柴油机内净化技术
柴油机节能减排技术
柴油机节能减排技术摘要：随着我国交通运输业的快速发展，柴油机尾气排放越来越受到人们的重视。
我国柴油动力机械普遍存在耗油量大、燃烧热效率低、排污严重等问题，及早开展节能减排研究已刻不容缓和势在必行。
基于此，本文首先对柴油机节能减排技术进行了概述，详细探讨了柴油机节能减排措施，旨在提高柴油机的节能减排技。
关键词：柴油机；节能减排技术；措施柴油机具有可靠性、安全性高，寿命长，经济性好等优点，因而作为原动机被广泛应用于运输、电力等领域。
随着当今世界能源和环境问题的加剧，人们对柴油机在能源节约和废气排放等方面要求更高。
柴油机在未来的发展主要以减少排放，降低能耗为宗旨。
1 柴油机节能减排技术1.1 燃烧喷射技术Diesel设计的原型机采用了燃油直接喷射技术，但是必须用压缩空气将燃油吹入气缸，20世纪后逐步发展了液体燃料喷射技术，使燃油充分地雾化，提高燃烧效率。
随着科技发展，在柴油机喷油燃烧优化方面，借助于先进的试验技术和计算机模拟分析技术，模拟三维流动与燃烧模型的燃烧过程，进一步改进燃烧室形状及结构参数。
近年还发展了均质充量压缩点火燃烧，预混合稀薄燃烧，低温预混合燃烧等相关缸内燃烧技术。
提高气缸燃烧高效率和柴油机经济性的关键在于喷射过程是否良好。
20世纪末期出现的电控高压共轨喷射技术实现了缸内气体运动、燃油喷射和燃烧室结构的最佳匹配，其具备超高的喷射压力，并能实现喷射压力、喷油定时、喷油量和喷油规律灵活可控，代表着燃油喷射技术的最前沿和发展趋势。
1.2 涡轮增压技术增压技术是利用叶轮式压气机将进气压力提高，增加进气量，从而提高柴油机的功率密度。
采用增压技术后，发动机功率一般可提高20%～ 50%，高增压的发动机几乎增加100%以上。
传统的增压器很难配合柴油机高低负荷的变化，催生了各种新的增压系统设计理念的发展，主要有：（1）相继增压（STC）。
采用多个小流量增压器，伴随着柴油机工况的变化依次投入运行。
从而改善柴油机的经济性及排放性能。
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用SCR技术（选择性催化还原技术）是目前应用较广泛的一种尾气净化技术，主要用于柴油机尾气的氮氧化物（NOx）减少。
该技术是利用催化剂将尾气中的NOx转化为无害的氮气和水蒸气，是一种基于亚稳态尿素将NOx还原成氮气和水的原理来净化废气的方法。
该技术不仅能够减少污染物的排放，还能够降低油耗和提高柴油机的性能。
SCR技术的原理是将尿素溶解在水中形成尿素水溶液，然后将溶液喷入SCR催化器中，当尾气通过催化器时，催化剂将尿素水溶液中的尿素分解成氨气和二氧化碳，这些氨气能够和NOx在催化剂上发生反应生成氮气和水蒸气。
因为这个反应是选择性的，只会将NOx转化成N2和H2O，所以在其他部分的尾气中良好的渗透性和吸附性是可以保证的。
同时，SCR系统具有一个电子控制单元（ECU），可以根据发动机的负载，温度等状态调整尿素喷射的量和时间，使得反应的效率最高，并且也能够满足不同停车周期的需求。
SCR技术在柴油机上的应用非常广泛。
它可以适用于中、重型柴油车、发电厂、船舶等大型运输设备和工业用途，同时也可以用于轻型柴油车和摩托车的尾气净化。
不仅如此，SCR技术还能够提高柴油机的使用寿命、减少噪音和振动，以及保护环境，因此被广泛应用到各个行业和领域。
SCR技术的优点是非常明显的。
首先，它可以将95%以上的NOx转化成无害的氮气和水蒸气，大幅减少了对环境的污染。
其次，SCR技术还能够提高柴油机的效率，降低油耗和排放，保护环境的同时也节省了能源资源。
此外，SCR技术还具有操作简便、噪音减少、耐腐蚀等优点，因此广受欢迎。
虽然SCR技术具有很多优点，但是也存在一些问题。
首先，催化剂可能会受到污染和老化而失去作用。
其次，必须使用高质量的尿素来保证SCR系统的正常运行。
最后，SCR技术成本相对较高，需要投入较大的资金来购置和维护设备。
综上所述，SCR技术是目前应用最广泛的一种柴油机尾气净化技术，及其优点明显，但是也存在一些问题。
浅谈降低柴油机有害排放的机内控制技术
