汽车综合性能检测理论考试复习题.docx
汽车综合性能检测理论考试复习题
第一部分判断题
1.多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。（X ）
2.活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用來安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。（J）
3.活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。（X）
4?对于四冲程发动机，无论其是儿缸，其作功间隔均为180。曲轴转角。（X）
5.传统汽油机形成混合气在气缸外已开始进行，而柴油机混合气形成是在气缸内。（丁）
6.转向轮偏转时，主销随Z转动。（X）
7.所有汽车的悬架组成都包含有弹性元件。（丁）
&采用独立悬架的年桥通常为断开式。（J）
9.双向双领蹄式车轮制动器在汽车前进与后退制动时，制动力相等。（“）
10.气门间隙是指气门与气门座Z间的间隙。（X ）
H. aa空气系数a为1时，不论从理论上或实际上来说，混合气燃烧最完全，发动机的经济性最好。（X）
12.采用具有空气-蒸气阀的散热器盖后，冷却水的丁作温度可以提高至100°C以上而不“开锅”。（J ）
13.膜片弹费离合器的结构特点之一是：用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。（V）
14.减振器在汽车行驶中出现发热是正常的。（V ）
15.液压制动主缸出油阀损坏，会使制动不灵。（丿）
16.真空增压器失效时，制动主缸也将随之失效。（X）
17.汽车上都装有排气制动装置。（X ）
18.发动机外特性曲线上的各点均表示发动机在各转速下的全负荷工况。（丿）
19.为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形，冷态下必须把它做成上大下小的截锥体。（X ）
20.气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。（丁）
21.节气门后方的真空度仅与节气门的开度或负荷冇关，而与其他因素无关。（丿）
22.发动机的风扇为水泵同轴，是由曲轴通过凸轮轴来驱动的。（X ）
23.点火提前角应随发动机转速升高而增大。（丁）
24.在离合器接合情况下，汽车无法切断发动机与传动系的动力传递。（J ）
25.主销后倾角和主销內倾角都起到使车轮自动回止，沿直线行驶作用。（丿）
26.简单非平衡鼓式制动器在汽午前进或后退时，制动几乎相等。（X）
27.汽车行驶中，传动轴的长度口J以自动变化。（J）
2&硅油风扇离合器中的硅油主要用來润滑离合器。（X）
29.过量空气系数越大，则可燃混合气的浓度越浓。（X）
30.汽汕机的压缩比越人，则其动力性越好。（X）
31.N0x是由空气中的氮和氧在燃烧室高温高压作用下反应生成的。（J）
32.变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。（X）
33.为了保证离合器分离轴承的使用寿命，在分离杠杆内端与分离轴承Z间必须预留一定量的I'可隙。（V）
34.在动力制动系屮，驾驶员的肌体不仅作为控制能源，还作为部分制动能源。（X）
35.不同发动机的最佳点火捉前角是不同的，但同一台发动机的点火提前角却是恒定的。（X）
36.膜片弹簧可使离合器简化，但在高速旋转时，其压紧力受离心力影响，不适用于轿车。（X）
37.主销后倾角度变人，转向操纵力增加。（J）
38.变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。（X）
39.对于燃汕压力调节器安装在汕轨上的燃汕喷射系统，通常把汽汕喷射压力设定成与进气歧管压力保持一定的压力差。（V）
40.离合器在紧急制动时，可防止传动系过载。（丿）
41.JT/T325-2013标准规定:车长大等于6米且小于9米的客车为中型客车。（X）
42.已评定等级的在用营运客车，在过八时不应重新评定等级。（X）
43.比功率等于发动机额定功率与整备质量之比。（X ）
44.JT/T325-2013标准规定，车长人于5. 5米的营运客车可不设车内行李架。（X）
45.JT/T325-2013标准将中型客车划分为五个等级。（X ）
46.不符合道路运输车辆燃料消耗量限值标准的车辆，不得用于营运。（J）
47.县级以上道路运输管理机构应当按照《道路运输乍辆燃料消耗量达标车型乍辆参数及配置核査工作
规范》要求，本着公开.公平?公正和便民的原则，负责本辖区内的达标年型车辆参数及配置核查工作。（V）
4&省级道路运输管理机构负责组织市.县级道路运输管理机构和受委托的汽车综合性能检测站和关核查人员的培训工作。（丁）
49?营运车转籍按《道路运输车辆燃料消耗量达标车型核查项目及方法》规定的项目及方法进行核査合格
后，按《道路运输证》现行发放程序办理营运手续。（J）
50.经核查，未列入《燃料消耗量达标车型表》或者与《燃料消耗量达标车型表》所列装备和指标要求不一致的，不得配发《道路运输证》。（V）
51.车体周正是表示车体外缘任一点左右対称位置的高度差值。（X ）
52.方向盘口由转动量表示汽车在转向吋车轮可以口由转动的角度（X ）
53.汽汕车双怠速排气污染物检测，安装完转速传感器示，丿应检杳仪器读取转速是否与汽车发动机转速是否一致。3）
54.汽车转向盘操纵力是汽车停放在地面上，安装好转项参数测试以麻，转动转向盘使转向轮达到原厂规定的最人转角，在全过程川用转向力测试仪测得的转动转向盘的操纵力。（X）
55.汽车发动机的额定功率即汽车的底盘输出功率（X ）o
56.采用便携式制动性能测试仪检测汽车的制动性，通过充分发出的平均减速度?制动协调时间.制动稳定性评价汽车技术等级（X）。
57.汽车应具有适度的不足转向特性，以使车辆具冇正常的操纵稳定性。（J）
5&制动力平衡是指在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差值，与全过程屮测得的该轴左右轮最大制动力中大者Z比。（X）
59.汽车滑行性能检测车辆的滑行距离与车辆的整备质呆有关，与车辆的轴数无关。（X）
60?车速表示值课差检测，测出的车速即是汽车车速表显示的车速。（X）
61.滚筒反力式制动检验台可以检测制动距离。（X ）
62.滤纸式烟度计既能测量排气屮黑色的炭烟，也能测量蓝烟和口焰。（X）
63.国产底盘测功机所装配的惯性匕轮的个数不同，个数越多，检测的精度越低。（X）
64.车辆不应在侧滑试验台上进行任何急加速.转向.制动等。（V ）
65?底盘测功机举升装迸的设置是为了方便汽车进出底盘测功试验台。（V ）
66.底盘测功机，除能检测驱动车轮的输出功率或號动力外，还能检测制动力等参数。（X）
67.废气分析仪是用來测量柴汕车尾气排放的检测设备。（X ）
68.在利用侧滑试验台进行车轮侧滑量检测时，汽车通过滑动板的速度应为10km/ho （X）
69.谐振式悬架台是由电机带动台体的台面鬲频震动来实现汽车悬架系统的检测。（J）
70.前照灯检验仪主要用來测量前照灯的功率。（X ）
71.非营运载客汽车是指单位和个人不以获取运输利润为目的的载客汽车。（J）
72.微型载货汽车是指整备质量小于等于1. 8吨的载货汽车。（X ）
73?乘用车轮胎应有胎而磨耗标志。（J）
74 .使用实行强制检定的工作计量器具的单位和个人，应当向省级人民政府计量行政部门巾请周期检定。
(X)
75.国际单位制的基木单位共冇7个。（J）
76.法定计量单位是指国家以法令的形式，明确规定并允许在全国范围内统一实行的计量单位。（J）
77.强制检定的周期，由政府计量行政部门确定。（X）
78.国家计暈检定规程由国务院计量行政部门制定。（丿）
79.测量误差即为测量结果与被测量的真值Z差。（丁）
80.真值对于测量值来讲是真实存在的。（X）
81.汽车同一轴上轮胎规格和花纹应相同。（J）
82.被检车辆不同轴轮胎花纹不一致，可以上线验车。（J）
83.公路客车.旅游客车和校车的所有车伦不得装用翻新的轮胎。（J）
84.车长大于6米的卧铺客车车顶可以设置行李架。（X ）
85.车长大于6米的客车，如车身设有两个供乘客上下的车门时，可以不设置安全门或安全窗。（丁）
86.车辆的行车制动必须采用双管路或多管路。（J）
87.卧铺客车的每个铺位均应安装两点式汽车安全带。（J）
88.对带卧铺的货车，其卧铺铺位均不核定乘坐人数。3）
89.侧滑台导向滚轮的作用是左右滑动板滑动时起支撑作川。（X ）
90.车速台4个滚筒的作用是支撑车轮，并传递车轮的转数。（X）
91.车速台举升器的作用是方便汽车进出，当举升器上升时滚筒制动。（J）
92.乘用车.大型客车和货车询后部应设置保险杠。（X ）
93.机动车所有车窗玻璃不得张贴镜而反光遮阳膜。（丿）
94.车长人于7. 5m的客车和所有校车不得设迸车外顶行李架。（J）
95.总质最大于等于4500kg的货车（半挂牵引车除外）.所有挂车均应在车厢后部喷涂或粘贴放人的号牌号码。（V）
96.货乍货箱（自卸乍.装载质量1000kg以下的货车除外）莎部应安装比驾驶宗高至少70mm的安全架。（V）
97.机动车的转向信号灯.危险警告信号和具它外部灯具允许有闪烁的情形。（X ）
9&采用液压制动的机动车，英储液器的加注口应易于接近，从结构设计上应保证在不打开容器的条件
下就能很容易地检查液面。（V）
99?专门用于运送易燃易爆物站的危险货物运输车，不得安装接地装置。（X）
100.乘用不?公路客不?旅游客不?耒设置乘客站立区的公共汽不?专用校车和旅居车的所有座椅均应装
置汽不安全带。（J）
101.货车列车的货车和挂车之间可不设置侧面防护装置。（X ）
102.同一?轴上的轮胎规格相同，但花纹可以不相同。（X）
103.在线外检验屮，一旦检验出否决项不合格的情形时，应立即终止本次检验。（X）
104.车速表检验结束示，检验员应采取紧急制动描施使滚筒停止转动。（X）
105.川双怠速法测量高怠速汽车排气污染物时，发动机从怠速状态加速至70%额定转速，运转30s后降至高怠速状态进行测量。（丁）
106.用双怠速法测量汽车排气污染物时，若为多排气管时，取其小一根排气管测量结果的平均值作为测
