船舶沿海航行值班安全存在的问题及对策[论文+开题+综述]
中国沿海船舶航行值班中常见的问题
船舶航行值班论文：中国沿海船舶航行值班中常见的问题(一)未能严格执行“规则”中“经常”保持“正规了望”条款。
“规则”规定：“每一船舶应经常用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下一切有效手段，保持正规的了望，以便对当时的局面和碰撞危险做出充分的估计”。
然而在值班过程中，很多驾驶员却未能严格执行规则的要求。
在“正规了望”工作中常出现以下问题：1、未能正确处理好航行“了望”与“定位”及其它工作之间的关系；2、驾驶员值航行班期间从事电台、海图登记与改正、公司文件处理等与值班无关的工作；3、不按时休息，导致疲劳驾驶，值班期间没精神，打瞌睡；4、因个人思想或情绪等原因导致值班期间注意力不集中，来船就在眼前还“视而不见”；5、值班期间与值班水手等聊天过于投入，忽视了了望工作；6、值班期间用甚高频，手机等同它船或他人聊天的现象。
(二)驾驶员值班期间存在影响安全的“习惯行为”。
“习惯行为”是驾驶员在长期的航海行为中形成的一种思维及行为的定势，反映在航海实践中常有以下表现：1、值班了望中的心理定势在了望过程中往往会根据自己的习惯来进行对来船的判断，比如说在沿海较多渔船航区，夜晚看见一盏白灯，就习惯的认为是渔船等。
2、避让过程中少量多次避让现象较普遍避碰规则第8条第二款对于避让来船提出了严格的要求，然而现在的年轻驾驶员，学习和继承了其他驾驶员的不良避让习惯，避让来船时常怕偏离计划航线而不敢按避碰规则进行避让。
3、在使用VHF时，习惯使用“协议避碰”“协议避让”是一种违背规则的行为，易造成船舶间的碰撞，因而伴随着极大的危险性。
很多驾驶员形成了一个习惯，只要一看到相遇来船，就要使用VHF和来船联系，协调避让，有的船舶驾驶员甚至没有主见，盲目顺从它船的建议，到紧迫局面时才发现这种避让方法行不通，结果造成了事故的发生。
沿海船舶驾驶员，经常航行于复杂航区，自恃操船水平较高，未能严格遵守规则规定的“早，大，宽，清”的避让原则。
在避让来船时，习惯在已形成紧追局面时还觉得距来船较远，迟迟不让，给来船造成很大的航行压力，易导致避让行动的不协调。
我国沿海航标船工作现状与对策研究
我国沿海航标船工作现状与对策研究【摘要】我国沿海航标船是海上航行安全的重要保障，然而目前存在着一些问题影响其工作效率和管理水平。
本文通过对我国沿海航标船工作现状的分析，指出了存在的问题，并提出了一系列对策建议，包括提升工作效率的措施和加强管理建议。
通过这些对策的实施，可以有效提升沿海航标船的工作效率和管理水平，进一步保障海上航行安全。
在研究总结中，总结了本文对沿海航标船工作现状的分析和对策建议，展望未来希望可以进一步加强管理水平，提升工作效率，为我国海上交通安全做出更大的贡献。
【关键词】关键词：沿海航标船、工作现状、问题、对策建议、工作效率、管理、研究总结、展望未来1. 引言1.1 研究背景海事工作是国家重要的基础设施建设工作之一，航标船作为海事工作的重要辅助工具，承担着巡航、维护、修建、更换等重要任务。
随着我国海事事业的飞速发展，我国沿海航标船的工作任务不断增加，工作强度和难度也在不断提升。
目前我国沿海航标船工作存在着一些问题和挑战，如工作效率不高、管理体系不完善等。
为了提升我国沿海航标船的工作效率和水平，有必要进行深入研究，找出问题的根源并提出相应的对策和建议。
本研究旨在对我国沿海航标船的工作现状进行全面分析，探讨存在的问题，并针对性地提出提升工作效率和加强管理的对策建议，为我国海事工作的发展提供有益参考和支持。
1.2 研究意义船工作现状与对策研究意义重大。
沿海航标船是维护我国海洋交通安全、保障海事行政处置和海洋环境保护的重要工具，其工作直接关系到我国海洋经济发展和国家安全稳定。
随着我国海洋事业的不断发展壮大，沿海航标船的工作任务越来越繁重，涉及领域也越来越广泛，因此有必要对其工作现状进行深入分析，全面了解存在的问题并提出有效对策与建议。
通过研究沿海航标船工作现状与对策，可以为进一步提升我国海洋交通安全管理水平、推动海洋产业健康发展和加强海洋环境保护提供重要参考和支撑。
开展沿海航标船工作现状与对策研究具有重要的现实意义和深远的战略意义。
浅谈影响船舶航行安全的因素及措施
浅谈影响船舶航行安全的因素及措施船舶已成为交通运输中的一种重要工具，船舶工业是关系到国防安全与国民经济发展的战略型产业，我国历来重视船舶工业的发展，并取得了令人瞩目的成果。
现今船舶已面向先进化、巨型化、无人化方向发展，然而船舶航行安全的事故有发生。
为了航行更安全，本文从：人、船、环境、管理“四个方面分析影响船舶航行安全的因素及原因，并提出相关改进措施。
标签：船舶；安全；环境；管理；措施1.影响船舶航行安全的因素及原因1.1.1 安全意识薄弱船舶海上航行时，船员不严格遵守《1972国际海上避碰规则》、《国际防污染公约》等相关法律法规。
遇事抱着事不关己、心存侥幸等心理。
部分新船员没有收到良好的安全意识培训，从而造成了许许多多的安全事故。
如：发送误报警、发生火灾（污染渗漏）等紧急事件时不能够履行好自己的职责。
1.1.2 心理素质差船员在面对一些事故时不能以良好平静的心态处理问题，往往被吓得惊慌失措、目瞪口呆。
不能根据良好的船艺操纵船舶，也不能根据应变部署采取果断有效的手段避免事故发生或减少事故的措施，盲目的采取措施或以消极的心态对待。
1.1.3 技术不熟练技能与知识有密切的关系，但在本质上却各有其特殊的内容与要求，即使理论知识学的特别好，但没有从事船舶操纵的实际经验，也是不能安全驾驭船舶的。
当然，如果只有一些实际技能而无足够的理论知识，也将对自己的工作带来极大的局限性。
一般说来，这些操作技能只能通过实际技术训练或实践才能获得，他们必须能适应经常不断变化的外界条件的要求，还必须能及时满足不断更新的技术与设备的发展需要。
如：对雷达的使用，有的往往仅凭不充分雷达资料主观判断来船的动态，盲目采取避让行动而导致事故的发生。
