旧桥检测与维修加固
浅谈旧桥结构检算与加固设计
的受力行为。 其特 点是可以改善桥梁恒载的内力分配 ， 增加全桥刚度 ， 闭合裂缝 ， 并调整变形。这种方法涉及的因素有 ： 结构原有内力的状 况、 原桥的施工工艺 、 混凝土的强度 、 预应力的损失 、 支座型式 、 加 固的 工艺等。 ３ ． ３ 加固设计存在的问题 保 守 的。 １ ） 旧桥检算分析工作不够深入， 病害诊断不清楚， 加 固性质不明 ２ ． ２ 结构检算的一般程序 确， 使得加固设计针对 陛不强。２ ） 考虑结构损伤影响的承载力评估方 １ ） 公路 旧桥的结构检算一般至少要进行两次： 首先是基于桥梁 法还不够完善。 ３ ） 个别桥梁加固设计生搬硬套国内外其他行业 的设计 原 十 资料和经现场结构检查、 检测得到的桥梁实际 情况进行结构检 方法 ， 忽略了桥梁带载加固分阶段受力的特点。 算（ 加固前 ） ， 并 以此检算结果作 为评定桥梁状况 ， 判定是否要进行加 固维修的重要依据。 其次， 则是在拟定加固维修方案后 ， 根据不同的结 构处理后的信息 ， 再次进行结构检算（ 加固后 ） ， 检算结果主要用于判 定加固方案是否可行 ， 以及是否达到加固设计要求。２ ） Ｊ Ｊ Ｉ ］ 固前对桥梁 结构的结构检算，其结构离散后的计算模型应根据桥梁结构检查 、 检 测结果进行必要的修正 ， 充分考虑桥梁结构的实际隋况和材料陛能的 变化 ， 计人 旧桥检算系数和结构恶化系数等影响。３ ） 加固方案确定后 的结构检算 ， 应采用加固后的桥梁结构型式和截面尺寸等， 进行加固
４ 结论
旧桥加 固技术是一门新兴的学科 ， 也是始终在完善 、 补充 、 发展 的学科 ， 随着桥型的改变 、 新材料 、 新工艺 、 新技术的出现， 新 的、 更好 的加 固方法就会 出现并得到应用。 所 以， 旧桥加固是一项非常有意义、 有前途的工作， 也可以充分体现技术人员的水平， 一种病害可以用很 多种方法处治 ， 怎样选择？ ・ 效果如何？检算分析工作必不可少。
公路危旧桥梁排查和改造技术要求
公路危旧桥梁排查和改造技术要求随着交通运输的快速发展，公路桥梁在我国交通系统中扮演着重要的角色。
然而，由于长期使用和自然环境的影响，许多公路桥梁逐渐出现危旧现象，给交通安全带来了潜在的风险。
因此，对公路危旧桥梁进行排查和改造显得尤为重要。
下面将详细介绍公路危旧桥梁排查和改造的技术要求。
一、危旧桥梁排查技术要求：1.高清影像测量技术：利用无人机等设备获取高清影像，对桥梁进行全方位、多角度的测量，以确定桥梁的结构状况和存在的问题。
2.非破坏检测技术：采用超声波、雷达、红外线等非破坏检测技术，对桥梁的混凝土、钢筋等材料进行检测，以判断桥梁的强度、耐久性和损伤情况。
3.结构力学分析技术：通过有限元分析等方法，对桥梁的受力情况进行分析，确定桥梁的承载能力和安全性。
4.环境监测技术：对桥梁周围的地下水位、土壤条件、气候变化等环境因素进行监测，以评估这些因素对桥梁结构的影响。
5.耐久性评估技术：通过对桥梁材料进行试验和分析，评估桥梁的耐久性和寿命。
二、危旧桥梁改造技术要求：1.结构加固技术：根据危旧桥梁的具体情况，采用加固材料、增设预应力、加固梁柱等措施，提高桥梁的承载能力和稳定性。
2.桥面修复技术：对桥面的损伤、龟裂等问题，采用修补、养护等方法，保证桥面的平整和安全。
3.防腐蚀技术：对桥梁的钢结构进行防腐蚀处理，采用涂层、防锈剂等材料，延长桥梁的使用寿命。
4.设备更新技术：对陈旧的桥梁设备和仪器进行更新，提高桥梁的监测和管理水平。
5.施工管理技术：在桥梁改造过程中，采用科学的施工管理方法，确保施工质量和进度。
三、危旧桥梁改造的安全要求：1.施工安全措施：在进行桥梁改造时，必须严格遵守安全操作规程，设置警示标志和安全设施，保障施工人员的安全。
2.交通安全措施：对于需要封闭或限制交通的桥梁改造工程，必须制定详细的交通管理方案，确保施工期间的交通安全。
3.紧急救援预案：在桥梁改造过程中，应制定完善的紧急救援预案，明确各种突发情况的处理措施，确保及时有效地应对可能发生的事故。
甘肃省公路危旧桥加固与改造技术指导意见
甘肃省公路危旧桥加固与改造技术指导意见为指导我省公路桥梁养护和危旧桥维修加固改造工作，加强危旧桥梁维修、加固改造工程管理，保持桥梁完好状态，延长其使用寿命，充分发挥公路桥梁的使用功能，根据交通部颁布的《公路桥涵养护技术规范》、《公路桥梁承载力检测评定规程》和《甘肃省省养公路危旧桥梁加固与改造管理办法》的规定，结合我省及国内外桥梁加固的成功经验，现提出以下桥梁加固与改造技术指导意见。
一、桥梁的检测与评价桥梁的检查、检测及评定工作，是对桥梁使用状况进行综合的评价，以确定桥梁安全性和结构的稳定性。
各级公路管理机构应加强对公路日常养护、经常检查、定期检查、特殊检查、桥梁评定工作，掌握管养桥梁的使用状况，及时进行桥梁维护，保证公路桥梁安全使用。
一般桥梁的检查与评定由市(州)级公路管理机构组织进行，并将评定结果上报省公路局，出现病害的特大桥、大桥、技术复杂的中桥由市（州）级公路管理机构提出，省公路局组织有关专家或委托具有相应资质的专业检测机构或队伍进行鉴定。
1、桥梁检查桥梁检查是进行桥梁养护、维修与加固的前期工作，是决定维修加固方案可行和正确与否的可靠基础，通过对桥梁的技术状况、缺陷和损伤进行全面、细致、深入地现场检查，查明缺陷和损伤的性质、部位、严重程度及发展趋势，查清产生缺陷、损伤的原因，以便于分析评价缺陷和损伤对桥梁质量和承载力产生的影响，为桥梁加固和改造提供具体技术资料。
桥梁检查的主要内容包括：桥位处的地质、水文、气候条件资料调查，桥梁结构性质，桥梁现状的结构各特征截面的竖直、水平位移、空载时温度影响、混凝土强度、构件裂缝、墩台位移检测调查，全面了解桥梁的现时使用状况和结构缺陷情况。
2、桥梁荷载试验桥梁荷载试验是通过对桥梁静、动载试验来确定桥梁承载能力和安全度的方法，通过对桥梁结构物直接加载测试桥梁在荷载作用下的实际工作状态及理论上难以计算部位的受力状态，判别桥梁结构安全承载力和使用条件。
