斯柯达共有技术亮点课件

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游刃有余的EDS电子差速系统
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什么是差速器？
差速器的作用： 汽车左右驱动轮在同一时间内驶过的路程不相等时（如弯道、不平路面等），差速器可以使两侧车轮以 不同速度旋转，同时传递转矩，保证驱动轮运动是纯滚动。
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差速器的结构
演示
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EDS
全称：电子差速系统 作用对象：一个驱动轮 作用条件：在两侧驱动轮的附着系数差异较大时
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变速箱作用
改变驱动轮的转矩与转速，以适应经常变化的行驶条件； 利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速， 并便于变速器换挡或进行动力输出； 实现倒挡；
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变速箱分类
有级式变速器 采用齿轮传动，具有若干个定值 传动比，就是我们所经常说的手 动变速箱 无级式变速器 其传动比在一定的数值范围内可 按无限多级变化
7.50
l/100km
7.00 6.50 6.00
5.50
5.00
1994199519961997199819992000200120022003200420052006200720082009
时间
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g/km CO 2
直喷技术创新之处在什么?
进气道喷射 外部混合 内部混合 (燃油喷射到进气道）
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气波增压系统
• 气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩 。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重 ，不太适合安装在体积较小的轿车里面。
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废气涡轮增压系统
• 废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压 装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种 空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动 机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带 动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气， 使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与 涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸， 空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃 料量就可以增加发动机的输出功率。
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• 在低转速时，由机械增压提供大部分的增压压力，在1 500rpm时，两个增压器同时提供增压压力。随着转速的 提高，涡轮增压器能使发动机获得更大的功率，与此同时 ，机械增压器的增压压力逐渐降低。机械增压通过电磁离 合器控制，它与水泵集合在一起。在转速超过3500rpm时 ，由涡轮增压器提供所有的增压压力，此时机械增压器在 电磁离合器的作用下完全与发动机分离，防止消耗发动机 功率）采用了这一系统。其发动机输出功率大、燃油消耗 率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养 不容易，因此很难普及。
化险为夷的MASR发动机牵引控制系统
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思考：
在湿滑路面起步或加速时会发生什么？
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起步/加速时车轮打滑怎么办？
车轮空转（滑转） 侧滑倾向增加 轮胎附着力迅速下降
驱动力>附着力
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解决车轮滑转的方法 •单独制动某一车轮 •降低发动机扭矩输出
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机械增压
• 机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发 动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器 的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是 涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非 常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗 了部分动力，增压出来的效果并不高。
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为什么采用直喷技术?
直喷技术可以大幅度地降低汽车的燃油消耗
8.50 8.00
没有直喷
210 197 185 173 160 95 MVEG ACEA proposal (欧洲) LAP 48.3 with various measures (欧洲) LAP 48.3 with measures excl. FSI (欧洲) 148 136 123
燃烧更完全,效率更高, 意味着输出更大的 功率和扭矩
均质燃烧
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TSI 发动机其他技术
涡轮轴
连续凸轮轴调节
电子油门
可变进气扰流
涡轮增压器后循环驱动水 冷系统
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对于斯柯达的驾驶者来说TSI 意味着什么?
出色的加速性
更高的驾驶乐趣
更低的燃油消耗 更加环保
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高人一挡的Tiptronic变速器
更高的机动性、主动安全性和牵引力。 EDS 保证在光滑路面上平稳起步。 EDS 帮助汽车在牵引重物时起步稳定。 EDS 保证在多数情况下不使用防滑链。������ EDS 仅需少许的花费，因为它使用已作为汽车标准的ABS传感器进行工作。 EDS 在车速40 km/h下工作。 减少轮胎磨损。
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复合增压系统
• 复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，机械增 压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有 限；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但 低转速时则力不从心。发动机的设计师们于是就设想把机 械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不 足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。这种装置 在大功率柴油机上采用比较多，汽油机上采用双增压系统 （复合增压系统）的车型还比较少，大众的1.4 TSI发动机 （这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。
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• 一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要 增大20%—30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注 意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子 ，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮 转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧 ，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子 的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和 温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因 此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑， 还有冷却液为增压器进行冷却。
变速器的对比
MT
重量/尺寸 响应速度 换挡平顺性 起步性能 扭矩适用范围 燃油经济性 驾驶乐趣
★★★★ ★★★★★ ★ ★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★
AT
★★★ ★★★ ★★★ ★★★★ ★★★★★ ★★★ ★
CVT
★★★★★ ★★★ ★★★★★ ★★★ ★★ ★★★★ ★★
DSG
★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★
斯柯达产品技术亮点
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动力篇
引领科技的TSI发动机 高人一挡的Tiptronic变速器 一触即发的DSG双离合变速器
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引领科技的TSI发动机
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如何评价一款发动机？
动力性
经济性
舒适、环保
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什么样的发动机才是出色的发动机？
吃得少！ 能下蛋！
跑得快！
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TSI 发动机是发动机技术革命性的进步，是当今汽油发动机 技术的顶尖之作。
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冷 却
系 统
• 中冷器是增压系统的一部分。当空气被高比例压缩后会产 很高的热量，导致空气膨胀密度降低，而同时也会使发动 机温度过高造成损坏。为了得到更高的容积效率，需要在 注入汽缸之前对高温空气进行冷却。这就需要加装一个散 热器，原理类似于水箱散热器，将高温高压空气分散到许 多细小的管道里，而管道外有常温空气高速流过，从而达 到降温目的（可以将气体温度从150℃降到50℃左右）。 由于这个散热器位于发动机和涡轮增压器之间，所以又称 作中间冷却器，简称中冷器。
直接喷射
(燃油直接喷射到燃烧室里）
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TSI 是如何工作的?
