赴某航标处学习调研报告
秦皇岛航标处辖区航标关键技术研究
秦皇岛航标处辖区航标关键技术研究航标系统对船舶进出港效率有着重要的影响，是航道的指明灯，文章以秦皇岛港和京唐港为基础，对秦皇岛航标处辖区航标关键技术进行了分析研究，为未来沿海航标关键技术的更新实现提供一定思路。
标签：航标；关键技术；研究引言航标是海上助航标志的简称，主要用于引导船舶航行、定位和标识障碍物、设置警告人工标志，为各种水上活动提供安全信息，是海洋工程基础设施系统。
总体来说，航标对于航运和海洋开发、国防建设有着重要的支撑作用。
环渤海地区是我国重要的经济和战略发展区域，其海洋运营能力对于助推京津冀一体化发展、振兴东北老工业基地、助力山东经济发展均有着相当大助推作用。
迅速的经济发展和沿渤海港口建设的不断扩大有着密不可分的关系，近年来，渤海沿海交通流量不断增加，海上交通运营的压力也在逐渐扩大，作为海上交通的指挥中枢，航标系统对航运安全的重要性就愈加明显起来。
本文从技术和发展角度，结合秦皇岛港、京唐港近海岸航标系统的现状进行了相关剖析研究。
1 现状分析航标即海上助航标志，对保障航运安全、经济和交通便利起着非常重要的作用，而沿海航标，更是海洋交通和各港口枢纽的安全支撑系统。
调查显示，目前渤海各港口的航标系统基本可以满足交通运营需求，从指标上来说，衡量沿海航标主要依靠效能分析、智能技术运用分析两个角度，二者的充分结合可以保障运营效率。
秦皇岛港[1]的位置在渤海湾扼要地区，是首都的入海口，京津冀经济带的重要航海终端，对我国“雄安”新区建设也有非常强大的支撑作用，是世界能源第一大输出港，秦皇岛港以南山头灯塔为界，分为东、西两大港区，六条航道（主航道、西航道、老航道、东航道、煤三期航道、十万吨级航道）依据航道等级分别承担不同种类船舶进出港任务。
秦皇岛港现有各类公用助航标志213座，配布的航标主要是视觉航标和无线电航标。
视觉航标包括有人值守灯塔、导标、灯桩、灯浮标和浮标，无线电航标包括DGPS台站、AIS辖区中心、AIS基站、雷达应答器等。
交科院工会组织工会干部赴山东学习考察 走出去、学基层、提能力
可 以说 ，正 因为有了这 些守 岛人 ，耐得住寂寞 ，
默默在 孤 岛上做 好维护 助航标 识的平 凡工作 ，那 些 行驶在茫茫大海 中的船舶才有了前进 的方 向。
７月 １ ９日上 午 ，考 察 组 参 观 了包 括 鹊 嘴 灯 塔 等 多座 灯 塔 。 白 墙 红 顶 ， Ｔ 净 而 显 眼 ， 与 蓝 天 、火 海
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上， 也有部分人的家是在烟台市区。”
据 悉 ， 目前 助 航 标 识 主 要 包 括 目视 标 识 、音 响
由交科院纪 委书记兼 工会主席 陈朝带 领 ，邀请 文通运 输部直属 机关党 委副巡视 员、： 【 会 主席董海 安参加 ，以及交科 院＿ Ｔ会 副主席孙 玉凤及 其他 工会 干部等 ２ ０人先 后赴北海 航海保障中心烟 台航标处 、 青 岛航 标处 及其 下属 的航 标管理 站开展考 察学 习，
常说： “ 航标就是我的家 ， 家给了我生活和工作 ，
我 就 要 为 家做 贡 献 ” 。
考察组 在与航标站工 作人员的座谈交流 中， 对于 长岛航 标管理 站的职 工之 家建设 有了更加 深入的了解。长岛航标管理 站位于 山东省唯一 的
岗位上坚 守了 ３ ７年。为了接 电线，大 冬天晚上 爬上 电线杆 ，接好线后手都冻的伸不开 ；每年春 秋 两季 的航标大保养 ，他背着上百斤重的材料上
如一 日，坚守航标 工作一线 岗位 ，用青春和汗水 谱写 了一 曲奉献之歌。作为烟台航标人的优秀代 表 ，范强全在航标巡检维护时 ，毫不含糊第一个 爬上 ３ ０多 米的导标；随船 出海 时，一 天换 标作 业 十多个小时 ；通讯用 电线路出现问题时 ，更是 带 头加班加点抢修 ；工作之余开展技术创新 ，将 原来航标灯器的顶标、灯器 、太阳能板一起拆装 改革为独立拆装 ， 使原来三个 人才能完成的工作， 变 成了一个人就能轻松安装 ，大大减轻 了工作强
航标船员个人工作总结
航标船员个人工作总结在航标船工作已经有三年多的时间了，在这个岗位上我学到了很多东西，也积累了不少经验。
以下是我个人的工作总结：首先，作为航标船员，我深刻理解了航标对于航行安全的重要性。
航标的设置和维护直接关系到船舶的安全航行，因此我对于航标的巡航、检修和维护工作非常重视，并且尽职尽责地完成了这些任务。