荷载试验检测内容包括：根据现场调查及桥梁设计通行能力的要求，确定桥梁的试验荷载及测试方案，对控制截面位移和内力等进行测试；利用车辆作为激振源，对桥梁控制截面的动位移和动应力等动力响应参数进行测量，进而对阻尼、冲击系数、自振频率等桥梁结构的动力特性参数进行评定；通过加固前的静、动载试验，获取桥梁在荷载作用下的静力和动力性能，并与三维结构分析结果进行对比分析，为桥梁加固设计提供依据；通过加固后桥梁动载测试，全面验证和评价桥梁加固效果及承载能力。
公路桥梁维修与加固质量检验评定标准
随着桥梁的快速发展，运营桥梁维修与加固改造越来越重要，但由于桥型多样化、病害多种性、维修加固技 术复杂性，对于旧桥检测及维修加固质量检验评定和验收等工作的依据还相当匮乏，已有的新建项目质量检验评 定和验收办法不能够适应旧桥维修加固项目，这种情况既影响了桥梁养护管理工作的发展，也导致桥梁在维修加 固质量的提高和技术进步方面发展较慢。因此为严格把关桥梁维修加固的质量，延长桥梁使用寿命和运营安全， 也结合安徽省内桥梁维修加固验收工作的需求，制订桥梁维修与加固质量检验评定标准非常有必要。
《公路桥梁维修与加固质量检验评定标准》（DB34/T 3677-2020）规定了桥梁维修与加固质量检验评定的术 语和定义、一般维修与加固及各类型桥梁加固质量检验和评定。该标准适用于各等级公路在役桥梁维修与加固工 程质量检验评定，其他桥梁维修与加固工程可参照执行。
制定过程
制定背景 编制进程
制定依据 起草工作
感谢观看
该标准由安徽省公路工程检测中心负责起草，安庆市公路管理局、交通运输部公路科学研究院等单位参加起 草。该标准于2017年7月立项，2018年5月安徽省公路工程检测中心组织成立了标准起草小组，2019年5月底完成 初稿；2019年6-12月组织多次内部讨论，并结合实际维修加固工程进行验证，2020年1-3月进一步修改完善，形 成征求意见稿；2020年4月组织召开地方标准内部审查会，并根据专家审查意见进行了修改。
引用文件
参考资料：
实施建议
为了加强标准的指导作用，标准发布后，应大力宣传推广，贯彻落实标准的实施。同时，为推广和实施该标 准，可以采取如下一些具体措施：
意义价值
《公路桥梁维修与加固质量检验评定标准》（DB34/T 3677-2020）规范了桥梁养护维修加固工程的施工质量 控制，使得桥梁维修与加固工程具有系统的质量控制和评价依据；规范了桥梁维修与加固的质量评定流程；统一 了桥梁维修与加固的质量评价标准，有效提高养护工作的效能，改进桥梁维修加固设计思路，提高桥梁维修加固 资金的利用率。该标准解决了养护管理单位和施工单位在桥梁养护施工方面无具体和针对性规范来有效管理和指 导桥梁养护维修加固工程质量的问题；为各级质量监督部门在桥梁维修加固尤其是重点工程的验收工作提供了具 体支撑和依据；提高桥梁养护工作管理水平，延长桥梁使用寿命和运营安全。
桥梁维修加固的基本内容
桥梁维修加固的基本内容桥梁维修加固的基本内容一、桥梁维修养护中常见的问题长时期来，在公路桥梁的维修养护工作中，遇到不少问题，其中常见的可概括为以下八个主要问题：（一）桥面不平、不洁由于缺乏经常性的维修养护，在车辆轮胎的不断作用下，许多桥梁的桥面板易产生破坏，特别对于使用数十年以上的旧桥，或用沥青材料铺装的桥面最易遭到损坏。
桥面不平整对行车的影响，轻则使行车有轻微颠簸，重则产生跳车，以至不得不低速行驶。
在简支梁的梁端接头处和挂梁的悬臂梁挂梁支点处的填缝材料，由于缺乏养护而产生脱落，且遭受车轮的磨耗，从而出现较大沟槽，这是引起跳车的主要原因。
当车辆经过跳车处时，即会引起临近梁段的严正振动，从而增加构件的疲劳。
对此如不改善，势必将缩短桥梁的使用寿命。
桥面上因长期无人清扫、整理，所以桥面不清洁，泄水孔堵塞，这一问题在许多中、小型桥梁中普遍存在。
桥面上不清洁往往体现在护轮带下积存垃圾，泥土污物形成三角形硬块，造成泄水孔被堵塞，下雨时桥面产生积水，车辆过桥时泥浆飞溅，影响行车通过。
（二）桥面栏杆破损不完整桥面栏杆损坏后，没有及时维修恢复，在许多失养的公路线上都能看到。
造成桥面栏杆局部损坏的原因，绝大多数是机动车交通事故造成的；部分桥梁是车载长大笨重（如水泥电柱等）货物在桥上行驶时不慎碰坏的；少数桥梁的栏杆是人为碰损或盗窃所致。
桥梁栏杆损坏，如不及时修整，不但影响景观，最重要的是使桥上交通缺少安全感。
（三）桥头产生跳车由于桥头引道高填土产生不均匀沉降，致使许多桥梁桥面与引道路面衔接处不够平整、顺适，从而使车辆驶过桥头时，产生轻微或严重跳车。
桥头跳车不但影响车速，降低行车质量，而且为司机、乘客所厌恶；长期不消灭跳车现象，也会影响桥梁使用寿命；严重的跳车甚至引起汽车弹簧钢板振断事故。
（四）桥梁构件小坏不修桥梁构件由于施工或交付使用后出现的空洞、裂缝、沉陷、变位等毛病在日常维修养护中缺乏经常检查与及时维修，致使钢筋锈蚀，小裂缝发展成大裂缝，活动支座失去活动能力，混凝土发生脱落现象等等。
桥梁的检测、维修、加固技术
2、施工控制主要内容
2.3、线形及应力控制
3.立模标高预测
（1）、绝对立模标高预测 短悬臂节段由于刚度较大，箱梁受温度影响挠曲变形不大，立模标高可采用绝对 立模标高预测控制，计算式如下：
H lm H sj f ypg f gl f
4、监控施工组织
4.1、现场人员组织
3、设计单位 （1）、提供结构计算数据文件、图纸、结构最终内力与应力状态、线形状态； （2）、提供各施工阶段结构理论变形及重点应力测试部位或截面及对应的理论应力。 （3）、参与讨论决定重大设计修改，负责变更后的各种计算，并提供变更4、施工单位 （1）、理解并掌握《施工监控方案》，按《施工监控方案》要求进行与施工监控有关的立模、变形测量、 材料指标测试等工作。 （2）、不应由于监理单位的施工监理和监控单位的施工监控而解除施工单位对张家港特大桥主桥施工质量 应当承担的责任。 （3）、提交合理的施工技术方案，并严格按照确定的施工技术方案组织施工，不得随意改变施工程序和挂 篮、支架结构联接方式。 （4）、根据施工监控的需要与有关测量规范要求，建立可靠和精确度较高的平面与高程测量控制网。 （5）按照监控单位的要求，配合进行线形监控测点及监测仪器设备的埋设、安装工作，负责保护好线形监 控测点、监测仪器和导线设备。 （6）、及时提交支架与挂篮预压方案、支架及挂篮构造图及预压变形观测数据等资料，以及在现浇段支架 及挂篮上施工的临时设备（包括模板及附属物）、材料、机具和人员的重量。 （7）、认真复核监控单位提供并经监理组签字确认的立模数据，确认无误后进行施工，在监控单位和监理 组对立模标高进行复测并签字确认后方可进行混凝土浇筑施工。 （8）、按照《施工监控方案》的要求，组织专门人员完成施工过程中立模及各工况变形测量工作，测试结 果提交驻地监理组签字确认。 （9）、材料特性的试验，如混凝土弹性模量、材料容重等的试验测试工作，并及时向驻地监理组提供。 （10）、提供现场观测及监测元件埋设、读数的工作条件；协助监控单位采集温度及应力等数据。 （11）、为监控单位提供必要的现场工作、生活便利条件。后设计单位职责（1）、（2）中的相关文件； （4）、及时解决施工监控中与设计相关的问题。