随着进气管中节气门的逐步打开,燃油在吸 气冲程中喷射到燃烧室里 高达110 bar喷射压力可以将燃油充分雾 化,并与空气充分混合 均质燃烧’指燃烧室里空燃比系数 1
λ=
燃油直接喷射到燃烧室会产生“内部冷却 ”的效应，可以提高发动机工作效率 发生爆震可能性减少,压缩比可以更高
DQ250 6速DSG
承受扭矩范围不同： 6速DSG，350Nm；7速DSG，250Nm 构造技术不同： 6速DSG，湿式；7速DSG，干式 价设计取向的偏重不同： 6速DSG：偏重动力及操控性能 7速DSG：偏重经济性和舒适性
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操控电子篇
游刃有余的EDS电子差速系统 化险为夷的MASR发动机牵引控制系统 张弛有度的MSR发动机阻力矩控制系统
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一触即发的DSG双离合变速器
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DSG工作原理简介
采用双离合器结构。一个离合器开启， 另一个会以同步方式接合，换挡时不会 产生动力传输的停顿，因此换挡时就不 会产生动力传输的停顿 例如：车辆处在2挡上运行，三挡实际上 已经预选定了，但是还没有接通。一旦达 到换挡点，二挡离合器打开，另一个离合 器接合这两个行动是重叠的
TSI = T + SI = 涡轮增压 + 燃油直接喷射
+
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为什么采用涡轮增压（T）技术？
有效提高发动机升功率
极大改善发动机扭距特性
更好的经济性
中冷器 压缩空气流
发动机废气排入大气 发动机 大气空气进口 涡轮增压器
发动机排气 .
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• 涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发 动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮 增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加 40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过 增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡 轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发 动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在 另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放 。
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Tiptronic 6速手自一体变速箱
轻量化设计重量约84KG 结构长度仅350mm，结构紧凑 六挡细分传动比，动力分配均匀 在高速驾驶中，转速低 最佳化智能学习模式
高人一挡的享受
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驾驶自动挡车你有哪些期望？
“善解人意”的变 速器
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智能自学习模式
想您所想的自动变速程序
油门踏板
油门踏板的开度������ 踏油门的速度������ 经常给油与收油的方式
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涡轮增压技术
工作原理： 涡轮增压器相当于一个空气压缩机，通过压 缩空气，提高单位时间内的进气密度和进气 压力，增加进气量。使有限的燃油发挥出更 大的效率。 构造： ������ 涡轮增压器由涡轮室和增压室组成；
������ 涡轮室进气口与排气歧管相连，以发动 机废气为动力来驱动涡轮；
������ 增压器进气口与空滤器相连，由涡轮带 动泵轮将新鲜空气压入进气歧管。
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DSG双离合变速器三大表现
驾驶“低”顿挫 换挡“低”时差 传动“低”损失
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驾驶“低”顿挫
装备手动变速器的车辆在换挡时需要踩 下离合器，每次换挡过程都会带来一次 冲击
装备传统的自动变速器的车辆依靠复杂
的控制机构来实现换挡，换挡时依然有 些顿挫
配置DSG变速器的车辆在行驶时始终
有一个挡结合，就像人在走路时始终 有一条腿在地上一样，换挡顿挫非常
轻微
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换挡“低”时差
DSG双离合变速器1挡在传动时， 2挡齿轮已经在旋转，相当于接力 跑中下一位运动员已经起跑一样，
这样的设计大大缩短了换挡时间
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传动“低”损失
手动变速器与自动变速器在换 挡时都要损失部分动力
而DSG双离合变速器传动损失
微不足道
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6速DSG与7速DSG的区别
DQ200 7速DSG
MT
百度文库CVT
综合式变速器 是指由液力变矩器和齿轮式有级变 速器组成的自动变速器
AT
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自动变速箱AT
液力自动变速器由变矩器、机械式变速器（一般多 采用行星齿轮）和电子-液压控制系统三部分组成。
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自动变速箱
特点： ① ② ③ ④ 操纵方便，消除离合器操作和频繁换挡，使驾驶者操作简单省力。 齿轮传动，可传递较大扭矩，提高动力性。 汽车起步、加速平稳，能吸收衰减换挡振动，提高舒适性。 液力变矩器的使用，能缓解结合冲击，减轻传动系统负荷。
效果：合理分配驱动力，获得更好的通过性和舒适性
说明：在该情况下，加速踏板应踏到底，以保证驱动轮获得最大的驱动力。 原理：如果一个车轮开始打滑，则它将被一定程度的制动。打滑的车轮在受到制动 后，驱动力将会做用到非打滑车轮上，使汽车获得最佳的驱动力。
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EDS是如何工作的?
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EDS
•安全性 •舒适性 •经济性
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大家认识他吗？
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变速器的演变
AT 自动变速器
MT 手动变速器
CVT 无级变速器
DSG 双离合变速器
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变速器的演变
特点： 油耗低 效率高 有乐趣 手动变速器
特点： 智能化 易操作 换挡顺 自动变速器
DSG双离合变速器 效率高，比自动挡省油 好操作，比手动挡省事
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