形燃烧室 相同，但上部呈正方形 ，其 四角制成圆弧 。四角型 的四边和 四角对涡流运动起着 阻滞 作用 。当燃烧室 内气体涡 流运 动随转速升高而加强 时，能够遏制它不致过强 。同时， 由于燃烧 室上 方 下圆特 殊结 构造 成上 下层气 流运 动 的速度 差 ，可 以形成较强的紊流 ，因而 能改善混合气形成和加速燃
生成 。
（ ）燃 油喷射 系统 二
在改善柴油机的性能和 降低｝ 、 ０ 及微粒排放方面 ， ｌ Ｎ） ｃ ｃ 燃 油喷射系统具有重 要的作用 ，采用 高压喷射 、预喷射和 电子 控制喷油系 统等燃料喷射装置 已取得 了相 当满意 的效果 。
现代 柴油机大都采用缩 口型 的挤流 燃烧 室 ，该燃烧室 首 先 由英 国泊金斯 于上世纪 ７ ０年 代中期提 出的 ，其 口径 比为 ０３ ５ ｖ ． ８ 。Ａ Ｌ公司在此基础上提 出了圆型缩 口燃烧室 ，该燃烧 室在很 多柴油机上得到 了应用 。缩 口的作用是能在压缩过程 中产 生强烈的挤压涡流 ，在燃烧 室中进气涡流和挤压 涡流 的
烧 ，使柴 油机 碳烟 生成量减少 ，燃 油经 济性也得到改善 。此 后，五十 铃公司进一步将该燃烧 室的开 口部改为缩 口型 ，利 用燃烧室形状 的突变来增加挤流 强度和在燃 烧室中产生更多
柴油机 的有 害排 放物 主要有一氧化碳 （ ０ ｃ ）、碳氢化合
物 （Ｃ Ｈ ）、氮氧 化物 （ ０）和微 粒 （ Ｍ Ｎｘ Ｐ ）排放物 ，ｃ 。尽管 ０ 不会直接对环境造 成污染 ，但 它是温室 效应 影响全球气候变
暖 的根源 ，因而 降低 油耗不仅可 以节约 能源 ，同时也可 以缓
和全球变暖 的趋势。在柴油机有 害排 放物 中，以Ｎ 和微粒两 ０ 项最难达到排放 标准 ，因而柴油机有害 排放物控 制技术主要
柴油车后处理净化技术分析
柴油车后处理净化技术分析摘要：人类在认识到汽车尾气排放污染物的危害之后，就不断的探索新的方法来改善汽车排放性能。
其中美国、日本和欧洲各国还最早建立了严格的排放法规，这更促进了相关技术的革新。
我国对汽车尾气排放控制的研究起步较晚，与发达国家的差距较大。
他们开发和使用的各项技术对我们的研究有一定的参考价值。
从我国的国情出发，从环境保护的源头出发，研究和探讨符合我国的环保措施。
为了减少汽车尾气污染物的排放，我们根据各种污染物的生成机理和影响因素出发，采取相应的改善柴油机后处理净化技术，对于改善汽车尾气污染物的排放有重要意义。
关键词：柴油车后处理净化1 柴油车后处理净化概述随着柴油机在汽车中的应用日益广泛以及排放法规日趋严格，在对柴油发动机进行机内净化的同时，必须进行后处理净化。
机内净化措施有效的降低了微粒排放，但由于一是润滑油的消耗只能减少到一定的程度，任何一种发动机不可能不消耗润滑油，二是机内净化主要以油气充分混合为目的，如高压喷射技术对大微粒的减少是以增加细小微粒数量为代价，而细小微粒对人体和环境的危害更大，三是降低微粒与降低 nox之间存在一定的矛盾。
因此仅仅依靠机内净化技术是不够的，必须同时采取机外净化技术。
国内外研究的微粒机外净化主要有等离子净化、静电分离、溶液清洗、离心分离及微粒捕集器等（1）等离子净化技术：可同时降低柴油机排气中的多种有害成分。
柴油机排气中的有害成分经过等离子反应器，会发生复杂的化学反应，其中no 很容易氧化成no2 。
由于no2 有很强的氧化性，在柴油机排气温度下就可将碳烟微粒氧化成碳的氧化物，从而降低污染。
（2）静电分离技术：是用电场对排气微粒进行静电吸附，达到微粒净化的目的。
虽然柴油机排气微粒整体上呈电中性，但是85%左右的微粒都为带电粒子，每个带电粒子有1-5个基本正电荷或负电荷。
在排气通道中建立高压强电场，排气气流流过电场时，带电粒子分别被异性电极吸附。
静电捕集技术的主要问题是设备体积大、结构复杂、成本高，且气流流速对静电捕集效率的影响较大。
柴油机排放的机内净化技术
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汽 车 技 动 机 新
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最低 的办法。
段 时间 以来 ，传统柴 油
近年来 ，燃 料 电池 、混合
动力 、电动车 、天 然气 车 、醇
车因 冒黑 烟 、噪声 大受 到 了缘
公 共汽 车长时 间运行 于城
于环保方 面 的抵制 ，其 固有 的 动 力 性强 、经 济性 好 的特 点 ，
