汽车风洞试验
风洞试验原理
风洞试验原理
风洞试验是一种用于模拟大气流场对物体的影响的实验方法，它在航空航天、
汽车、建筑等领域都有着广泛的应用。
通过风洞试验，可以模拟不同速度、压力、温度的气流环境，从而对物体的气动特性进行研究和分析。
本文将介绍风洞试验的原理及其在工程领域的应用。
首先，风洞试验的原理是基于流体力学和空气动力学的基本理论。
当物体在气
流中运动时，气流会对物体施加压力和阻力，同时也会产生升力和侧向力。
风洞试验就是通过模拟不同气流环境，测量物体在气流中的受力情况，从而分析物体的气动性能。
在风洞试验中，首先需要确定试验的目的和参数。
根据不同的研究对象和需求，可以确定试验的速度范围、气流密度、温度等参数。
然后，通过风洞设备产生符合要求的气流环境，将待测试物体放置在气流中进行试验。
在试验过程中，可以通过压力传感器、力传感器等设备实时监测物体受到的气动力，同时也可以通过流场可视化技术观察气流对物体的影响。
风洞试验在工程领域有着广泛的应用。
在航空航天领域，风洞试验可以用于研
究飞机、导弹等飞行器在不同速度、高度下的气动性能，为设计和改进飞行器提供重要依据。
在汽车工程领域，风洞试验可以用于研究汽车外形设计、空气动力学性能，提高汽车的燃油经济性和稳定性。
在建筑领域，风洞试验可以用于研究建筑结构在大风作用下的受力情况，为建筑设计提供可靠的风荷载数据。
总之，风洞试验是一种重要的工程实验方法，它通过模拟气流环境，研究物体
在气流中的受力情况，为工程设计和研究提供重要依据。
随着科学技术的不断发展，风洞试验在工程领域的应用将会更加广泛，为各行各业的发展提供有力支持。
风洞试验设计规范要求及模型制作
风洞试验设计规范要求及模型制作风洞试验是航空航天、汽车、建筑等领域中非常重要的一项测试方法，能够模拟真实环境下的空气流动情况，为产品设计和性能优化提供参考。
在进行风洞试验之前，必须遵循一定的设计规范要求，并且制作出符合实际的模型。
本文将详细介绍风洞试验的设计规范要求以及模型制作的步骤和技巧。
一、风洞试验设计规范要求1. 流体力学参数：风洞试验的设计必须考虑流体力学参数，包括速度、密度、动力粘度等。
根据具体的试验需求，确定合适的流体力学参数，并在设计过程中予以合理控制。
2. 尺寸比例：风洞模型的尺寸应符合比例关系，通常采用代表比例进行缩放。
例如，在航空领域的风洞试验中，常用的尺寸比例为1：200或1：100。
3. 材料选择：模型制作所选材料应具有良好的耐高温、耐高压、耐腐蚀等性能，以确保试验过程的安全和可靠性。
4. 模型加工：模型的加工应精细、精确、耐用。
常见的制作方法包括切割、粘接、数控加工等，确保模型表面光滑，没有毛刺或凹凸不平的情况。
5. 测试参数设置：在风洞试验中，需要合理设置测试参数，包括风速、气压、温度等。
测试参数的设置应与实际使用环境相匹配，并符合试验要求。
二、模型制作步骤和技巧1. 设计模型：根据试验需求和设计规范要求，利用计算机辅助设计软件进行模型的三维建模，确保模型的准确性和符合要求。
2. 选择合适材料：根据试验要求和模型设计，选择相应的材料。
常见的风洞模型材料包括铝合金、聚合物、玻璃纤维等。
需要根据具体情况考虑材料的强度、重量和成本等因素。
3. 模型制作：利用数控机床或其他加工设备对模型进行加工。
根据设计要求，通过切割、钻孔、打磨等工艺，将模型制作出来。
制作过程中需要严格按照设计尺寸和比例进行操作，保证模型的精度和准确性。
4. 模型组装：将加工好的零部件进行组装，确保模型的完整性和稳定性。
组装过程中要注意零部件的相互匹配和连接，避免出现松动或失配的情况。
5. 表面处理：对模型表面进行光滑处理，去除毛刺和凹凸不平的部分。
汽车环境风洞试验室的发展与应用
汽车环境风洞试验室在汽车设计和研发中的重要性体现在多个方面。通过风洞试验，汽车制造商可以模拟不同的气流条件和环境影响，例如风阻、侧风、降雪等，从而评估车辆在各种情况下的性能表现。这种模拟测试可以帮助汽车设计师和工程师优化车身外形、改进车辆气动性能，提高车辆稳定性和燃油经济性。
汽车环境风洞试验室还可以帮助制造商提前发现问题和隐患，减少产品开发周期和成本。在实际道路测试之前，通过在环境风洞试验室中模拟各种情况下的测试，可以有效地发现潜在的问题，减少在道路试验中发现问题后的修复和调整工作，从而提高生产效率和产品质量。
汽车环境风洞试验室对于汽车制造商来说是不可或缺的工具，它为汽车设计和研发提供了重要支持和保障，帮助汽车行业不断前进和创新。随着汽车技术的不断发展和提升，汽车环境风洞试验室的重要性也将逐渐凸显，为整个汽车工业的发展注入更多的活力和动力。
2.5 汽车环境风洞试验室的未来发展趋势
随着汽车工业的不断发展和技术的不断进步，汽车环境风洞试验室也将不断迎来新的发展趋势。未来，汽车环境风洞试验室将朝着以下几个方面发展：