其次，我在航标船工作中学会了团队协作和沟通。
航标船的工作需要与其他部门和单位密切合作，比如需要与海事局、航道管理处等单位进行沟通协调。
我和同事们之间也要相互配合，协同作战，共同完成任务。
在这个过程中，我学会了如何与他人合作、如何沟通交流，也提高了自己的团队意识。
此外，我还加强了对于船舶设备的操作和维护技能。
航标船上的各类设备需要定期维护和保养，我在工作中不断学习和磨练，提高了自己对于船舶设备的操作技能和维修能力，为船舶的正常运行提供了保障。
最后，通过这三年多的航标船工作，我坚信责任与细心是做好工作的关键。
在航标船上，我深刻感受到了追求卓越的工作态度和精益求精的精神。
我会继续努力，不断提高自己的专业水平和工作能力，为航标船的工作做出更大的贡献。
自从我成为航标船员以来，我深刻体会到了责任与细心对于航标船工作的重要性。
在工作中，我始终坚持以安全第一为宗旨，严格执行各项作业规程和标准操作程序，确保航标船的运行安全和航行安全。
在航标巡航过程中，我不仅要根据航标定位图，正确找到并确认各类航标的位置，还要仔细观察航标灯光的状况，及时发现并报告任何异常情况。
在航标灯光维护工作中，我要随时注意灯光的亮度和启动情况，及时更换灯泡并录入维护日志，保证航标灯光的正常运行。
此外，还有航标标志牌的检查和维护，我要检查标志牌的牢固性和清晰度，确保标志牌的作用不受影响。
在海图资料的更新和维护方面，我要及时获取最新的航海资料，对海图进行更新和修正，保证航行的准确性和安全性。
作为航标船员，我还要及时了解海上天气和潮汐等气象海洋信息，为航标的设置和维护提供准确的参考数据。
关于赴外省学习考察港口管理情况的报告
关于赴外省学习考察港口管理情况的报告关于赴外省学习考察港口管理情况的报告为认真学习借鉴兄弟省市港航管理部门经验管理工作新鲜港口，积极探索加强港口行政管理的，进一步提高全省港航管理港口行政管理能力和服务水平，努力开创我省港口行政管理工作新局面，局港务人事处组织**、**市港航（口）管理处（局）港政管理人员8人学习考察小组，于3月24日至3月31日赴浙江、**省和上海市，对三省（市）港口管理工作措施和先进经验进行了学习考察，刻苦钻研现将钻研考察情况报告如下：一、学习考察基本概念情况我们学习考察主要对浙江省港航管理局、**市港航管理局、**市港航管理局内河管理所处危险品管理所、上海市航务管理处、上海市外高桥集装箱码头、上海市鑫联石油管理有限公司、**省港航管理局、安庆市港口管理局等单位的港口管理情况和危险货物港口作业监管况进行了学习观摩。
（一）、浙江省港航管理情况 1、港航管理制度情况浙江省港航事务局为副厅级单位，管理体制为三门四牌：港航管理局、地方海事局、船舶检验局、航道管理局。
全省11个县区设有相应的港航管理机构，其中**、**等4个设区市另设置港口（港务）管理局，县（市）设港航管理处，水网发达县的乡镇设置设有派出机构--港航管理所；省、市、县港口（航运、航道、海事）管理部门人员实行块块管理，财、物则是条条管理。
2、港航基本情况 3、港口网络管理情况省港航管理局内设有港政管理局，负责全省港口行业行政管理、港口岸线审批管理和渡口运营管理管理工作，省内各级港航管理部门相应设有港政管理职能所在位置、科室。
各港口管理部门主要依据《港口法》、《浙江省港口管理条例》等港口管理法律法规开展港口。
2021年，该局为解决港口经营兴奋点许可中存在的热点、难点问题，出台了《港口经营行为成本控制许可指导意见》。
今年，该部为规范老旧码头港口经营行为，下发了《内河游船清理整治工作指导意见》，对老旧码头经营行为开展进行集中整治。
航道调研报告范文
航道调研报告范文航道调研报告一、调研目的本次调研是为了了解和掌握某航道的情况，包括水深、航道标志等，为后续航行做出合理决策和规划。
二、调研背景某航道位于某市区，是连接某海域和某港口的重要航道，对于保障交通运输安全和经济发展起着重要作用。
由于近年来交通运输需求的增加，航道的状况也受到了一定程度的影响，因此需要对其进行调研和评估。
三、调研内容1. 航道水深调研通过潮汐表、水文资料以及实地测量的方式，对航道的水深情况进行了调研。
调研结果显示，航道的水深保持在一定的范围内，但也存在一些浅滩及不规则水域，需要船舶特别注意。
2. 航道宽度调研通过现场测量和航道地图，对航道的宽度进行了调研。
调研结果显示，航道的宽度较为合理，可以满足大多数船只的通航要求。