量结果。（X ）
107.用双怠速法测量汽车排气污染物时，在发动机处于冷态时进行测量。（X）
10&川不透光烟度法测量汽车排气污染物前，应采川至少三次自由加速过程或其它等效方法对排气系统
进疔吹拂。（V ）
109.对于前轴驱动的乘用车，不宜采用平板制动检验台测试。（X）
110?用滚筒反力式制动检验台检测机动车制动力时，应分别测出静态轮荷。（J）
111?用滚筒反力式制动检验台检测机动车车轮阻滞力时，起动电机，在2s示将制动踏板踩到底，测取阻滞力的大小。（X）
112.制动时左右轮过程差的最大差值点，一定发生在左右轮产生最大制动力的时刻。（X）
113.整车制动率为测得的各轮最大制动力Z和与该车各轴（静态）轴荷Z和的白分比。（丁）
114.驻车制动力百分比为测得的驻车制动力与该车驻车轴轴荷的百分比。（X ）
115.对机动车台架检验制动性能结果有异议的，在空载状态下路试检验制动性能，对空载状态路试结果
有异议的，以满载路试复检结果为准。（丁）
116.通常情况下远近光束一体的前照灯其远光光束照射角度不能单独进行调整。（J）
117.进行制动性能检验时，制动踏板力不做要求。（X）
118.营运车辆综合性能检测报告单上的检验结论有三种，即合格.合格建议维护?不合格。（X）
119.营运不辆综合性能检验的技术等级评定表上的检验结论有三种，即合格?合格建议维护.不合格。（X）
120.ABS是一种被动安全装置。（X）
121.保险杠是一种主动安全装置。（X）
122.汽车检测的侧滑量大小与而轮外倾与前轮询束配合有关。（V）
123.汽车安全带属于主动安全装置。（X）
124.检测设备修理后耍重新进行检定.校准或测试。?）
125.轮胎气压表的检定周期是一年。（X）
126.我国的计量认证标志是CMA,计量认证证书的有效期是3年。（J）
127.校准或者测试报告经过分析确认应当能够满足检验耍求。（J）
128.比对试验是对一个检验机构的检验能力进行测试。（J）
129.车长大于6m的客车同方向座椅的座间距不得小于650mmo （V）
130.对车辆进行修理时，横肓拉杠均不得拼焊。（J）
131.整备质量为4500kg.单轴驱动车辆的滑行距离应人于等于180m。（V）
132.整备质量为9000kg.双轴驱动车辆的滑行距离应大于等于250ni o（X ）
133.对于采用气压制动系的车辆其制动协调时间不得人于0. 35so （X ）
134.采用四灯制的汽车，其中两只对称的灯达到两灯制的要求时视为合格。3）
135.汽车制动灯的亮度应明显大于后位灯。（J）
136.车长大于6ni的客车应设置电源总开关，分线路保险完善的客车除外。（J）
137.客车及封闭式车厢的车辆后悬不得超过轴距的55%,最大不得超过3.5m。（X）
13&对于三轴车辆，若二.三轴为双后轴，其轴距应按第一轴至双示轴屮心线的距离计算。（J）
139.对于三轴车辆，若一.二轴为双转向轴，其轴距应按一.三轴的轴距计算。（J）
140.对于客车，后悬应以车身外蒙皮尺寸计算。如后保险杠突出于后背外蒙皮，则以后保险杠尺寸计算, 不计后尾梯。（丁）
141.大.中型营运载客汽车使用年限为10年。（X）
142.小.微型营运载客汽车使用年限为8年。（X）
143?滚筒式制动检验台滚筒表面应干燥，没有汕污，滚筒表面当量附着系数$0.70 o （V）
144.侧滑台是用来检验汽车在肓线行驶过程中转向车轮侧滑量的大小和方向。（J）
145.现在常用的底盘测功机的加载装査一般是涡流机。（J）
146.目前常用的而照灯检测仪与工位机之间采用的是串口通讯方式。（J）
147.在安全门或安全窗处应有醒冃的红色标志和操纵方法，字体鬲度不小于20mm。（V）
14&车长人于6m的公路客车的乘客门的一级踏步高应人于等于400mmo （X ）
149.汽车转向轮不得使用翻新的轮胎。（J）
150.汽车或汽车列车驱动轴的轴荷不得小于汽车或汽车列车最大总质量的25%。（V）
151.挂车及二轴货车的货箱栏板高度不得超过600mm o（V）
152.二轴口卸不.三轴及三轴以上货车的货箱栏板高度不得超过800mmo （V）
153.三轴及三轴以上口卸车的货箱栏板鬲度不得超过1500mmo （V）
154.三轴客车的车长最长不能超过13700mmo （V）
155.并装双轴轴距＞1000mm且〈1300mm的汽车，最大允许轴荷为18000kg。（X）
156.在实际环境状态下，底盘测功机测得的汽车驱动轮输出的功率，包含轮胎滚动阻力和底盘测功机传动系阻力所消耗的功率。（X）
157.模拟惯量是指底盘测功机为模拟汽车在非稳定工况下运行的阻力，按汽车质量匹配的当量惯量。
（V）
158.汽车动力性采用汽车发动机在额定扭矩（最人扭矩）和额定功率（最大功率）时的驱动轮输出功率作
为评价指标。（V）
159.综检机构在业务量繁忙时可以将部分检测项目进行分包。（X ）
160.综检机构每年度的内部审核活动应覆盖管理体系的全部要素和所冇活动。（J）
161.转向盘白由行程对于缓和路面冲击，使操纵柔和以及避免使驾驶员过度紧张是有利（V）
162.按《道路运输条例》的规定，申请从事机动车维修经营业务的，应当向所在地市级道路运输管理机构提出申请。（X ）
163.一类机动乍维修企业可以从事危险货物运输乍辆维修。（X ）
164.实施机动车排放污染控制的1/M （检查/维护）制度，是机动车维修企业贯彻《大气污染防治法》的具体体现。（V ）
165.国家标准权威性最高，要求也最高，行业标准或企业标准可以比国家标准要求低。（X）
166.《汽车综合性能检测站能力的通用要求》（GB/T 17993-2005）规迳了汽车综合性能检测站应具备的服务功能、管理、技术能力以及场地和设施的要求。（V）
167.《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB/T 18344—2001）附录A规定了各种车型的维护操作具体要求。（X）
168.在我国道路上运行的所有车辆必须达到《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB 18565-2001）规定的
要
求。（X ）
169.《营运车辆综合性能要求和检验方(GB 18565—2001) 耍求: 营运不辆应装备?其相适应的有效灭火装置。（V）
170.《营运午辆综介性能要求和检验方法》(GB 18565—2001) 规定, 所冇危险品运输午辆的排气管，都必须女装在车身的询部。（丁）
171.《营运车辆综合性能要求和检验方法》(GB 18565—2001) 规定, 所有危险品运输车辆的排气管，都应装有冇效的隔热和熄灭火星的装置。（V ）
172.《营运车辆综合性能要求和检验方法》(GB 18565—2001) 规定, 装运危险品货物的罐（槽）运输车辆，应
在罐（槽）阀门口装置积漏器。（V）
173.《营运车辆综合性能耍求和检验方法》(GB 18565—2001)规定，环境温度在15?30°C范围内，海拔高度变化后，检测所得发动机额定功率可按公式P修」l=P实测/k进行修」E。(V)
174.设计车速不小于100km/h的货车，前排座椅必须装置汽车安全带，这是《营运车辆综合性能要求和检验方法》(GB 18565—2001)对车辆安全防护装置提出的技术要求。(V)
175.口《点燃式发动机汽车排气污染物限值及测量方法(双怠速法和简易工况法)》(GB 18285—2005)实施乙口起，所冇点燃式发动机排放监控采用怠速法。(X)
176.按《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》(GB 3847—2005)规定，对在用柴油车排放检测均釆用布辆口由加速试验烟度检测。(X )
177.加速模拟工况(ASM)是柴油乍排放控制的试验方法之-一。(X)
178.采用双怠速法测量汽油车尾气排放时，其高怠速的排放值应低丁?低怠速的排放值。(V)
179.《点燃式发动机汽车排气污染物限值及测量方法(双怠速法和简易工况法)》(GB 18285—2005)具冇强制执行的效力。(X)
180.《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》(GB 3847—2005)适用范围包括低速载货汽车和三轮汽车。(X)
181.口《车用床燃式发动机和丿卡燃式发动机汽年排气烟度排放限值及测量方法》(GB 3847-2005)实施Z日起，压燃式发动机在川汽车排放监控，采川排气烟度排放限值(自由加速)及测量方法。(V)
182.《点燃式发动机汽车排气污染物限值及测最方法(双怠速法和简易工况法)》(GB 18285—2005)和《车用压燃式发动申併II压燃式发动机汽午排气烟度排放限值及测量方法》(GB3847-2005)均为推荐性国家标准。(X)
183.《点燃式发动机汽车排气污染物限值及测量方法(双怠速法和简易工况法)》(GB18285—2005)中所指简易丄况法包括稳态工况法、瞬态工况法和简易瞬态工况法二种。(J)
184.《点燃式发动机汽车排气污染物限值及测量方法(双怠速法和简易工况法)》(GB 18285—2005)适川于装用点燃式发动机的新生产汽车，不包括在用汽车。(X)
185.《点燃式发动机汽车排气污染物限值及测量方法(双怠速法和简易工况法)》(GB 18285—2005)小所述过量空气系数(X)是指：燃烧lkg燃料所需的实际空气量与理论空气量Z质量比。3)
186.《点燃式发动机汽车排气污染物限值及测录方法(双怠速法和简易工况法)》(GB 18285—2005)规定，对于使川闭环控制电了燃油喷射系统和三效催化转化器技术的汽车进行过呆空气系数Q)的测定。(丁)
187.亦进行过最空气系数(入)测试前，《点燃式发动机汽车排气污染物限值及测量方法(双怠速法和简易工况法)》(GB 18285—2005)没有严格规定要预热发动机。(X)
18&进行排放测量时，《点燃式发动机汽车排气污染物限值及测屋方法(双怠速法和简易工况法)》(GB 18285- 2005)规定，应保证被检测车辆处于制造厂规定的正常状态，发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统
丿'V 装有排气消声器，并不得有泄漏。(V)
189.对于两川燃料汽车，《点燃式发动机汽车排气污染物限值及测量方法(双怠速法和简易工况法)》(GB 18285 -2005)要求対两种燃料分别进行排放检测。(V)