旧桥维修与加固技术
在建设的高速 公路和其它等级 的公路也 即将建成投入运 营。但
由于施 工质 量 和 桥 梁 设计 等 方 面 的原 因 ，使 得 桥 梁 的检 测 和 加 如采用体外预应力 、在结构 的受拉区粘贴钢板或增设钢结构支
（） 如 （） 固 成 为 必 要 ，更 因 为 建 国 以来 所 修 建 的 不 少 旧 桥 ，由于 受 到 当 撑 ； ２ 非 结 构 性 加 固 ， 对 裂 缝 进 行封 闭 或 压浆 处理 ： ３ 最近
应低等 。一般来说造成断面单薄、 安全储备低 ， 其中最典型的就 是双 曲拱 。（） ４ 地质 、自然环境条件的变化 ， 包含大气腐蚀 、 温
四 、 固方 案 的 实 施 加
１ 旧桥加固前的准备工作。（） ． １查找 旧桥 的设计施工 图纸，
度 、 度 的 变 化 ， 流 的冲 刷 、 积 等 。 桥 梁 耐 久 性 差 和 年 久 老 地质钻探 资料 ，施 工原始记录 ，调查原设计荷载标准 ，桥面净 湿 水 淤
．
技术市场
旧桥 维 修 与加 固技 术
张 绩
（ 辽宁大通公路 工程有 限公 司， 辽宁 沈 阳 １０ ７ ） １ １９ 【 摘 要】 本文根据参与过的公路旧桥加 固与管理经验 总结， 通过分析 旧桥形成原 因和加 固难度 ， 归纳出旧桥常用加固方法， 并提 出了
旧桥 管理 建议
【 关键 词 】 公路 旧桥 ； 固方法 ； 理建议 加 管
固 的 问题 。
况， 裂缝产 生部位及裂缝的宽度和长度 。（ ） ３ 条件许可 的情况 ，
２ 桥 梁 加 固 的难 度 大 。（ ） ． １已通 车 的桥 梁 ， 现 实 的交 通 需 进行桥梁荷载试验 ，结构 的变位情况 ，对桥梁 的现有承载能力 有 要 ，因 为 要 在 不 中 断 交 通 的情 况下 进 行 加 固 ，所 以加 固时 有 交 做 出评 价 ， 大 中型 桥 更 有 必 要 。 对 通 干 扰 。（ ） 构 形 式 的 限制 ： 固 的 原 则 一 般 必 须 利 用 原 有 结 ２结 加 构 的 结 合 是 一 个 难 题 ： 这 里 包 含 新 老 结构 体 系 的 变 化 和 过 渡 ，
桥梁维修与加固解决老旧桥梁问题的有效措施
桥梁维修与加固解决老旧桥梁问题的有效措施随着时间的推移和负荷的增加，老旧桥梁的问题逐渐显现出来。
为保障桥梁的安全和稳定，进行桥梁维修和加固是必要的。
本文将探讨解决老旧桥梁问题的有效措施。
一、桥梁维修桥梁维修是对老旧桥梁进行日常维护和修复，以确保其功能、结构和安全性。
以下是一些常见的桥梁维修措施：1. 桥面修复：桥面是桥梁的负荷承载部分，经常受到车辆和天气的磨损。
在维修过程中，可以采取表面修补、更换损坏部分或全面翻新的方法，以修复桥面的平整度和坚固性。
2. 支承系统维护：桥梁的支承系统包括支座和橡胶隔震装置等。
时常检查和更换老化或损坏的支座和隔震装置，以确保桥梁的稳定性和抗震性能。
3. 钢结构防腐：老旧桥梁的钢结构可能会出现腐蚀和疲劳损伤，影响桥梁的力学性能和寿命。
在维修过程中，应对钢结构进行喷涂防腐或热浸镀锌等处理，延长桥梁的使用寿命。
4. 环境监测：定期进行桥梁周围环境的监测，如水下侵蚀、土壤松软等问题。
通过及时发现并采取相应的维修措施，以防止桥梁结构的进一步损坏。
二、桥梁加固对于老旧桥梁来说，仅仅进行日常维修是不够的，加固工程同样必要。
以下是一些常见的桥梁加固措施：1. 吊装加固：通过吊装设备将新的加固构件安装到桥梁结构的受力位置，以增强桥梁的牢固性和承载能力。
这种方法适用于桥梁出现梁腹板开裂或变形等问题。
2. 包裹加固：将玻璃纤维、碳纤维等加固材料包裹在结构材料上，以提高桥梁的抗震性能和强度。
这种方法适用于桥梁的外部加固。
3. 钢板加固：在老旧桥梁的梁下方添加钢板，以增加桥梁的承载能力。
这种方法适用于桥梁出现梁底板弯曲或开裂等问题。
4. 桥墩加固：加固桥墩是保证桥梁结构稳定的重要措施。
可以采用钢板包裹、混凝土喷涂和针对性加固等方法来加固桥墩的结构。
总结：维修和加固是解决老旧桥梁问题的有效措施。
通过定期维修和日常检查，可以及时发现问题并进行处理，保障桥梁的稳定性和安全性。
同时，采取适当的加固措施，可以增强桥梁的承载能力和抗震性能。
桥梁维修与加固中常见的技术难点有哪些
桥梁维修与加固中常见的技术难点有哪些桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，承载着人员和物资的运输重任。
随着时间的推移和交通流量的不断增加，桥梁会逐渐出现各种病害和损伤，需要进行维修与加固以确保其安全和正常使用。
然而，在桥梁维修与加固过程中，常常会遇到一些技术难点，给工程带来挑战。
一、结构评估与病害诊断的复杂性在对桥梁进行维修与加固之前，首先需要对其结构状况进行准确的评估和病害诊断。
这是一项复杂而关键的任务，因为桥梁的结构形式多样，受力情况复杂，而且病害的表现形式也各不相同。
桥梁可能存在的病害包括混凝土裂缝、钢筋锈蚀、支座损坏、基础不均匀沉降等。
要准确判断病害的原因和程度，需要综合运用多种检测手段，如外观检查、无损检测（超声波检测、雷达检测等）、荷载试验等。
然而，这些检测方法都有其局限性，而且在实际操作中可能会受到环境、桥梁结构特点等因素的影响，导致检测结果不准确或不全面。
此外，对于一些老旧桥梁，由于原始设计资料不完整或不准确，也给结构评估带来了困难。
在这种情况下，需要通过现场勘察和对类似桥梁的参考，来推测桥梁的结构性能和受力情况。