1. 多功能化：未来的汽车环境风洞试验室不仅仅可以模拟各种复杂的气流环境，还可以同时进行声学、震动等多种仿真试验，提高试验效率和准确性。
20世纪中叶，随着计算机技术的应用，汽车环境风洞试验室逐渐开始兴起。这些试验室具有更加精密的设备和先进的数据采集系统，能够准确地模拟不同气候条件下的风场，为汽车设计和研发提供了更加准确的数据支持。
随着汽车工业的快速发展，汽车环境风洞试验室的技术也在不断更新和完善。现代汽车环境风洞试验室不仅可以模拟各种天气条件下的风场，还可以对汽车的空气动力学性能、燃油效率和舒适性等多个方面进行综合测试，为汽车制造商提供了更加全面的设计指导和改进建议。这些技术的发展推动了汽车工业的进步和创新，使得汽车在安全性能、环保性能和智能化方面都取得了巨大突破。
汽车风洞试验流程
汽车风洞试验流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!汽车风洞试验流程汽车风洞试验是汽车制造过程中的重要环节，能够通过模拟不同速度下的风力环境，检测车辆在高速行驶时的风阻和气动性能，从而对车身外形进行优化设计。
风洞试验的基本原理
风洞试验的基本原理风洞是个啥玩意儿？嘿，你可别小瞧了它，这风洞啊，那可是航空航天、汽车制造等领域的大功臣呢！风洞试验，听起来是不是就很神秘？那它的基本原理到底是啥呢？咱就先从风洞的构造说起吧。
风洞就像是一个巨大的风的通道，里面有各种复杂的设备。
想象一下，它就像一个超级大的风箱，只不过这个风箱可不是普通的风箱哦。
它可以产生各种不同速度和方向的风，就像一个魔法盒子，能变出各种神奇的风。
风洞里面有个测试段，这可是关键部位。
测试段就像是一个舞台，各种被测试的物体就在这里登场。
比如说飞机模型、汽车模型啥的。
当风从风洞的一端吹过来，经过测试段的时候，就会对放在那里的模型产生作用。
这就好像一阵强风刮过一片草地，草会被风吹得弯下腰来。
那被测试的模型呢，也会在风的作用下产生各种反应。
风洞是怎么产生风的呢？这可就厉害了！它通常是通过大功率的风扇或者压缩机来实现的。
这些设备就像大力士一样，能把空气加速到很高的速度。
这就好比一个超级大的吹风机，只不过这个吹风机的风力可不是一般的大。
它可以产生每秒几十米甚至上百米的风速呢！在风洞试验中，科学家们会通过各种仪器来测量被测试物体所受到的力和力矩。
这些仪器就像一双双敏锐的眼睛，能准确地捕捉到每一个细微的变化。
比如说，当风刮过飞机模型的时候，仪器可以测量出飞机模型所受到的升力、阻力和力矩等。
这就好像一个细心的医生在给病人做检查，不放过任何一个小问题。
那风洞试验有啥用呢？这用处可大了去了！比如说在航空航天领域，飞机在设计阶段就需要进行风洞试验。
通过风洞试验，科学家们可以了解飞机在不同飞行状态下所受到的空气动力，从而优化飞机的设计。
这就像一个雕塑家在不断地雕琢自己的作品，让它变得更加完美。
在汽车制造领域，风洞试验可以帮助汽车设计师降低汽车的风阻，提高汽车的性能和燃油经济性。
这就好比给汽车穿上了一件更加合身的衣服，让它跑得更快、更省油。
风洞试验可不是一件简单的事情哦！它需要科学家们具备高超的技术和丰富的经验。
汽车整车空气动力学风洞试验 气动力风洞试验方法
汽车整车空气动力学风洞试验气动力风洞试验方法第一章试验介绍1.1 试验背景汽车的设计与制造是一个复杂的过程，为了确保汽车在高速行驶时能够稳定、安全地行驶，必须对汽车的空气动力学性能进行全面的评估和测试。
其中，空气动力学风洞试验是一种常用的测试手段，通过模拟车辆在真实行驶环境中的空气流动情况，来评估汽车的空气动力学性能。
1.2 试验目的汽车整车空气动力学风洞试验的主要目的是通过对汽车在风洞中的空气动力学性能进行测试和分析，为汽车的设计和改进提供重要的参考依据。
具体包括评估汽车的气动阻力、升力、侧向力等参数，以及研究汽车在不同速度和风向下的空气动力学特性，为汽车的设计优化提供数据支持。
1.3 试验对象本次试验的对象为某汽车制造公司新研发的一款中型轿车，车型为XX型号。
该车型在设计阶段已经进行了初步的空气动力学仿真分析，但为了进一步验证仿真结果的准确性，并对车辆的空气动力学性能进行更加全面深入的评估，需要进行空气动力学风洞试验。
第二章试验方法2.1 试验设备本次试验将使用某汽车制造公司配备的先进空气动力学风洞，风洞设备包括风道、风扇、测量传感器等。
风道采用封闭式结构，能够模拟多种不同的速度和风向条件，满足不同车速和风向下的算测需求。
风扇能够产生高速气流，测量传感器用于对车辆在风洞内的空气动力学参数进行实时监测和记录。
2.2 试验方案需要确定试验的速度范围和风向条件。
一般来说，汽车在行驶过程中会受到不同速度和不同角度的气流影响，因此需要在风洞中模拟不同的速度和风向条件，以获得全面准确的空气动力学性能数据。
确定试验参数和测量点。