被 以偏概全地 “ 湮没” 。好在不
・喷油控制准 ０压 力 产生与 喷油时刻 控制分
粜 静
缸 内直 喷 分 层 燃 烧
配备按需控制的燃油供给系统 ，通过活塞泵提供所需压力 ，喷油嘴将燃料
在最 恰 当 的时 间直 接 注入燃 烧 室 。通 过 对燃烧 室 内部形 状 的设 计 ，使 火花 塞周 围会 有较 浓 的 混合 气 ，而其 他 区域则 是 较稀 的混 合 气 ，保 证 在顺利 点 火 的情 况 下尽 可能 实现 稀薄燃 烧 （ 即分层 燃烧 ） 。
好 的经 济性 能。先进 柴油 机技
少 有识之 士大声疾 呼 ，力 挺节
能 、环保 的先进柴 油技术 ，使
柴油车的发展得以继续下来 。 发展柴油车最有底气的是 ， 通 过采用先进技术不再 冒黑烟 ， 不 再使排放 颗粒物 成为 污染 大
汽车排放及控制技术--车用柴油机机内净化55页PPT
1、纪律是管理关系的形式。——阿法 纳西耶 夫 2、改革如果不讲纪律，就难以成功。
3、道德行为训练，不是通过语言影响 ，而是 让儿童 练习良 好道德 行为， 克服懒 惰、轻 率、不 守纪律 、颓废 等不良 行为。 4、学校没有纪律便如磨房里没有水。 ——夸 美纽儿童道 德教育 最重要 的部分 。—— 陈鹤琴
谢谢！
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
55、 为 中 华 之 崛起而 读书。 ——周 恩来
柴油机NOx排放控制技术
1.中国内燃机世界2.内燃机学报3.中国发动机网4.道依茨发动机维修网5.博世有限公司6.内燃机工程柴油机NOx排放控制技术柴油机自1892年问世以来，凭借其良好的动力性、经济性和耐久性等优点在各种动力装置、船舶和车辆上得到日益广泛的应用。
欧洲和日本在70年代就基本实现了载货汽车和大型客车的柴油机化。
从80年代后期开始，轿车上也越来越多的应用柴油机，例如目前德国生产的1.4L-2.0L排量的小轿车中，柴油机轿车占61%，而法国轿车柴油机的比例高达88%。
从世界范围来看，汽车柴油化已经成为一种不可逆转的趋势。
柴油机与同等功率的汽油机相比，微粒和NOX是排放中两种最主要的污染物。
目前，世界各国都在致力于减少柴油机颗粒排放的技术研究，并且已经取得了实质性的进展。
由于柴油机排气微粒与NOX的生成机理不同，因此减少微粒的同时又增加了NOX的排放，同时微粒的减少又使得催化剂中毒得以有效的扼制，从而使采用机外催化技术净化NOX成为可能。
今后研究的重点应转向使柴油机排放的微粒与NOX 同时减少。
2柴油机NOX排放的危害和生成机理2.1柴油机NOX排放的危害柴油机排出的NOX中，NO约占90%，NO2只是其中很少的一部分。
NO无色无味、毒性不大，但高浓度时能导致神经中枢的瘫痪和痉挛，而且NO排入大气后会逐渐被氧化为NO2。
NO2是一种有刺激性气味、毒性很强(毒性大约是NO的5倍)的红棕色气体，可对人的呼吸道及肺造成损害，严重时能引起肺气肿。
当浓度高达100×10-6体积浓度以上时，会随时导致生命危险。
NOX和HC在太阳光作用下会生成光化学烟雾，NOX还会增加周围臭氧的浓度，而臭氧则会破坏植物的生长。
此外，NOX还对各种纤维、橡胶、塑料、电子材料等具有不良影响。
基于上述原因，柴油机排放物中的NOX对环境的严重污染引起了世界范围的普遍关注，因此各国限制其排放的法规亦越来越严格，表1是美国、日本、欧洲对重型柴油载货车NOX排放的有关规定。
柴油机排放后处理技术
柴油机排气后处理技术进入二十世纪九十年代以来，能源危机和环境污染两大问题，严重危害人类社会的可持续发展，日益受到各国政府和民间的重视。
随着汽车工业的发展，汽车保有量的增加，对能源和环境的压力日益加剧，新的排放法规的要求日趋严格，研究开发低排放、低油耗的汽车新技术势在必行[1]。
柴油机作为一种高效节能的动力机械，在军车动力中占据这越来越重要的地位。
为了保持柴油机卓越的燃油经济性，同时又能满足越来越严格的排放法规要求，电控燃油喷射、可变截面涡轮增压器和废气再循环、排气后处理等技术被相继采用，并逐渐成为先进柴油机的通用技术标准。
然而，随着排放法规的日益严格，机内净化技术实现起来已经愈有难度且成本较高，排气后处理技术成为了减少尾气污染的重要手段。
