交流发电机的维修与检测 ppt课件

交流发电机的电压调节器
• 电压调节器的分类 • 电压调节器的调压原理 • 电子调节器结构与工作原理 • 电子调节器应用实例
交流发电机的维修
• 当发现发电机不发电或发电不足等故障时， 应首先判断故障发生在外电路还是发电机 内部，若初步判定发生在发电及内部，应 将发电机从车上拆下来，对其进行检测修 理。
交流发电机出现各种故 障时，输出电压的波形如图 3-29所示。
图3-29 交流发电机出现各种故障时的电压波形
交流发电机的电压调节器
• 由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动 旋转的，且发动机和交流发电机的速比为1．7～ 3，因此交流发电机转子的转速变化范围非常大， 这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无 法满足汽车用电设备的工作要求。
检查导线的连接
• （1）接线是否正确； • （2）采用插接器连接的发电机，其插座与
线束插头必须锁紧，不能松动； • （3）发电机输出端接线螺丝必须加弹簧垫。
检查是否发电
• （1）观察充电指示灯的熄灭情况：若充电指示灯 一直亮着，说明发电机或调节器有故障，也可能 是充电指示灯线路有故障，应及时维修。
交流发电机的维修与检测
第二节 交流发电机维护与检测
• 交流发电机与调节器的结构简单，维护方 便，若正确使用，不仅故障少而且寿命长； 若使用不当，则会很快损坏。因此在使用 和维护中应注意以下几点：
• 1． 蓄电池的极性必须是负极搭铁，不能接 反。否则，会烧坏发电机或调节器的电子 元件；
• 2． 发电机运转时，不能用试火的方法检查发电 机是否发电，否则会烧坏二极管；
电压调节器的分类
• 电子调节器按所匹配的交流发电机搭铁型 式可分为：
• 内搭铁型调节器
• 外搭铁型调节器
调节器选配
• 内搭铁型调节器：适合于与内搭铁型交流发
电机所匹配的电子调节器称为内搭铁型调节器；
• 外搭铁型调节器：适合于与外搭铁型交流发
图3=28 交流发电机的空载和满载测试
满载转速的测试 有些故障在没有电流输出的情况下是表现不出来的，所以在对发电机
进行空载转速测试后，应再进行满载转速测试。满载转速测试可以接着空 载转速进行，见图3-28。
用示波器观察输出电压波形 当交流发电机有故障时，
其输出电压的波形将出现异 常，因此根据输出电压波形 可以判断交流发电机内部二 极管及定子绕组是否有故障。
• 3．整流器和定子绕组连接时，禁止用兆欧表或 220V交流电源检查发电机的绝缘情况；
• 4． 发电机与蓄电池之间的连接要牢靠，如突然 断开，会产生过电压损坏发电机或调节器的电子 元件；
• 5． 一旦发现交流发电机或调节器有故障应立即 检修，及时排除故障，不应再连续运转
• 6． 为交流发电机配用调节器时，交流发电机的 电压等级必须与调节器电压等级相同，交流发电 机的搭铁类型必须与调节器搭铁类型相同，调节 器的功率不得小于发电机的功率，
晶体管调节器
• 随着半导体技术的发展，采用了晶体管调 节器。其优点是：三极管的开关频率高， 且不产生火花，调节精度高，还具有重量 轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干 扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及 多种中低档车型。
集成电路调节器
• 集成电路调节器除具有晶体管调节器的优 点外，还具有超小型，安装于发电机的内 部（又称内装式调节器），减少了外接线， 并且冷却效果得到了改善，故障率大大降 低，现广泛应用于桑塔纳。奥迪等多种轿 车车型上。
2.交流发电机整机静态性能检测
测量各接线柱之间的电阻 利用万用表的R×1挡测量“F”
与“B”, “F”与“E” “E”与 “B”接线柱之间的正，反向电阻 值，如图3-27所示。与标准值进 行比较。以判断发电及内部的技 术状况。
图3-27 各接线柱之间电阻的测量
2.交流发电机动态测试
空载转速的测试 空载转速的测试在试验台上进行，接线方法如图3-28所示。
• 7． 线路连接必须正确，目前各种车型调节器的 安装位置及接线方式各不相同，故接线时要特别 注意；
• 8． 调节器必须受点火开关控制，发电机停止转 动时，应将点火开关断开，否则会使发电机的磁 场电路一直处于接通状态，不但会烧坏磁场线圈， 而且会引起蓄电池亏电；
二、交流发电机与调节器的维护
• 交流发电机在使用中，应定期进行以下检 查：
电脑控制调节器
• 电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新 型调节器，由电负载检测仪测量系统总负 载后，向发电机电脑发送信号，然后由发 动机电脑控制发电机电压调节器，适时地 接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电 器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又 能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。如 上海别克、广州本田等轿车发电机上使用 了这种调节器。
• 1．查发电机驱动带 • 2．检查导线的连接 • 3．检查运转时有无噪声 • 4．检查是否发电
检查发电机驱动带
• 检查驱动带的外观：用肉眼观看应无裂纹 或磨损现象，如有则应更换。
• 检查驱动带的挠度：用100N的力压在带的 两个传动轮之间，新带挠度约为5～10mm, 旧带约为7～14mm。
检查发动机的挠度和张力
• （2）用万用表直流电压档测量电压：在发电机未 转动时测量蓄电池端电压，并记录下来，起动发 动机并将转速提高到怠速以上转速，测量蓄电池 端电压，若能高于原记录，说明发电机能发电， 若测量电压一直不上升，说明发电机或调节器有 故障，应及时维修。
发电机拆下解体检修
• 当发现发电机或调节器有故障需要从车上 拆下检修时，首先关断点火开关及一切用 电设备，拆下蓄电池负极电缆线，再拆卸 发电机上的导线接头。
• 为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机 必须配用电压调节器，使其输出电压在发动机所 有工况下基本保持恒定。器按工作原理可分为： • 触点式电压调节器 • 晶体管调节器 • 集成电路调节器 • 电脑控制调节器
触点式电压调节器
• 触点式电压调节器应用较早，这种调节器 触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯 性，电压调节精度低，触点易产生火花， 对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现 已被淘汰。