3. 航道标志及导航设施调研对航道的标志及导航设施进行了调研，包括港口指示标志、通航标志、灯塔等。
调研结果显示，航道的标志及导航设施完善，能够为船舶提供良好的导航信息。
4. 航行安全状况调研通过调查航道历年来的船舶事故情况，了解航道在航行安全方面的状况。
调研结果显示，航道的航行安全状况较好，但仍有少数船舶发生事故，需要进一步加强管理和监测。
四、调研结论1. 航道的水深和宽度较为合理，能够满足大多数船只的通航要求，但存在一些浅滩及不规则水域，需要特别注意。
2. 航道的标志及导航设施完善，能够为船舶提供良好的导航信息。
3. 航道的航行安全状况较好，但仍需要进一步加强管理和监测，以减少船舶事故的发生。
五、建议1. 加强对航道水深的监测和维护，保持航道的畅通状态。
2. 加强对航道标志及导航设施的维护和更新，确保其正常运行。
3. 加强航行安全管理，提升船舶和船员的安全意识，减少事故发生。
4. 加强船舶事故的调查和分析工作，总结经验教训，提高航道安全管理水平。
六、调研感悟通过本次调研，我们对某航道的情况有了更深入的了解，也对航道的管理和维护工作有了更清晰的认识。
同时，也认识到航道的安全管理是一个持续的工作，需要各方共同努力，不断提升航行安全水平。
港航专业实习报告范文
( 实习报告)单位：____________________姓名：____________________日期：____________________编号：YB-BH-061016港航专业实习报告范文Model report of port and shipping practice港航专业实习报告范文港口作用港口经济已经成为区域经济发展的增长极。
近几年，我国沿海地区港口经济发展迅速，成为区域经济发展的重要带动力量。
作为港口，无论在任何国家，对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。
据有关资料显示，全球35个国际化的城市，其中有31个是因为有港口而发展起来的国际化的城市。
前10名的城市几乎都是港口城市。
有资料显示，全球财富的50%集中在沿海港口城市。
从我们国家的情况来看，也是这样，比如说我们的长三角地区，占国家GDP 总量的18.6%，长三角地区正是因为有强大的港口群，比如说上海港、宁波港等等。
同时，珠三角地区，占国家GDP9.9%，它也有一个港口群，比如说广州港、深圳港做支撑。
同样在环渤海地区，占全国GDP总量的25%，也是因为有了大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛这样的港口，支持着环渤海经济圈的发展。
因此，港口在国家的经济发展中，在区域经济的发展中，在城市经济发展中起着举足轻重的作用。
港口为什么会起这样的作用呢?从历史演变的过程来看。
港口首先是交通的枢纽，是各种交通工具转换的中心，这样大量的货物聚集在这里，拉动经济的发展。
同时，港口周边地区又发展加工工业，带动了工业的发展。
再后来是第三代港口，又促进了国际贸易的发展，一些代理的行业、物流也发展起来了。
现在已经发展到第四代港口，是什么概念呢?是全球资源配置的枢纽，因为当前的一个国际发展的重要趋势是全球化，全球化的趋势就是资源在全球范围内的流动与资源在全球的共享，在这样的情况下，资源在全球范围内流动，就要靠海运来支撑，因为海运的运量最大，效率最高，成本最低。
海事处赴企业调研报告总结
海事处赴企业调研报告总结一、背景介绍在我国海域数量庞大而复杂的情况下，海事管理显得尤为重要。
为了更好地了解和掌握海上运输企业的发展现状，提升海事执法水平，海事处组织了一次到某企业进行调研，并将调研结果进行总结。
二、调研目的1. 了解该企业的规模、经营状况和船舶数量等基本情况；2. 了解该企业的安全生产、船舶维护保养以及船员管理等情况；3. 了解该企业在与其他企业的合作中的角色和影响力；4. 发现该企业存在的问题和改进措施。
三、调研过程本次调研历时两天，分为准备阶段、实地调研和总结讨论三个阶段。
3.1 准备阶段在调研前，我们研究了该企业的相关资料，包括经营范围、组织架构、船舶类型和船队规模等。
同时，还调阅了海事执法记录和行业发展报告，了解该企业在行业中的地位和发展情况。
3.2 实地调研我们组织了一支调研团队，包括海事执法人员和相关专家。
到达该企业后，我们首先与企业负责人进行了座谈，详细了解企业的经营状况、安全管理和船员情况等。