有的驾驶员甚至认为来船的雷达回波出现在艏向线左边即右转，出现在右边即左转避让，雷达反而成了助碰仪器。
1.2 船舶因素对航行安全的影响1.2.1建造质量缺陷有些船东追求经济利益，安全设备投入甚少，或购置旧设备以及旧钢板，或安装非船用设备使用。
船舶在中国沿海航行的风险与对策
航海NAVIGATION46船头，特别是视线不佳之时，给值班驾驶员带来很大的惊吓和压力。
1.3 中国沿海警戒区、禁航区、分道通航制水域众多比如老铁山水道、成山角水域、长江口附近、香港广州、桂山岛水域，琼州海峡东西口及之间等等。
大量的船舶汇集到一起，行驶在狭窄的通航分道内，船舶驾驶人员必须谨慎驾驶并熟悉该分道通航制水域的航行规则，了解交管中心工作频道，保持联系，服从交管中心的指挥，但是遗憾的是VTS尚不能像管理优良的境外港口，不但重管理还重服务，一些船只特别是地方小型商船不能按“规矩”操作就不奇怪了，这也是严重隐患之一。
1.4 中国沿海天气情况变化无常春夏季节，中国沿海平流雾频发，能见度严重不良，南窄北宽持续时间长，给航行值班驾驶员带来了很大的风险。
夏季台风影响多，带来狂风暴雨破坏力超强，船长应积极主动做好避抗台工作。
冬季冷空气南下，寒潮大风来势凶猛，面对恶劣气象，沿海地区又往往缺少优良的避风港湾，对沿海航行、锚泊极为不利，这些都应引起我们足够的重视，需要早警示早准备，船岸共同应对。
1.5 中国沿海水文环境错综复杂中国沿海区域水域虽然宽广，但许多地方水深不足，障碍物不少，如暗礁、沉船、浅滩、禁航区、雷区等给航线设计带来了一定的复杂性。
大潮汛期间海上不规则回转流、往复流、急流、强流对船舶的运动方向造成不确定性，对驾驶员控制船舶船位的要求变得更高。
2 确保船舶沿海航行安全的对策2.1 强化船员的安全意识和提高责任心提要：船舶航行在海上会遇到各种各样的突发情况，处理不当对海上贸易安全及船员生命安全构成严重威胁。
中国沿海水域是海上交通事故的多发区，沿海航行船舶的风险性高，应引起船舶驾驶人员的高度重视。
本人结合多年的航海实践经验及航海专业知识谈谈中国沿海航行船舶的风险与对策，希望能对大家有所帮助。
关键词：中国沿海 风险 对策中国沿海是海上交通事故的多发区，究其原因，大致有以下几个方面的风险组成：1 在中国沿海航行的风险1. 1 沿海港口多，南北航线长中国海岸线漫长，港口星罗棋布。
我国沿海航标船工作现状与对策研究
我国沿海航标船工作现状与对策研究
一、我国沿海航标船工作现状
目前，我国沿海航标船的工作面临着以下几个问题：
1.航标设备老化：一些航标船的航标设备老化严重，导致航标工作效率低下，提高了
事故的发生概率；
2.航标维护不到位：由于沿海航标船数量有限，无法及时对航标进行维护，导致航标
失效的情况屡见不鲜；
3.航标灯光不亮：航标灯光的亮度不足，无法提供足够的警示作用，增加了船舶在夜
晚行驶时的安全风险；
4.航标定位不准确：部分航标船在巡航时，未能准确定位，导致航线标志错误，给航
行的船舶带来安全隐患。
二、对策研究
1.更新航标设备：通过向沿海航标船更新现代化航标设备，如GPS导航系统、激光灯
光等，提高其工作效率和精确度，确保航标船的信息准确性和安全性；
2.加强航标维护：增加航标船数量，增加维护人员，保证航标的及时维护和检修，确
保航标设备的正常工作，提高航标信息的准确性；
3.提高航标灯光亮度：加大对航标灯光亮度的规定和监测，确保航标灯光的充沛发光，提高对船舶的警示作用，减少夜间船舶事故的发生；
4.航标定位技术改进：研发更加精确的定位技术，如卫星导航、电子地图等，提高航
标船的定位准确度，避免航线标志错误，增加船舶航行的安全性。
三、总结
我国沿海航标船工作现状不容乐观，存在航标设备老化、航标维护不到位、航标灯光
不亮、航标定位不准确等问题。
为了提高我国沿海航标船的工作效率和安全性，需要采取
相应的对策，包括更新航标设备、加强航标维护、提高航标灯光亮度、改进航标定位技术等。
只有这样，才能更好地保障我国沿海航行的安全和经济发展。
我国沿海航标船工作现状与对策研究
我国沿海航标船工作现状与对策研究随着我国经济的快速发展和对外贸易的日益增加，海洋交通运输变得越发繁忙。
沿海航标船作为海上导航的重要保障，承担着维护航道安全、保障船舶航行安全等重要任务。
由于一些内外部因素的影响，我国沿海航标船的工作现状存在一些问题，如设备陈旧、人手不足、管理不规范等。
为此，本文将就我国沿海航标船的工作现状及对策进行研究和分析。
1.设备陈旧：我国沿海航标船大部分设备老化严重，技术水平和功能性能已经不能满足目前海上导航需求，不能有效应对恶劣海况。
2.人手不足：航标船需要专业化技术人员进行操作和维护，但目前相关人才短缺，一些航标船在人手不足的情况下仍需进行航标维护，导致工作效率低下。
3.管理不规范：由于航标船工作地点多、任务繁重，管理难度大，容易出现管理混乱、工作安排不合理等问题，影响了工作质量和效率。
二、我国沿海航标船工作现状的影响1.废弃航标情况增加：设备陈旧、人手不足等问题导致了许多航标因无法及时维护而废弃，直接影响了船舶的安全航行。
2.海上事故频发：航标船设备陈旧、人手不足可能造成海上事故发生率增加，不仅影响了海事安全，也可能造成环境污染。
3.维护成本增加：由于设备老化和人手不足，航标船的维护成本大大增加，浪费人力和物力资源，也给国家带来不小的经济压力。
1.技术更新：应优先采取技术更新措施，对航标船设备进行升级换代，增强其应对恶劣海况的能力。
2.加大人才培养力度：应加大对航标船相关岗位人才的培养力度，提高相关岗位人员的专业化水平，保障船舶的安全航行。
3.规范管理：应加强对航标船的规范管理，完善管理制度，合理安排航标船工作任务，提高工作效率。
1.政府支持：政府应加大对航标船设备更新和人才培养的支持力度，提供相应资金和政策支持。
2.船舶企业自身努力：航标船企业应积极主动进行技术创新，提高航标船的维护和管理水平，改善工作条件。
3.加强国际合作：我国应加大对外合作力度，引进国外先进技术和管理经验，提高我国航标船的水平。
浅谈中国沿海航行安全