190.对寸:使用闭环控制电了燃油喷射系统和三效催化转化器的千辆，《点燃式发动机汽车排气污染物限值及测量方法(双怠速法和简易丁况法)》(GB 18285—2005)规定，检测的过址空气系数(入)若超出规定范国，可提供故障分析的参考，不作为排放不合格的判定依据。(X)
191.《点燃式发动机汽车排气污染物限值及测最方法(双怠速法和简易工况法)》(GB 18285—2005)规定，在机动车保有量大、污染严更的地区，可采用简易工况法实施在用汽车排放监控。(V)
192.《点燃式发动机汽车排气污染物限值及测呈方法(双怠速法和简易工况法)》(GB 18285—2005)规定，对于同一车型的在用汽车实施排放监控定期检测时，可以采用二种或二种以上的排气污染物排放检测方法。(X )
193 ?点燃式发动机汽车简易瞬态工况污染物排放试验可以实时地分析车辆在负荷工况下排气污染物的排放质量。(V)
194.《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气朋度排放限值及测量方法》(GB 3847-2005)规定了压燃式发动机汽车的排气烟度的排放限值及测量方法o (X)
195.《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》(GB 3847-2005)所述光吸收系数(k),是表示光束被单位长度的排烟衰减的?个系数。(V)
196.按《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测最方法》(GB 3847-2005)规定，在用汽车的排放监控不可采用目测法对高排放汽车进行筛选。(X )
197.《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》(GB 3847-2005)附录］规定的不透光烟度法，是在全负荷曲线上不同稳定转速下测定排气烟度排放的方法。(V)
198.S《车丿IJ斥燃式发动机和圧燃式发动机汽车排气W度排放限值及测量方法》(GB 3847-2005)规定，进行 ti由加速试验不透光烟度法试验前，应采用至少2次白由加速过程或艮他等效方法对排气系统进行吹拂。(X )
199.按《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》(GB 3847—2005)规泄，白
由加速测试方法的操作要求是：在1秒内，将加速踏板快速、连续地完全踩到底，使喷油泵在最短吋间内
供给最大油量。(V )
200.按《车丿IJ斥燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》(GB 3847-2005)规定，检测过程中山于发动机出现故障，使检测工作终止时，必须待故障排除后重新进行排放检测。(V)
201.《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气朋度排放限值及测量方法》(GB 3847—2005)对在用汽车加载减速法乍辆预检要求分为两部分：乍辆身份确认和安全检查。3)
202.柴油车口由加速丄况即在发动机怠速卜；迅速但不猛烈地踏卜?加速踏板，使喷油泵供给最大油量；在发动羽逖到调速器允许的授大转速前，保持此位置；一旦达到最大转速，立即松开加速踏板，使发动机恢复金怠速。
(V)
203.门由加速滤纸式烟度即在口由加速工况下，从发动机排气管抽取规定长度的排气柱所含的炭烟，便规定面积的清洁滤纸染黑的程度。(V)
204.按《车丿I］压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》(GB 3847-2005)规定的安全检杳，用于确定车辆是否适合进行柴汕车加载减速法排放测试。(V )
205.按《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》(GB 3847—2005)规定，如果出现千辆机油压力偏低的情况，不能进行柴油机自由加速工况法排放测试。(X)
206.按《车用斥燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放航以测慣方法》(GB 3847-2005)规定，柴汕机自由加速工况检测时，检测员应起动发动机，变速器置于空挡，逐渐增大油门踏板开度到最大并保持，记录这时发动机的最人转速。(X)
207.《营运车辆技术等级划分和评定要求》(JT/T 198—2004)由国家技术监督局2004年3月17 FI发布，2004 年6刀1日起实施。(V)
208.《营运车辆技术等级划分和评定要求》(JT/T 198—2004)规定了营运车辆技术等级评定的内容，技术等级评定项目和技术要求，以及评定的检测方法等。(V)
209.《营运车辆技术等级划分和评定要求》(JT/T 198—2004)规定，营运车辆技术等级划分为一级、二级和三级。(V)
210.按《营运乍辆技术等级划分和评定要求》(JT/T 198-2004)规定，营运乍俩技术评定检测的项目与乍辆女全性能检测(年检)的项目相同。(X)
211.按《营运车辆技术等级划分和评定要求》(JT/T 198—2004)规定，营运汽车技术等级评定检测应依据《营运车辆综合性能要求和检验方法》(GB 18565-2001)规定的要求进行。(V)
212.《营运车辆技术等级划分和评定要求》(JT/T 198-2004)规定，营运车辆技术等级评定内容，包括：动力性、燃料经济性、制动性、转向操纵性、询照灯发光强度和光束照射位置等。3)
213.按《营运车辆技术等级划分和评定要求》(JT/T 198—2004)规定，营运午辆技术评定内容，不包括排放污染物检测。(X)
214.A/D是模/数转换器的英文缩写。(J )
215.A/D的作用是将模拟量转换成计算机可以识别的数字量。(丁 )
216.检测站计算机控制系统是对车辆的安全性、动力性、燃料经济性、尾气排放等参数进行测量、计算、判
断，并对结果进行输出、存储、传送的智能化系统。(“)
217.检测站计算机控制系统中的系统软件由操作系统、编译软件等组成，是应用软件赖以运行的平台。（V） 21&驱动轮输出功率的大小完全収决于发动机发出的功率和传动系的传动效率。（J）
219.驱动轮输出功率的大小不完全取决于发动机发出的功率和传动系的传动效率。（X ）
220.驱动伦输出功率的人小也取决于它们的技术状况，驱动伦输岀功率的减少说明发动机或传动系的技术
状况已变差。（丁）
221.发动机和传动系技术状况的变化，不一定会通过驷动轮输出功率的增加或减少反映出来。（X）
222.《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB 18565-2001）规定：用汽车发动机在额定扌11矩或额定
功率时的驱动轮输出功率作为整车动力性的评价指标。（丿）
223.底盘测功机主要由道路模拟系统，数据采集与控制系统，安全保障系统及引导系统等组成。（J）224.底盘测功机的滚筒直径越小，比压就越大，滚动阻力就越大，对驱动轮输出功率的损耗也越大。（V ）225.底盘测功机的滚筒肓径越人，比压就越人，滚动阻力就越人，对驷动轮输出功率的损耗也越人。（X ）226.应尽可能选择滚筒直径大的底盘测功机使用，以减少检测时的滚动阻力损耗。（J）
227.《营运午辆综介性能要求和检验方法》（GB 18565—2001 ）规左，采用该标淮规定的检验方法测得的
汽车百千米燃料消耗量，不得人于该车型原厂规定的相应车速等速百「米燃料消耗竝的110%作为燃
料消耗量限值指标。（V）
228.《营运车辆综合性能要求和检验方法》(GB 18565—2001) 规定, 进行燃料经济性的台架检测时, 环境温度应为0?45°C。（X）
229.《营运车辆综合性能要求和检验方法》(GB 18565—2001) 规定, 进行燃料经济性的台架检测吋, 环境温度应为0?40°Co （ V）
230.《营运车辆综合性能要求和检验方法》(GB 18565—2001) 规定, 进行燃料经济性的台架检测时, 环境湿度应＜85%。（ V）
231.《营运车辆综合性能要求和检验方法》(GB 18565—2001) 规定, 进行燃料经济性的台架检测时, 大气压力应为80?120kPa o（ X ）
232.汽车悬架装置通常由弹性兀件、导向装置和减震器三部分组成，在用汽车悬架装置的检测主要是测
试弹性元件的性能。（X）
233.汽车悬架装置的性能，可通过汽车行驶中车轮作用在道路上接地力的变化來评价。（丿）
234.汽车悬架性能的评价指标有悬架吸收率和车轮弹性率。（X ）
235.在测量车辆高度时，顶窗、换气装置应处于开启状态。（X）
236.车辆的后悬是指通过车辆最后年轮轴线的垂而与抵靠在车辆最后端（包括牵引装置、年牌及固定在车辆后部的任何刚性部件)并垂直于车辆的纵向对称平而的垂而Z间的距离。(J)
237.客车及封闭式车厢(或罐车)的车辆后悬不得超过轴距的55%,最大不得超过3. 5m,其他车辆不得超过轴
距的65%。(X)
23&年辆发动机的排气管不得指向车身的右侧，排气口至燃油箱的距离不得小于500mm,客车的排气口
应伸出车身外蒙皮。(J)
239.车长大于6 m的客车燃油箱距客车前端面应不小于600mm,距客车后端面应不小于300mm,允许用户加装燃汕箱。(X)
240.汽车的门窗必须使用安全玻璃，前风窗玻璃应使用夹层玻璃或钢化玻璃，其他车窗可采用区域钢化玻璃。(X)
241.伦胎的磨损限值：轿车和挂车胎冠花纹深度不得小于1. 6mm；其他车辆转向伦的胎冠花纹深度不得小于3. 3mm,其余轮胎胎冠花纹深度不得小于1?6mm。( X )
242.已知某车后轴制动力和小于该轴荷的60%,示轴制动力平衡为6%,按《营运车辆技术等级划分和
评定要求》(JT/T 198—2004)要求，该车应评为二级车。(X)
243.按《营运车辆技术等级划分和评定要求》(JT/T 198—2004)—级车要求，汽车各轮的阻滞力均不
得人于该轴轴荷的2.5%。( V)
244?川制动检验台检验驻车制动，空载并乘坐一名驾驶人，制动力的总和应不小于该车在测试状态卜?整车质量的20%,总质量为整备质量的1. 2以上时，此限值不小于15%。(X)