之后，我们进行了对企业设备、场地和船舶的实地考察，并与船员进行了交流。
3.3 总结讨论调研结束后，我们召开了一次总结讨论会议，汇报了本次调研的主要发现和问题。
在会议上，与会人员对本次调研进行了充分讨论，提出了改进的建议和措施。
四、调研结果与发现通过实地调研和讨论，我们得出了以下调研结果和发现：4.1 企业概况该企业成立于XX年，是海域运输行业的重要参与者之一，拥有多艘船舶，并在国内外开展航线运输服务。
企业规模庞大，组织结构健全，具备自主船舶修造及维修能力。
4.2 安全管理该企业高度重视安全管理，建立了完善的安全制度与流程。
船舶配备了先进的安全设备，船员经过严格的培训和考核。
然而，我们发现仍存在一些方面需要进一步加强，如应急预案的制定与演练、船舶维护保养的及时性等。
4.3 船员管理该企业注重船员的选拔与培训工作，拥有一支高素质的船员队伍。
在与船员交流中，我们了解到他们的工作热情、专业技能和安全意识较高。
航标实训报告
航标实训报告《航标实训报告》篇一航标实训，就像是一场未知的冒险，在开始之前，我心里直犯嘀咕：这到底是个啥呀？能整明白不？实训的第一天，那场面就像一群小蚂蚁闯进了一个巨大的迷宫。
老师在前面讲着各种航标的知识，什么灯塔啊、浮标啊，我听着就像听天书一样。
那些专业术语就像一群调皮的小精灵，在我耳边嗡嗡乱转，可就是进不了我的脑子。
“这可咋整啊？”我忍不住在心里暗自吐槽。
不过呢，当我们真正开始接触那些航标模型的时候，就有点意思了。
那些小小的模型，放在手里就像宝贝一样。
我拿着一个浮标模型，仔细端详着，感觉自己就像个探险家发现了新大陆。
这浮标就像一个忠诚的小卫士，默默地守护着那片虚拟的海域。
在进行航标定位的实训项目时，我们小组可真是状况百出。
有个同学把坐标给看错了，就像个没头的苍蝇一样，带着我们在错误的方向上越走越远。
我当时就想，这可真是“一个老鼠屎坏了一锅粥”啊。
不过大家也没互相埋怨，毕竟谁都有犯错的时候嘛。
有一次，我在调整航标灯的角度时，怎么弄都不对。
那感觉就像你要把一个调皮的小孩子按在椅子上，可他就是不听话。
我都想放弃了，心里想：“也许我就不是干这个的料。
”但是看着其他同学都那么认真，我又不甘心。
于是我深吸一口气，重新开始研究，就像和这个航标灯较上了劲。
嘿，你还别说，最后终于弄好了。
那一刻，我就像打了一场胜仗的将军，心里那叫一个美啊。
这航标实训啊，就像一场五味杂陈的旅程。
有时候觉得自己啥都不懂，沮丧得像只斗败的公鸡；有时候又因为一点小成就，兴奋得像个得到糖果的小孩子。
虽然到现在我也不敢说自己对航标实训已经完全掌握了，但我觉得这个过程就已经很值得了。
它就像一把钥匙，打开了一扇我从未了解过的大门，里面充满了挑战和惊喜。
《航标实训报告》篇二航标实训报告航标实训这事儿啊，刚开始我还以为是个轻松的活儿呢，就像去游乐场玩一样。
可真正开始了才知道，这简直就是一场“噩梦”的开始，哦，当然，也不完全是噩梦啦。
还记得实训刚开始的时候，那些关于航标的理论知识就像潮水一样向我们涌来。
航道建设调研报告
航道建设调研报告航道建设调研报告一、调研背景和目的本次调研旨在了解当地航道建设的实际情况，分析其现状和问题，并提出改进建议。
二、调研方法1. 网络调研：对相关航道建设的政策、规划和实施情况进行了搜索和梳理，获取了大量的信息和数据。
2. 实地考察：我们前往了相关航道建设工地进行实地调研，观察了施工情况和工人的工作状态。
三、调研结果1. 航道建设政策明确：根据相关政策文件，航道建设被列为国家重点工程，得到了国家和地方政府的大力支持。
2. 航道建设规划完善：当地制定了详细的航道建设规划，明确了建设进度和目标，并进行了严格的监督和检查。
3. 航道建设进展顺利：我们实地考察了几个航道建设工地，发现施工进展顺利，工人们的工作积极主动，技术水平也较高。
4. 航道建设存在问题：尽管航道建设进展顺利，但仍然存在一些问题，如施工周期长、成本较高、部分航道建设质量不达标等。
四、调研分析1. 成功因素：航道建设政策明确和规划完善是航道建设取得较好成绩的重要因素，它们提供了良好的政策环境和规划指导，促进了航道建设的顺利进行。
2. 难点问题：航道建设中的难点问题包括施工周期长、成本较高和质量问题。
这些问题需要政府、企业和专家共同努力解决，通过优化施工管理、控制成本、提高工人技术水平等手段来改进。
五、改进建议1. 加强监管：加强航道建设的监管力度，提高质量控制水平，确保航道建设的质量达到相关要求。