浅谈中国沿海航行安全中国沿海，是世界上运输最繁忙的海区了，南来北往的大小运输船舶，加上数量繁多的渔船，航行条件异常复杂，尤其在南海、舟山、黄渤海渔场及其附近更甚，对广大的航海人员是一个不小的考验。
在中国沿海，一般载重量在五千吨及以下的运输船舶，会在沿海岸线十海里以内的区域航行，此航线与我们远洋船舶的航行习惯基本不受影响，不过在进出港口时会形成交叉局面，只要我们按章航行、避让，注意沟通协调行动，安全还是有保障的，需要注意的是，此类小型船舶他们认为的安全会遇距离和我们有很大的偏差，为安全起见，还是主动避让拉开横距为妥。
中国沿海航行，最大的安全难点是渔船众多，且不按章操作，渔民航海技术素质比较差，从目前的情况来看，沿海经济发达地区已经很难招到人员做此项工作，只能到内陆地区招人，上岗前又没有能够有充分的培训，甚至没有培训，人员的流动性又非常大，所以熟练渔民很少，加上又有抢大船船头会“发财”的习惯和配备航海仪器设备的差异，大船决不能指望这些渔船会按章避让，只有不论其是否在进行捕鱼作业都主动避让才能够保证安全。
中国沿海，根据海区的不同，每年有不同时间的休渔期，具体休渔时间如下：从6月16日开始，渤海海域、北纬35度以北的黄海海域、北纬35度至北纬26度30分海域，开始伏季休渔，分别休至9月1日、9月1日和9月16日。
在此期间，渤海海域将禁止除网目尺寸大于90毫米的单层流刺网和钓钩外的其他渔具从事捕捞活动，其他海域休渔的作业类型为拖网和帆张网作业。
北纬35度至26度30分的东海海域休渔时间为6月16日至9月16日。
北纬26度30分以南的东海海域休渔时间为6月1日至8月1日。
从6月1日至8月1日，北纬12度以北的南海海域除刺网、钓业和笼捕作业外，禁止其它类型作业生产。
北纬22度30分至23度30分、东经117度至120度的闽粤交界海域，从6月1日至8月1日，除执行东海、南海休渔规定外，所有灯光围网作业同时实行休渔。
沿海应急航海保障工作存在的问题及对策研究
沿海应急航海保障工作存在的问题及对策研究•引言•沿海应急航海保障工作现状及问题•国内外先进经验与启示•对策建议•结论与展望目•参考文献录CHAPTER引言研究背景与意义研究内容研究方法研究内容与方法CHAPTER沿海应急航海保障工作现状及问题定义应急航海保障工作是指在紧急情况下，为船舶、设施和人员提供通讯、导航、救助、水上交通管制等服务的保障措施。
目的确保海上航行安全，防止和减少海损事故的发生。
应急航海保障工作概述沿海应急航海保障工作现状服务能力不足沿海地区应急航海保障服务覆盖面不全，存在一些偏远地区无法得到及时有效的服务。
服务覆盖面不全信息共享不足1存在的问题及原因分析23沿海应急航海保障工作资金投入不足，导致设施设备无法及时更新和维护，影响了服务的质量和效率。
资金投入不足由于待遇和发展前景等问题，沿海应急航海保障工作人才流失严重，影响了工作的开展和提升。
人才流失严重目前沿海应急航海保障工作的管理体制不健全，存在多头管理、职责不清等问题，影响了工作效率和服务质量。
管理体制不健全CHAPTER国内外先进经验与启示国外先进经验美国的Coast Guard模型美国海岸警卫队（Coast Guard）在应急航海保障方面具有先进的经验。
他们建立了完善的组织架构，拥有广泛的执法权力，并能够调动各种资源进行应急处置。
在应对紧急事件时，Coast Guard能够快速响应，提供救援、疏导、协调等全方位服务。
日本的JCG模型日本海上保安厅（JCG）在航海保障方面也具有丰富的经验。
JCG在国家海洋局的组织下，通过高效的情报收集和分析系统，对航行于日本海域的船只进行全面监控。
此外，JCG还建立了完善的应急预案体系，并定期进行演练，确保在紧急情况下能够迅速响应。
上海海事局应急响应机制青岛海事局海上搜救中心国内成功案例启示与借鉴建立完善的组织架构和应急预案体系01加强情报收集和分析能力02加强应急演练和培训03CHAPTER对策建议加强组织领导与协调配合0203完善法规体系与监管机制建立健全的监管机制，对应急航海保障工作进行全程监督和管理，确保各项措施的落实和执行效果。
船舶行业的航行安全与事故调查
船舶行业的航行安全与事故调查航行安全一直是船舶行业的重要问题之一。
在近年来，随着全球航运业的迅猛发展，船舶行业的航行安全问题备受关注。
本文将从航行安全的重要性、存在的挑战及事故调查等方面进行探讨。
一、航行安全的重要性航行安全对于船舶行业具有重要意义。
首先，航行安全直接关系到人民群众的生命财产安全。
船舶行业作为重要的交通运输方式，每年运送大量的货物和旅客，航行安全关乎着人们的生命和财产。
其次，航行安全对于船舶公司的声誉和经济利益也有着直接的影响。
一旦发生事故，船舶公司可能面临巨额的赔偿以及声誉受损的风险。
此外，航行安全还涉及到国家海洋环境保护和国际形象的建设。
二、航行安全存在的挑战尽管航行安全的重要性不言而喻，但在实际操作中，船舶行业面临着诸多挑战。
首先，船舶行业受天气和海洋环境等自然因素的限制。
恶劣的天气条件和复杂的海洋环境可能对船舶造成影响，从而增加了航行的风险。
其次，人为因素也是导致航行事故的主要原因之一。
船舶操作人员的技能水平和对航行安全的重视程度直接影响着航行的安全性。
此外，船舶设备的老化和维修保养不到位也成为航行安全的隐患。
三、事故调查的重要性事故调查是解决航行安全问题的重要手段之一。
事故调查有助于查明事故的原因和责任，为类似事故的防范提供经验教训。
同时，事故调查还可以促进船舶行业的持续改进和发展。
通过事故调查的结果，船舶公司可以改进安全管理制度，提升操作人员的技能水平，加强设备的维护保养，进一步增强航行安全的意识。
四、船舶行业的事故调查程序船舶行业的事故调查通常包括以下几个重要步骤。
首先，事故调查机构或专家组织负责组织和指导调查工作，并收集相关的证据材料。
其次，通过实地考察、听证会、数据分析等手段进行调查。
调查人员会对事故现场进行勘查，听取相关人员的陈述，并分析事故发生的原因。
最后，调查报告被提交给相关部门或机构，并根据调查结果提出相关建议和措施。