245.《营运车辆技术等级划分和评定要求HJT/T 198—2004) ?!'规定，最大设计车速人于或等于lOOkm/h 的汽车，一级车转向盘最大自山转动量为20°。(X)
246.按《营运车辆技术等级划分和评定要求》(JT/T 198—2004) 一级车要求，最人设计车速＞100km/h
的汽车，转向盘自由转动量应不大于15° o ( V)
第二部分选择题
一.单选题
1.获最低耗油率的混合气成份应是(A )。
A.a =1. 05?1.15
B. a =1
C. a =0. 85?0? 95
2.检查真空助力器时，在发动机熄火状态下用力踩儿次制动踏板，再踩住制动踏板并保持在一定位置, 接着起动发动机重新建立起真空。若制动踏板位直保持不动，则说明(C )。
A.正常
B.真空单向阀正常
C.真空助力器或真空单向阀损坏
3.越野汽车的前桥属于(C )。
4.转向盘自rfl行程一般不超过（A ）。
A.10° ?15°
B. 25° ?30°
5.在不制动时，气压制动控制阀的进排气阀门的开闭情况是（B ）。
A.进气阀开启排气阀关闭
B.进气阀关闭排气阀开启
C.进排气阀均关闭
6.在汽车制动过程中，如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动，则汽车可能（A ）。
A.失去转向性能
B.甩尾
C.正常转向
D.调头
7.四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（C ）。
A.120°
B. 90°
C. 60°
&柴汕机混合气是在（B ）内完成的。
A.进气管
B.燃烧室
C.喷油泵
9.喷汕泵滚轮挺柱体高度调整螺钉升高，使该缸的供汕提前角（B ）。
A.不变
B.增加
C.减小
10.曲轴箱通风的H的主要是（B ）。
A.排出水和汽汕
B.排出漏入曲轴箱内的可燃混合气与废气
C.冷却润滑汕
D.向|11|轴箱供给氧气
11.润滑系屮旁通阀的作用是（D ）。
A.保证主汕道小的最小机汕压力
B.防止主汕道过人的机汕压力
C.防止机油粗滤器滤芯损坏
D.在机油粗滤器滤芯堵塞后仍能使机油进入主油道内
12.汽车转弯行驶时，差速器中的行星齿轮（C ）。
A.只有自转，没有公转
B.只有公转，没有自转
C.既有公转，乂有自转
13.转向轮绕着（B ）摆动。
A.转向节
B.主销
C.前梁
D.车架
14.BJ1061型汽车属于（C ） o
A.客车
B.轿车
C.货车
D.越野汽车
15.活塞由上止点运动到卜-止点，活塞顶部所扫过的容积是指：（A ）
A.气缸工作容积
B.燃烧室容积
C.气缸最大容积
D.内燃机排量
16.设某发动机的进气提前角为a ,进气迟关角为B ,排气提前角为Y,排气迟关角为S ,则该发动机的进.排气门重叠角为（A ）。
B.P + Y
C. a + Y
D.P + 6
17.过量空气系数小于1的混合气为（A ）混合气。
A.浓
B.稀
C.理论
D.节油
1&四冲程柴油机的喷油泵凸轮轴的转速与曲轴转速的关系为（C ）。
A. 1:1
B. 2:1
C. 1:2
D. 4:1
19.采用三元催化转换器必须安装（A ）。
A.前氧传感器；
B.后氧传感器；
C.前?后氧传感器；
D.氧传感器和爆震传感器。
20.前轮前束是为了消除（A ）带来的不良后杲
A.车轮外倾
B.主销后倾
C.主销内倾
21.鼓式车轮制动器的旋转元件是（B ）
A.制动蹄
B.制动鼓
C.摩擦片
22.不等速万向节指的是（C）
A.球叉式万向节
B.三销轴式万向节
C.十字轴刚性万向节
23.4X2型汽车的鞭动轮数为（B ）。
A. 4
B. 2
C. 8
D. 6
24.按1-2-4-3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于（A ）行程下止点位置。
A.进气
B.压缩
C.作功
D.排气
25.空燃比大于14. 7的混合气为（B ）混合气。
A.浓
B.稀
C.理论
D.功率
26.废气再循环的作用是抑制（C ）的产生。
A. HC
B. C；
C. NOx
D.有害气体
27关于车辆的VIN码，卜-列说法错课的是（A ）。
A.由17阿拉们位数字构成
B.由17位字母与数字构成
C.VIN码中包括生产厂商识别和车辆型号等信息
28.驱动桥主减速器是用来改变传动方向，降低转速和（C ）。
A.产牛离地间隙
B.产生减速比
C.增人扭矩
D.减少扭矩
29.（ D ）悬架是车轮沿摆动的主销轴线上下移动的悬架。
A.双横臂式
B.双纵臂式
C.烛式
D.麦弗逊式
30.发动机燃油消耗率最低的负荷是（C ）。
汽车理论期末考试试题及其答案范文
汽车理论期末考试试题及其答案范文 集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]
一、填空题 1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。 3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。 5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。 7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。 8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。 10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。 12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。 12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为 54km/h。 13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。 14、某车其制动器制动力分配系数β=，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。 15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。 16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。 17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。 18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。 19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。 20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度。 21、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称b为轮胎的侧偏现象。 22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。 二、选择题 1、评价汽车动力性的指标是（C） A、最高车速、最大功率、加速时间 B、最高车速、最大功率、最大扭矩 C、最高车速、加速时间、最大爬坡度 D、最大功率、最高车速、最大爬坡度 2、同一辆汽车，其车速增加一倍，其空气阻力提高（D）。 A、1倍 B、2倍 C、3倍 D、4倍 3、汽车行驶的道路阻力包括（A） A、滚动阻力+坡度阻力 B、滚动阻力+空气阻力 C、空气阻力+坡度阻力 D、空气阻力+加速阻力 4、下列关于改善燃油经济性说法错误的是（B） A、缩减汽车总尺寸 B、减少档位数 C、降低汽车总质量 D、尽量使用高档 5、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（C）。
材料力学性能考试答案
《工程材料力学性能》课后答案 机械工业出版社 2008第2版 第一章 单向静拉伸力学性能 1、 试述退火低碳钢、中碳钢和高碳钢的屈服现象在拉伸力-伸长曲线图上的区别？为什么？ 2、 决定金属屈服强度的因素有哪些？【P12】 答：内在因素：金属本性及晶格类型、晶粒大小和亚结构、溶质元素、第二相。 外在因素：温度、应变速率和应力状态。 3、 试述韧性断裂与脆性断裂的区别。为什么脆性断裂最危险？【P21】 答：韧性断裂是金属材料断裂前产生明显的宏观塑性变形的断裂，这种断裂有一个缓慢的撕裂过程，在裂纹扩展过程中不断地消耗能量；而脆性断裂是突然发生的断裂，断裂前基本上不发生塑性变形，没有明显征兆，因而危害性很大。 4、 剪切断裂与解理断裂都是穿晶断裂，为什么断裂性质完全不同？【P23】 答：剪切断裂是在切应力作用下沿滑移面分离而造成的滑移面分离，一般是韧性断裂，而解理断裂是在正应力作用以极快的速率沿一定晶体学平面产生的穿晶断裂，解理断裂通常是脆性断裂。 5、 何谓拉伸断口三要素？影响宏观拉伸断口性态的因素有哪些？ 答：宏观断口呈杯锥形，由纤维区、放射区和剪切唇三个区域组成，即所谓的断口特征三要素。上述断口三区域的形态、大小和相对位置，因试样形状、尺寸和金属材料的性能以及试验温度、加载速率和受力状态不同而变化。 6、 论述格雷菲斯裂纹理论分析问题的思路，推导格雷菲斯方程，并指出该理论的局限性。 【P32】 答： 212?? ? ??=a E s c πγσ，只适用于脆性固体,也就是只适用于那些裂纹尖端塑性变形可以忽略的情况。 第二章 金属在其他静载荷下的力学性能 一、解释下列名词： （1）应力状态软性系数—— 材料或工件所承受的最大切应力τ max 和最大正应力σmax 比值，即： () 32131max max 5.02σσσσσστα+--== 【新书P39 旧书P46】 （2）缺口效应—— 绝大多数机件的横截面都不是均匀而无变化的光滑体，往往存在截面的急剧变化，如键槽、油孔、轴肩、螺纹、退刀槽及焊缝等，这种截面变化的部分可视为“缺口”，由于缺口的存在，在载荷作用下缺口截面上的应力状态将发生变化，产生所谓的缺口效应。【P44 P53】 （3）缺口敏感度——缺口试样的抗拉强度σbn 的与等截面尺寸光滑试样的抗拉强度σ b 的比值，称为缺口敏感度，即： 【P47 P55 】 （4）布氏硬度——用钢球或硬质合金球作为压头，采用单位面积所承受的试验力计算而得的硬度。【P49 P58】 （5）洛氏硬度——采用金刚石圆锥体或小淬火钢球作压头，以测量压痕深度所表示的硬度 【P51 P60】。 （6）维氏硬度——以两相对面夹角为136。的金刚石四棱锥作压头，采用单位面积所承受