二、材料性能的不确定性桥梁维修与加固中使用的材料性能对工程质量有着重要影响。
然而，材料性能往往存在一定的不确定性。
例如，在使用新的混凝土材料进行修补时，其与原结构混凝土的相容性和粘结性能是一个关键问题。
如果新老混凝土之间的粘结不良，可能会导致修补部位过早失效。
此外，混凝土的强度、耐久性等性能也会受到原材料质量、配合比、施工工艺等因素的影响，存在一定的离散性。
对于加固用的钢材、碳纤维等材料，其质量和性能也需要严格控制。
如果材料本身存在缺陷或性能不达标，将无法达到预期的加固效果。
三、施工空间受限许多需要维修与加固的桥梁位于交通繁忙的路段，施工空间受到很大限制。
在这种情况下，施工设备的布置、材料的运输和堆放都面临困难。
同时，为了减少对交通的影响，施工时间往往也受到严格限制，需要在短时间内完成复杂的施工任务。
旧桥检测加固实例分析
１ 桥 梁 概 述
沙 县 府 前 悬 索 桥 位 于福 建省 沙 县 府 前
２ ． ２ 结 构几 何 形态 测量
运 营 中悬 索 桥 主 缆 、 索塔、 加劲梁和吊 主桁 下 弦杆承 载能 力极限 状 态抗 拉强度不满
广场 ， 是 跨越 虬江 的重要交通要道 ， ｌ ９ ９ ４ 索 几 何 状 态 是 否 发 生 变化 ， 是 衡 量 悬 索 桥 足规 范要 求外， 其余均满 足使 用要求。 年 ５ 月竣 工。 该桥 为 单 塔地 锚 式 悬索 桥 ， 跨 是 否处 于正 常 营 运 状 态 的 重 要 标 志 ， 也 是 径组合为 （ １ １ ２ ＋ ｌ １ ２ ） ｍ， 全长２ ６ ８ ｍ， 垂 跨 评 判 大 桥 营 运 质 量 的 主 要 依 据 之 一 。 主 要 ３ 加 固方法 分析 比ｌ ／ｌ ０（ 图１ ～图 ２ ） 。 测 量 内 容 ：（ １ ） 桥 面 线 型测 量 ；（ ２ ） 主 缆 三 根 据２ ． ５ 中检 测结 果 ， 加 固 目标 调 整 维 坐 标测 量 ；（ ３ ） 索 塔 塔顶 三 维 坐 标 测 量 ； （ ４ ） 部分 吊索 倾 斜度 测量 。 为： 使 得桥 梁 在 密布 小 车 活 载下安 全 运行 。 以 下 以 桥 梁下 弦杆 的加 固 为 例进 行 加 固设 计 分析 。 由２ ． ４ 中Ｍｉ ｄ ａ ｓ 模 型 分析 可得 ， 桥 梁
Ｑ：
工 程 技 术
Ｓｃｉ ｅｎｃ ｅ ａ ｎｄ Ｔｅｃｈ ｎ ｏｌ ｏｇｙ Ｉ ｎｎ ｏｖ ａｔ ｉ ｏｎ Ｈｅｒ ａｌ ｄ
旧桥 检 测 加 固实 例 分 析①
贾备 （ 同济大 学桥 梁工程 系 上海
２ ０ ０ ０ ９ ２ ）
摘
要： 现今 中国， 存在大量服役时问久远 ． 设计规范陈旧的老旧桥 梁 ， 对于这些桥 梁 ， 有必要对其进行 系统性的全生命周期的 “ 检 测一 评定一
桥梁检测评定与加固方法一
第一章 绪 论
1.2 桥梁检测与加固的意义
➢避免桥梁事故的发生； ➢采用检测评定等相应措施防止桥梁事故的发生，并降低桥梁养护 维修的总体费用有其重要意义。
我国的公路、铁路交通事业已经发展到相当的规模，到2003年底 全国公路网中有各式桥梁310,774座，累计长度达12,466,143延米， 其中按《公路桥梁养护技术规范》归类为危险等级的桥梁为10,443 座，计378,439延米。 早在1994年秋的统计结果，我国铁路桥梁共有病害桥6,137座， 占桥梁总数的18.8%，其中混凝土桥2,675座，占病害桥梁的43.6%。 美国联邦公路局(FHWA)1989年的统计数据表明全美578，000座 桥梁的41%在结构上存在缺陷；截至2003年，美国约有588,930座 桥梁，而病害桥梁约为158,859座，约占桥梁总数的27%。可见病 害桥梁数量巨大，且逐年增长。
第一章 绪 论
1.2.2 桥梁的检测评估方法 桥梁在长期使用过程中会发生各种结构损伤，导致其发
生局部损伤的原因主要有： ➢使用、维护不当， ➢车祸事故等人为因素， ➢地震、风暴等自然灾害， ➢交通量猛增加剧桥梁结构的自然老化等。 以上因素均导致了铁路桥梁承载能力和耐久性的降低，
甚至影响到运营的安全。
特大型桥梁的修建，给桥梁的管理和维护提出了新的课题，鉴 于此类桥梁所赋予的重要意义，常规的检测已经难以保证此类桥 梁安全性与耐久性的需要。因此，能够远程、实时、在线的监测 系统即长期健康监控系统的研建已经得到广泛关注。
第一章 绪 论
1.2.1 我国铁路桥梁特点
非客运专线铁路桥梁，我国铁路常用跨度混凝土简支梁有以下 特点： （1） 种类繁多，活载大 （2） 双片式、单线桥面布置 （3） 设计标准不统一 （4） 部分标准梁的设计存在缺陷 （5） 部分混凝土梁的施工质量不良 （6） 干线铁路多数混凝土梁老龄化
旧桥质量检测与鉴定加固的若干问题探讨
科技 目向导
２１ 年第２ 期 ０１ Ｏ
旧桥质量检测与鉴定加固的若干问题探讨
王 莉 厉泽江 （ 阳市 平 桥 区公 路 管 理 局 河 南 信 阳 信
４４ ０ ） ６ ０ ０
【 要】 摘 以河南省信 阳市西关桥 为依托， 对其进行 了混凝 土碳化 深度 、 强度 、 纵向挠度 以及静 载试验 等， 所得数据利 用旧桥校验 系数法对其 进行承载能力评定， 为该桥 的加 固提供依据， 为类似 的旧桥检 测、 承栽力评 定与加 固提供参 考。采取有效 的检测加 固措施， 旧桥安全运营， 确保 我 国桥梁建设养护和管理工作 才能真正步入” 建养并重” 的可持续发展道路 。 【 关键词 】 系运行 ； 目 体 项 技术 负责制 ； 三环 节管理 ； 续改进 ； 持 培训
表 ２ 跨 中拱顶挠度纵 向荷载作用时测试结果 ｍｍ
位 置 ｌＡ ＃ ２Ａ 辑 ３Ａ ＃ ４Ａ ＃ １Ｄ ２Ｇ ３ Ｄ ＃ ＃ ＃ ４１ ＃３
实测值 计算值
检验 系数
Ｏ１ ． ０７ ５ ． ６ Ｏ１ ． ９
Ｏ１ ． ７
１７ ． ８ ３ｌ ． ０
Ｏ６ ． ２
０引言 ． 改革开放 以来 ． 随着我 国经 济建设 和交通事 业 的飞速发展， 国 我 现有公路桥 梁中相 当一部分 由于当初设计荷载标准偏 低。 出现不 同程
度 的桥 面龟裂 、 损 、 破 钢筋 锈蚀 、 混凝 土碳 化深度 严重 等问题 ， 重影 严 响正常使用 部分旧桥 已经处于危桥状 态 如何采取有效 的检测方法 和加 固措施 ， 旧桥承载力 。 提高 使其满足 交通量增 长 的需 求， 为现 继续 代交通运输服务威 为人们越来越关注 的问题