根据汽车的设计特点和试验的目的，确定需要测量的空气动力学参数，如阻力、升力、侧向力等，并确定在车身表面的哪些位置设置测量点，以获取相应的测量数据。
进行试验数据的采集和分析。
在风洞试验进行过程中，需要通过测量传感器对车辆在风洞内的空气动力学参数进行实时监测和记录，然后对采集到的数据进行分析和评估，得出对汽车空气动力学性能的客观准确的评估结果。
汽车动力总成冷却环境风洞试验方法
汽车动力总成冷却环境风洞试验方法（本实验方法解读于中国汽车工程学会团体标准，仅供相关人员学习参考。
）1定义1.1 汽车动力总成automotive powertrain指汽车上生成动力并将其传递至路面的一系列零部件总成，由发动机、离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器和驱动轮等构成。
1.2 动力总成冷却系统powertrain cooling system包括发动机冷却系统、变速器冷却系统和进气增压冷却系统。
2 环境风洞要求2.1 总则环境风洞要求是指对风洞内空气温度、空气湿度、日照强度、车速、风速、边界层的要求。
其中风洞内的空气温度、空气湿度、日照强度、车速、风速参数必须每年至少由国家认可的实验室计量标定一次，如有差异，可通过软件修正方式调整。
2.2 空气温度空气温度也称为干球温度,其控制范围应为20℃至55℃，控制精度为±0.5℃。
在测试过程中，应该持续监测温度并将结果记录在试验报告中（见表A.1）。
测量位置应位于风洞主热交换器后到出风口之间，使用精密温度探针或RTD（电阻式温度传感器）进行测量。
2.3 空气湿度空气湿度的控制范围应为30%RH至85%RH，控制精度为±5%RH。
在测试过程中，应持续监测湿度并将结果记录在《试验报告》中（见表A.1）。
测量位置应该靠近空气温度的测量位置并遵循相同位置标准，使用相对湿度计进行测量。
2.4 日照强度用于阳光模拟的灯光系统应满足整体日照区域不小于2m*5m，高度不少于1米的可调节范围，日照强度在600 W/m²至1200W/m²可调，控制精度在±3%至5%以内。
在日照范围内，基准面（25cm*25cm）上的强度均匀度不大于±7.5%，为此每盏灯应可独立控制与调节，以便于局部温度补偿。
光源推荐采用金属卤素灯。
日照光谱应尽可能接近全光谱。
如若不能满足要求，应在《风洞信息表》中（见表B.1）记录日照光源的类型和光谱。
测量与测试世界 带你走进汽车风洞实验室
测量与测试世界带你走进汽车风洞实验室于网络）什么是风洞？风洞(Wind Tunnel)就是用来研究空气动力学的一种大型试验设施。
风洞其实不是个洞，而是一条大型隧道或管道，里面有一个巨型扇叶，能产生一股强劲气流。
气流经过一些风格栅，减少涡流产生后才进入试验室。
风洞主要用来测量汽车的风阻，风阻的大小用风阻系数Cd 或Cw 表示，风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小。
风洞不单是用来测量风阻，还可以研究气流绕过车身时所产生的效应，如升力、下压力，还可以模拟不同的气候环境，如炎热、寒冷、下雨或下雪等情况。
这样，工程师们便可以知道汽车在不同环境下的工作情况，特别是冷却水箱散热、制动系统散热等问题。
风洞是由飞机制造业最先应用的。
从上世纪60 年代起，世界各大汽车公司和有关机构开始建立自己的风洞试验室。
风洞结构示意图空气动力学设计方面的实验最早可追溯至20 世纪20 年代和30 年代，但直到70 年代，汽车厂商才改变了之前轻视的态度，对这种实验严肃起来。
如今，大多数汽车厂商都选择在风洞中开发新产品。
美国通用汽车公司拥有业界最大的风洞，它每天24 小时、每周7 天不停运转。
在美国密歇根州通用汽车公司的空气动力学的风洞实验室，一名实验员在一辆小汽车的车前释放烟雾，以直观地看到气流通过汽车顶部的情形。
这个全球最大的汽车风洞实验室拥有一台4500 马力的超大鼓风机。
这张合成图是通用环保型概念车雪佛兰Volt 在风洞中的模样。
轿车上面漂浮的气体不是烟，而是一股丙二醇气体。
工程师利用这种材料去研究汽车在风洞中上面及周围的气流。
汽车的风洞实验据了解，通用汽车公司的风洞在1980 年上线，直至今天，该公司设计的几乎一切的产品都要经过这几道门，在里面接受测试。
90 年代初，当通用电动汽车EV1 走出这几道门的时候，它被业界人士赞誉为历史上最符合空气动力学的汽车。
任务控制室任务控制室。
公路车风洞测试方法_概述说明
公路车风洞测试方法概述说明1. 引言1.1 概述公路车风洞测试方法是一种常用的科学技术手段，通过在风洞实验室中模拟公路交通环境，以观测和测量车辆在不同气流条件下的行驶性能和空气动力特性。
这项技术旨在提供客观准确的数据支持，以改进公路车辆设计、提高行驶稳定性和降低空气阻力。
1.2 文章结构本文将围绕公路车风洞测试方法展开讨论。