汽车理论期末考试复习试题和答案
三、名词解释 1、坡度阻力与道路阻力 2、等速百公里油耗 3、动力因素 4、后备功率 5、制动力系数与侧向力系数 6、制动效率与利用附着系数 7、制动器抗热衰退性与抗水衰退性 8、制动器制动力分配系数 8、接近角与离去角 10、牵引系数与牵引效率 11、附着力与附着率 12、同步附着系数 13、滑水现象 14、制动跑偏与制动侧滑 15、滑动率与制动力系数 四、简答题 1、滚动阻力与哪些因素有关？ 2、在高速路上行驶时，轮胎气压高些好还是低些好？为什么？若在松软的沙土路面或雪面上又如何？ 3、为追求高的动力性，应如何换档？若追求低油耗，又该如何换档？ 4、在设计传动系各档传动比时，应遵循怎样的基本原则？ 5、为降低空气阻力可采取哪些措施？ 6、从保证制动时方向稳定性出发，对制动系的要求是？ 7、汽车的稳态转向特性分为哪三种类型？一般汽车应具有什么样的转向特性？ 8、汽车满载和空载时是否具有相同的操纵稳定性？ 9、车辆稳定性控制系统（VSC）的控制原理是什么？ 10、在制动过程中，若只有前轮抱死或前轮先抱死，会出现什么情况？如
果只有后轴抱死或后轴先抱死又如何？最理想的制动情况是？ 11、纵向通过角和最小离地间隙对汽车通过性有何影响？ 12、横向稳定杆起什么作用?其装在前悬架与后悬架效果有何不同? 五、计算题 1、已知某汽车的总质量m=3000kg，C D =，A=3m2，旋转质量换算系数δ=，坡度角α=5°，f=，车轮半径r=0.367m，传动系机械效率η=，加速度 du/dt=0.25m/s2，u a =30km/h，计算汽车克服各种阻力所需要的发动机输出功率？(g=9.81m/s2)。 2、设一驱动轿车轴距L=2.6m，质心高度h g =0.57m，其前轴负荷为总重的%。确定其在?=和?=路面上所能达到的极限最高车速与极限最大爬坡度及极限最 大加速度（在求最大爬坡度和最大加速度时可设F W =0）。其它有关参数为： m=1600kg，C D =，A=2m2，f=，δ=1。 3、已知某车总质量为m=2000kg，L=4m（轴距），质心离前轴的距离为a=2.5m， 离后轴的距离为b=1.5m，质心高度h g =0.6m，在坡度i=%的良好路面上下坡时， 求前后轴的轴荷分配系数（注：前轴荷分配系数m f1=F z1 /F z ，后轴为m f2 =F z2 /F z ）。 4、设车身—车轮二自由度汽车模型，其车身部分固有频率f =2Hz，行驶在 波长λ=5m的水泥接缝路面上，求引起车身共振时的车速u。若该车车轮部分的 固有频率f 1 =10Hz，在砂石路上常用的车速为30km/h，问由于车轮部分共振时，车轮对路面作用的动载所形成的搓板路波长λ=？ 5、已知某型货车满载时有关参数如下：总质量m=9290kg，质心高度 h g =1.17m，轴距L=3.95m，质心到前轴距离a=2.95m，制动力分配系数β=。 1)求前后轴利用附着系数表达式（制动强度z的函数），并求出同步附着系数； 2)求当行驶车速u=30km/h，在?=的路面上车轮不抱死的制动距离。（计算
汽车使用与性能检测试题
一、名词解释。（每题2分，共10分） 1、汽车动力性 2、滚动阻力 3、汽车燃料经济性 4、汽车制动效能 5、最小转弯直径 二、填空题：（每格1分，共30分） 1、汽车的动力性评价指标有、________ 和 __________。 2、汽车的行驶阻力包括滚动阻力、空气阻力、____ ____ 和 _ 。 3、汽油机的排放中有CO2、HO2、CO、NOx、SO2、碳烟、__ 和__ ___。 4、制动性能检测项目主要有制动距离、_____ ____ 和 ______ __ 。 5、噪声检测中，人耳容许标准不应超过 ____。 6、汽车燃油经济性评价指标有单位运输工作量燃油消耗 __二种。 7. 评价汽车动力性的指标有、、。 8. 空气阻力包括和两大部分。 9. 汽车行驶的驱动－附着条件是：。 10. 汽车燃料经济性指标有、、三大类。 11. 汽车噪声的检测设备——声级计一般由、、、等组成。 12. 汽车行驶中的不稳定现象有、、、等几种。 13. 汽车行驶平顺性与、、座椅的结构和特性有关。 三、选择题。（每题2分，共30分） 1．汽车驱动轮输出功率属于( )，能反映发动机和传动系的技术状况。 A工作过程参数 B伴随过程参数 C几何尺寸参数 D极限参数2．只能承担在用车辆技术状况检测的汽车综合检测站是( )。 A、 a 级站 B、b级站 C、c 级站 D、d级站3．汽车在平坦道路上加速行驶时不存在的阻力是( )。 A空气阻力 B 滚动阻力 C加速阻力 D坡道阻力4．由于空气的粘性在车身表面产生的切向力在行驶方向上的分力称为 ( )。 A摩擦阻力 B形状阻力 C干扰阻力 D诱导阻力5．检测热线式空气流量传感器时，当空气流量增加，其输出电压 ( )，则为正常。 A减小 B 增大 C无电压 D电压不变6．汽车发动机排出的有害物质中（）在一定浓度下，由于对于光的吸收作用能使大气着色，从而明显地降低大气能见度，影响地下或空中交通。 A.CO B.HC C.NO2 D.NO 7．汽车在运输作业时，发动机的功率和转速都在很大的范围内变化。所以汽车发动机的工况属于（） A.点工况 B.恒速工况 C.面工况 D.螺旋桨工况
汽车理论 期末考试试题 及其答案
一、填空题 1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。 3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。 5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。 7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。 8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。 10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。 12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。 12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。 13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。 14、某车其制动器制动力分配系数β=，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。 15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。 16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。 17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。 18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。 19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。 20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度。 21、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称为轮胎的侧偏现象。 22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。 二、选择题 1、评价汽车动力性的指标是（C） A、最高车速、最大功率、加速时间 B、最高车速、最大功率、最大扭矩 C、最高车速、加速时间、最大爬坡度 D、最大功率、最高车速、最大爬坡度 2、同一辆汽车，其车速增加一倍，其空气阻力提高（D）。 A、1倍 B、2倍 C、3倍 D、4倍 3、汽车行驶的道路阻力包括（A）
材料力学性能试题(卷)集
判断 1.由内力引起的内力集度称为应力。（×） 2.当应变为一个单位时，弹性模量即等于弹性应力，即弹性模量是产生100%弹性变形所需的应力。（√） 3.工程上弹性模量被称为材料的刚度，表征金属材料对弹性变形的抗力，其值越大，则在相同应力条件下产生的弹性变形就越大。（×） 4.弹性比功表示金属材料吸收弹性变形功的能力。（√） 5.滑移面和滑移方向的组合称为滑移系，滑移系越少金属的塑性越好。（×） 6.高的屈服强度有利于材料冷成型加工和改善焊接性能。（×） 7.固溶强化的效果是溶质原子与位错交互作用及溶质浓度的函数，因而它不受单相固溶合金（或多项合金中的基体相）中溶质量所限制。（×） 8.随着绕过质点的位错数量增加，留下的位错环增多，相当于质点的间距减小，流变应力就增大。（√） 9.层错能低的材料应变硬度程度小。（×） 10.磨损、腐蚀和断裂是机件的三种主要失效形式，其中以腐蚀的危害最大。（×） 11.韧性断裂用肉眼或放大镜观察时断口呈氧化色，颗粒状。（×） 12.脆性断裂的断裂面一般与正应力垂直，断口平齐而光亮，长呈放射状或结晶状。（√） 13.决定材料强度的最基本因素是原子间接合力，原子间结合力越高，则弹性模量、熔点就越小。（×） 14.脆性金属材料在拉伸时产生垂直于载荷轴线的正断，塑性变形量几乎为零。（√） 15.脆性金属材料在压缩时除产生一定的压缩变形外，常沿与轴线呈45°方向产生断裂具有切断特征。（√）
