港口行业分析报告文案

港口行业分析报告

一、港口行业生产综述

港口经过10几年的建设，我国港口基础设施有了明显改善，主要表现在：一是基本形成了由主枢纽港为骨干、区域性中型港口为辅助、小型港口为补充的层次分明的港口布局体系。二是建成了一批10万至20万吨级铁矿石、原油和具有国际水平的集装箱码头。船舶平均每次在港停时由1985年的4.4天下降到2002年的1.2天，基本消除了“瓶颈”状况。三是长江口航道整治一期工程完成，天津、、和等一批港口深水航道交付使用，进一步提升了我国港口的国际竞争力。四是计算机、EDI等一些新技术和新装备的运用，使港口发展与当前的信息技术结合起来。五是大部分港口实现了或正在实现老港区的改造、功能转换、资源重组以及新港区规划和开发建设，港口面貌发生了巨大的变化。但是随着全球经济一体化进程的加快和国民经济结构调整的深入，港口基础设施结构性矛盾日益突出，主要表现在：一是沿海港口大型深水泊位短缺，尤其是专业化集装箱泊位、矿石泊位、原油码头泊位不足；二是码头吞吐能力不足导致大型枢纽港码头超负荷运转；老三是码头泊位等级低，设备落后，老港区改造与城市发展的矛盾日益突出；四是长江口、珠江口出海航道及沿海主枢纽港进出港航道能力仍然不足，适应不了我国外贸吞吐量的变化。

为了缓解以上压力，2002年沿海港口完成投资130亿元（基础设施总共投资3150亿元），建成中级以上泊位24个，其中深水泊位19个，新增码头吞吐能力6500万吨，新增集装箱吞吐能力196万TEU，2002年全国港口完成吞吐量26.8亿吨，集装箱吞吐量3700万TEU。2002年，港口以加入世贸组织为契机加快了建设步伐，以满足国民经济和社会发展对我国港口的要求。2002年，为了缓解集装箱快速发展对港口的需求，重点加强了沿海主要港口集装箱码头的建设，尤其是为加快国际航运中心的建设，完成了上通航海外高桥港区三期工程和长江口深水航道治理一期工程，开工建设了洋山港一期工程和长江口深水航道治理二期工程。

表1：2002年沿海主要港口吞吐量统计

10851.2 3845.4 1351.6

3127 1085.7 301.5

1404 512.9 47

11167.5 5030 44.4

天津12906 7006.9 2408

12213 / 3410

日照3136 1941.45 60

3316 2001 205

26384 10608 861

15398 6241.6 1859

3910 1386 481

2734 1781 1754

8765 5124 7613

15323 4241 2172

2293 1206 341

2627 1787 105

资料来源：中国港口

1、洋山深水港区工程

洋山深水港区工程规划建设集装箱专用泊位50个左右，年吞吐能力1500万TEU，其中一期工程建设5个能停靠第五、六代集装箱船舶的专用码头，设计年吞吐能力220万TEU，一期工程由洋山深水港区、跨海大桥和芦潮工程三部分组成，总投资140亿元，其中港区投资70亿元，一期工程2003年正式开工，2005年底建成投产。

2、长江口深水航道治理工程

2002年9月，长江口深水航道治理一期工程通过国家验收，长江口航道按8.5米通航后，提高了船舶载重能力，原减载进港的超大型船舶装载率平均提高了20%左右，第三、四代集装箱船舶在每次航次可以多载1000TEU，降低了运输成本，在一期工程的基础上，长江口深水航道治理二期工程正式开工建设，计划将现在的8.5米水深、底宽300米提高到10米水深、底宽350到400米。形成一条更为通畅和安全的水上通道。

3、港外高桥港区三期工程

港是我国最大的国际集装箱运输主枢纽港，2001年完成集装箱吞吐量634万TEU，2002年完成861万TEU，随着集装箱吞吐量的快速增长，集装箱吞吐能力不足的矛盾日益突出，为了缓解集装箱吞吐能力不足的矛盾，开工建设外高桥港区三期工程，计划新建2个第四代集装箱泊位，设计吞吐能力65万TEU，水工架构和装卸设备兼顾第五代集装箱船靠泊需要，工程于2002年11月4日通过国家验收，正式投入使用。