首先，我们将介绍常用的风洞测试设备，包括静态风洞和动态风洞，并对其工作原理和特点进行概述。
接着，我们将探讨测试参数与数据采集方法，解析如何准确地获取实验所需的各类数据。
同时，我们还将详细介绍数据处理与分析方法，以便从海量数据中提炼出有效信息并进行科学研究。
在第三部分中，我们将深入了解公路车风洞测试的具体步骤与流程。
这包括了实施前的准备工作、实际进行的风洞测试过程以及后期数据记录与验证等环节。
通过清晰的步骤指导，读者将对风洞测试的操作流程有更全面的理解。
在第四部分中，我们将讨论公路车风洞测试的意义与应用。
具体而言，我们将探究风洞测试对于提高车辆行驶稳定性研究、减少空气阻力以及开发新型车辆设计方案等方面的重要作用。
这些研究领域是目前公路车工程领域关注的焦点，并且具有广阔的市场前景和应用价值。
最后，在结论与展望部分，我们将对全文进行总结，并展望公路车风洞测试方法在未来的发展趋势。
随着科学技术不断进步和创新，我们可以期待公路车风洞测试方法在更多领域得到广泛应用并取得更加精确有效的成果。
通过本文的介绍与解析，读者将能够全面了解公路车风洞测试方法及其应用价值，为相关研究提供参考和指导。
接下来，我们将开始探讨2. 公路车风洞测试方法部分内容。
2. 公路车风洞测试方法2.1 常用风洞测试设备公路车风洞测试是通过将实际尺寸的汽车模型置于风洞中进行试验，获取有关空气动力学特性的数据。
常见的风洞测试设备包括：1. 静压式风洞：静压式风洞是最基本和常见的风洞类型，这种风洞主要通过测量在静态状态下流过模型周围的空气静压力来获得相关数据。
汽车整车气动声学风洞风噪试验——泄漏噪声测量方法
汽车整车气动声学风洞风噪试验——泄漏噪声测量方法汽车整车气动声学风洞风噪试验是评估汽车在行驶中的风噪水平的一种常用方法。
其中，泄漏噪声是指汽车在驾驶过程中由于机动部件和汽车外壳之间的间隙或松动而导致的风噪声。
测量泄漏噪声对于改善汽车的风噪性能以及提供良好的乘坐体验具有重要意义。
本文将介绍一种用于测量汽车泄漏噪声的方法。
泄漏噪声的测量主要分为两个步骤：首先是对汽车的风洞试验，然后是对试验结果的分析与处理。
在风洞试验过程中，常用的测试方法是采用快速扫描法。
该方法通过将一个强风源放置在汽车周围，通过扫描风源和汽车之间的间隙，测量出泄漏噪声的级别。
具体而言，该方法采用了以下步骤：首先，将汽车放置在风洞中，并将其固定在特定的位置，以模拟真实行驶条件。
然后，将风源放置在汽车周围，风源的强度和位置根据需要进行调整。
接下来，通过扫描风源和汽车之间的间隙，使用专业的声学测量设备，如声压级仪和声学分析软件，测量泄漏噪声的声压级。
在测量完毕后，需要对测试结果进行分析与处理。
首先，将所得数据转换为频率谱，以便更好地分析泄漏噪声的频率成分。
然后，根据所得频谱数据，可以计算出泄漏噪声的声功率级，从而评估泄漏噪声的大小。
除了使用风洞进行泄漏噪声测量外，还可以使用其他非风洞试验方法来进行测量。
例如，可以使用现场测试方法，在真实的驾驶环境下对泄漏噪声进行测量。
此外，还可以使用数值模拟方法，采用计算机仿真来估计泄漏噪声的水平。
总之，泄漏噪声是汽车在行驶过程中产生的一种风噪声，其测量对于改善汽车的风噪性能具有重要意义。
风洞试验是一种常用的泄漏噪声测量方法，可以通过该方法测量并评估汽车的风噪水平。
然而，也可以使用其他非风洞试验方法或数值模拟方法来进行泄漏噪声测量。
以上介绍的方法只是其中之一，根据具体情况和需求选择合适的测量方法是十分重要的。
汽车风洞测力实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过汽车风洞测力系统，对汽车在不同速度和角度下的空气动力学性能进行测试，包括风阻系数、升力系数、侧向力系数等参数的测量。
通过实验，分析汽车在不同工况下的空气动力学特性，为汽车设计和改进提供科学依据。
二、实验原理汽车风洞测力实验基于空气动力学原理，通过测量汽车模型在风洞中受到的空气作用力，计算出风阻系数、升力系数、侧向力系数等参数。
实验过程中，利用风洞产生的均匀气流，对汽车模型进行不同速度和角度的测试。
三、实验设备1. 汽车风洞：用于产生均匀气流，模拟汽车行驶环境。
2. 汽车模型：与实际汽车尺寸相似，用于测试空气动力学性能。
3. 测力系统：包括力传感器、力矩传感器、数据采集系统等，用于测量汽车模型受到的空气作用力。
4. 计时器：用于测量汽车模型通过风洞的时间，从而计算速度。
四、实验步骤1. 准备实验设备，确保其正常运行。
2. 将汽车模型放置在风洞中，调整角度和高度，确保模型稳定。
3. 开启风洞，调整风速，使气流均匀。
4. 记录风速、角度等参数。
5. 测量汽车模型受到的空气作用力，包括水平力和垂直力。
6. 利用数据采集系统，实时记录实验数据。
7. 改变汽车模型角度和高度，重复实验步骤。
8. 分析实验数据，计算风阻系数、升力系数、侧向力系数等参数。
