传统制动系统(知识点)
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以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置的制 动器称为轮缸式制动器；以凸轮作为促动 装置的制动器称为凸轮式制动器；用楔作 为促动装置的制动器称为楔式制动器。
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2.1.1轮缸式制动器
1.领从蹄式制动器
其特点是两个制动蹄各有一个支点，一个蹄在轮缸促动力 作用下张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向一致，称为 领蹄；另一个蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相 反，称为从蹄。
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领蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之间的正 压力较大，制动作用较强。从蹄在摩擦力 的作用下，蹄和鼓之间的正压力较小，制 动作用较弱。
两个制动蹄受到的轮缸促动力相等，称为 等促动力制动器。
领从蹄式制动器的两个制动蹄作用在制动 鼓上的法向反力大小不等，这种制动器称 为非平衡式制动器。
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二 制动器
制动器是用以产生制动力矩的部件。 摩擦制动器：利用固定元件与旋转元件工作表面
摩擦而产生制动力的制动器。 制动器按照结构可分为鼓式制动器和盘式制动器；
按安装位置可分为车轮制动器和中央制动器。车 轮制动器可用于行车制动和驻车制动，中央制动 器只用于驻车制动和缓速制动。
按传动系统的回路分为：单回路系统、双 回路系统。 双回路制动系统在一侧回路失效时， 仍能提供部分制动力。目前汽车制动系统 必须采用双回路制动系统。
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1.3制动系统的工作原理
在人力作用下，制动蹄对制动 鼓作用一定的制动摩擦力矩即 制动器制动力矩Mμ，在Mμ的 作用下，车轮将对地面作用一 个向前的力Fμ，地面对车轮作 用一个向后的反作用力FB，FB 即为地面对车轮的制动力。
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2.1.1轮缸式制动器
4.双从蹄式制动器
汽车前进时两个制动蹄均为从蹄的制动器。
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2.1.1轮缸式制动器
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非平衡式制动器
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领从蹄式制动器
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2.1.1轮缸式制动器
2.双领蹄式制动器 汽车前进时两个制动蹄均为领蹄的制动器
称为双领蹄式制动器。 双领蹄式制动器的结构特点是，每一制动
蹄都用一个单活塞制动轮缸促动，固定元 件的结构布置是中心对称式。
一 制动系统概述
1.制动系的功用 2.制动系统的组成 3.制动系统的工作原理 4.汽车对制动系统的基本要求
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1.1制动系统的功用
能够产生和控制汽车制动力的一套装置， 称为汽车制动系统。
制动系统的功用是减速停车、驻车制动。 制动力：通过驾驶员操纵产生，并由驾驶
按制动力的变化方式分
渐进制动系统：制动力矩和制动力在驾驶 员的操纵控制下，在一定的范围内逐渐变 化的制动系统。（行车制动系统必须是渐 进制动系统）
非渐进制动系统：无上述特点的制动系统。 （驻车制动系统不必是非渐进的制动系统）
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其他分类
按制动能量的传输形式分为：机械式、液 压式、气压式、电磁式、组合式。
汽车构造
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底盘部分
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制动系统
车辆的制动器通过摩擦作用将车辆的动 能转换为热能，从而实现车辆的减速或停 车。
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知识点
一制动系统概述 二制动器 三液压制动系统构造原理 四制动间隙调整和驻车制动
五小结
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双领蹄式制动器
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2.1.1轮缸式制动器
3.双向双领蹄式制动 器
使用了两个双活塞轮缸， 无论汽车前进还是倒车， 都是双领蹄式制动器，故 称双向双领蹄式制动器 。
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双向双领蹄式制动器
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4.制动器:产生制动摩擦力矩的部件。 5.较为完善的制动系统还具有制动力调节装置、
报警装置、压力保护装置等附加装置。
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按制动系统的功用分
行车制动系统：使行驶中的汽车减速或停 止的制动系统。
驻车制动系统：使停止的汽车在原地驻留 的制动系统。
第二制动系统：在行车制动失效时，使汽 车减速、停车的系统。
辅助制动系统：汽车下长坡时稳定车速的 制动系统。
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按制动系统的制动能源分
人力制动系统：以驾驶员的体力为输入能 源的制动系统。
动力制动系统：完全靠发动机的动力转化 而成的气压或液压能进行制动的系统。
伺服制动系统：兼用人力和发动机动力的 制动系统。
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员控制使汽车以一定的强度制动的力，称 为汽车的制ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ力。
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1.2制动系统的组成
1. 供能装置:包括供给、调节制动所需能量以及改 善传能介质状态的各种部件。
2. 控制装置:包括产生制动动作和控制制动效果的 各种部件，如制动踏板、制动阀等。
3. 传动装置:包括将制动能量传输到制动器的各个 部件，如制动主缸和制动轮缸等 。
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1.4对制动系统的基本要求
制动系统结构要求--GB12676 1.制动系统必须具有的功能: 行车制动,驻车制动,
应急制动; 2.行车制动必须是双回路系统，如果一回路失效，
保护另一回路压力使残余制动力能使车辆有效停 车。 3.行车制动必须作用在所有车轮上，具有均匀的 制动效果; 4.制动控制必须具有渐进功能; 5.结构上必须具有声(或)光报警装置; 6.制动力分配要求。
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2.1鼓式制动器
鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元 件是制动蹄，制动时制动蹄在促动装置作 用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制 动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力 矩。