4、2003年一月数据分析

2003年1月港口生产仍然保持较高水平。货物吞吐量完成19449万吨，比上年同期增长17.1%，其中沿海主要港口完成15039万吨，同比增长20.5%，河主要港口完成4410万吨，同比增长6.7%，沿海港口货物吞吐量的增幅明显高于河港口，主要是因为沿海港口外贸货物比例较大，外贸货物的迅猛增长带动沿海港口货物吞吐量快速增长；外贸吞吐量在第一个月完成7244万吨，比上年增长26%，增幅为巨大，其中沿海主要港口完成6784万吨，同比增长29%，河港口完成459万吨，为去年同期的93.3%显示出我国加入WTO后外贸形势持续变好，沿海外向型经济的快速发展和外贸货物集装箱率的不断提高，使得沿海港口在外贸运输中的作用更加重要；集装箱吞吐量增势不减，一月我国主要港口完成国际集装箱吞吐量342.22万TEU，同比增长36.6%，其中沿海主要港口完成323.58万TEU，河主要港口完成18.64万TEU，分别同比增长38.4%和11.6%，在国际集装箱吞吐量的排名中，、一路领先，一月首次超过，增幅达到59%。

表2：全国沿海港口吞吐量前十名（截至2003年1月31日）

名次港口年初累计（万

吨）本月（万吨）年初累计同比

上年同期（％）

2 1412 1412 124.2

3 天津1330 1330 123.2

4 1189 1189 110.8

5 1154 1154 111.8

6 1015 1015 119.4

7 867 867 139.7

8 854 854 94.9

9 512 512 224.3

10 330 330 117.7

表3：全国港口集装箱吞吐量前十名

名次港口年初累计（万

TEU）本月（万TEU）年初累计同比

上年同期（％）

1 77.81 77.81 159

2 75 75 125.4

3 33.52 33.52 127

4 天津23.6 23.6 130.9

5 20.62 20.62 158.7

6 19.8 19.8 134.2

7 港19.5 19.5 166

8 11.6 11.6 118.9

9 5.31 5.31 110.2

10 新会 4.91 4.91

二、枢纽港口的变化

港口从1989年开始，我国进行了北、中、南三大国际航运中心的建设，在北方区域性国际航运中心的建设中，形成了以、天津、为中心港口，、、为辅助性的环渤海港口群，中部形成了以港为中心，、、、家港为辅助港的港口群，南部形成了以、港口为中心的珠江三角洲港口群。从2002年的港口货物和集装箱吞吐量的数据可以发现，我国的华北、华东、华南三大港口群的基本格局没有发生变化，其代表性枢纽港从北到南依次是天津港、港、港、港。由一季度我国港口的集装箱吞吐量形势分析，港目前的增长速度远远大于体现港的增长速度，今年有可能超过港成为我国第一大集装箱吞吐港，这两个体现了港口在实力上的差距，由于长江口航道的制约，港的发展速度将会减慢，而盐田港的硬件设施远在港之上，取得这样的成绩在情理之中。以下分别对我国港口群的枢纽港进行分析。

天津港

天津港是我国主要的煤码头，正在逐步形成“南散北集”的港口形态，在2002年天津港完成货物吞吐量1.29亿吨，集装箱240.8万标准箱，同比分别增长13.4%和19.8%，均创历史最高纪录。港口货物吞吐量在北方港口排名中居首位，巩固了在北方大港中的领先地位。

2002年是我国加入WTO的起始年，也是国家西部大开发战略深入实施的推进年，国家对外贸易的稳定增长和中西部腹地经济的快速发展为天津港生产发展提供了强大后劲。据统计，2002年，天津港外贸吞吐量达到6966.8万吨，同比增长13.8%，全年总吞吐量中来自中西部地区的占7成以上。随着港口吞吐量的增长，进出天津港的船舶数量也在不断增加。2002年，天津港引航站引领进出港船舶超过13500艘次，平均每天有近40艘船舶进出或移泊，天津港正在成为我国沿海港口中最繁忙、最活跃的港口之一。

为了满足港口生产不断增长的能力要求，天津港不断加大基础设施建设力度。2002年，天津港先后完成了7、8段集装箱泊位改造南疆煤码头一期完善工程和15万吨级通用散货泊位工程等建设项目，顺利完成了天津港散货物流中心开发进度要求，并开工建设了东突堤北侧集装箱深水化专用泊位改造和北大防波堤等一批重点建设项目，为实现港口功能的提升，推动天津港跨越式发展奠定了坚实基础。天津港集中精力做好市场开发工作，不断增强港口