五、实验结果与分析1. 风阻系数（Cd）：实验结果显示，汽车模型在不同速度和角度下的风阻系数有所差异。
在高速行驶时，风阻系数较大，随着速度降低，风阻系数逐渐减小。
在特定角度下，风阻系数达到最小值，说明汽车模型在该角度下空气动力学性能最佳。
2. 升力系数（Cl）：实验结果显示，汽车模型在不同速度和角度下的升力系数有所变化。
在特定角度下，升力系数达到最大值，说明汽车模型在该角度下具有良好的操控性能。
3. 侧向力系数（Cη）：实验结果显示，汽车模型在不同速度和角度下的侧向力系数有所差异。
在高速行驶时，侧向力系数较大，随着速度降低，侧向力系数逐渐减小。
汽车整车气动声学风洞风噪试验-车内风噪测量方法
汽车整车⽓动声学风洞风噪试验-车内风噪测量⽅法汽车整车⽓动-声学风洞风噪试验—车内风噪测量⽅法1范围本标准规定了在3/4开⼝回流式低速⽓动-声学风洞中进⾏整车车内风噪测量的⽅法，给出了⽓动-声学风洞测量平台及其⽓动和声学环境、测量仪器设备、车辆及安装的要求，车内风噪评价指标，保证所得的结果具有1级准确度。
本标准规定的⽅法适应于整车实车，包括乘⽤车、微型客车及轻型商⽤车，包括对应尺⼨的模型（油泥模型、硬质模型）。
允许的重量和尺⼨要视风洞规格⽽定。
本标准规定的⽅法所获取的结果可以评价车内风噪⽔平，也可以结合不同的车辆测试状态诊断噪声源、风噪传播路径问题。
2规范性引⽤⽂件下列⽂件中的条款通过本标准的引⽤成为本标准的条款。
所有标准都会被修订，使⽤本标准的各⽅应探讨使⽤下列标准最新版本的可能性。
GB/T 3947-1996 声学名词术语GB 3785-83 声级计的电、声性能及测试⽅法GB/T 15173-94 声校准器GB/T 18697 声学汽车车内噪声测量⽅法GB/T15508 声学语⾔清晰度测试⽅法GB/T15485 声学语⾔清晰度指数的计算⽅法ISO 532-1:2017 声学响度计算⽅法：第⼀部分Zwicker⽅法(Acoustics - Methods for calculating loudness-Part 1: Zwicker method)JJF1059-1999 测量不确定度评定与表⽰ISO3745 声学⽤声压法测定噪声源声功率级.消声室和半消声室精密法(Acoustics- Determination of sound power levels of noise sources using sound pressure- Precision methods for anechoic and hemi-anechoic rooms)3术语和定义3.1风洞Wind tunnel以⼈⼯的⽅式产⽣并且控制⽓流，⽤来模拟汽车或实体周围⽓体的流动情况，并可量度⽓流对实体的作⽤效果以及观察物理现象的⼀种管道状实验设备。
整车空气动力学风洞试验—汽车气动力试验标准
整车空气动力学风洞试验一汽车气动力试验标准1范围针对整车气动力风洞实验所需的流场品质、测试装备及仪器提出要求，推荐气动力测试的标准工况以及气动力测试方法和流程，给出测试数据有效性的评价方法。
本标准阐述的方法适用于实车整车，即七座（含七座）以下乘用车，也适用于对应尺寸的车辆模型（油泥模型、硬质模型等），重量和尺寸根据风洞规模和测试能力而定。
根据本标准推荐的方法所获取的结果，可作为整车空气动力学性能评估及优化设计的依据。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 3730.2-1996道路车辆质量词汇和代码GB/T 19234-2003乘用车尺寸代码JJF1059-1999测量不确定度评定与表示T/CSAE 111-2019乘用车空气动力学性能术语3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1汽车空气动力学风洞automotive aerodynamic wind Tunnel一种模拟汽车道路行驶过程中，受气流作用的试验装置。
通过该装置配备的各测量系统可以测量汽车气动力和气动力矩、局部流场显示、特征点或特征区域的压力等。
在整车开发过程中，用于阶段性气动性能检验、优化，并最终验证汽车空气动力学性能水平。
3.1.1汽车空气动力学风洞坐标系automotive aerodynamic wind tunnel coordinate system在汽车空气动力学风洞中，其坐标原点位于转盘中心，坐标系符合右手定则，见图1。
图1汽车空气动力学风洞坐标系3.1.2整车风洞full-scale wind tunnel一种可以进行真实车辆或1:1汽车模型试验的风洞。
3.2风洞流场品质air flow quality of wind tunnel表征风洞试验段流场稳定性和均匀性的评价指标，包括但不限于湍流度，速度分布，压力分布等参数。
土豪的风洞试验,每小时2.5万元!