2. 降低成本：通过技术创新和流程优化来降低航道建设的成本，提高工程效益。
3. 加强培训：加强对航道建设工人的技术培训，提升他们的技术水平和安全意识。
4. 加强科研合作：与相关科研机构建立合作关系，共同研究航道建设的新技术和新方法，推动航道建设的创新和发展。
六、结论航道建设是我国重点工程之一，取得了一定的成绩。
但仍然存在一些问题，需要政府、企业和专家共同努力解决。
通过加强监管、降低成本、加强培训和加强科研合作等方式，可以进一步推动航道建设的发展，提高其建设质量和效益。
海事航标教育培训现状分析
管理纵横海事航标教育培训现状分析以某航标处近十年教育培训开展 情况为研究对象，总结海事航标教育 培训特色。
军事化人职教育、全员覆 盖、突显党性及技能。
分析存在的不 足：教育培训体系有待进一步规范、教育培训内容有待进一步充实、教育 培训效果有待进一步提升。
提出完善 海事航标教育培训工作的几点思考：创新教育培训理念、完善教育培训体 系、加强教育培训资源建设、强化教 育培训效果转化，充分发挥教育培训 作用，助力海事航标事业发展。
随着 航海保障管理体制改革的贯彻落实，急需培养一支政治坚定、素质过硬、能力突出、作风优良的海事航标人才 队伍，而教育培养作为人才培养的有 力抓手，其重要性日益显现。
本文以 某航标处近十年教育培训数据为基 础，分析目前海事航标教育培训现 状，并提出相应的思考。
―、某航标处近+年教育培训开展情况分析□厦门郭小珍从培训总期数上看，呈现先下降后稳定的趋势；从年度培训总学时上看，2012年-2015年略低，近三年稳步提升；从年度人均培训学时上看，呈现先下降后上升的趋势，但均达到上级部门文件规定的每人每年80学时的要求（2016年后规定每人每年90学时）；从年度教育培训经费上看，相对稳定，波动的主要原因是外出培训的费用。
其中，2012年和2017年费用增加的原因是由于当年度进行了大批量的船员证书更新培训。
1.2009年-2018年教育培训形式分析。
从教育培训形式上看，依托教育培训机构开办的培训总期数为19期，占总培训的10.16%;现场实操培训（包括现场器械及现场网络平台实操）68期，占总培训的36.36%;通过网络在线教育16期，占总培训的8.56%;通过讲座形式授课培训84期，占总培训的44.92%。
海事航标教育培训形式以讲座和实操为主，教育机构和网络教育为辅，培训形式结构均衡合理。
2.2009年-2018年教育培训类别分析。
从教育培训类别上看，党群综合类培训48期，占总培训的25.67%;行政综合类培训49期，占总培训的26.2%;专业技能类培训9_，占总培训的48.13%。
航海教育实习专题报告
一、实习背景随着我国航海事业的快速发展，航海人才的需求日益增加。
为了培养具备高素质的航海人才，我国各大航海院校纷纷开展航海教育实习工作。
本次实习报告以某航海院校为例，对航海教育实习进行专题分析。
二、实习目的1. 了解航海教育实习的意义和重要性；2. 掌握航海教育实习的基本流程和方法；3. 提高自身航海专业技能和综合素质；4. 为今后航海职业生涯打下坚实基础。
三、实习内容1. 实习单位简介本次实习单位为某知名航运公司，主要从事国内外航线货物运输业务。
公司拥有一支高素质的船员队伍，具备先进的船舶设备和技术。
2. 实习岗位及职责（1）实习生岗位：实习生在实习期间，担任船舶实习生，负责协助船长、大副等船员完成船舶日常运行和各项任务。
（2）实习生职责：① 参与船舶日常运行，包括船舶进出港、装卸货物、航行、停泊等；② 协助船员进行船舶设备检查和维护；③ 参与船舶安全检查，确保船舶安全运行；④ 学习航海知识，提高自身航海专业技能；⑤ 参与船员培训，了解船舶管理知识。
3. 实习流程（1）实习前期准备：实习生在实习前，需参加航海院校组织的实习培训，学习航海知识、船舶设备操作等，为实习做好准备。
（2）实习中期：实习生在实习单位接受船长、大副等船员的指导，参与船舶日常运行，学习航海专业技能。
（3）实习后期：实习生在实习期间，需完成实习报告，总结实习经验和收获。
四、实习收获1. 专业技能提升：通过实习，我掌握了船舶操作、设备维护、安全检查等航海专业技能，为今后航海职业生涯打下坚实基础。
2. 综合素质提高：实习过程中，我学会了与船员、港口工作人员等沟通协作，提高了自己的团队协作能力和沟通能力。
3. 航海知识积累：实习期间，我学习了航海法规、船舶管理、船舶安全等方面的知识，为今后航海职业生涯提供了理论支持。