这些措施可能包括加强船舶管理、完善安全制度、提升操作人员的培训水平等。
我国沿海航标船工作现状与对策研究
我国沿海航标船工作现状与对策研究随着我国经济的快速发展和对外贸易的不断增长，航运业也得到了长足的发展。
而作为航运行业重要的辅助设施，航标船在保障航运安全和顺利进行方面发挥着至关重要的作用。
目前我国沿海航标船在工作中面临着一些问题，需要进行深入的研究和对策探讨。
一、现状分析1. 人员技术水平不足目前我国沿海航标船的人员技术水平整体较低，主要表现在对于航标航行规则和技术维护方面的了解不够深入。
这给航标船的日常工作带来了一定的隐患，容易造成航标设备损坏和航行安全事故的发生。
2. 航标设备老化严重随着航运业的不断发展，我国的航标设备大部分已经使用了多年，其设备老化严重，导致航标船需要进行更加频繁的维护和维修工作。
一些航标设备的性能可能已经跟不上现代化标准，需要进行更新换代。
3. 航标船数量不足与我国日益增长的航运需求相比，目前的沿海航标船数量显然是不足的。
特别是在一些繁忙的航道和港口，航标船的数量明显不能满足日常工作需求，容易造成一些安全隐患。
4. 管理制度不健全当前我国沿海航标船的管理制度还存在一定的漏洞，尤其是在对于航标设备的检测和维护方面，监管不够到位，有一定程度的管理空白。
二、对策建议对于航标船的工作人员，应该加强相关的培训和技术培养，提高其对于航标航行规则和技术维护方面的了解和掌握，从而提高航标船工作的安全性和可靠性。
针对现有航标设备的老化问题，应加快对航标设备的更新换代，采用更加先进的技术和设备，提高航标设备的使用寿命和性能表现。
在一些繁忙的航道和港口，应适当增加航标船的数量投入，满足日常工作需要，提高航标船的工作效率和航运安全性。
应加强对于航标船的管理制度建设，加强航标设备的检测和维护工作，完善监管机制，保障航标船的日常工作安全和可靠性。
结语随着我国航运业的不断发展，航标船的工作面临着更大的挑战和压力，但同时也蕴含着更多的发展机遇。
通过对当前沿海航标船工作现状的分析和对策建议的提出，可以帮助我国沿海航标船工作更好地适应航运业的发展需求，保障航运安全和顺畅进行。
我国沿海航标船工作现状与对策研究
我国沿海航标船工作现状与对策研究引言我国是一个拥有丰富海洋资源的国家，拥有着广阔的海洋领土和丰富的海洋经济。
随着经济的发展和对海洋资源的开发利用，我国的海运业也在不断发展，沿海航标船作为海上航行的重要保障，也扮演着重要的角色。
目前我国沿海航标船工作存在一些问题，需要进行研究和对策制定，以提高我国沿海航标船工作的效率和安全性。
一、我国沿海航标船工作现状分析1.1 我国沿海航标船工作的基本情况目前，我国的海运业发展迅速，沿海航标船的数量逐渐增加，主要分布在东海、南海和黄海等地区。
沿海航标船主要负责海上航标的建设、维护和管理工作，为海上航行提供重要的指引和保障。
我国沿海航标船还承担着海上巡航、海上救援和海上环保等多项任务，是海上交通安全的重要保障力量。
1.2 我国沿海航标船工作存在的问题目前我国沿海航标船工作依然存在一些问题。
航标船的数量和质量与我国海运业的发展需求不相适应，导致在一些繁忙的海域和重要通航水域，航标设置不够完善，影响了海上航行的安全性。
航标船的作业效率和管理水平有待提高，部分航标船在执行任务时缺乏有效的组织和协同，导致了航标建设和维护工作的延误和低效，影响了海上交通的畅通性和安全性。
航标船在执行任务时还存在一些安全隐患和环保问题，需要进行进一步的整改和完善。
二、对我国沿海航标船工作的对策研究2.1 完善沿海航标船建设和投入机制要加大对沿海航标船的建设投入，提高航标船的数量和质量。
在关键部位和重要航道增加航标船投放，确保海上航行的安全性。
要加强对航标船的维护和更新，提高航标船的作业能力和适航性能，确保其能够有效地开展海上航标建设和维护工作。
2.2 提高沿海航标船的作业效率和管理水平要加强对航标船的管理和运营，提高作业效率和管理水平。
建立健全的航标船调度机制，实现航标船之间的有效协同和协作，提高航标建设和维护工作的效率和质量。
要加强对航标船人员的培训和教育，提高其维护和操作技能，确保海上航标设施的安全和可靠性。
中国沿海航行的难点和对策-中波
中国沿海航行的难点和对策中波公司周纪方中国沿海海岸线长，南北跨度大，航区内一年四季气象状况变化多端，航行环境错综复杂。
春季雾情不断，温带气旋活动频繁；夏秋季节台风活跃，常常来袭，冬季冷空气频频施虐，时常出现寒潮，冰冻。
渔船常年活动在沿海的各个渔场。
所以，我国沿海被航海界认为世界上最复杂的航区之一。
为此，研究和探讨沿海航行的难点和对策对指导船舶在中国沿海的安全航行意义重大。
一、雾中航行因海雾带来的能见度不良造成船舶碰撞，搁浅，触礁的海损和海难事故时有发生，作为航海人员能了解海雾的形成和影响，熟练掌握并遵守能见度不良时的避碰规则，特别重视雾航的注意事项并落实相应雾航措施，对确保雾中沿海航行安全关系重大。
（一）概要介绍我国沿海雾的分布情况。
我国的黄海中部和南部，长江口及舟山群岛，北部湾是三个相对多雾的海域，海南岛以南，台湾以东海面受暖流影响，常年水温较高，很少有雾；而海雾出现最频繁的是成山头和石岛一带海面；渤海海峡附近也是多雾地带，而渤海的雾情相对少一些，冬季常有蒸气雾出现。
从范围看，舟山群岛一带的雾区宽约二百海里，而六月的黄海几乎全部被海雾占领。
从时间看，沿海的雾情出现最早的，一月份开始在南海北部沿岸，东海和黄海的雾情都出现在三月，其中浙江沿海和长江口的雾情最盛期是四到六月份，而黄海的雾情最盛期为六到七月份，八月份以后，沿海的雾情就逐渐减少。
可以看出：沿海的雾情在时间上从春至夏，冬季也有，在地理上由南向北，这与沿海的近海海流系统的分布和暖湿气流的活动有关。
由于我国东部沿海偏东到偏南风最有利于海雾的形成，因而只要偏东或偏南气流的天气能在沿海维持一定的时间，海雾就会形成。
（二）特别应注意的我国沿海几个雾航复杂水域的通航情况。