16.弯曲试验主要测定非脆性或低塑性材料的抗弯强度。（×） 17.可根据断口宏观特征，来判断承受扭矩而断裂的机件性能。（√） 18.缺口截面上的应力分布是均匀的。（×） 19.硬度是表征金属材料软硬程度的一种性能。（√） 20.于降低温度不同，提高应变速率将使金属材料的变脆倾向增大。（×） 21.低温脆性是材料屈服强度随温度降低急剧下降的结果。（×） 22.体心立方金属及其合金存在低温脆性。（√） 23.无论第二相分布于晶界上还是独立在基体中，当其尺寸增大时均使材料韧性下降，韧脆转变温度升高。（√） 24.细化晶粒的合金元素因提高强度和塑性使断裂韧度K IC下降。（×） 25.残余奥氏体是一种韧性第二相，分布于马氏体中，可以松弛裂纹尖端的应力峰，增大裂纹扩展的阻力，提高断裂韧度K IC。（√） 26.一般大多数结构钢的断裂韧度K IC都随温度降低而升高。（×） 27.金属材料的抗拉强度越大，其疲劳极限也越大。（√） 28.宏观疲劳裂纹是由微观裂纹的形成、长大及连接而成的。（√） 29.材料的疲劳强度仅与材料成分、组织结构及夹杂物有关，而不受载荷条件、工作环境及表面处理条件的影响。（×） 30.应力腐蚀断裂并是金属在应力作用下的机械破坏与在化学介质作用下的腐蚀性破坏的叠加所造成的。（×） 31.氢蚀断裂的宏观断口形貌呈氧化色，颗粒状。（√） 32.含碳量较低且硫、磷含量较高的钢，氢脆敏感性低。（×） 33.在磨损过程中，磨屑的形成也是一个变形和断裂的过程。（√）
《汽车理论》知识点全总结归纳
欢迎阅读 《汽车理论》知识点全总结 第一部分：填空题 第一章．汽车的动力性 1．从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性指标主要是：（1）汽车的最高车速Umax（2）汽车的加速时间t（3）汽车的最大爬坡度imax。 2．常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。 3．汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力，空气阻力，坡道阻力，加速阻力。 4．汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。 2．确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。 3．确定最小传动比时，要考虑的问题：保证发动机输出功率的充分发挥、足够的后备功率储备、受驾驶性能限制和综合考虑动力性和燃油经济性。 4．某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择，对山区使用的汽车，应选择传动比大的主传动比，为的是增大车轮转矩，使爬坡能力有所提高。但在空载行驶时，由于后备功率大，故其燃油经济性较差。 5．在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速器使用的档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高。 6．单位汽车总质量具有的发动机功率称为比功率，发动机提供的行驶功率与需要的行驶功率之差称为后备功率。 7．变速器各相邻档位速比理论上应按等比分配，为的是充分利用发动机提供的功率，提高汽车的
动力性。 8．增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性，这是因为：就动力性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。 9．对汽车动力性和燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个，即最小传动比和传动系挡位数。 第四章．汽车的制动性 1．汽车制动性的评价指标是：（1）制动效能，即制动距离与制动减速度（2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能（3）制动时汽车的方向稳定性。 2．制动效能是指：汽车迅速降低车速直至停车的能力，评定指标是制动距离和制动减速度。 汽车的制动距离是指从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到汽车完全停止住为止汽车驶过的距离，它的值取决于制动踏板力、路面附着条件、车辆载荷和发动机是否结合等因素。 第六章．汽车的平顺性 1．研究平顺性的目的是控制汽车振动系统的动态特性，使乘坐者不舒服的感觉不超过一定界限，平顺性的评价方法有加权加速度均方根值法和振动剂量值两种。 2．“ISO2631”标准用加速度均方根值给出了在1-80Hz摆动频率范围内人体对振动反应的暴露极限、疲劳-降低工效界限、降低舒适界限三种不同的感觉界限。 3．进行舒适性评价的ISO2631-1:1997（E）标准规定的人体座姿受振模型考虑了：座椅支撑面，座椅靠背和脚支撑面共三个输入点12个轴向的振动。 4．悬架系统对车身位移来说，是将高频输入衰减的低通滤波器，对于动挠度来说是将低频输入衰减的高通滤波器。 5．降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度减小，使悬架动饶度增大。 6．作为汽车振动输入的路面不平度，主要用路面功率谱密度来描述其统计特性。
(完整版)汽车使用性能与检测试卷与答案
课程考试试卷 （∨） 2．超车加速时间指用1档或2档，由某一预定车速开始，全力加速到某一高速所需的时间。 （×） 3. 汽车在平直的路面上行驶时不存在上坡阻力。 （∨） 4. 汽车发动机是对燃料经济性最有影响的部件。 （∨） 5. 降低压缩比可以提高发动机的燃油经济性。 （×） 6. 为了提高汽车的经济性，变速器档位设置应采用适当增加档位数。 （∨） 7. 汽车急减速时的 CO 排放量是各种速度工况中最严重的。 （×） 8. 低温下机油黏度变大，曲轴旋转阻力矩增大，发动机起动转速降低。 （∨） 9. 汽车轻量化材料具有代表性的有轻金属、高弹力钢、塑料等。 （∨） 10. 制动过程所经历的时间即为制动时间。 （∨） 11. 由于空气的黏性在车身表面产生的切向力在行驶方向的分力称为(A)。 A.摩擦阻力 B.形状阻力 C.干扰阻力 D.诱导阻力 12. 下列不是造成汽车传动系机械传动效率低的原因为(B)。 A.主减速器、差速器润滑不良 B.发动机动力不足 C.离合器、变速器磨损 D.轮毂轴承松旷 13. 我国规定的汽车燃油经济性的综合评价指标为(A)。 A.等速百公里燃油消耗量 B.加速油耗 C.循环工况百公里油耗 D.混合油耗 14. 发动机采用多气门结构可以提高(C)。 A.摩擦阻力 B.发动机转速 C.充气系数 D.发动机负荷 学年学期： 教研室名称： 试卷代码： 课程名称： 汽车使用性能与检测 课程代码： 考试方式： 闭卷 一、判断 (每题2分,共20分) 二、单项选择:(每题2分,共20分)
15. 汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力为( B)。 A.制动力 B.制动效能 C.制动时间 D.制动稳定性 16.目前按照国家现行标准，乘用车（汽油机）的尾气标准按照（ A ）方法检测。 A ．双怠速法 B ．加速度法 C ．模拟工况法 D ．怠速法 17. 按照我国的交通法规，汽车前照灯的照射方向应该是（ B ）。 A ．偏左偏下 B ．偏右偏下 C ．水平偏左 D ．水平偏右 18. 目前国内汽车综合性能检测站所用制动检测设备多为（A ）。 A.平板式制动检测台 B.侧槽式制动检测台 C.多角式制动检测台 D.举升式制动检测台 19．轮胎对行驶平顺性的影响主要取决于轮胎的径向刚度，适当（ A ）轮胎径向刚度， 可以改善行驶平顺性。 A ．减小 B.增加 C. 改变 D.以上都不是 20．GB7258－2004《机动车运行安全技术条件》规定，对于车速大于 80KM 装有两只前照灯的机动车每只前照灯的远光光束发光强度应达到（ A ）要求。 A ．18000cd B ．12000cd C ．15000cd D ．8000cd 21. 汽车的主要使用性能有（ 经济性 ） 、制动性、操纵稳定性、（动力性 ）和（排放性）等。 22. 汽车动力性的评价指标主要有（最高车速）、（加速性能）、（上坡能力）。 23. 加速时间可分为（原地起步加速时间）、（超车加速时间）两种。 24. 空气阻力包括（摩擦阻力）和（压力阻力）两大部分。 25. 汽车的行驶阻力包括滚动阻力、空气阻力、加速阻力和上坡阻力，其中（滚动阻力）和（空气阻力）是在任何行驶条件下均存在的。 26. 燃油经济性的指标数值越大，表示汽车的燃油经济性（越差）。 27. 汽车制动性能的评价指标主要有（制动效能）、（制动抗热衰退性）和（方向稳定性）3方面。 28.汽车前照灯的检验指标有（发光强度）和（光束照射方位的偏移值）。 29.汽车排放的主要污染物有（HC ）、（CO ）和（NOX ）等。 30. 车轮平衡的平衡重又称（配重）。 31．国家标准 GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》规定的安全环保检测的项目 主要有哪些？ 答：1）外观检查（包括车底检查）； 2）前照灯光束及配光检查 ； 3）前轮侧滑量检测； 4）车速表校验 ； 5）制动性能检查； 6）废气排放检测（汽油机主要检查排放的 CO 与 HC 的含量，柴油机主要检查排放 的烟度）； 三、填空（每题2分，共20分） 四、简答题 (每题5分，共25分)
材料力学性能考试题及答案
07 秋材料力学性能 一、填空：（每空1分,总分25分） 1.材料硬度的测定方法有、和。 2.在材料力学行为的研究中，经常采用三种典型的试样进行研究，即、和。 3.平均应力越高，疲劳寿命。 4.材料在扭转作用下,在圆杆横截面上无正应力而只有,中心处切 应力为,表面处。 5.脆性断裂的两种方式为和。 6.脆性材料切口根部裂纹形成准则遵循断裂准则；塑性材料切口根 部裂纹形成准则遵循断裂准则； 7.外力与裂纹面的取向关系不同，断裂模式不同，张开型中外加拉 应力与断裂面，而在滑开型中两者的取向关系则为。 8．蠕变断裂全过程大致由、和 三个阶段组成。 9．磨损目前比较常用的分类方法是按磨损的失效机制分为、和腐蚀磨损等。 10．深层剥落一般发生在表面强化材料的区域。