１ ．静 载试 验 结 果 评 定 ．３ ４ Ａ、 Ｄ肋拱顶挠 度在不 同的横 向载位上实 测挠 度校验 系数介 于 Ｏ ． ３ ５至 １ ０ ． ２之间＇ Ｄ肋拱顶实测 挠度变化基本对称， Ｄ肋 拱顶挠度 Ａ、 Ａ、 在不 同的纵 向载位上校验 系数介 于 ０ １ ． ７至 ０ ７ 之 间． ．１ Ｄ肋拱顶挠 度 与 Ａ肋拱 顶挠度 在数量 上相差不 大 横 向加 载卸载 ３ ｉｓ Ａ肋 的拱顶 残余挠度 为 ０ ２ ｍ ， ０ｍｎ 后， ． １ ｍ 为最 大挠度值 的 ７ ２ 。 ． ％ Ｄ肋拱顶 残余挠度 为 ０ １ ｍ ， ． ８ ｍ 为最大挠度值 的 ８ ．
桥梁检测与维修加固
第一章1. 桥梁检测概念：桥梁检测也称桥梁原型试验，是对桥梁原型结构或桥梁模型结构直接进行的科学实验，包括试验准备、理论计算、现场试验、分析整理等一系列工作。
2. 桥梁试验的任务：（1）确定新建桥梁结构的承载能力和使用性能；（2）评估既有桥梁的使用性能和承载能力；（3）研究结构（构件）的受力行为，总结结构受力行为的一般规律。
3. 桥梁试验的种类：（1）按实验目的和要求：科学研究性试验和生产鉴定性试验；（2）根据试验荷载作用的性质：静荷载试验和动荷载试验；（3）根据试验对结构产生的后果：破坏性试验和非破坏性试验；（4）根据试验持续时间长短：长期试验和短期试验。
4. 桥梁检测的工作内容：（1）按方法：静载试验、动载试验、无损检测；（2）按时间：短期试验、长期试验；（3）按进行时期：成桥试验、施工阶段检测控制；一般情况下，桥梁检测分为三个阶段：准备规划阶段、加载与观测阶段、分析总结阶段。
第二章1. 桥梁检查工作内容：桥梁技术资料调查和桥梁现场的外观检查。
2. 桥梁检查的分类：（1）经常检查: 指对桥面设施、上部结构、下部结构及附属构造物的技术状况进行的检查；（2）定期检查: 按规定的周期，对桥梁主体结构及其附属构造物跟踪的全面检查；（3）特殊检查: 是查清桥梁的病害原因、破损程度、承载力、抗灾能力，确定桥梁技术状况的工作3. 桥梁检查内容：（1）经常检查：○1桥面上是否平整，有无裂缝、局部坑槽、波浪、碎边，桥头是否跳车；○2桥面泄水管是否堵塞或者损坏；○3桥面是否整洁，有无杂物堆积；○4伸缩装置是否存在堵塞、变形、漏水、跳车、连接件松动等现象；○5人行道铺装是否破损，栏杆、护栏是否破损、断裂，装饰材料有无损坏；○6上下部结构是否有异常变化；○7墩台、锥坡、翼墙，桥台后背墙有无局部开裂、破损、塌陷等，桥头排水沟，人行台阶是否完好；○8声屏障是否倾斜、破损，屏板、隔音板、安10其他全网的固定端是否松动；○9交通信号、标志、标线，照明设施是否完好；○部位有无明显损坏等等。
旧桥加固施工方案
旧桥加固施工方案1. 简介旧桥加固施工方案是为了提高旧桥的承载力和安全性而进行的工程项目。
本文档将详细介绍旧桥加固的施工方案，包括加固方法、材料选择和施工步骤等内容。
2. 加固方法旧桥加固的基本方法有三种：表面增强、内部加固和结构加固。
2.1 表面增强表面增强是通过在旧桥表面添加一层附着力强的材料来提高桥梁的承载能力。
常用的表面增强材料包括碳纤维布、玻璃纤维布和聚合物改性混凝土等。
施工步骤如下：1.清理旧桥表面的杂物和污垢；2.涂刷粘结剂，提高材料附着力；3.铺设增强材料，保证每一块材料之间的重叠度；4.上刷一层保护涂层，增加材料的抗腐蚀性。
2.2 内部加固内部加固是在旧桥内部添加一些支撑和加固构件，以增加桥梁的承载能力。
常用的内部加固方法有桥梁纤维增强材料、钢筋混凝土浇筑和预应力加固等。
施工步骤如下：1.钻孔：在旧桥梁梁柱等部位进行钻孔，用于支撑和连接加固构件；2.安装加固构件：将加固构件插入钻孔中，并用专用胶粘剂进行固定；3.浇注混凝土：在需要加固的部位进行混凝土浇筑，提高桥梁的承载能力；4.预应力加固：使用预应力构件对桥梁进行加固，通过施加预应力使桥梁产生一定的压应力，提高承载能力。
2.3 结构加固结构加固是通过对旧桥的结构进行改造和加强，以提高其承载能力和抗震能力。
常用的结构加固手段有剪力墙加固、加宽桥墩和加固梁的截面等。
施工步骤如下：1.剪力墙加固：在旧桥的承重墙上加固一层新的剪力墙，提高其抗震能力；2.加宽桥墩：对原有桥墩进行加宽处理，增加桥墩的承载能力；3.加固梁的截面：对旧梁进行加固，常用的加固方法有在梁底部加贴片、外包钢板或在梁内埋设钢筋等。
3. 材料选择在进行旧桥加固施工时，需要选择合适的材料来达到加固的效果。
常用的加固材料有以下几种：•碳纤维：具有轻质高强、耐腐蚀性好等特点，常用于表面增强和内部加固；•玻璃纤维：与碳纤维类似，也常用于表面增强和内部加固；•聚合物改性混凝土：具有良好的柔韧性和附着力，适用于表面增强；•钢筋混凝土：常用于内部加固和结构加固，具有良好的承载能力和抗震能力。
桥梁加固与维修
B RIDGE&TUNNEL桥梁隧道是连续梁，将悬臂梁变为连续梁等，以降低控制弯矩。
二是可以通过结构措施使每块板、每片梁的分布内力减少；三是通过采用施加与荷载相反方向的力，实现外力减轻荷载。
加大截面加固法增大截面加固法是对钢筋混凝土桥加固的一种非常实用的改造技术，原理是在原桥梁结构基础上，再浇筑一层厚度适宜的钢筋混凝土。
一般采用两种方式：一种是加大主梁梁面的宽度和高度，另一种是增加桥梁桥面板的厚度。
这种施工工艺适用于板桥的加固或跨径较小的简支梁。
该工艺的优点是施工技术简单、适用能力强，已有充足的施工经验和完善的施工设计；缺点是施工周期相对较长，增加了桥体自重及体积，施工时占用的空间较大等。
置换混凝土加固法这种方法适用于有严重病害缺陷的梁、柱或受压区的混凝土强度不高等混凝土承重结构的加固。
该方法的优点与加大截面加固法相近，并且加固后不会减少桥梁的净空；同时也存在着施工周期过长等缺点。
喷凝土加固法为提高桥梁改造后的美观效果，常采用喷凝土加固法，原理是在原有桥面结构上喷涂一层强度较高、品质较好的混凝土，以提高已碳化或腐蚀的混凝土强度，重新对内部钢筋进行保护。