老铁山水道是进出渤海的重要通道，供商船航行的航道宽度仅有六海里，进出渤海各港口的船舶从各个方向到这里集结并辐散，通航密度相当大，由于船多航向变换多，航向交叉机会就多，尽管大连交管中心管理这个海区，但在航道及其附近除航船外渔船也不少，使通航环境更趋复杂，是雾航事故多发区域。
中国沿海船舶值班中常见问题以及对策
中国沿海船舶值班中常见问题以及对策中国沿海航区船舶通航密度大，沿海岛屿、暗礁、浅滩众多，沿海航线错综复杂，加之渔区密集，航行值班稍有不慎，即可酿成事故，另外我国还有沿海冬季的寒潮大风，春夏季的雾和每年多达20个台风，这一切给航行安全带来了极大的隐患，由于上述特殊环境的原因，历年来在我国沿海发生的海难事故相对频率较高。
从近几年来在中国沿海发生的海上事故来看，船舶在值班过程中发生的事故占了很大的比例。
因此，加强中国沿海船舶航行与港内值班的安全，规范驾驶员的值班行为，是减少沿海船舶海上交通事故的重要途径，本文针对沿海船舶营运及驾驶员的特点，分析了沿海船舶驾驶员值班中常见的问题，并提出了解决这些问题的对策，对船舶的安全起到了一定的意义。
一、中国沿海船舶航行值班中常见的问题（一）未能严格执行“规则”中“经常”保持“正规了望”条款。
“规则”规定：“每一船舶应经常用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下一切有效手段，保持正规的了望，以便对当时的局面和碰撞危险做出充分的估计”。
然而在值班过程中，很多驾驶员却未能严格执行规则的要求。
在“正规了望”工作中常出现以下问题：1、未能正确处理好航行“了望”与“定位”及其它工作之间的关系；2、驾驶员值航行班期间从事电台、海图登记与改正、公司文件处理等与值班无关的工作；3、不按时休息，导致疲劳驾驶，值班期间没精神，打瞌睡；4、因个人思想或情绪等原因导致值班期间注意力不集中，来船就在眼前还“视而不见”；5、值班期间与值班水手等聊天过于投入，忽视了了望工作；6、值班期间用甚高频，手机等同它船或他人聊天的现象。
（二）驾驶员值班期间存在影响安全的“习惯行为”。
“习惯行为”是驾驶员在长期的航海行为中形成的一种思维及行为的定势，反映在航海实践中常有以下表现：1、值班了望中的心理定势在了望过程中往往会根据自己的习惯来进行对来船的判断，比如说在沿海较多渔船航区，夜晚看见一盏白灯，就习惯的认为是渔船等。
中国沿海船舶值班中常见问题及对策的论文
中国沿海船舶值班中常见问题及对策的论文摘要：本文分析了(三)值班时未能保持应有的戒备沿海驾驶员长期航行于复杂的沿海航区，大脑长期处于紧张状态。
久而久之就容易形成心理上的疲惫和麻痹，从而导致值班时戒备上的疏忽。
比如在追越前船时，对前船可能的转向行动没有戒备；(五)雾航值班措施未落实到位我国沿海从汕头到黄海北部属于多雾区，其中尤以成山头附近海域，长江口到舟山群岛附近海面，台湾海峡北口为主要雾区。
雾中航行船舶应严格遵守雾航的有关规定。
然而对于经常从事沿海运输的船舶，对雾航值班措施落实不到位，存在侥幸心理，有些船舶根本未落实雾航措施，最终酿成事故发生。
(六)值班过程中驾驶员应变能力较差现在很多驾驶员提升过快，导致很多驾驶员缺乏足够的航海经历，没有足够的航海经历就缺乏船舶值班过程中对于紧急情况下的应变能力。
同时，现在的航海院校。
只注重对学生的理论知识的培养，把考证通过率放在了第一位，从而忽略了对学生在校期间的实操能力、动手能力、应变能力的培养和教育，遇到复杂问题，不知如何解决。
二、对沿海船舶安全值班工作的建议针对目前沿海船舶驾驶员在值班工作时存在的现状，从源头中做好“人”的工作，才是预防和降低交通事故发生的关键，因此，应做好以下几项工作。
1、加强对驾驶员，尤其是年青驾驶员的避碰规则的深入学习，不仅仅是理论知识的学习，公司海务人员还应该根据海上常见事故的经验教训对驾驶员进行针对性的培训，同时举办船员上船前和定期利用船舶靠港时上船时的培训，提高驾驶员的综合素质。
2、驾驶员在船工作期间，应建立驾驶员的长期监管体制，船长应对驾驶员做好现场的监督和考查，及时发现驾驶员在值班过程中存在的问题，及时制止。
同时海务人员应定期的上船对船舶驾驶员进行考核，关心船员的生活，让驾驶员安心的投入到工作当中。
3、从硬件方面入手，针对。
船舶航行安全探讨船舶航行安全的关键问题和应对措施
船舶航行安全探讨船舶航行安全的关键问题和应对措施船舶航行安全探讨：船舶航行安全的关键问题和应对措施船舶航行安全一直是海运行业和海事管理部门关注的重点。
在海上的航行过程中，船舶面临着各种潜在的危险和风险。
本文将探讨船舶航行安全的关键问题，并提出一些有效的应对措施。
一、航行安全的关键问题1. 人员配备和培训人员的素质和技能是确保船舶航行安全的基础。
船上的船员应具备丰富的船舶操作经验和专业知识。
然而，在现实情况下，人员配备和培训成为亟待解决的关键问题。
很多船舶存在船员短缺的情况，而且一些船员的培训水平不够高，无法应对紧急情况。
因此，加强人员的配备和培训，提高他们的航行安全意识和应急处理能力，是确保船舶航行安全的关键。
2. 船舶维护和检修船舶的维护和检修是航行安全的重要环节。
船舶设备的损坏或故障可能导致事故的发生。
然而，一些船舶主人或经营者对于船舶维护和检修的重要性认识不足，因此忽视了这一环节。
及时修复和更换关键设备，保持船舶的良好状态，对于确保船舶航行安全至关重要。
3. 气象和海况天气和海况是影响船舶航行安全的重要因素。
恶劣的天气和海况可能导致船舶出现危险情况，如倾覆、搁浅等。
因此，了解和掌握船舶航行区域的气象和海况变化情况，及时采取相应的措施如避风、减速等，是确保船舶航行安全的关键。
二、应对措施1. 加强人员培训和管理船舶经营者应加强对船员的招聘和培训，确保他们具备良好的素质和丰富的经验，以应对突发事件和危险情况。
同时，建立健全的船员管理制度，加强对船员的日常工作和行为的监督，提高他们对航行安全的重视程度。
2. 定期维护和检修船舶设备船舶主人应制定合理的维护和检修计划，确保船舶设备的正常运行。
定期检查关键设备的性能和磨损情况，及时修复和更换，充分减少设备故障的风险。