书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
土豪的风洞试验，每小时2.5万元！
汽车气动-声学风洞试验号称是汽车试验中最高大上的一项试验，每小时2.5万元的试验费用，也让汽车风洞吹出的风成为了最昂贵的风。
本期“汽车风洞技术”科普系列，就来为你讲下空气动力学-声学风洞中可
开展的主要试验。
汽车风洞是在按照一定要求设计的管道系统内，使用动力装置驱动一股
可控制的气流，根据运动的相对性和相似性原理进行空气动力学试验的设备。
在气动-声学风洞内开展气动力测量、声学测量、流场信息测量和表面
压力测量等汽车空气动力学试验。
奔驰GLA在风洞试验中
一、气动六分力测量试验
气动六分力测量是在风洞中使用气动力天平测定汽车在某一风速下气动
力变化的试验。
一般在试验中会将气动力和气动力矩转化成气动力系数和气动力矩系数，以对汽车的空气动力学特性进行定量的评价。
奔驰汽车风洞气动力测量试验
在气动力测量中，气动阻力系数、气动升力系数（包括前后轴升力系数）的测量是较为重要的测试项目。
它们对汽车的燃油经济性和汽车的高速行驶稳定性有较大影响。
在进行气动力测量时，一般还需要根据风洞结构尺寸和模型安装情况等
专注下一代成长，为了孩子。
风洞试验原理
风洞试验原理风洞试验是一种用来模拟大气环境中风的流动状况的实验方法，它在航空航天、汽车、建筑等领域有着广泛的应用。
通过风洞试验，可以获取空气流动的速度、压力、温度等参数，从而为设计和改进各种物体提供重要的数据支持。
本文将介绍风洞试验的基本原理。
风洞试验的基本原理是利用风洞设备模拟真实大气环境中的风场，通过对被测物体在风洞中进行观测和测试，来分析其在风场中的运动状态和受力情况。
风洞试验的基本原理包括以下几个方面：首先，风洞试验需要模拟真实大气环境中的风场。
为了实现这一点，风洞设备通常会采用风机来产生气流，通过管道将气流引入试验段，形成可控的风场。
在风洞试验中，可以通过调节风机的转速和风道的结构，来模拟不同的风速和风向，以满足不同的试验需求。
其次，风洞试验需要对被测物体进行观测和测试。
被测物体通常被放置在风洞试验段中，通过测量其受到的风压、风速等参数，来分析其在风场中的运动状态和受力情况。
同时，还可以通过对被测物体表面贴附压力传感器、应变片等传感器，来获取更加详细的数据。
最后，风洞试验需要对试验数据进行分析和处理。
通过对试验数据的处理，可以得到被测物体在风场中的流动特性、受力情况等信息。
同时，还可以通过数值模拟等方法，对试验结果进行验证和分析，从而为设计和改进提供重要的参考。
总的来说，风洞试验的基本原理是通过模拟真实大气环境中的风场，对被测物体进行观测和测试，从而获取其在风场中的运动状态和受力情况。
通过对试验数据的分析和处理，可以为设计和改进提供重要的数据支持。
风洞试验在航空航天、汽车、建筑等领域有着广泛的应用前景，相信随着科技的不断发展，风洞试验会在未来发挥更加重要的作用。
汽车动力总成冷却环境风洞试验方法-中国汽车工程学会
ICS号中国标准文献分类号团体标准 T/CSAE XX - 2018汽车动力总成冷却环境风洞试验方法Automotive powertrain cooling testmethod In climatic wind tunnelxxxx-xx-xx发布 xxxx-xx-xx实施中国汽车工程学会发布目次前言 (Ⅲ)1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)3.1 汽车动力总成 (1)3.2 动力总成冷却系统 (1)4环境风洞要求 (1)4.1总则 (1)4.2空气温度 (2)4.3空气湿度 (2)4.4日照强度 (2)4.5车速 (2)4.6风速 (2)4.7边界层 (2)5试验准备 (3)5.1试验车辆 (3)5.2试验仪器 (3)5.3传感器安装 (4)5.4试验车辆安装 (4)6测试工况及流程 (4)6.1升温阶段 (4)6.2暖车阶段 (4)6.3试验阶段 (4)7记录 (6)8报告 (6)附录A（规范性附录）试验报告样本 (7)附录B（规范性附录）风洞信息表 (9)附录C（规范性附录）车辆信息表 (10)附录D（规范性附录）测点布置规定 (12)附录E（规范性附录）城市堵车工况车速设置 (14)前言本标准充分考虑国内汽车使用环境条件及典型驾驶工况，依据国内典型道路工况制定汽车动力总成冷却环境风洞试验标准，目的在于确定动力总成冷却系统的温度状态（包括发动机冷却液、机油、变速箱油，发动机进气等）以判断是否符合整车开发目标要求。
本标准由中国汽车工程学会汽车空气动力学分会提出。
本标准由中国汽车工程学会批准。
本标准由中国汽车工程学会归口。
本标准起草单位：中国汽车工程研究院股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、华晨汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司、一汽-大众汽车有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司。