粘贴钢板加固法这种工艺主要用于桥梁、建筑、工厂厂房等工程中，是以将钢板用树脂与混凝土结构粘贴在一起的加固方法，适用于承受静力作用且处于正常温度、湿度坏境中的受拉或受弯结构构件的加固。
该工艺的优点是施工速度快、周期短，对交通及生活影响较小。
但是加固效果受粘贴工艺及操作水平影响加较大。
粘贴碳纤维加固法粘贴碳纤维加固技术是将碳纤维与原桥面受力构件组成一个新的受力构件，即将碳纤维用专门的树脂粘贴于混凝土表面。
这样能够让钢筋与碳纤维共同承担外力荷载，从而降低了钢筋应力，达到桥梁的加固效果。
粘贴碳纤维加固技术的主要特点是施工方便，对桥面原结构不会造成较大的损伤，并且具有非常好的耐久性、抗疲劳性和耐腐蚀性。
结束语随着社会经济和交通网络的不断发展，我国桥梁的种类和数量不断增多，所以桥梁的养护工作也越来越重要。
桥梁维修与加固的技术创新与前景展望
桥梁维修与加固的技术创新与前景展望随着时间的流逝，很多旧桥梁逐渐展示出结构疲劳和损坏的迹象，这给交通运输和人民生活带来了威胁。
因此，桥梁维修与加固的技术创新变得尤为重要。
本文将讨论桥梁维修与加固的技术创新，并对其前景展望进行探讨。
一、桥梁维修技术创新1. 监测技术的创新桥梁健康监测技术的创新使得我们能够准确地了解桥梁的结构状况，及时发现潜在的问题。
例如，无损检测技术，如超声波检测和红外热像仪，可以帮助工程师识别桥梁中的缺陷和裂缝。
此外，通过使用传感器和数据采集系统，我们可以实时监测桥梁的结构健康状况，并对可能的危险进行预警。
2. 修复材料的创新传统的桥梁维修是通过使用钢材或混凝土进行补强，但这些材料往往会增加桥梁的自重。
现在，一些新型修复材料的引入彻底改变了这种情况。
例如，碳纤维加固材料具有高强度、轻质化的特点，可以有效地增加桥梁的承载力，并延缓结构的老化速度。
3. 维修工艺的创新传统的桥梁维修工艺通常需要大量的人力和时间。
而现在，许多自动化工艺和机器人技术的引入，使得桥梁维修工作更加高效和精确，大大节省了时间和人力成本。
例如，无人机可以用于桥梁的巡检和数据采集，减少了人工检查的需求，提高了工作效率。
二、桥梁加固技术创新1. 钢结构加固技术的创新钢结构加固技术是目前应用最广泛的一种桥梁加固技术。
随着技术的进步，新型的钢材和加固方式被不断引入。
例如，粘贴钢板加固技术，可以有效地提高桥梁的承载力和抗震能力；预应力钢缆加固技术则可以减少桥梁的挠度和位移，提高其结构稳定性。
2. 人工智能在桥梁加固中的应用人工智能技术的快速发展为桥梁加固提供了新的可能性。
通过运用机器学习和模型预测算法，我们可以更好地了解桥梁的结构和载荷特性，并采取相应的加固措施。
此外，人工智能还可以帮助我们实时监测桥梁的工作状态，及时修复可能出现的问题。
三、桥梁维修与加固技术的前景展望桥梁维修与加固的技术创新为桥梁的安全和可持续发展提供了保障，具有广阔的前景。
农村公路旧桥维修加固技术管理
农村公路旧桥的维修加固技术与管理随着社会经济的高速发展，我国的桥梁建设取得了举世瞩目的成就。
据统计目前我国正在使用的各类桥梁超过65万座，桥梁数量居世界之首，其中修建于上世纪八十年代以前的低等级公路桥梁占70%以上。
由于历史的种种原因，当时社会发展较缓，缺乏前瞻和预见，特别是农村公路桥梁在资金上匮乏，设计荷载等级低，泄洪标准低，设计、施工技术水平低，加之设备、材料的落后，以致在设计上存在考虑不周的缺点，在施工上留下诸多缺陷。
随着使用年限的加长，社会交通量的增长，超限运输的增加，环境气候的变迁，加之维修养护不到位，使得有些桥梁已成为危桥，严重威胁过往车辆、人员生命财产安全。
一、农村公路旧桥的特点1、农村公路旧桥大都存在设计荷载等级低、使用年限长的特点。
从技术资料上看，大多数桥梁是“三无”，即无基底地质勘查资料，无基础埋置深度资料，无设计施工资料。
2、农村公路旧桥的现状。
从桥梁技术状况上看，由于使用年限长，缺乏维修养护，桥梁不同程度出现桥面破损严重、栏杆断裂缺损、无伸缩缝或已损坏、桥头跳车、梁板或拱体产生裂缝、砼剥落、钢筋外露锈蚀、墩台断裂位移、挡墙倾斜错位、锥坡下挫坍塌、河床护底冲翻以及河道被冲刷加深，墩台基底外露冲空、产生不均匀沉降、导致桥台、拱圈产生附加应力而出现开裂等病害，按桥梁技术状况来评定大多属三类桥梁。
3、农村公路旧桥面临的形势。
由于我国城镇化进程加快和农村经济的发展，农村公路桥梁承受交通荷载有3个特点：a、交通量不断增大；b、重型车辆增加及超载现象严重；c、超限运输的出现和增加。
按现在桥梁和运输状况，桥梁的承载能力和通过的车辆荷载是公路运输的主要矛盾之一。
二、旧桥上部结构维修加固技术1、桥面补强层维修加固法在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面，再通过植筋、布筋等手段使加铺的一层钢筋混凝土层与原有主梁形成整体，达到增大主梁有效高度、改善桥梁荷载横向分布能力，从而达到提高桥梁的承载能力的目的。
公路旧桥检测评定与加固技术丛书--混凝土旧桥材质状况与耐久性检测评定指南及工程实例
1 总则1．0．1 编制本指南的日的主要是为公路混凝十旧桥的材质状况与耐久性检测评定提供相对统—的检测项目、检测方法和评定标准。
1．0．2 公路混凝土桥梁结构耐久性评定以组成结构的构件耐久性评定值为基础，综合考虑各类构件的重要性系数、损伤程度及其所处的环境条件后得出结构的耐久性等级。
：1．0．3 本指南适用于一般环境条件下的、公路上常见的、正在使用的钢筋混凝土、预应力混凝土和混凝土圬工结构，对于遭受大灾、处于严重污染的水环境以及海水浪溅区等特殊侵蚀介质中的公路混凝土桥梁，除应遵守本指南的规定外，尚应遵照现行的有关规范及标准要求。
1．0.4 本指南的施行必须与国家和交通部颁布的各种现行公路混凝土桥梁设计规范、标准、规程(包括抗震设计规范)，材料和施工的质量验收规范，以及材料、构件的试验规范配套使用。
1．0．5 公路混凝土旧桥材质状况与耐久性检测，包括：表观损伤检测、混凝土强度现场检测、钢筋锈蚀电位检测、氯离子含量测定、混凝土中钢筋分布及保护层厚度检测、混凝土碳化深度检测、混凝土电阻率现场测试和混凝土内部缺陷与表层损伤检测等内容。
1．0．6 材质状况与耐久性检测，主要是通过对结构或构件的材质状况与耐久性各项指标进行检测，根据结构或构件所处环境及设计使用年限等条件，综合分析检测结果，给出结构或构件的耐久性恶化系数，从而确定结构或构件的耐久性等级，其检测的一般途径如图1-1—1所示。