11．诱发材料脆断的三大因素分别是、和 。 二、选择：（每题1分，总分15分） （）1. 下列哪项不是陶瓷材料的优点 a）耐高温 b) 耐腐蚀 c) 耐磨损 d)塑性好 （）2. 对于脆性材料，其抗压强度一般比抗拉强度 a)高b)低c) 相等d) 不确定 （）3.用10mm直径淬火钢球，加压3000kg，保持30s，测得的布氏硬度值为150的正确表示应为 a) 150HBW10／3000／30 b) 150HRA3000／l0／ 30 c) 150HRC30／3000／10 d) 150HBSl0／3000／30 （）4.对同一种材料，δ5比δ10 a) 大 b) 小 c) 相同 d) 不确定 （）5.下列哪种材料用显微硬度方法测定其硬度。 a) 淬火钢件 b) 灰铸铁铸件 c) 退货态下的软钢 d) 陶瓷 （）6.下列哪种材料适合作为机床床身材料 a) 45钢 b) 40Cr钢 c) 35CrMo钢 d) 灰铸铁（）7.下列哪种断裂模式的外加应力与裂纹面垂直，因而 它是最危险的一种断裂方式。
(完整版)汽车性能与检测试卷含答案,推荐文档
一．填空题（每空1分，共25分） 1汽车使用性能的主要指标汽车容载量、汽车容载量、汽车的质量利用、汽车使用的方便性、汽车的动力性、汽车的燃油经济性、汽车的安全性、汽车的通过性 2.汽车的制动性能包括行车制动性能和驻车制动性能。4.汽车检测站可分为汽车安全检测站汽车综合性能检测站和汽车维修检测站。 5.油耗计是检测汽车燃油消耗量的仪器，通常由油耗传感器和显示仪器两部分组成。 6汽车的主要污染物的成分一氧化碳碳氢化合物氮氧化合物光化学物质颗粒物 7.噪声会影响人们的正常学习、工作和休息。在50分贝以上，在教室和会议室讲话，听懂率下降。 8. 大小相同的五个活塞，对中心活塞施加一个100N的负荷，则其他四个活塞所受的负荷是100N。 9. 推动气门的各部件之间的间隔量称为气门间隙 10当您检查动力转向油液位时，发动机应运转还是关闭？运转。 二、选择题（每题2分，共20分） 1.汽车有关性能检测项目中全部正确的是（AD ） A.转向轮侧滑制动性能车速表误差 B.车速表误差前照灯性能燃油经济性 C.转向轮侧滑燃油经济性汽车的安全性 D.制动性能前照灯性能废气排放 2.发动机机油粘度过低时，会发生下述哪种情况？（C） A. 排气为浓灰色或蓝 B. 起动机旋转滞重 C. 机油压力不足 D.没有什么异常 3.汽车动力性检测项目主要有（D ） A.加速性能检测 B.最高车速检测 C.汽车底盘输出功率检测 D.以上都有 4.在交流发电机中用于形成电流的磁场在哪里产生（.B） A、定子 B、转子 C、二极管 D、电动机 5.汽车的动力性由什么指标来评定（D） A.最高车速加速时间超车加速时间 B.最高车速原地加速时间超车加速时间 C.最大爬坡度原地加速时间超车加速时间 D.最高车速加速时间最大爬坡度 6.子午线轮胎与其他的轮胎比较有何优点：（D ）
汽车理论试题及答案2
考试课程与试卷类型：汽车理论A 姓名 学年学期：学号 考试时间：班级 一回答下列问题（ 1/ 汽车的瞬态响应中有那几个参数来表征响应品质的好坏？ 2/ 什么是中性转向点？什么是静态储备系数？ 3/ 请指出ISO2631-1;1997(E)标准，规定的人体坐姿受振模型中的输入点和轴向振动。 4/ 什么是等速行驶百公里燃油消耗量？如何利用等速行驶百公里燃油量曲线来评价汽车的燃油经济性？ 5/ 汽车制动器制动力分配合理性的评价方法有几种？ 6/ 横向稳定杆起到什么作用？为什么有的车装在前悬架，有的车装在后悬架？ 7/ 什么是汽车的动力性？其指标有哪些？它们是否关联？ 8/ 什么是汽车的旋转质量换算系数，主要与哪些因素有关？ 9/ 座椅支撑面的垂直方向和水平方向最敏感的频率范围是多少？机械振动对人体的影响取决于哪些因数？ 10/ 汽车通过性的几何参数有哪些？什么是汽车挂钩牵引力？ 二简答题 1/ 从受力情况分析汽车制动时，前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑两种运动的制动方向稳定性。 2/ 请画出车身与车轮双质量两个自由度振动系统，并写出偏频，刚度比，质量比。 3/ 如何选择传动系的最小传动比？如何确定传动系的最大传动比？ 4/ 画出轮胎坐标系，并标出正侧偏角，正侧倾角，回正力矩等？ 5/ 请分析左右车轮载荷的重新分配对轮胎的侧偏刚度与稳态转向性的影响？
三分析/计算题 1 什么是驱动力和行驶阻力平衡图？试用驱动力和行驶阻力平衡图来分析汽车的动力性（以四档为例）。 2 某一汽车的同步附着系数φ0=0.65，用Ⅰ曲线β线f组和r线组来分析汽车在附着系数φ=0.5的路面上进行制动时的全过程。 3 已知某一车辆，其总质量=1395，质心高度为0.502 ，轴距为2.37，质心到前轴距离1.14，制动器制动力分配系数为=0.68.试计算： （1）同步附着系数φ0 ？ （2）当制动强度为0.7时，那个车轮先抱死？
材料成型基础复习考试题
复习题 一、填空题 1．材料力学性能的主要指标有、、、、疲劳强度等 2．在静载荷作用下，设计在工作中不允许产生明显塑性变形的零件时，应使其承受的最大应力小于，若使零件在工作中不产生断裂，应使其承受的最大应力小于。 3．ReL（σs）表示，（σ）表示，其数值越大，材料抵抗能力越强。 4．材料常用的塑性指标有和两种。其中用表示塑性更接近材料的真实变形。 5．当材料中存在裂纹时，在外力的作用下，裂纹尖端附近会形成一个应力场，用来表述该应力场的强度。构件脆断时所对应的应力强度因子称为，当K I >K I c 时，材料发生。 6．金属晶格的基本类型有、、三种。 7．亚共析钢的室温组织是铁素体+珠光体（F+P），随着碳的质量分数的增加，珠光体的比例越来越，强度和硬度越来越，塑性和韧性越来越。 8．金属要完成自发结晶的必要条件是，冷却速度越大，越大，晶粒越，综合力学性能越。 9．合金相图表示的是合金的____ 、、和之间的关系。 11．影响再结晶后晶粒大小的因素有、、、。12．热加工的特点是；冷加工的特点是。 13．马氏体是的固溶体，其转变温度范围（共析刚）为。 14．退火的冷却方式是，常用的退火方法有、、、、和。 15．正火的冷却方式是，正火的主要目的是、、。 16．调质处理是指加的热处理工艺，钢件经调质处理后，可以获得良好的性能。 17．W18Cr4V钢是钢，其平均碳含量（Wc）为：％。最终热处理工艺是，三次高温回火的目的是。
18．ZL102是合金，其基本元素为、主加元素为。19．滑动轴承合金的组织特征是或者。 20．对于热处理可强化的铝合金，其热处理方法为。 21．铸造可分为和两大类；铸造具有和成本低廉等优点，但铸件的组织，力学性能；因此，铸造常用于制造形状或在应力下工作的零件或毛坯。 22．金属液的流动性，收缩率，则铸造性能好；若金属的流动性差，铸件易出现等的铸造缺陷；若收缩率大，则易出现的铸造缺陷。 23.常用铸造合金中，灰铸铁的铸造性能，而铸钢的铸造性能。 24．铸型的型腔用于形成铸件的外形，而主要形成铸件的内腔和孔。25．一般铸件浇注时，其上部质量较，而下部的质量较，因此在确定浇注位置时，应尽量将铸件的朝下、朝上。 26．冒口的主要作用是，一般冒口厘设置在铸件的部位。 27．设计铸件时，铸件的壁厚应尽量，并且壁厚不宜太厚或太薄；若壁厚太小，则铸件易出现的缺陷；若壁厚太大，则铸件的。 28．衡量金属可锻性的两个主要指标是塑性与变形抗力、 塑性愈高，变形抗力愈小，金属的可锻性就愈好。 29．随着金属冷变形程度的增加，材料的强度和硬度，塑性和韧性 ，使金属的可锻性。 30．自由锻零件应尽量避免、、等结构。 31．弯曲件的弯曲半径应大于，以免弯裂。 32．冲压材料应具有良好的。 33．细晶粒组织的可锻性粗晶粒组织。 34．非合金钢中碳的质量分数愈低，可锻性就愈。 35．焊接方法按焊接过程的特点分、、三大类。 36．影响焊接电流的主要因素是焊条直径和焊缝位置。焊接时，应在保证焊接质量的前提下，尽量选用大的电流，以提高生产率。 37．电焊机分为和两大类。 38．焊缝的空间位置有、、、。39．焊接接头的基本形式有、、、。40．气体保护焊根据保护气体的不同，分为焊和焊等。41．点焊的主要焊接参数是、和。压力过大、电流过小，焊点强度；压力过小、电流过大，易、。 二、判断题 ( - )1．机器中的零件在工作时，材料强度高的不会变形，材料强度低的一定会产生变形。( - )2．硬度值相同的在同一环境中工作的同一种材料制作的轴，工作寿命是相同的。( - )3．所有的金属材料均有明显的屈服现象。 ( - )4．选择冲击吸收功高的材料制作零构件可保证工作中不发生脆断。
汽车理论期末考试复习题和答案
五、计算题 1、已知某汽车的总质量m=3000kg，C D=0.75，A=3m2，旋转质量换算系数δ=1.06，坡度角α=5°，f=0.015，车轮半径r=0.367m，传动系机械效率η=0.85，加速度du/dt=0.25m/s2，u a=30km/h，计算汽车克服各种阻力所需要的发动机输出功率？(g=9.81m/s2)。 2、设一F.F驱动轿车轴距L=2.6m，质心高度h g=0.57m，其前轴负荷为总重的61.5%。确定其在?=0.2和?=0.7路面上所能达到的极限最高车速与极限最大爬坡度及极限最大加速度（在求最大爬坡度和最大加速度时可设F W=0）。其它有关参数为：m=1600kg，C D=0.45，A=2m2，f=0.02，δ=1。 3、已知某车总质量为m=2000kg，L=4m（轴距），质心离前轴的距离为a=2.5m，离后轴的距离为b=1.5m，质心高度h g=0.6m，在坡度i=3.5%的良好路面上下坡时，求前后轴的轴荷分配系数（注：前轴荷分配系数m f1=F z1/F z，后轴为m f2=F z2/F z）。 4、设车身—车轮二自由度汽车模型，其车身部分固有频率f0=2Hz，行驶在波长λ=5m的水泥接缝路面上，求引起车身共振时的车速u。若该车车轮部分的固有频率f1=10Hz，在砂石路上常用的车速为30km/h，问由于车轮部分共振时，车轮对路面作用的动载所形成的搓板路波长λ=？ 5、已知某型货车满载时有关参数如下：总质量m=9290kg，质心高度 h g=1.17m，轴距L=3.95m，质心到前轴距离a=2.95m，制动力分配系数β=0.38。 1)求前后轴利用附着系数表达式（制动强度z的函数），并求出同步附着系数； 2)求当行驶车速u=30km/h，在?=0.8的路面上车轮不抱死的制动距离。（计算时取制动系反应时间τ1=0.02s，制动持续时间τ2=0.2s，制动距离
《汽车理论》模拟试卷四及答案..