本标准主要起草人：朱习加、谯鑫、石锋、路红周、于剑泽、支新亮、龙海生、李国云、石光、孟洁、夏芝安、贺晓娜、严鹏、周健、高达义、段传学。
汽车整车气动声学风洞风噪试验-车内风噪测量方法
汽车整车气动-声学风洞风噪试验—车内风噪测量方法1范围本标准规定了在3/4开口回流式低速气动-声学风洞中进行整车车内风噪测量的方法，给出了气动-声学风洞测量平台及其气动和声学环境、测量仪器设备、车辆及安装的要求，车内风噪评价指标，保证所得的结果具有1级准确度。
本标准规定的方法适应于整车实车，包括乘用车、微型客车及轻型商用车，包括对应尺寸的模型（油泥模型、硬质模型）。
允许的重量和尺寸要视风洞规格而定。
本标准规定的方法所获取的结果可以评价车内风噪水平，也可以结合不同的车辆测试状态诊断噪声源、风噪传播路径问题。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用成为本标准的条款。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 3947-1996 声学名词术语GB 3785-83 声级计的电、声性能及测试方法GB/T 15173-94 声校准器GB/T 18697 声学汽车车内噪声测量方法GB/T15508 声学语言清晰度测试方法GB/T15485 声学语言清晰度指数的计算方法ISO 532-1:2017 声学响度计算方法：第一部分Zwicker方法(Acoustics - Methods for calculating loudness-Part 1: Zwicker method)JJF1059-1999 测量不确定度评定与表示ISO3745 声学用声压法测定噪声源声功率级.消声室和半消声室精密法(Acoustics- Determination of sound power levels of noise sources using sound pressure- Precision methods for anechoic and hemi-anechoic rooms)3术语和定义3.1风洞Wind tunnel以人工的方式产生并且控制气流，用来模拟汽车或实体周围气体的流动情况，并可量度气流对实体的作用效果以及观察物理现象的一种管道状实验设备。
关于汽车的科学小实验
关于汽车的科学小实验一、实验名称：汽车行驶中的风阻实验实验目的：通过模拟汽车行驶过程中的风阻力，观察风阻对汽车行驶速度的影响，了解风阻对汽车性能的影响。
实验材料：小型电动车模型、风速仪、计时器、测量尺、风洞。
实验步骤：1. 搭建一个简易风洞，确保风洞内风速均匀稳定。
可以使用一个长方体的箱子，将其中一面打开，并在另一面开一个小孔，通过该孔将风速仪插入。
2. 将小型电动车模型放置在风洞内，并连接电源使其运行。
3. 打开风洞通风装置，调节风速仪使其读数稳定在一个固定值。
4. 使用计时器测量小型电动车模型在不同风速下的行驶时间，并记录下来。
5. 根据测量结果，绘制出小型电动车模型在不同风速下的行驶速度与时间的关系曲线。
实验原理：汽车在行驶过程中会受到风阻力的影响，风阻力是由空气对汽车运动的阻碍力。
风阻力的大小与空气密度、车速、车辆外形和空气动力学系数等因素相关。
风阻力越大，汽车运行时需要克服的阻力就越大，速度也就越慢。
实验结果分析：通过实验数据和绘制的曲线可以观察到，当风速增加时，小型电动车模型的行驶速度会下降，行驶时间会增加。
这表明风阻力对汽车行驶速度有一定的影响。
当风速增大时，风阻力也随之增大，汽车需要克服更大的阻力才能保持一定的行驶速度。
二、实验名称：汽车制动距离实验实验目的：通过测量不同速度下汽车制动距离的变化，观察速度对汽车制动性能的影响，了解汽车制动原理。
实验材料：小型汽车模型、测量尺、计时器、制动装置。
实验步骤：1. 在平坦的地面上设置一个起点和终点，并在终点处标记一个停止线。
2. 将小型汽车模型放置在起点，给予一定的初速度。
3. 使用计时器测量小型汽车模型从起点到终点的行驶时间，并记录下来。
4. 测量小型汽车模型在不同速度下的制动距离（即从终点到停止线的距离）。
5. 根据测量结果，绘制出小型汽车模型的速度与制动距离的关系曲线。
实验原理：汽车制动距离是指汽车从行驶状态完全停下来所需要的距离。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
（三）动力段：由电动机带动风扇构成，前后有整流 罩。
功能：产生一定的风速，风速调整──改变转速、改 变浆叶角。
（四）收缩段
功能：使气流加速，使其达到试验段所要求的风速
要求：不出现分离，出口气流平直、均匀、稳定。收 缩比有一定的要求，收缩比──进口面积/出口面积
（五）其他装置
a、回流段 形成回路 b、导流片── 平顺转弯
b、稳定段 稳定进入收缩段的气流 C、蜂窝器 阻尼网──减小脉动，使之趋 于平直、减小紊流度。
三、汽车风洞的分类
（一）大型1:1风洞 特点：试验段截面积36m以上 用途：实车或者1:1模型试验，校核小型风洞的试验结果。 优点：1、很好的考核外形对气动力的影响