1．0．7 在材质状况与耐久性检测前，可通过对被检对象进行一般检查，确定有代表性的结构或构件进行检测评定。
确定的检测项目应具有代表性，若单一项指标不能得出肯定结论时，应结合其他指标进行综合判定。
1．0．8 检测应结合环境条件及结构自身特点，对影响其耐久性的主要影响因素进行重点检测，必要时町适当增加其权重。
2 桥梁概况与环境条件的调查2．1 桥梁概况的调查2．1．1 桥梁概况调查包括原始资料的调查和桥梁的实地考察两部分。
原始资料的调查主要是针对桥梁的设计、施工情况(包括施丁丁艺料)及使用、养护、维修、加固与管理情况进行的；桥梁的实地考察主要是初步了解桥梁的技术状况和主要存在问题，并向相关人员调查了解桥用中的特别事件、限重限速原因、交通状况、今后改扩建计划、水文、气候及环境等方面情况。
旧桥维修加固措施探讨
旧桥维修加固措施探讨摘要：本文结合老旧桥梁-坪梅大桥维修加固的实例，对缺乏原始资料的旧桥维修措施进行了较为详细的分析和探讨，为类似工程提供参考经验。
关键词：桥梁检测方案比选施工工艺中图分类号：k928.78 文献标识码：a 文章编号：一、工程概况1、大桥设计概况坪梅大桥建于1973年，为主跨112.2m的变截面悬链线无铰空腹双曲拱桥，地处广东省乐昌市，位于x357线k4+531处，横跨武江河。
坪梅大桥桥梁全长161.53m，桥面净宽7m+2×1.5m混凝土桥面，设计荷载为汽-13、拖-60。
主跨拱圈由6肋（拱顶截面45cm×130cm，拱脚截面45cm×190cm）五波加两悬半波组成，矢跨比为1/8；肋间共有21道钢筋混凝土横系梁，两端空腹部份各由净跨6m，矢跨比为1/6的4个腹拱组成；在两端各设一跨14m，矢跨比为1/6的边跨板拱，如图1示。
2、技术资料状况由于该桥建设年代久远，设计和施工的相关原始技术资料已缺失。
3、维修前的状况该桥是坪石发电厂与煤矿间最顺捷的通道，运煤重车、超重车频繁通过。
1998年曾对大桥边跨板拱及主拱顶32m范围裂缝进行过维修加固，主要措施为重新浇筑桥面系，更换主拱顶32m范围内拱上填料并现浇一层15cm厚c30钢筋混凝土，对拱波及边跨板拱的裂缝进行环氧树脂浆液灌注和粘贴玻璃纤维加固处理。
经过多年的运营，桥面系和上部结构均出现不同程度的损坏，原粘贴的玻璃纤维布均已老化、开裂，失效，存在安全隐患。
二、桥梁检测为了解坪梅大桥的病害状况，评定桥梁的实际承载力，为桥梁的维护养护工作提供确切的科学依据，广东省公路工程质量监测站于2009年6月中旬对大桥进行了全面检测和静载试验。
1、外观检测桥面系外观检测由桥梁检查车配合人工进行观察记录和拍照。
经检测，下部墩台基本完好，主跨结构的主拱肋及横向联系较好。
桥梁的病害主要为：（1）桥台两侧及腹拱圈上桥面严重开裂破损，实腹段左幅桥面纵向开裂；（2）侧墙水平开裂，横向推移，有些裂缝还有渗水现象。
浅谈桥梁的检测与维修加固
浅谈桥梁的检测与维修加固摘要：随着改革开放给中国带来的显著成果，中国的公路桥梁也如雨后春笋般地出现在中华大地上。
然而，随之而来的公路桥梁维修和保养问题也摆在了国人面前，系统科学的桥梁检测系统需要完善，大批的桥梁的专业技术人才需要培养，因此，将日常的维修加固桥梁的工作与桥梁检测工作有益的结合势在必行。
本文首先说明了桥梁检测的主要病害及桥梁的综合评价方法，然后阐述了桥梁检测的主要内容及常用的检测模式，并对桥梁维修加固的技术要点进行了详细探讨，最后提出了桥梁维修加固后试验检测的内容。
关键词：桥梁；检测；维修加固；强度；静载试验Abstract: with the reform and opening up bring to China’s significant achievements, China’s highway Bridges also have mushroomed miraculously appeared on the Chinese land. The subsequent repair and maintenance of highway bridge, however, also before the Chinese people, bridge inspection system need to improve the system science, a large number of professional and technical personnel of the bridge need to develop, therefore, the daily maintenance work of the bridge and beneficial for bridge test is imperative. At first, this paper illustrates the main diseases of bridge detection and bridge comprehensive evaluation method, then expounds the main content of bridge detection and commonly used to detect patterns, and the main technical points of the bridge maintenance and reinforcement has carried on the detailed discussion, and finally put forward the content of the test after the bridge maintenance and reinforcement.Key words: Bridges; Detection; Maintenance; Strength; Static load test桥梁检测的主要病害及桥梁的综合评价（一）桥梁检测的主要病害1、结构使用状态梁体主要受拉区在荷载作用下开裂或原有裂缝有扩展，钢筋应力较大，结构使用状态出问题，但梁本身受拉区未破损，受拉筋未损失，结构的极限强度并未减小。