本文章主要介绍柴油机主要污染物生成机理，柴油机排气后处理技术的相关情况。
一柴油机排放主要污染物生成机理柴油机排放的主要污染物有：NO x、微粒。
1.NOx的生成机理感兴趣的氮氧化物是指NO，N2O（燃气轮机）和NO2，其中常见的是NO和NO2，它们统称为NOx。
在燃烧后的排气过程中，更加稳定的NO几乎总是超过其它氮氧化物占主要地位。
NO的生成途径以确定有两种：1.高温途径即在已燃区产生的NO称为热NO；2.瞬发途径。
即在火焰区产生的NO称为瞬发NO；氮氧化合物是在燃烧过程中由燃烧空气中的氮或来自化石燃料中的含氮有机物（主要是在重油和煤中）生成的。
若NOx排放受到热力学平衡约束条件控制的话，则氮氧化物的浓度在排气温度下将小于1×10-6。
当燃烧产物的温度下降，NOx浓度开始降低，但在火焰温度下，供NOx分解的时间在通常的燃烧设备中都太短，难以达到平衡状态，以及氮氧化合物在数十到数千（与燃烧的情况有关）10-6的浓度下被激冷。
这样，NOx生成和分解的化学过程是由化学动力学而不是热力学控制的。
NO和NO2浓度是彼此被另一个快速活性基反应连系在一起的：NO2和O，H和OH反应生成NO，而NO和HO2反应生成NO2。
第五章内燃机机内净化技术
火花质量和点火正时对排放产生影响
25
1-4 点火系统优化
2.点火正时对排放的影响
（2）点火提前角对有害排放物的影响。
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1-4 点火系统优化
2.点火正时对排放的影响
（3）点火提前角对燃油消耗率和有害排放物的影响。
推迟点火
未燃 HC排 放下降
NOx排放 降低
影响动 力性和 经济性
1-3 缸内直喷技术
三、汽油机缸内直喷分层燃烧原理：
1. 在火花塞间隙周围局部形成具有良好着火条件的较浓 混合气（12~13.4），在燃烧室大部分区域是较稀混 合气；
2. 两者之间为了有利于火焰传播，混合气浓度从火花塞 开始由浓到稀逐步过渡，这就是所谓的分层燃烧。
3. 汽油机分层燃烧可分为两大类：进气道喷射分层燃烧 方式和缸内直喷分层燃烧方式，以下主要介绍缸内直 喷分层燃烧方式。
三菱的GDI发动机通过稀薄燃烧技术，让燃料消 耗减少20%-35%，让二氧化碳排放减少20%， 而输出功率则比普通的同排量发动机10%。
1-3 缸内直喷技术
Ⅱ 三菱— GDI技术：
1-3 缸内直喷技术
Ⅱ 三菱— GDI技术：
GDI 发 动 机 的 喷 油 过程共分两次喷油：
辅喷油阶段：进气行程，发动机进行一次喷油，喷油数量不 大，这部分汽油会汽化挥发吸收热量，降低汽缸内的温度， 气缸内混合气密度增大。可以提高进气密度，让更多的空气 进入汽缸，确保汽油跟空气均匀的混合。
1-2 汽油喷射电控系统
五、电控汽油喷射系统控制
断油控制
超速断油控制——当发动机转速超过允许的最高转速时， 由ECU自动中断喷油，减少有害物排放。
减速断油控制——当汽车在高速运转时突然减速，发动机 仍在汽车惯性的带动下高速旋转。此时节气门接近关闭， 进入气缸的空气量很少，若继续正常喷油，则会造成燃烧 不完全与废气中HC和CO排放物增多。 其目的是为了控制急减速时有害物的排放，减少燃油消耗 量，促使发动机转速尽快下降，有利于汽车减速。
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用SCR技术（Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原）是一种常用于柴油机尾气后处理的技术。
它通过在尾气中注入尿素溶液来减少氮氧化物（NOx）的排放，以满足环保要求。
SCR技术具有高效、可靠、低成本等特点，在柴油车辆中得到广泛应用。
SCR技术的原理是尿素在催化剂的作用下与尾气中的NOx发生化学反应，生成氨气和二氧化碳。
氨气与NOx反应生成氮气和水蒸气，从而达到降低尾气中NOx含量的目的。
这种选择性的催化还原过程可以在较低温度下进行，使得SCR技术在冷启动和城市交通等条件下具有良好的性能。
SCR技术在柴油机尾气后处理中的应用已经得到了广泛验证。
在柴油车辆中，SCR系统通常由尿素喷射装置、催化剂和尿素溶液储存器等组成。