同时，建立完善的船舶维修记录，以便定期检查和维护。
3. 强化气象和海况监测建立高效的气象和海况监测系统，通过现代化的技术手段定时获取航行区域的气象和海况变化信息。
中国沿海船舶航行安全的探讨
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收稿 日期 ：０ １ ０ ２ ２ １ — ６— ８ 作者简介 ： 兆典 （ ９ ６一） 男 ， 苏省 人 ， 刘 １５ ， 江 甲类船 长 ， 从 现 事船舶驾驶与管理工作 。
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我国沿海航标船工作现状与对策研究
我国沿海航标船工作现状与对策研究沿海航标船是我国海事部门的重要力量之一，主要负责海上航标、灯塔、浮标、挖泥和护港等工作。
随着我国海洋经济发展的不断壮大，沿海航标船的工作也越来越重要。
然而，当前沿海航标船面临着一些困难和问题，需要采取针对性的对策，保障其顺利开展工作。
一、现状分析（一）技术装备滞后沿海航标船的技术装备相对滞后，主要表现在浮标、灯塔、航标等设施的老化和设备技术更新不及时。
这导致了航标船工作效率较低，维护成本高，管理难度大等问题。
（二）安全风险大近年来，航海事故频发，沿海航标船作为海上导航的基础，其安全问题不容忽视。
但是现实中，许多航标船存在着安全设备不健全、管理监督不力等问题，难以保证安全。
（三）人员设施短缺沿海航标船的工作需要大量的技术人员和现代化设施的支持，但是目前我国沿海航标船队伍的技术人员数量不足，配备的船舶、雷达等现代化设备有限，导致了人员缺乏和劣质设施的问题。
二、对策建议（一）加强技术更新应该大力推进浮标、灯塔、航标等设施的更新，提升航标船的工作效率。
在技术方面，积极引进先进的技术装备，提高设备和技术的更新速度，提高运维保障能力。
（二）加强安全意识加强安全管理体制建设，制定具有预防性、主动性、综合性的安全管理措施，做好航标船常态化巡查和维护工作，提高安全风险管控能力和安全应急管理水平。
（三）加强人员培养加强人员培养，提高技术人员数量和素质，建立和完善技能培训机制，培育一支高素质的航标船队伍。
同时加强设施建设，提高现代化设备与技术支持水平。
三、总结沿海航标船是航海事业的重要组成部分，其的工作对于航道的保障与规划等具有重要意义。
但是，现阶段沿海航标船面临的技术装备滞后、安全风险大和人员设施短缺等问题仍然不能忽视。
因此，我们需要推进技术更新、加强安全意识和人员培养等方面的工作，进一步提升沿海航标船的工作水平，确保其在航海事业中发挥重要作用。
中国沿海航行的难点和的对策
中国沿海航行的难点和对策位于太平洋西岸的中国沿海海岸线长，南北跨度大。
航区内一年四季雾情不断，温带气旋活动频繁；夏秋季节的台风常常来袭，进入冬季后的冷空气频频施虐，甚至出现寒潮，冰封。
渔船常年活动在沿海的各个渔场。
所以，我国沿海被航海界认为世界上最复杂的航区之一。
为此，研究和探讨沿海航行的难点和对策有利于船舶运输的安全，对沿海航运事业的发展起到积极作用。
一,雾中航行海雾是影响航行安全的一种天气现象。
因海雾带来的能见度不良造成船舶碰撞，搁浅，触礁的海损和海难事故时有发生，作为航海人员能了解海雾的形成和影响，掌握并遵守雾航时的注意事项，对沿海航行安全关系重大。
我国的黄海中部和南部，长江口及舟山群岛，北部湾是三个相对多雾的海域，海南岛以南，台湾以东海面受暖流影响，常年水温教高，很少有雾；而海雾出现最频繁的是成山头和石岛一带海面；渤海海峡附近也是多雾地带，而渤海的雾情相对少一些，冬季常有蒸气雾出现。
从范围看，舟山群岛一带的雾区宽约二百海里，而六月的黄海几乎全部被海雾占领。
从时间看，沿海的雾情出现最早的南海北部沿岸，一月份开始，东海和黄海的雾情都出现在三月，其中浙江沿海和长江口的雾情最盛期是四到六月份，而黄海的雾情最盛期为六到七月份，八月份以后，沿海的雾情就逐渐减少。
可以看出：沿海的雾情在时间上从春至夏，冬季也有，在地理上由南向北，这与沿海的近海海流系统的分布和暖湿气流的活动有关。
由于我国东部沿海偏东到偏南风最有利于海雾的形成，因而只要偏东或偏南气流的天气能在沿海维持一定的时间，海雾就会形成。
再看看我国沿海几个雾航复杂水域。
老铁山水道是进出渤海的重要通道，供商船航行的航道宽度仅有六海里，进出渤海各港口的船舶从各个方向到这里集结并辐散，通航密度相当大，由于船多航向变换多，航向交叉机会就多，尽管大连交管中心管理这个海区，但在航道及其附近除航船外渔船也不少，使通航环境更趋复杂，是雾航事故多发区域。
成山头海域是北方沿海的南北海上交通枢纽，由于这里渔业资源丰富，捕鱼船舶云集于此，而一些地方航运公司的船舶不主动和交管中心配合，对分道通航制的有关规定遵守不严，据统计，在该水域发生的多起雾航碰撞事故均为违章航行造成。
海洋船舶航行安全问题研究
海洋船舶航行安全问题研究近年来，海洋船舶航行安全问题备受关注。
随着全球化的发展，海洋运输成为国际贸易的重要组成部分，而安全问题愈发突显。
本文将探讨海洋船舶航行安全问题的原因、影响以及可能的应对措施。
一、安全问题的成因1.人员不足：船员数量的稀缺导致安全风险的增加，严重影响航行安全。
许多船舶由于缺乏经验丰富的船员，面临着操控不当的风险。
2.技术设施不完善：一些老旧船舶缺乏先进的技术装备，导致在极端天气和复杂航道条件下的航行安全难以保障。
此外，一些船舶的维护保养也没有得到妥善处理，可能会发生设备故障。
3.货物不当处理：一些船舶，尤其是货物油船，因为疏忽或违反规定在船上运输危险品，引发船舶油污染等安全隐患。
二、安全问题的影响1.经济影响：船舶事故、货物丢失和油污染等会对全球贸易和经济造成重大损失。
海洋运输是国际贸易的重要环节，安全问题的发生会导致运输成本的提高，进而影响经济的发展。
2.生态环境影响：船舶事故导致的油污染对海洋生态环境和生物多样性造成持久性的危害。
这不仅影响海洋生物的生存，还对渔业资源和沿海旅游业产生负面影响。
三、应对措施1.加强船员培训：提高船员的专业水平和技术素养，确保船舶操纵的安全性和稳定性。