4. 职业素养培养：实习过程中，我深刻体会到航海职业的艰辛与责任，增强了职业使命感。
五、实习总结1. 实习过程中的不足（1）航海知识掌握不牢固，需要进一步加强学习；（2）实习过程中，与船员沟通协作能力有待提高；（3）实习期间，对船舶设备操作不够熟练，需要加强实践锻炼。
港航实习专题报告
港航实习专题报告实习总结报告题目：班学哈尔滨工程大学202X年3月14日毕业实习总结报告经过半个月左右的实习时间，我们先到烟台，再到威海，最后到青岛，把山东半岛这几个港口城市转了一遍。
在此过程中，有旅途奔波的劳累，也有收获知识的快乐。
在实习过程中，我们去了许多一航二公司的项目部，参观了相关正在作业的工程。
例如烟台港西港区防波堤一期工程；参观威海金线顶地段整体改造工程并听取施工情况介绍；观一航二公司总部中海大厦；参观成果陈列室；听取一航二公司成果汇报；还有比较有名的港珠澳大桥的专题讲座。
从中不仅开阔了视野，同时加深了对本专业所从事方向的认识，同时也可以对自身未来发展方向有了了解。
以下是对所参观一些工程和一些专题讲座的内容做的总结与整理。
其中烟台港西港区防波堤一期工程位于烟台市套子湾内，近邻开发区大季家镇山后陈家村，接油品码头向北，转向东1500m。
防波堤设计等级为II级构筑物，结构形式为抛石斜坡堤结构，底部打设塑料排水板与排水砂井后铺设土工格栅，上面抛填开山石、垫层石，并进行分层分级压载，堤身顶标高+4米，底标高-13m～，抛填厚度约为18m。
外侧采用6T扭王字块护面，堤头采用8T扭王字块护面，内侧根据波浪力的不同分别采用3T扭王字块与大块石进行护面。
顶部现浇挡浪墙136段，顶标高为+米，高度为。
设计为不越浪结构。
威海金线顶地段整体改造水工二期游艇码头段工程位于威海湾中部金线顶附近，北东南三面临海。
北接幸福公园，南临威海公园，东距刘公岛约。
威海金线顶地段整体改造工程是威海市政府的重点工程，工程位于威海湾中部金线顶附近，北东南三面临海。
防波堤长437m，里程自B0+000～B0+437,其中基槽挖泥约58万方,砂井打设万方, 基床石、堤心石等抛石约40万方，两侧亲水，内侧为方块直立式结构，其中方块共计271件，单块重量在～之间，采用10~100kg 抛石基床，后方设置棱体，前沿水深-。
外侧为斜坡式护岸结构，采用10kg～100kg 堤心石抛填，200kg～300k垫层石抛理，3T扭王字块护面，共计12400块。
航标处自我评价2000字
航标处自我评价2000字航标处自我评价。
作为一名航标处工作人员，我认为自己具备以下几个方面的优势和特点：首先，我具备扎实的专业知识和技能。
作为航标处工作人员，我深入了解航标的种类、功能、布设原则以及维护管理等方面的知识。
我熟悉航标的制作、安装、维护和更新等具体操作流程，能够熟练运用相关设备和工具进行工作。
我了解航标在航行安全中的重要性，明白航标在海上的作用和意义，能够根据实际情况制定合理的航标布设方案，并且具备处理常见航标故障和问题的能力。
其次，我具备良好的沟通能力和团队合作精神。
在航标处的工作中，需要与船舶、海事管理部门、航道管理单位等多个部门和单位进行沟通协调。
我能够清晰表达自己的观点和意见，善于倾听他人的建议和意见，能够与不同背景和职业的人进行有效的沟通和合作。
在团队合作方面，我乐于与同事共同协作，能够有效地与团队成员协调工作，解决问题，共同完成工作任务。
此外，我具备较强的责任心和抗压能力。
航标处的工作需要高度的责任心和抗压能力，因为航标的设置和维护直接关系到船舶的航行安全。
我始终把航标工作放在首位，严格按照相关规定和标准进行操作，确保航标的正常运行和维护。
在工作中遇到各种挑战和压力时，我能够保持冷静，理性分析问题，寻找解决方案，不断提升自己的工作能力和水平。
最后，我具备不断学习和进步的意识。
航标处的工作需要不断更新和学习最新的航标设备、技术和管理知识。
我积极参加相关培训和学习，关注行业动态，不断提升自己的专业水平和综合素质。
我相信只有不断学习和进步，才能更好地适应航标工作的需求，更好地服务于航行安全。
总的来说，我认为自己作为航标处工作人员，具备扎实的专业知识和技能，良好的沟通能力和团队合作精神，较强的责任心和抗压能力，以及不断学习和进步的意识。
我会继续努力，不断提升自己，为航标处的工作做出更大的贡献。
航标处实习报告