尺寸大小：衡量风洞大小的指标 流场：方向、均匀性──截面不同点上速度大小 偏差、稳定性───不同时刻的速度偏差 紊流度、轴向静压梯度。 3、堵塞比──模型或实车的迎风面积/试验段截面 积
飞行器试验要求不大于5％，汽车试验可适当放宽。
3、 试验段分类如图8－6所示 ①开口试验段：试验段全部或部分向外界开放 优点：气流可以自由向周围扩散，堵塞效应小，轴向 静压梯度小，模型或实车安装方便。 缺点：有能量损失，噪音大，试验段可利用长度小。
（二）回路式风洞──（回流式风洞） 1、 定义 气流在洞体形成的封闭回路中运行， 如图8－5所示。
2、 优缺点 优点：噪声小、能耗小、不受外界的影响、流场 品质好、运行成本低。 缺点：结构复杂、制造成本高、占地面积大、运 行时间长时有温升。
二、风洞洞体的组成部分
（一）试验段 1、 放置实车或者模型的部位。 2、 考核指标
模拟项目 日照条件 气候 －400～600C 结冰、喷溅、 扬尘。
4、 内流空气动力学的试验究 进排气口的开设部位
项目 驾驶室的散热通风空调
需模拟日照、温度、湿度。
发动机和刹车装置的冷却，要模拟发动机进气格栅处和发动 机舱内的流动。
5、刮雨器的风洞试验究 在风洞中试验可以对刮雨器的杆 臂支撑力、浮起情况、刮静变化、残余水量进行试验。方法 如图8－2。
6、气动噪声试验 通过试验可以弄清噪声发生的部位，噪 声特性，通过试验了解汽车表面旋涡的发生情况，采用流线 型外壳的测量仪器，如图8－3所示。
7、其他
（1）热负荷试验 检验受热源作用受 损情况
（2）气密性试验 进排气口的泄漏情 况
（3）客舱内的污染 （4）风档玻璃的受力变形 （5）风颤试验 （6）颤抖试验 涡流诱发的振动。
②闭口试验段：试验段全部封闭 优点：能量损失小、噪音小、试验段可利用长度大。 缺点：对堵塞敏感、易造成洞体上和试验件上附面层 分离，特别是有横摆角时、轴向静压梯度大。
③流线型试验段风洞 模型附近按模型的外部形 状设计成流线型，使流通截面积增大，避免发 生分离的可能性。
优点：同闭口又避免了堵塞敏感的问题，堵塞 比可达20%
a、 中国空气动力研究与发展中心从80年开始 即致力于汽车实车试验，至今其试验技术在各 个方面都取得了大的进展。气动力测量、流场 显示、测压、涡流积分阻力等。
b、 南航、北京空气动力学研究所，西安公路 学院、江苏理工大学、山东大学等单位均进行 过模型试验。
以上研究均取得了好的效果，目前在国内汽车 空气动力学的研究不仅受到空气动力学界的重 视，汽车厂家也愈来愈重视，一些有识之士呼 吁汽车厂家必须建立自己的汽车风洞。
B、 风洞试验
a、 在汽车设计阶段还没有汽车，必须依靠汽车 的模型试验，了解设计效果。 b、 计算空气动力学还只局限于形状规则的轿车， 对于货车和客车还难以用计算的方法了解汽车的 气动性能，必须依靠风洞试验。 风洞试验揭示新的气动现象，推动汽车空气动力 学的发展。
2、 发展简况
A、 国外 一九六十年代之前，汽车风洞试 验均是在航空风洞中进行的，七十年代之后， 世界各大汽车公司都相继建立了自己的汽车专 用风洞，这些风洞不仅可以测量气动力，而且 还可以模拟各种自然环境，可以调节温度湿度 等参量，可最大限度地满足汽车性能试验方面 的试验要求。 国内 在我国汽车空气动力性能的研究起步较 晚，至 今尚无一座汽车专用风洞，试验多在 航空风洞中进行。
二、汽车风洞试验的主要内容
1、 气动力与稳定性，通过试验可以测量六个分量 X Y Z MX MY MZ为改善汽车稳定性降低阻力提供数
据。 2、 流谱 A、 了解汽车表面气流的流动特性，对气动力的分析 起辅助作用。 B、 为汽车其他部分的设计提供参考，如发动机、进 排气、冷却、通风等。 3、 环境模拟
第八章 汽车风洞试验
必要性：模型实验是设计阶段必不可少 的，通过实验了解设计车型的气动力性 能，对设计进行改进，完善设计，实车 实验是了解产品空气动力性能，是改进 产品性能的重要一环。
§8－1 汽车风洞试验的重要性和重要试验内容
一、重要性和发展简况 1、 重要性： A、 实车道路试验 可使产品在实际应用条件下 得到考核对应了解汽车性能必不可少，但试验存 在许多问题： a、 道路条件：需要专用的汽车试验场地路面 条件不同，轮胎的滚动阻力不同。 b、 风速风向：当不同时对的影响也不同。 c、 仪器的精度受影响（装载振动）。 d、 油耗试验还受天气条件的影响。
缺点：设计制造有一定Leabharlann 难度，必须配合模型 进行，应用受局限。
④开槽试验段 在试验段侧壁上开设一定数量的 条形槽
优点：具有开闭口的大多数优点，堵塞比和洞 体干扰小。
缺点：必须根据模型的大小选择开闭比的大小， 设计制造难度大。
（二）扩散段 沿流动方向截面积扩大
功能：降低气流速度，将动能转化为压力能，降低能 量损失。
§8－2 风洞构造及其分类
一、风洞的构造形式 （一）开路式风洞───直流式风洞如图8－4 1、 定义 直接从大气中吸入空气，经过试验段 后又排入大气。 2、 优缺点：
优点 构造简单 成本低占地少、不需抽吸 发动机的废气装置。
缺点 流场的品质相对较差、噪声大、能量 消耗大、易受天气的影响，易混入尘土和其他 污染物，如昆虫、飞鸟等、运行成本高。