尿素喷射装置会根据发动机的负荷和转速等参数来控制尿素溶液的喷射量，以满足不同工况下的排放要求。
催化剂通常使用铁、铜等金属的组合，以提高氮氧化物的催化还原效率。
SCR技术还可以和其他尾气净化技术相结合，以达到更好的净化效果。
柴油车辆中常常同时使用颗粒捕集器（DPF）和SCR系统。
颗粒捕集器可以捕集并降低柴油机尾气中颗粒物的排放，而SCR系统可以降低氮氧化物的排放。
这种组合可以达到更严格的排放标准，特别是在城市交通等条件下。
SCR技术的应用还面临着一些挑战和问题。
尿素溶液的储存和供应需要涉及额外的设备和成本。
尿素溶液有一定的挥发性，需要定期加注和补充，这对用户来说可能不太方便。
SCR系统对催化剂的要求较高，需要使用高效并且耐久的催化剂，以保证系统的工作稳定性和长寿命。
SCR系统的效果也受到催化剂的温度和化学反应速率的影响，对柴油机的工作条件有一定要求。
SCR技术在柴油机尾气后处理中具有重要的应用价值。
它能够有效降低柴油机尾气中的氮氧化物排放，并满足环保要求。
虽然SCR技术在实际应用中还面临一些挑战，但它的高效性和可靠性使得它成为柴油机尾气净化的重要技术之一。
浅谈柴油机国六阶段后处理方法及技术路线选择
浅谈柴油机国六阶段后处理方法及技术路线选择柴油机是一种以柴油作为燃料的内燃机，广泛用于汽车、船舶和机械设备等领域。
随着环境保护意识的增强和汽车废气排放标准的逐步升级，柴油机的排放控制也越来越重要。
国六标准是我国柴油机排放控制的最新标准，对柴油机的排放要求更加严格。
在国六阶段，柴油机的后处理方法及技术路线选择是一个关键问题，本文将对其进行深入探讨。
国六阶段柴油机的后处理方法可以分为三类：废气处理、颗粒物处理和氮氧化物处理。
下面将分别介绍这三种后处理方法及其技术路线选择。
一、废气处理方法废气处理是指对柴油机燃烧后产生的废气进行处理，以降低其中有害物质的含量。
常见的废气处理方法包括三元催化器和氧化催化器。
1.三元催化器三元催化器主要用于减少氧化铱催化剂，通过氧化还原反应将废气中的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和不完全燃烧产物等转化为水、二氧化碳和氮气等无害物质。
三元催化器具有体积小、效果好、成本低等优点，因此在国六阶段被广泛采用。
2.氧化催化器氧化催化器主要用于处理高浓度一氧化碳和挥发性有机物。
氧化催化器通过铂金属催化剂将废气中的一氧化碳和挥发性有机物氧化成二氧化碳和水。
氧化催化器是一种低温催化氧化技术，可以在相对低的温度下达到较高的净化效率。
二、颗粒物处理方法颗粒物是指柴油机排放废气中的一种可吸入颗粒物，其主要成分是细小的颗粒状物质，包括无机盐、碳化合物、氧化物等。
颗粒物处理方法包括颗粒物捕集器和颗粒物氧化催化器。
1.颗粒物捕集器颗粒物捕集器是一种用于捕获和降低柴油机排放颗粒物排放的装置。
颗粒物捕集器采用无机陶瓷滤芯或金属滤芯，通过滤芯的孔隙捕集和储存颗粒物，并定期进行再生，以恢复滤芯的捕集能力。
颗粒物捕集器具有高捕集效率和净化效果好的特点，被广泛应用于柴油机的后处理中。
2.颗粒物氧化催化器颗粒物氧化催化器是一种利用氧化剂（如二氧化氯等）对柴油机排放颗粒物中的碳氢化合物进行催化氧化的装置。
颗粒物氧化催化器通过氧化反应将颗粒物中的碳氢化合物转化为二氧化碳和水，从而降低颗粒物的排放。
柴油机尾气净化原理
柴油机尾气净化原理
柴油机尾气净化原理是通过一系列的技术和装置来减少和去除尾气中的有害物质，以达到净化排放的目的。
以下是柴油机尾气净化的主要原理：
1. 预处理：柴油机尾气在进入净化系统之前，需要进行预处理，包括氧化催化、颗粒物沉降和去除可燃物等步骤。
这些步骤可以在进入后续的净化装置之前减少尾气中的有害物质含量。
2. 颗粒物过滤：柴油机尾气中的颗粒物是主要的污染来源之一。
颗粒物过滤器是一种可以捕捉颗粒物的装置，通过孔隙和过滤介质的作用，将颗粒物截留在过滤器中，使尾气排放中的颗粒物浓度降低。
3. 氮氧化物还原：氮氧化物是另一种柴油机尾气中的有害物质，包括一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2）。
氮氧化物还原技
术通过引入还原剂（如尿素溶液，即尿素SCR技术）或可还
原材料（如铁基催化剂，即Fe-SCR技术），可以将尾气中的
