业注册时间占比（单位：%） (16)图表41：中国汽车后市场企业构成规模占比（单位：%） (16)图表42：2007-2014年中国汽车后市场规模统计（单位：亿元） (17)图表43：中国汽车后市场产业链利润来源 (17)图表44：2013年中美汽车单一网点营业额和盈利水平对比（单位：百万元，%） (17)第一章汽车后市场行业综述第一节汽车后市场行业定义汽车后市场有不同的定义，归纳起来有三种主要定义：定义之一是消费者在使用汽车的过程中所发生的与汽车有关的费用，具体维修、保养、零配件、美容、改装、油品等服务；定义之二是整车落地销售后，车主所需的一切服务；定义之三是汽车产业链的有机组成部分，包括汽车销售领域的金融服务、汽车租赁、保险、广告、装潢、维护、维修与保养；日常运行的油品；驾校、停车场、车友俱乐部、救援系统、交通信息服务、二手车等。
第二节汽车后市场行业分类汽车后市场大体上可分为四大行业：汽车零部件行业；汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业；汽车维修及配件行业；二手车及汽车租赁行业。
第三节汽车后市场行业政策环境一、行业主要法律法规国家相关部门认为，汽车后市场光有政策监督还不够，应当依据当前的法律法规如新《消法》、《合同法》、《侵权责任法》等，加强对汽车售后市场的监管，并根据汽车后市场的特点制定操作性更好的法律法规，加大对相关违反行为的处罚力度，提高违法成本。
消费者如果发现自己的合法权益受到侵害，要依法积极维权，包括依据《家用汽车产品维修、更换、退货责任规定》（汽车三包规定）、新《消法》等法律法规进行维权。
图表1：汽车后市场行业主要法律法规二、重点产业政策与规划2014年以前，国家出台关于汽车后市场行业的政策并不多，但是随着行业总体规模的增大，国家相关部门越来越重视行业的发展，越来越多的相关行业政策相继出台。
图表2：汽车后市场行业主要政策与规划第二章全球汽车后市场行业发展状况分析第一节全球汽车工业发展概况一、全球汽车产销量规模在全球金融危机发生后的2008和2009年，全球汽车产量接连下跌，但在亚洲地区的带动下，2010年恢复增长。
2010年，全球汽车产量达7758万辆，同比增长25.62%。
据国际汽车制造商协会OICA统计的数据，截至2014年，全球汽车产量达到8975万辆，同比增长2.81%；销量达到8824万辆，同比增长3.34%。
图表3：2010-2014年全球汽车产销量统计（单位：万辆）二、全球分地区汽车产销截至2014年，在全球主要汽车产区中，欧洲汽车产量为2038.25万辆，北美汽车产量为1741.99万辆。
综合来看，亚太地区的汽车产量最高，亚太地区汽车产量达4737.21万辆。
图表4：2010-2014年全球主要地区汽车产量统计（单位：万辆）图表5：2010-2014年全球主要地区汽车销量统计（单位：万辆）第二节欧洲汽车后市场发展分析一、欧洲汽车后市场渠道分析欧洲汽车后市场渠道可以分为两种：授权运营渠道及独立运营渠道。
具体运营模式如下所示：图表6：欧洲汽车后市场授权运营渠道模式图表7：欧洲汽车后市场独立运营渠道模式二、汽车后市场分渠道市场份额根据BCG对欧洲地区的调研统计结果可知，欧洲每年的汽车维修费用主要来自几个方面：事故维修、磨损维修、电子维修、养护、轮胎服务及相关配件等。
其中汽车事故维修费用可达到0.48亿欧元的规模。
分渠道市场份额中，独立维修运营商的轮胎服务及配件市场份额最大，分别达到75%及67%，机械电子维修市场份额为51%，是授权经营中市场份额最大的分支。
图表8：欧洲汽车后市场汽车维修费用（单位：百万欧元）图表9：欧洲汽车后市场分渠道市场份额（单位：%）三、汽车后市场分国家市场规模作为欧洲制造业强国的德国，2010年汽车后市场规模约为0.44亿欧元，预计2020年还将有所扩张，达到0.47亿欧元左右。
其次法国将接近0.3亿欧元，英国0.29亿欧元左右。
图表10：欧洲汽车后市场分国家市场规模（单位：百万欧元）四、汽车后市场分国家市场份额根据2010年的相关数据结合欧洲汽车行业的经济运行状况分析，BCG预计独立运营商将会在略高于平衡竞争的市场环境中受益，直到2020年独立运营商将适度扩大自己的市场份额，整体市场份额将会有所降低，授权运营及独立运营市场份额将会趋同。
图表11：欧洲汽车后市场授权运营渠道分国家市场份额（单位：%）图表12：欧洲汽车后市场独立运营渠道分国家市场份额（单位：%）第三节美国汽车后市场发展分析一、美国汽车后市场需求规模美国在政府对汽车消费的大力补助等利好因素下，2012年以来的近三年，美国汽车产量逐年增长，截至2014年产量达到1166.07万辆，销量为1684.2万辆，产销不抵导致美国需进口大量汽车来补充国内缺口。
图表13：2012-2014年美国汽车产销量统计（单位：万辆）二、美国汽车后市场行业规模根据ACA Factbook 2015报告数据显示，美国汽车后市场2014年的规模达到3279.8亿元，ACA根据美国汽车行业的发展形势，预测出未来三年内美国汽车后市场市场规模，截至2017年，市场规模将达到3625.9亿元。