航标处实习报告实习内容：(一)水文观测的常用方法水文观测就是《水文与水资源学》教学当中的关键讲授内容，通过进修、在课堂所学和自己查询书籍和资料，对水文观测的手段和方法都存有了很多的掌控。
水文观测的对象包含很多方面，下面分别详述。
1、降水量：降水量的观测最常用的方法为利用雨量器展开测量。
雨量器有自记式的和非自记式的。
自记式雨量器存有三种主要类型：沈重式、浮筒及虹吸式、甩斗式。
自记雨量器能自动记录总计降雨量，通常还备有遥测设备，以便实时传送数据。
雨量器由于风的影响而具备误差，特别就是山岭和森林中。
雪的观测误差更大。
对大面积区域进行降雨观测需要根据区域的形状、地形、面积布设较多的点，以取得一个流域的平均降雨资料。
最简单的计算一个流域的降水量的方法是算术平均法，适用于雨量器分布均匀密集的情况。
另外还有泰森多边形法、网格法。
对于林内降雨常用受到雨器法，制作一个面积很大的受到雨器，架设在标准地内，最后根据公式即可排序得出结论。
传感器测雨：雷达覆盖面广，并具有高度的时空分辨能力，能提供时段小至5分钟和空间小至1km2的雨量估测值。
利用红外成象，卫星可以测定地球上广大面积的降雨量。
这些方法在国外运用的较多。
2、树冠侵吞截留包括很多过程，主要是树干流和树冠截留。
一般不直接测定，而是通过林冠水量的平衡方程计算：p=p林内+i+p干式中：p――降雨量(mm)p林内――林内降雨量(mm)i――林冠截留量(mm)p干――树干流(mm)降雨量和林内降雨的测量方法已经搞了描述，现在了解树干上涌的测定方法：树干流指沿着枝条和分枝流动并最后顺着主干到达地面的那部分水。
其测定通常为在树干基部用不透水的柔软材料做成槽状，承接树干茎流的水，导入到测量装置中，即可得出一棵树的树干净茎流流量，再根据其树冠投影面积，即可换算得出树干流p干。
较长时间的施工进修很快便完结了，在这次施工进修过程中，我在专业老师的率领下，在进修工地的工程师的指导下，我对进修过程发生的专业知识疑惑和问题，虚心向他们求教和自学，通过这次进修，我收益匪深，不仅教给了许多专业知识，而且还从老一辈的水利工程专家那教给了许多做人做人的道理，现将进修以来的心得体会总结如下：由于我们是在学校学到专业课时才进行这次实习的，因此这次实习是比以往任何一次实习都更具有针对性和实践意义。
航海调研报告
航海调研报告航海调研报告一、调研目的航海调研的目的是为了了解船舶航行过程中的安全、经济、环境等方面的情况，以便为船舶航行提供合理的指导和建议。
本次调研的目的是探讨船舶的导航系统和通信系统的现状以及未来的发展趋势。
二、调研内容1. 船舶导航系统船舶导航系统是船舶行驶过程中必需的设备，对于航海安全至关重要。
在调研中，我们了解到目前船舶导航系统主要包括雷达、卫星定位、电子海图等设备。
雷达是船舶导航系统中最常用的设备，能够及时获取周围海域的目标信息并进行判断和决策；卫星定位系统（如GPS）能够提供船舶的准确位置信息，帮助船舶进行航向的控制和规划；电子海图系统则是通过数字化的方式将航海图纸显示在船舶上，使船舶的导航更加精确和方便。
2. 船舶通信系统船舶通信系统是船舶与外界进行联系和交流的重要设备。
在调研中，我们了解到传统的船舶通信系统主要包括船舶无线电通信和船舶通信设备。
船舶无线电通信可以与岸上的相关部门进行通信，传递船舶的位置、航行状况和遇到的困难等信息；而船舶通信设备则是指船舶上的电话、传真、电子邮件等设备，能够与船舶和岸上的相关人员进行联系。
随着科技的发展，移动通信和卫星通信等技术也逐渐应用于船舶通信领域，提供更加高效和便捷的通信手段。
三、调研结果通过对船舶导航系统和通信系统的调研，我们得出以下结果：1. 船舶导航系统方面，目前的雷达、卫星定位和电子海图等设备已经相对成熟，能够满足船舶导航的需求。
但是在故障排除和系统管理方面还需要进一步的完善和提高。
2. 船舶通信系统方面，传统的船舶无线电通信设备已经比较普及，但是在通信质量和接收范围方面还存在一定的限制。
移动通信和卫星通信等技术的应用可以有效地解决这些问题，但是相应的成本也较高。
四、建议和展望1. 在船舶导航系统方面，可以加强对雷达、卫星定位和电子海图等设备的维护和管理，提高设备的可靠性和稳定性，减少故障的发生。
同时，可以加强对船舶导航人员的培训，提高他们的操作能力和应变能力。
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赴某航标处学习调研报告