氮氧化物还原为无害的氮气和水。
4. 非甲烷总烃处理：非甲烷总烃（NMHC）是由未完全燃烧
的燃料或油脂产生的一类有害物质。
通过使用吸附剂或氧化剂等材料，可以将尾气中的NMHC捕获或氧化为无害的物质。
5. 高温催化：高温催化技术可以提高尾气中有害物质的催化转化效率。
利用催化剂的作用，在较高的温度下促使尾气中的有害物质发生催化反应，将其转化为较为无害的物质。
综上所述，通过预处理、颗粒物过滤、氮氧化物还原、非甲烷总烃处理和高温催化等技术和装置的组合应用，可以实现对柴油机尾气的净化，降低有害物质的排放浓度，提高柴油机的环保性能。
柴油机机内净化技术
柴油机机内净化技术秦海华1、概述（1）柴油机的燃烧过程①第Ⅰ阶段--滞燃期：指柴油开始喷入气缸到着火开始的这一段时间。
②第Ⅱ阶段——速燃期：指从着火开始到出现最高压力的这一段时间。
③第Ⅲ阶段-—缓燃期：指从最高压力点开始到出现最高温度时的这一段时间。
④第Ⅳ阶段-—后燃期：指从缓燃期终点到燃烧基本烧完的这一段时间。
（2)柴油机的主要排放污染物:微粒、HC、CO、NOX（3)柴油机的主要机内净化技术降低柴油机NOX和微粒排放的相关机内净化技术措施2、低排放燃烧系统(1）非直喷式燃烧系统①涡流式燃烧室：由于涡流式燃烧室的燃烧过程采用浓、稀两段混合燃烧的生成和燃烧温度，而后段的稀混合气和二次方式，前段的浓混合气抑制了NOX和微粒排放量都比较低。
涡流又加速了燃烧，促使炭烟的快速氧化,因而NOX②预燃室式燃烧室（2）直喷式燃烧系统①浅盆形燃烧室：浅盆型燃烧室内的油气混合属于空间混合方式，在燃烧过程的滞燃期内，形成较多的可燃混合气，因而燃烧初期压力升高率和最高燃烧温和排气烟度高。
度均较高,工作粗暴,然撒后温度高，NOX②深坑形燃烧室：a。
ω形燃烧室b.挤流口形燃烧室:挤流口形燃烧室的燃烧过程较柔和，挤流口抑制了较浓的混合气过早地流出燃烧室凹坑，使初期燃烧减慢，压力升高排放较ω形燃烧室低。
率较低，因此NOX③球形燃烧室：球形燃烧室与浅盆形和深坑形燃烧系统的空间混合方式不同，是以油膜蒸发混合方式为主.3、低排放柴油喷射系统低排放燃烧系统应满足以下条件:①各种工况下都应有较高的喷油压力，以得到足够高的燃油流出的初速度，使燃油粒度细化以提高雾化质量并加快燃烧速度，从而改善排放性能.②优化喷油规律，实现每循环多次喷射。
③没循环的喷油量能适应各种工况的实际需要。
④各种不同工况有合理的喷油正时，实现柴油机动力性、经济性和排放性能综合最优。
（1）喷油压力喷油压力越大，则喷有能量越高、喷雾越细、混合气形成和燃烧越完全，因而柴油机的排放性能和动力性能、经济性能得以改善。
Pt CeO2对柴油机尾气处理性能的研究
Pt/CeO2对柴油机尾气处理性能的研究柴油机动车因具有良好的动力性和经济性，在世界各国得到广泛的使用。
柴油机动车尾气中排放出的主要污染物碳烟颗粒物(PM)、氮氧化物(NO X)、一氧化碳(CO)、碳氢化合物(CH)对城市环境造成极大污染，同时严重危害到人体的健康。
柴油机排放控制措施分为前处理措施，机内净化措施和机外净化措施三种。
前处理技术主要通过对燃油的改进或重新选择来达到降低排放的目的。
机内净化技术着眼于减少发动机内燃料燃烧过程中颗粒物的形成。
机外净化通过催化氧化还原反应，在内燃机排气管尾端排气口处将机动车尾气转化为N2、CO2、H2O 等无毒气体，达到去除污染物的目的。
尾气三元催化(TWC)技术，将三种污染物CO、HC、NO X转化为无害的CO2、N2和H2O,同时去除。
选择性催化还原(SCR)技术是一种重要的机外净化措施。
SCR技术是在高效催化剂的作用下，外加还原剂到汽车排气系统中，让排气系统中的NO X与还原剂快速反应，选择性地优先把NO X被还原成无污染的N2和H2O，并避免发生还原剂与非NO X的氧化剂(主要指O2)的反应，从而有效降低汽车尾气中NO X的排放控制技术。
催化过程通常采用NH3、HC、CO和PM等作为还原剂。
本方案主要是以贵金属Pt的掺杂CeO2，提高其储氧性能的影响，通调节Ce/Pt，及Al2O3 的配比，研究其催化降解性能。
1.1贵金属掺杂的Ce基复合氧化物在汽车尾气三效催化剂(TWC)中，储氧材料是汽车尾气净化催化剂的关键材料，决定了催化剂的性能和寿命。