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鼓式制动器
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凡对蹄端加力使蹄转动的装置统称为制动 蹄促动装置，制动蹄促动装置有轮缸、凸 轮和楔。
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2.1.1轮缸式制动器
1.领从蹄式制动器
其特点是两个制动蹄各有一个支点，一个蹄在轮缸促动力 作用下张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向一致，称为 领蹄；另一个蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相 反，称为从蹄。
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领蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之间的正 压力较大，制动作用较强。从蹄在摩擦力 的作用下，蹄和鼓之间的正压力较小，制 动作用较弱。
两个制动蹄受到的轮缸促动力相等，称为 等促动力制动器。
领从蹄式制动器的两个制动蹄作用在制动 鼓上的法向反力大小不等，这种制动器称 为非平衡式制动器。
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二 制动器
制动器是用以产生制动力矩的部件。 摩擦制动器：利用固定元件与旋转元件工作表面
摩擦而产生制动力的制动器。 制动器按照结构可分为鼓式制动器和盘式制动器；
按安装位置可分为车轮制动器和中央制动器。车 轮制动器可用于行车制动和驻车制动，中央制动 器只用于驻车制动和缓速制动。
按传动系统的回路分为：单回路系统、双 回路系统。 双回路制动系统在一侧回路失效时， 仍能提供部分制动力。目前汽车制动系统 必须采用双回路制动系统。
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1.3制动系统的工作原理
在人力作用下，制动蹄对制动 鼓作用一定的制动摩擦力矩即 制动器制动力矩Mμ，在Mμ的 作用下，车轮将对地面作用一 个向前的力Fμ，地面对车轮作 用一个向后的反作用力FB，FB 即为地面对车轮的制动力。
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2.1.1轮缸式制动器
4.双从蹄式制动器
汽车前进时两个制动蹄均为从蹄的制动器。
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非平衡式制动器
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领从蹄式制动器
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2.1.1轮缸式制动器
2.双领蹄式制动器 汽车前进时两个制动蹄均为领蹄的制动器
称为双领蹄式制动器。 双领蹄式制动器的结构特点是，每一制动
蹄都用一个单活塞制动轮缸促动，固定元 件的结构布置是中心对称式。
一 制动系统概述
1.制动系的功用 2.制动系统的组成 3.制动系统的工作原理 4.汽车对制动系统的基本要求
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1.1制动系统的功用
能够产生和控制汽车制动力的一套装置， 称为汽车制动系统。
制动系统的功用是减速停车、驻车制动。 制动力：通过驾驶员操纵产生，并由驾驶
按制动力的变化方式分
渐进制动系统：制动力矩和制动力在驾驶 员的操纵控制下，在一定的范围内逐渐变 化的制动系统。（行车制动系统必须是渐 进制动系统）
非渐进制动系统：无上述特点的制动系统。 （驻车制动系统不必是非渐进的制动系统）
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其他分类
按制动能量的传输形式分为：机械式、液 压式、气压式、电磁式、组合式。
汽车构造
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底盘部分
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制动系统
车辆的制动器通过摩擦作用将车辆的动 能转换为热能，从而实现车辆的减速或停 车。
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知识点
一制动系统概述 二制动器 三液压制动系统构造原理 四制动间隙调整和驻车制动
五小结
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2.1.1轮缸式制动器
3.双向双领蹄式制动 器
使用了两个双活塞轮缸， 无论汽车前进还是倒车， 都是双领蹄式制动器，故 称双向双领蹄式制动器 。
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双向双领蹄式制动器
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4.制动器:产生制动摩擦力矩的部件。 5.较为完善的制动系统还具有制动力调节装置、
报警装置、压力保护装置等附加装置。
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行车制动系统：使行驶中的汽车减速或停 止的制动系统。
驻车制动系统：使停止的汽车在原地驻留 的制动系统。
第二制动系统：在行车制动失效时，使汽 车减速、停车的系统。
辅助制动系统：汽车下长坡时稳定车速的 制动系统。
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按制动系统的制动能源分
人力制动系统：以驾驶员的体力为输入能 源的制动系统。
动力制动系统：完全靠发动机的动力转化 而成的气压或液压能进行制动的系统。
伺服制动系统：兼用人力和发动机动力的 制动系统。
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1.2制动系统的组成
1. 供能装置:包括供给、调节制动所需能量以及改 善传能介质状态的各种部件。
2. 控制装置:包括产生制动动作和控制制动效果的 各种部件，如制动踏板、制动阀等。
3. 传动装置:包括将制动能量传输到制动器的各个 部件，如制动主缸和制动轮缸等 。
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1.4对制动系统的基本要求
制动系统结构要求--GB12676 1.制动系统必须具有的功能: 行车制动,驻车制动,
应急制动; 2.行车制动必须是双回路系统，如果一回路失效，
保护另一回路压力使残余制动力能使车辆有效停 车。 3.行车制动必须作用在所有车轮上，具有均匀的 制动效果; 4.制动控制必须具有渐进功能; 5.结构上必须具有声(或)光报警装置; 6.制动力分配要求。
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2.1鼓式制动器
鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元 件是制动蹄，制动时制动蹄在促动装置作 用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制 动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力 矩。
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鼓式制动器
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凡对蹄端加力使蹄转动的装置统称为制动 蹄促动装置，制动蹄促动装置有轮缸、凸 轮和楔。