政府和企业可以加大对船员培训的投入，提供更多的培训机会和资源。
2.推进技术升级：更新船舶设备和监控系统，以确保船舶安全性能的提高。
借助先进的技术装备，提高船舶的自动化和智能化水平，减少人为因素引发的事故。
3.完善法律法规：加强航运监管，加强对船舶安全的规范和管理。
增加检查力度，建立严格的安全标准，确保船舶的安全运行。
4.加强应急准备：建立健全的事故应急响应机制，及时应对船舶事故，减少对环境和生态的损害。
培育专业的应急救援队伍，提供专业的技术支持和救援资源。
五、国际合作共治海洋运输是国际事务，需要国际间的合作来共同解决安全问题。
各国政府可以加强合作，分享经验和最佳实践。
国际组织和机构，如国际航运组织和国际海事组织，可以扮演重要角色，通过制订标准和建立规范，推动海洋船舶航行安全的不断提升。
中国沿海船舶值班中常见问题及对策
中国沿海船舶值班中常见问题及对策
赵晶
【期刊名称】《今日科苑》
【年(卷),期】2009(000)019
【摘要】本文分析了中国沿海船舶驾驶员在航行及港内值班中常见的问题,提出沿海船舶加强航行及港内安全值班的对策。
【总页数】1页(P134-134)
【作者】赵晶
【作者单位】南通航运职业技术学院航海系
【正文语种】中文
【中图分类】F55
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开题报告航海技术船舶沿海航行值班安全存在的问题及对策一、选题的背景与意义：近年来，随着全球航运经济的不断发展，航行水域的通航环境已经发生很大变化，船舶向大型化、高速化方向发展明显，这就对船舶航行的安全问题提出了更高的要求。
本文将主要针对这其中沿海航行船舶在所航水域特点以及值班安全方面进行探讨。
首先我们需要了解船舶沿海航行的水域特点。
众所周知，沿海航区船舶通航密度大，沿海岛屿、暗礁、浅滩众多，沿海航线错综复杂，这就要求驾驶员在值班过程中随时保持高度的警惕，沿海航行可以比较方便的利用各种通信设备和岸上的助航基站保持联系，可以利用的定位标志众多且准确，这也方便了船舶定位的准确性，保证船舶行驶在预计的航线上。
随着我国海洋渔业的迅速发展，渔船也迅速大量增加，渔区通航密度迅速增大，给船舶安全航行带来诸多不利因素。
因此，在沿海航行，要了解各种渔船显示的号灯号型，尽可能掌握捕鱼的作业方式、渔船的活动规律以及渔民的心态。
驾驶员在航行中要保持高度警觉和戒备，不容任何麻痹大意和松懈情绪，正确判断并采取适合当时环境和情况的避让措施，以避免与渔船发生碰撞。
中国沿海是世界多雾区之一。
冬季北方港口受冷暖空气影响，会出现浓雾天气。
能见度不良导致船舶驾驶人员了望受到限制，也直接影响其对周围环境的全面了解，极易发生船舶碰撞事故。
在雾季航行，值班驾驶员要充分了解和分析航区的雾情资料、通航密度、本船性能以及导航设备的可用性和可靠性，制订安全的航行计划。
在设备和硬件方面，遇雾前驾驶人员必须掌握各种助航设备的特性、效率及局限性，尤其是雷达设备的盲区等，确保雾航中的正常使用。
从近几年来在中国沿海发生的海上事故来看，由于船舶在值班过程中的疏忽从而发生的事故占了很大的比例。
因此，我们还应该加强沿海船舶航行值班的的监督与管理，规范驾驶员的值班行为。
本文通过对沿海船舶航行水域的环境进行分析，结合值班驾驶员的工作任务与特点，提出了影响船舶沿海安全航行所存在的问题，以及解决这些问题的方案，对沿海船舶的航行安全起到了一定的作用及指导意义。
二、研究的基本内容与拟解决的主要问题：1、本文研究的基本内容包含以下几点：（1）分析沿海航行水域所具有的特点;（2）沿海航行值班驾驶员的任务；（4）值班中常见的影响航行安全的问题；（3）针对前文提出的问题对在沿海这个特殊水域中航行的船舶在值班安全方面提出具体合理的解决措施。
2、拟要解决的主要问题：沿海航区船舶通航密度大，沿海岛屿、暗礁、浅滩众多，在渔区航行时航线错综复杂，雾中航行视线受到干扰影响航行的安全，船舶应该充分利用各种助航仪器以及沿海地区通讯便利、定位准确等优势，保证船舶行驶在计划航线上；另外分析船员值班中所存的各种不利于航行安全的因素，提出解决的方案。
三、研究的方法与技术路线：通过查阅大量有关沿海水域特点以及船舶沿海航行值班安全问题相关的文献、期刊和网页，结合国内外相关研究成果，对资料进行归纳和整理。
根据所掌握的资料，对于将要阐述的重点问题进行分析。
首先分析沿海水域特点与航行值班中所存在的影响船舶航行安全的问题；然后通过资料针对这些相关问题提出解决的方法；最后结合前文对沿海船舶安全值班问题提出具体合理的改进措施。
四、研究的总体安排与进度：2010.11.16前确定学生与指导教师的对应关系，共同确定论文题目并报到航海系2010.11.17 系组织教师分组讨论并确定毕业选题。
2010.11.18-11.19 指导教师下达毕业论文任务书2010.11.20-12.24 学生撰写文献综述、开题报告，并上交两份开题报告打印稿。
2010.12.25-12.31 毕业论文开题论证2011.1.1-1.14 开题报告修改，并将开题报告、文献综述、任务书终稿上交到系里2011.1.15-2011.2.20 论文撰写、修改2011.2.21-3.22 毕业实习，同时调研、进一步收集资料并修改论文。
2011. 4.28 确定终稿，连同毕业实习相关材料上交指导教师，指导教师评阅后，由指导教师将签有审核意见的毕业环节所有材料上交系主任处。
2011.4.29-5.4 各答辩小组完成毕业论文评审，评阅教师评阅书答辩日交给所在组秘书2011.5.5 确定答辩学生名单并公布2011.5.8 毕业论文答辩（和物流错开）2011.5.9 答辩委员会审核并确定所有学生毕业论文成绩（第一次答辩不及格人数控制在学院参加答辩学生总人数的10%左右）2011.5.8-5.20 毕业论文答辩不及格学生修改论文，并上交修改后的论文2011.5.21 审核初辩不及格学生修改后的毕业论文2011.5.22 二辩（对答辩小组评定成绩在前30%、拟申请优秀的学生应进行二次答辩）2011.5.27前答辩委员会审核二辩，并确定二辩学生成绩（包括二辩不及格学生名单，控制在总人数的1%~3%），系汇总2011届毕业论文成绩并输入教务管理系统。