汽车理论模拟试卷四 1、 （1）什么是纵向滑动率？作出附着系数与纵向滑动率的关系曲线，并描述该曲线的特点、分析其产生的原因。 （2）什么是轮胎的侧偏特性？试分析轮胎侧偏特性产生的原因及其主要影响因素（包括：汽车使用因素与轮胎自身结构与特性的因素）。 （3）结合下图（包括轮胎的侧偏特性）说明：转弯时汽车滚动阻力大的原因，并说明滚动阻力的主要影响因素。 2、 （1）动力性的评价指标主要有哪三个？各个评价指标的影响因素有哪些？分别是怎样影响的？ （2）结合公式及绘图，说明后备功率的概念。 （3）确定汽车的动力性，可通过作图法，具体可用哪几种
特性的图？大致过程怎样？ 3、 （1）画图并说明地面制动力、制动器制动力与附着力三者之间的关系。 （2）已知某汽车的同步附着系数，试结合线、I 曲线、 f 和 r 线组分析汽车在附着系数ψ2=0.8 的路面上进行制动时的全过程。 （3）在图上标明：在ψ1=0.3 和ψ2= 0.8的路面上车轮抱死后，制动器制动力与地面制动力的差别。 4、 （1）较常用的汽车百公里油耗有哪些? （2）汽车的等速百公里油耗与车速间具有怎样的关系？为什么？ 5、 （1）结合有关公式，分析汽车操纵稳定性稳态特性的影响因素结合有关公式，分析汽车操纵稳定性稳态特性的影响因素。 （2）定性分析汽车操纵稳定性动态特性的影响因素。 （3）驾驶员的不同转向操作对汽车的转向与操纵稳定性特性有怎样的影响？为什么？ （4）曲线行驶时，对于前轮驱动的汽车，在驱动与制动时，
纵向力对其稳态特性的影响是否有差异，试分析产生的原因和主要影响因素。 6、 （1）进行汽车平顺性分析时，一般对哪几个振动响应量进行分析？以车身单质量振动系统为例分析频率比、阻尼比及其相关的质量,刚度,阻尼对三个振动响应量的影响。 （2）在车身与车轮的双质量振动系统中，已知车身部分偏频为π，车身与车轮的质量比、刚度比分别为8和9, 试计算车轮部分偏频，并说明主频与偏频的定义及其大小的关系（用“<”号表示）。 答案
《汽车理论》知识点最新全总结
《汽车理论》知识点全总结 第一部分：填空题 第一章．汽车的动力性 1．从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性指标主要是：（1）汽车的最高车速Umax（2）汽车的加速时间t（3）汽车的最大爬坡度imax。 2．常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。 3．汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力，空气阻力，坡道阻力，加速阻力。 4．汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。 5．汽车动力因数D=Ψ+δdu/g dt。 6．汽车行驶的总阻力可表示为：∑F=Ff+Fw+Fj+Fi 。其中，主要由轮胎变形所产生的阻力称：滚动阻力。 7．汽车加速时产生的惯性阻力是由：平移质量和旋转质量对应的惯性力组成。 8．附着率是指：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数。 9．汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之和，同时也不可能大于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积。 10.车速达到某一临界车速时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生驻波现象。 第二章．汽车的燃油经济性 1．国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种：即以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑燃油所行驶的距离。 2．评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括：等速行驶，加速、减速和怠速停车多种情况。 3．货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗量，主要原因有两个：（1）带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降（2）汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。 4．从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有：缩减轿车尺寸和减轻质量、提高发动机经济性、适当增加传动系传动比和改善汽车外形与轮胎。 5．发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水品；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。 6．等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率。 第三章．汽车动力装置参数的选定 1．汽车动力装置参数系指：发动机的功率和传动系的传动比；它们对汽车的动力性和燃油经济性有很大影响。2．确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。 3．确定最小传动比时，要考虑的问题：保证发动机输出功率的充分发挥、足够的后备功率储备、受驾驶性能限制和综合考虑动力性和燃油经济性。 4．某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择，对山区使用的汽车，应选择传动比大的主传动比，为的是增大车轮转矩，使爬坡能力有所提高。但在空载行驶时，由于后备功率大，故其燃油经济性较差。 5．在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速器使用的档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高。 6．单位汽车总质量具有的发动机功率称为比功率，发动机提供的行驶功率与需要的行驶功率之差称为后备功率。7．变速器各相邻档位速比理论上应按等比分配，为的是充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性。 8．增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性，这是因为：就动力性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。 9．对汽车动力性和燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个，即最小传动比和传动系挡位数。 第四章．汽车的制动性 1．汽车制动性的评价指标是：（1）制动效能，即制动距离与制动减速度（2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能（3）制动时汽车的方向稳定性。
汽车性能与检测试卷含答案
填空题（每空1分，共25分） 1汽车使用性能的主要指标汽车容载量、汽车容载量、汽车的质量利用、汽 车使用的方便性、汽车的动力性、汽车的燃油经济性、汽车的安全性、汽车的通过性2. 汽车的制动性能包括行车制动性能和驻车制动性能。 4. 汽车检测站可分为汽车安全检测站汽车综合性能检测站和汽车维 修检测站。 5. 油耗计是检测汽车燃油消耗量的仪器，通常由油耗传感器和显示仪器 两部分组成。 6汽车的主要污染物的成分一氧化碳碳氢化合物氮氧化合物光化 学物质颗粒物 7. 噪声会影响人们的正常学习、工作和休息。在50分贝以上，在教室和 会议室讲话，听懂率下降。 8. 大小相同的五个活塞，对中心活塞施加一个100N的负荷，则其他四个活塞所受的负荷是100N。 9. 推动气门的各部件之间的间隔量称为气门间隙 10当您检查动力转向油液位时，发动机应运转还是关闭？运转。 -可编辑修改-
二、选择题（每题2分，共20分） 1. 汽车有关性能检测项目中全部正确的是（AD ） A. 转向轮侧滑制动性能车速表误差 B. 车速表误差前照灯性能燃油经济性 C. 转向轮侧滑燃油经济性汽车的安全性 D. 制动性能前照灯性能废气排放 2. 发动机机油粘度过低时，会发生下述哪种情况？（ C ） A. 排气为浓灰色或蓝 B. 起动机旋转滞重 C. 机油压力不足 D.没有什么异常 3. 汽车动力性检测项目主要有（D ） A. 加速性能检测 B.最高车速检测 C.汽车底盘输出功率检测 D.以上都有 4. 在交流发电机中用于形成电流的磁场在哪里产生（.B ） A、定子 B、转子 C、二极管 D、电动机 5. 汽车的动力性由什么指标来评定（D ） A. 最高车速加速时间超车加速时间 B. 最高车速原地加速时间超车加速时间 C. 最大爬坡度原地加速时间超车加速时间