CeO2是汽车尾气净化催化剂重要的组分，它的主要作用是通过氧化还原反应实现储氧和放氧，拓宽催化剂的三效窗口。
稀土、过渡金属、贵金属的掺杂都能在一定程度上提高CeO2的热稳定性、储氧能力和催化活性。
CeO2能够促进贵金属的分散，增加Al2O3 载体的热稳定性，增强水气转化及水蒸气重整反应，提高金属−载体界面位的催化活性。
国ⅵ柴油机后处理结构
国ⅵ柴油机后处理结构柴油机的后处理结构是指对柴油机排放物进行处理的系统，旨在减少对环境的污染。
它是柴油机系统中至关重要的一部分，对于保护环境和人类健康具有重要意义。
一、废气再循环系统（EGR）废气再循环系统是柴油机后处理结构的重要组成部分之一。
它通过将一部分废气重新引入到燃烧室中，降低燃烧温度，减少氮氧化物（NOx）的生成。
这种系统可以有效地减少NOx的排放，降低空气污染。
二、颗粒捕集器（DPF）颗粒捕集器是柴油机后处理结构中的另一个关键部件。
它主要用于捕获和减少柴油机尾气中的颗粒物排放。
颗粒捕集器通过滤网结构，将颗粒物捕获在滤网上，然后定期进行再生，将积累的颗粒物烧结或氧化掉。
这种系统可以有效地减少颗粒物的排放，保护空气质量。
三、选择性催化还原系统（SCR）选择性催化还原系统是一种用于降低柴油机尾气中氮氧化物排放的先进技术。
它通过在尾气中注入尿素水溶液（也称为尿素SCR）或氨水溶液（也称为氨SCR），使尾气中的氮氧化物与尿素水溶液中的氨发生反应，转化为无害的氮和水。
这种系统可以显著降低氮氧化物的排放，减少对大气环境的污染。
四、氧化催化器（DOC）氧化催化器是柴油机后处理结构中的另一个重要组成部分。
它主要用于将柴油机尾气中的一氧化碳（CO）和氢气（HC）氧化为二氧化碳（CO2）和水蒸气。
这种系统可以有效地减少一氧化碳和氢气的排放，改善空气质量。
五、燃油添加剂燃油添加剂是柴油机后处理结构中的辅助手段。
它可以通过在燃油中添加特定的化学物质，提高柴油的燃烧效率和清洁性能，减少排放物的生成。
燃油添加剂可以在柴油机运行过程中起到净化燃烧室和减少废气排放的作用。
国ⅵ柴油机后处理结构包括废气再循环系统、颗粒捕集器、选择性催化还原系统、氧化催化器和燃油添加剂等部分。
这些结构通过不同的方式对柴油机尾气进行处理，减少对环境的污染，保护人类健康。
随着环保要求的提高，柴油机后处理技术将不断创新和发展，以更好地满足对环境保护的需求。
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第八章 包装技术与设备 第一节 概 述
第二节 包装技术
一、包装的分类
2、按包装的容器不同分类 大致可分为桶包装、袋包装、木箱包装、瓦棱纸箱包装四种；
（1）桶包装 （2）袋包装 （3）箱包装
用来包装块状、粉状、粒状货物。包装袋有纸质包 装袋、塑料薄膜包装袋、塑料编织袋、组合包装袋 几种。
第八章 包装技术与设备 第一节 概 述
第八章 包装技术与设备 第一节 概 述
第二节 包装技术
一、包装的分类
2、按包装的容器不同分类 大致可分为桶包装、袋包装、木箱包装、瓦棱纸箱包装四种；
（1）桶包装 （2）袋包装 （3）箱包装
1）钢桶由薄钢板制成，刚度、强度均较好，其缺 点是造价高，自重大，易腐蚀。广泛用于石油、油 脂、食用油及化工产品的储运；由于钢板的导热性 好，不宜包装对温度敏感的物品。
第一节 概 述
二、柴油机的主要排放污染物
相对于汽油机而言，柴油机由于过量空气系数比较大，一氧化碳(ＣＯ)和碳氢 化合物(ＨＣ)排放量要低得多，但普通的燃油供给系统使柴油机具有致癌作用 的微粒排放量比汽油机大几十倍甚至更多。 因此，控制柴油机排放物的重点， 就在于降低柴油机的ＮＯｘ 和微粒(包括碳烟)排放。 表５￣１ 对车用柴油机 和汽油机的排放进行了比较。
第八章 包装技术与设备 第一节 概 述
第二节 包装技术
一、包装的分类
2、按包装的容器不同分类 大致可分为桶包装、袋包装、木箱包装、瓦棱纸箱包装四种；
（1）桶包装 （2）袋包装 （3）箱包装
3）纤维桶的自重较轻，纵向强度高而横向强度低， 所以只能纵向码垛而不能横向码垛；防潮防水能力 差，不能露天存放；密封性差，如有必要，可在桶 内加塑料带密封；成本低，回收容易，对环境无影 响。