2011.6.17前整理毕业论文所有材料并统一装祯，存档。
五、主要参考文献：[1]赵晶.《中国沿海船舶值班中常见问题及对策》[2]张静. 《对于海上商船安全避让的探讨》[3]李伟弘.《船员疲劳对船舶值班的影响与评判》[4]蔡存强.《国际海上避碰规则释义》.北京:人民交通出版社,1995.[5]袁亦祥.《析船舶航行值班中的“疏忽”》[6]张锦朋. 疲《劳对船员工作能力的影响》. 上海海运学院学报[7]刘正江、吴兆麟. 《减少人为失误的对策综述国际海事组织在人的因素方面的工作》[8]中华人民共和国海事局. 《水上交通事故调查概论》.大连:大连海事大学出版社,2004.[9] IMO. Guidance on fatigue mitigation and management[P] ,MSC/ Circ. 1014 ,12 June2001.[10]Xia.H Shanghai Maritime University Study on costal intelligent navigation system.毕业论文文献综述航海技术船舶沿海航行值班安全存在的问题及对策近年来，随着全球航运经济的不断发展，航行水域的通航环境已经发生很大变化，船舶向大型化、高速化方向发展明显，这就对船舶航行的安全问题提出了更高的要求。
本文将主要针对这其中沿海航行船舶在所航水域特点以及值班安全方面进行探讨。
中国沿海航区船舶通航密度大，沿海岛屿、暗礁、浅滩众多，沿海航线错综复杂，加之渔区密集，航行值班稍有不慎，即可酿成事故，另外我国还有沿海冬季的寒潮大风，春夏季的雾，这一切给航行安全带来了极大的隐患，由于上述特殊环境的原因，历年来在我国沿海发生的海难事故相对频率较高。
从近几年来在中国沿海发生的海上事故来看，船舶在值班过程中发生的事故占了很大的比例。
因此，加强中国沿海船舶航行与港内值班的安全，规范驾驶员的值班行为，是减少沿海船舶海上交通事故的重要途径。
1、资料来源简介笔者获得有用的论文资料与信息的途径主要有如下几种：通过查阅图书馆相关的图书和文献、图书馆的电子资源、网络和报纸杂志等媒介获得论文所需的相关理论及最新发展情况，同时参考了相关的专著。
另外还进一步关注相关的外文资料，尤其是西方作者对船舶沿海航行值班安全问题的介绍和分析。
根据所掌握的资料，对于将要阐述的内容进行分析。
2、研究历史与研究现状评述Ⅰ、赵晶在《中国沿海船舶值班中常见问题及对策》一文中分析了中国沿海船舶驾驶员在航行及港内值班中常见的问题，提出沿海船舶加强航行及港内安全值班的对策。
这些问题包括有：（1）未能严格执行“规则”中“经常”保持正规了望“条款。
（2）驾驶员值班期间存在影响安全的“习惯行为”。
（3）值班时未能保持应有的戒备。
并且对沿海船舶安全值班工作提出了建议，针对目前沿海船舶驾驶员在值班工作时存在的现状，从源头中做好“人”的工作，才是预防和降低交通事故发生的关键。
Ⅱ、张静在《对于海上商船安全避让的探讨》一文中对船员在值班安全中作用做出了总结：(1）加强对驾驶员，尤其是年青驾驶员的避碰规则的深入学习，不仅仅是理论知识的学习，公司海务人员还应该根据海上常见事故的经验教训对驾驶员进行针对性的培训，同时举办船员上船前和定期利用船舶靠港时上船时的培训，提高驾驶员的综合素质。
（2）驾驶员在船工作期间，应建立驾驶员的长期监管体制。
船长应对驾驶员做好现场的监督和考查，及时发现驾驶员在值班过程中存在的问题，及时制止。
同时海务人员应定期的上船对船舶驾驶员进行考核，关心船员的生活，让驾驶员安心的投入到工作当中。
（3）从硬件方面入手，针对中国沿海水域特殊情况，尽快建立和完善我国沿海水域的分道通制度和VTS报告制度，加强对沿海船舶航行的有效监管。
（4）从软件入手，在航海院校对航海专业的设置上，应注重学生动手能力和应变能力的培养，同时强化学生严格遵守和服从纪律的意识的教育，培养学生的责任心。
Ⅲ、袁亦祥在《析船舶航行值班中的“疏忽“》一文中提出疏忽是航行安全的大敌，常常因一时的疏忽造成了不可挽回的损失。
在文章中他提到了：（1）瞭望上的疏忽《避碰规则》第五条对“瞭望“提出了具体的要求，每一船舶任何时候应采用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规的瞭望，以便对局面和碰撞危险做出充分的估计。
（2）避让上的疏忽《避碰规则》第八条“避免碰撞的行动“共有六款要求。
避免碰撞行动的原则是所采取的行动应是积极的、及时的、大幅度的、保证在安全距离上驶过让清，且要运用良好的船艺并避免对航向或航速作一连串小变动，亦就是我们平时说的早、大、宽、清，大多数碰撞事故的发生都是采取措施太迟，避让幅度不够，没有驶过让清而造成的。
(3)定位上的疏忽随着科学技术的发展，船舶助航仪器越来越先进定位精度也越来越精确，但测定船位上的疏忽还是时常会发生。
如值班驾驶员没有用多种方法校核船位定位的时间间隔太长画船位马虎，没有仔细核对等。
(4)交接班上的疏忽Ⅳ、张锦朋、李伟弘在《船员疲劳对船舶值班的影响与评判》一文中指出了船员疲劳对船舶值班的影响。
将疲劳分成以下4种基本类型。
（1）船员因素船员因素与船员生活行为方式、个人习惯以及个人的特性有关。
然而 ,每个人感觉疲劳的情况各有不同 ,疲劳对每个人的影响通常与这个人所实施的特定行为有关。
主要包括:睡眠和休息;生物钟或生理节律;心理和感情因素;服用药物;工作量。
（2）管理因素管理因素与船舶的管理和营运有关。
这些因素会潜在地引起船员压力和工作量的增长 ,最终导致疲劳。
（3）船舶特有的因素（4）环境因素受到过度的环境因素影响 ,例如温度、湿度、过度的噪声等会引起或产生疲劳感。
长期处于这种环境甚至会使一个人的健康遭到损害。
此外 ,考虑到环境因素会使人体产生不舒适的感觉 ,因此它们还能破坏人的睡眠或对其产生一定的影响。