为学习借鉴兄弟单位先进工作经验，进一步提升我处在“三化”建设及制度建设、人事工作、文化建设、船舶管理等方面的工作水平，6月10日至12日，处长带队，党群工作部主任、船舶管理中心主任、办公室副主任、大副组成的调研组，走访了**航标处，通过学习与交流，++航标处增长了知识，开阔了眼界，收获很大。
现将调研情况报告如下：
一、调研背景
根据“三化”示范点建设推进工作安排，++航标处2019年应开展++航标管理站、海巡**轮“三化”示范点建设，目前“三化”建设稳步推进，但亮点不足；上半年根据中心统一部署，我处开展并完成了机构改革工作，下半年处计划开展制度体系修订工作；在劳务派遣用工管理方面，年初人事部门通过修订管理办法较大幅度提高了社会化用工的薪酬待遇，但薪酬水平仍然有待提升；在船舶管理方面，++航标处现有的中型航标船已列编使用20余年，期间虽不断进行升级改造，但由于受船舶管理理念及水平限制，中标船在功能使用、安全性及环保性能等方面仍存在不足；在文化建设方面，基层各站点文化建设上氛围不够浓厚，形式不够丰富。
二、调研行程安排
6月10日下午，调研组到达**；
6月11日上午，调研组在**航标处机关与对方单位相关职能部门进行了会议研讨；
6月11日下午，调研组赴**航标管理站、**灯塔进行了
现场调研；
6月12日上午，调研组现场调研了“海巡**轮”，随后赴**灯塔进行调研；
6月12日下午，调研组返程。
三、**航标处工作经验
**航标处将“三化”建设工作与“十三五”规划和年度重点工作任务有机融合，结合自身实际，制定工作方案，构建推进工作机制，确保各项任务有序推进，进一步发挥“三化”建设的引领作用。
该处即将列编的“海巡**轮”在设计建造之初，便已按照“三化”建设要求规范各类标识、指示牌，制定了完备的工作制度和质量体系；**航标管理站、**灯塔和**灯塔等站点建立了完备的规章制度、质量体系，办公区各类标识符合中心规范，办公用品摆放整齐，各站点结合自身历史文化特点，因地制宜，打造出各自的“三化”特色。
**航标处为进一步规范劳务派遣用工薪酬管理，提高劳务派遣用工薪酬待遇，激发劳务派遣用工爱岗敬业、奋发向上热情，稳定职工队伍，正酝酿修订劳务派遣用工管理办法，适当提高劳务派遣用工的薪酬待遇，初步计划根据职工及其所在单位的年度考核结果，以绩效考核奖的方式分级发放。
**航标处新入列中标船“海巡**”轮是中国海事系统新一代中型航标作业船的首制船，是我国首艘采用电力推进的中型航标船，满足远海航区要求，具备7级海况下安全航行，3级海况下安全作业能力，船体机构B3级冰区加强，设DP-
1动力定位系统，可自动或手动控制使船舶实现低速平移、悬停或定点回转等运动。
在低速0.5kn航行及0kn航速时，依靠艏部侧推器可实现原地回转，具有非常优秀的操控能力和航标作业能力。
该船配备的新设备、使用的新技术在航标作业中能较大的提高作业效率，提升作业安全性。
该船设计理念先进，船员工作环境和生活环境方便舒适，充分体现出人性化理念，在船舶装修装饰材料使用上由过去的普通木质材料改为大量使用铝合金不锈钢蜂窝防火材料，也大大提升了安全性和绿色环保性能。
在文化建设方面，**航标处各基层站点历史传承完整，文化积淀深厚，重点时段历史遗迹保存完好，历次改革文件保留完整、规范，设有党员活动室且室内陈设陈列物品整齐、有序，学习氛围浓厚，学习环境较好。
四、对++航标处工作启示
1．要统一思想，开拓思路，凝聚起推动发展的合力。
通过调研比差距，表面上看是数字、指标和形象的差距，实质上是思想观念上的差距。
++航标处各部门下一步应进一步解放思想，树立敢为人先的创新观念、增强一着不让的机遇意识、拓宽发展思路，切实增强发展的信心和决心。
2.在“三化”建设方面，我处将进一步增强谋划意识，细化建设方案，结合不同站点不同历史文化传承和各自特点，突出“三化”示范点建设差异性。
3.在劳务派遣用工薪酬方面，我处计划通过年底绩效考核奖发放方式，进一步提高劳务派遣用工薪酬待遇，具体发
放办法正在研究中，初步考虑综合年终部门考核结果、民主测评结果、部门领导评价等要素，分级发放一次性奖励。
4.我处正在进行坞修改造的“海巡**轮”，在改造过程中将借鉴“海巡**轮”的设计应用理念，采用先进防火材料，提升绿色环保功能，在工作环境及生活环境上突出人性化理念，在船舶管理及应用上对标先进船舶，开展应用技术研究，增强船舶使用功能。
5.在文化建设方面，应注重灯塔文化的传承和实物的保存，尽快恢复中国航标展馆开放，丰富陈设陈列物品，使灯塔文化和航标文化成为++航标处对外宣传的窗口。