第一节 概 述 第二节 低排放燃烧系统 第三节 低排放柴油喷射系统 第四节 电控柴油喷射系统 第五节 废气再循环系统 第六节 增压技术 第七节 柴油机均质压燃技术 第八节 多气门技术
第一节 概 述
一、柴油机的燃烧过程 柴油机的燃烧过程可划分为滞燃期、速燃期、缓燃期和后燃期四个阶段。 第Ⅰ阶段———滞燃期，指柴油开始喷入汽缸到着火开始的这一段时期。 第Ⅱ阶段———速燃期，指从着火开始到出现最高压力的这一段时期。 第Ⅲ阶段———缓燃期，指从最高压力点开始到出现最高温度时的这一段时期。 第Ⅳ阶段———后燃期，指从缓燃期终点到燃油基本烧完(一般放热量达到循 环总放热量的９５％ ~９７％时)的这一段时期。
合同双方当事人权利和义务关系的法律规范。
• 2．保险业法 • 保险业法又被称为保险公法，是调整保险监管关
系、规范保险人经营行为的法律规范。
• 3．保险特别法 • 保险特别法是相对于保险合同法而言，是指保险
合同法之外，民商法中有关保险关系的规定。
第八章 包装技术与设备 第一节 概 述
第一节 包 装 概 述 一、包装概念
第八章 包装技术与设备 第一节 概 述
第二节 包装技术
一、包装的分类
2、按包装的容器不同分类 大致可分为桶包装、袋包装、木箱包装、瓦棱纸箱包装四种；
（1）桶包装 （2）袋包装 （3）箱包装
2）塑料桶与钢桶相比较，自重轻，纵向强度高而 横向强度低，所以只能竖直码垛；防水、防潮能力 较差，不能室外存放，更忌雨水淋；密封性差，如 有需要，可在桶内加塑料袋密封。
律规范的总和。
第第一一节节概 保险述 法的概念及内容
• 保险法是调整商业保险法律规范的总称。
具体地说，保险法是调整保险活动中保险 人与投保人、被保险人以及受益人之间法 律关系的重要民商事法律，也是国家对保 险企业、保险市场实施监督管理的法律。
第第一一节节概 保险述 法的概念及内容
• 二、保险法的内容 • （一）保险法的构成 • 1．保险合同法 • 保险合同法是保险法中的核心内容，是调整保险
包装是指为在流通过程中保护产品、方便储运、促进销售，按 一定技术方法而采用的容器、材料及辅助材料等的总体名称。
第八章 包装技术与设备 第一节 概 述
第一节 包 装 概 述
二、包装在物流中的地位
在社会再生产过程中，包装处于生产过程的末尾和物流过程的开头，既是生产的 终点，又是物流的始点。
在现代物流观念形成以前，包装被天经地义地看成生产的终点。 包装对物品具有，保护性、单位集中性和便利性的三大特点，以及保护商品、方 便物流、促进销售、方便消费的四大功能。
第二节 包装技术
一、包装的分类
2、按包装的容器不同分类 大致可分为桶包装、袋包装、木箱包装、瓦棱纸箱包装四种；
（1）桶包装 （2）袋包装 （3）箱包装
1）木箱。 2）瓦楞纸箱包装。
第八章 包装技术与设备 第一节 概 述Leabharlann 第二节 包装技术一、包装的分类
3、按包装的目的、技术不同分类 （1）按包装目的不同可分为，商业包装和运输包装。
第一节 概 述
三、柴油机的主要机内净化技术 就燃烧过程来比较，柴油机远比汽油机复杂得多，因而可用于控制有害物生 成的燃烧特性参数也远比汽油机复杂得多，这使得寻求一种兼顾排放、热效 率等各种性能的理想放热规律成了柴油机排放控制的核心问题。表５-２ 给 出了降低柴油机ＮＯｘ 和微粒排放的相关技术措施。
商业包装 运输包装
（2）按技术不同对产品的包装可以分为，防水防潮包装、防锈包装、防虫包装、 防腐防霉包装、防震包装、危险品包装等。
第八章 包装技术与设备 第一节 概 述
第二节 包装技术
一、包装的分类
1、按包装材料的不同分类 （1）纸质包装 纸质包装由于成本低、质量轻、回收容易，应用广泛。 （2）木材包装 通常为运输包装，其形式主要有各种箱、桶、托盘等。 （3）塑料包装 由于塑料所具有的许多优点，如气密性好、易于成形封口、防潮、耐 酸碱、耐腐蚀等，应用较为广泛。 （4）金属包装 常用的金属包装有以下三种：马口铁容器、铝罐和喷雾罐。
第一节 概 述
第二章 保险法概述
第第一一节节概 保险述 法的概念及内容
• 一、保险法的概念 • 广义的保险法是指以保险为对象的一切法规的总
称，包括保险公法和保险私法。
• 狭义的保险法，则专指保险私法，保险公法不包
括在内。
• 形式意义的保险法，系指以保险法命名的专门性
文性。
• 实质意义的保险法，泛指法律体系中有关保险法