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旧桥检测与维修加固的探讨
【摘要】本文通过工作经验的积累和资料的查阅，从旧桥检测的内容、重要性、评定方法（即分析计算法、外观调查比较法、荷载试验法）以及维护加固等方面来对旧桥检测与维修加固进行讨论，重点阐述了旧桥上部结构、下部结构的维护加固，希望能给同行带来一些参考及借鉴。
1.引言
随着我国的政治经济不断发展，我国交通运输量在日益增加，导致交通流量增大，车辆密度增加，用于集装箱的运输、车辆拖挂的运输载重的运输车辆需求量大大增加，正是这种需求的变化导致我国的公路桥梁的质量面临更大的挑战。
然而，我国由于技术、历史等原因，有一部分的桥梁已经不能再承担如此重任，特别是那些年代久远、质量要求的公路桥梁已经不能满足现代发展的需求。
公路桥梁工程是关系国家民生的基础设施建设工程，同时是起到保障中国社会主义现代化实现的重要纽带，它还关系到人民的生命财产的安全。
因此，工程有关人员应该对旧桥检测与维修加固给予足够的重视。
这对维护国家安全，确保人民生命财产安全有着极为重要的意义。
2.旧桥检测
2.1旧桥检测的内容
旧桥检测主要是通过对桥梁的技术状况及缺陷和损伤的性质、部位、严重程度及发展趋势，弄清出现缺陷和损伤的主要原因，以便能
分析和评价既存缺陷和损伤对桥梁质量和使用承载能力的影响，并为桥梁维修和加固设计提供可靠的技术数据和依据。
缺陷的走向分布大小、状况及缺陷的变化发展情况是桥梁结构检测的重点。
在检查中必须围绕以上重点进行更为全面的检测，根据检测难易程度及部位将不同的检测技术有机的结合起来，表 1所示的即是旧桥最主要的检测项目。
表格 1旧桥检测主要内容
2.2旧桥检测的重要性
旧桥检测的主要性主要体现在以下几方面：（1）鉴定桥梁是否具有原设计的结构工作性能及承载能力。
（2）及时了解桥梁的安全性能，根据实际情况安排桥梁养护、维修、改建等工作，保证桥梁结构的安全使用，从而保证整个交通网络的正常畅通。
（3）决定维修与加固方案可行和正确与否的可靠保证。
3.旧桥的维护加固
3.1旧桥的评定方法
3.1.1分析计算法
先对桥梁进行结构进行检查，然后根据桥梁结构有关资料和检测的结果加以理论分析计算，并以上述结果为依据评定旧桥结构，继而得出桥梁的安全承载力。
近年来，这种方法，在桥梁结构评定中得到较为广泛的运用。
3.1.2荷载试验法
直接加载测试桥梁结构的实验即桥梁荷载试验，通过荷载试验可
以对桥梁的实际工作状态进行测试，从而对桥梁结构的使用条件、安全承载能力进行综合分析判断。
荷载试验直观可靠，因此，在桥梁的实际工作状态不明确情况下，多用来对桥梁进行研究、评定以弥补以上两种方法的不足，桥梁荷载试验分为动力荷载试验与静力荷载试验，在桥梁静力荷载试验中荷载逐级增加，试验荷载一般以等于或稍大于实际通过桥梁的荷载值，实测桥梁最大挠度处、跨中在最大在荷载作用下的应变、挠度、开展裂缝、应力等，通过分析比较，得出当应变、挠度、开展裂缝、应力等值小于规范值时，对应的荷载等级即为桥梁可通过的安全承载力。
桥梁动力荷载试验一般采用接近标准荷的单辆载重汽车来进行实验。
3.2旧桥加固方法
公路旧桥加固是对发生重大病害和不能满足运输要求的旧桥设备进行彻底的修理和改善，以恢复其原有的承载能力、延长其使用年限、改善或提高其荷载等级与通行能力，旧桥在加固时的加固部位主要分为：上部结构、下部结构。
上部结构的维护加固有主要分为以下几个方面：（1）桥面补强层加固法。
凿除旧桥面后，在桥面加铺一层钢筋混凝土，待其凝结后便可与原主梁形成整体，从而增大主梁抗压截面强度及有效高度，使桥梁荷载横向分布能力得到一定的改善，桥梁承载能力得到提高。
（2）增大截面和配筋加固法。
增大构件截面、增加配筋的方法主要用于梁的刚度、强度、抗裂性和稳定性不能满足要求的桥梁加固。
其桥梁的承载力的提高主要通过提高配筋率。
（3）粘贴钢板（筋）加固法。
由
于交通量增加，主梁承载力已不能满足需求，或主筋被严重腐蚀时，直接导致严重的横向裂缝在梁板桥的主梁上出现，此时可用锚栓与粘结剂将钢板粘附上去，以此锚固桥梁的混凝土结构的薄弱部位或受拉缘，使其与桥体成为一个整体，增设钢板可以提高梁的承载能力。
下面以某座桥的加固为例：下图为一座钢—混凝土连续刚构桥，66.0m+120.Om+66.Om的跨度，长252.0 m。
单箱单室箱梁的上部结构，箱梁底板宽11.0 m，桥宽21.0 m。
悬臂外伸5.0m。
中跨跨中和中墩墩顶处箱梁高分别为2.5 m及 6.0m。
下部结构桥墩钢—混凝土结构。
荷载等级为汽-20级，挂-100，桥墩的撞击力为内河三级，7级防震。
主桥的箱梁为挂篮法的施工法。
图表 1桥体主立面
其病害主要为：中跨跨中区域下挠约25 cm，并且其挠度不断的增加，箱体出现大量的斜剪裂缝，最大宽度为1.2毫米。
病害原因可能为是混凝土徐变、主拉应力不足和结构刚度下降的作用。
其加固方案为：首先用粘贴钢板（筋）加固法，在桥梁箱体的内部用锚栓与粘结剂将钢板粘附上去，锚固桥梁的混凝土结构的薄弱部位或受拉缘进行加固。
再用采用强度1 860 MPa，公称直径15. 24 mm 的ASTM A416-92标准270级低松弛钢绞线，在中跨箱体布设4束（6-27）短钢绞线束，全桥布设10束6-27长钢绞线束。
在主桥中跨，厚度为18厘米左右的地方，每隔1. 2 m布置两根直径为15.24的钢绞线，11厘米左右的厚度，每隔10厘米布设直径为16毫米的普通钢筋。
然后在中跨中区粘帖特希达TXD-C-20型高强碳纤维。
最后在中跨桥面铺装，厚度
增加到22 cm，以确保桥面呈圆顺的竖曲线。
4.总结
探究国内外对旧桥的维修加固案例不难发现，现在我国的桥梁有极大一部分属于“老龄”的桥梁，因此桥梁的维修加固的探究也迫在眉睫，资金有限也限制桥梁的加固技术的运用。
因此我们必须立足国情进行桥梁加固，而如何对桥梁实际状态做出评估，确切评定其承载能力，以便采用科学合理的经济适用方法进行加固、加宽等的技术改造，改善其适应度，提高公路路网通行能力，这是我国公路管养部门今后相当长的一段时期内所面临的一大紧迫任务。
【参考文献】
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