汽车排气系统材料介绍
汽车排气系统知识点
汽车排气系统知识点汽车排气系统在车辆的正常运行中起着至关重要的作用。
它不仅影响着发动机的性能和排放标准，还直接关系到车辆的安全性和乘坐舒适性。
本文将介绍汽车排气系统的组成部分、工作原理以及常见问题和维护保养知识。
一、汽车排气系统的组成部分汽车排气系统由几个主要部分组成，包括进气管、排气管、催化转化器、消声器等。
1. 进气管：进气管的主要作用是引导外部空气进入发动机进行燃烧，通常由金属制成，具有一定的强度和耐高温特性。
2. 排气管：排气管将发动机燃烧产生的废气排出车辆外部。
排气管在材质和形状上会根据不同车型和排放要求进行调整，同时还要考虑降低发动机噪音和提高发动机效率。
3. 催化转化器：催化转化器主要用于净化发动机排放的有害气体，如一氧化碳、氮氧化物等。
它通过催化反应将这些有害物质转化为无害的水蒸汽、氮气和二氧化碳。
4. 消声器：消声器主要用于降低发动机排放时产生的噪音。
它通过内部的吸音材料和隔音结构将噪音吸收和消散，从而提高乘坐舒适性和道路安全。
二、汽车排气系统的工作原理汽车排气系统的工作原理主要包括进气、燃烧和排放三个过程。
1. 进气过程：当发动机工作时，活塞下行，汽缸内形成负压，进气门打开，进气管会让外部空气进入汽缸。
2. 燃烧过程：进气门关闭后，汽缸内的空气与燃油混合，随着活塞上行压缩，最终达到燃油着火点，从而引发燃烧反应。
3. 排放过程：燃烧完成后，高温高压的燃烧产物通过排气门进入排气管，经过催化转化器进行净化，并通过消声器降低噪音，最终排放到车辆外部。
三、汽车排气系统常见问题及维护保养知识1. 漏气问题：汽车排气系统中的任何一个部件存在漏气问题都会导致发动机性能下降和废气超标排放。
因此，定期检查排气管、消声器等部件是否有破损或腐蚀现象，并及时更换。
2. 噪音异常：排气系统噪音异常可能是由消声器内部材料掉落或被污染所致。
此时，应及时检修或更换消声器，以保证车辆噪音达到规定标准。
3. 催化转化器故障：催化转化器故障会导致废气排放不符合国家排放标准，并可能触发发动机故障灯。
(完整版)汽车发动机的进排气系统
主要内容
进排气系统的组成 EGR 废气再循环 涡轮增压
5.Байду номын сангаас概述
作用：
在内燃机工作循环时，不断地将新鲜空气或可 燃混合气送入燃烧室，将燃烧室的废气排放到大 气中，保证内燃机连续运转。
组成：
空气滤清器、进气管、排气管、排气消音器
一、空气滤清器
1、功用：
清除流向化油器的空气中所含的尘土和沙粒， 以减少气缸、活塞和活塞环的磨损。
共振式进气管
进气管细长与各缸连接长度大体一致能很好的匹配，利用进气流 的脉动效应增强进气效果。
带谐振腔进气管
能改变谐振腔的容积，可以调节内燃机的最大扭矩和 相应的转数范围 降低噪声
捷达进气管实物图
捷达排气管实物图
三、排气消声器
功用： 减少噪声和消除废气中的火焰及火星。 原理： 1)多次地变动气流方向； 2)重复地使气流通过收缩而又扩大的断面； 3)将气流分割为很多小的支流并沿着不平滑的平
面流动 4)将气流冷却。
排气管
排气的净化装置
催化反应器
EGR 闭是曲轴箱强制通风系统 进气恒温控制原理
排气净化装置
作用：
除去 HC CO NOx (HC一半串入曲轴箱) 方法：
1.机内净化 2.机外净化
三元催化 EGR
三元催化器
• 三元催化器串接在排气歧管和和消声器之间, 氧传感器之 后.
废气涡轮增压利用废气能量直接压缩空气，提高内燃机的 功率。废气涡轮增压器由压气机、涡轮和中间体三部分组 成。中间体内有轴承、密封、润滑油路和冷却腔等。采用 浮动轴承，降低轴与轴承间的相对速度。带放气阀的涡轮 增压系统对改善柴油机的加速性和低速扭矩特性有良好效 果。
论文《汽车排气系统零件浅析》
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提高发动机排气温度，排气歧管工作温度由 750～800℃提高到 900～950℃，甚至更高。为
提高燃油经济性，也需减轻车重。排气岐管由普碳钢转换为不锈钢，消声器废气温度提高，
加重了腐蚀程度，也必须采用不锈钢。
function and principle,the processing technology, it also analyzes the characteristic of the exhaust system’s parts, it should offer some useful suggestions to deal with the exhaust system’s parts purchase effectively.
图1 前排管总成：连接发动机上的排气歧管，将废气导出（如图 2）；
图2 中排管总成：连接前排管总成，进一步将废气导到消音器（如图 3）；
-1-
图3 消音器：连接中排管，将废气排到大气中（如图 4）。
图4 为了使发动机尾气中的有害成分转化成无毒、无害的气体，排气系统中有一个重要的零 件叫三元催化转化器，俗称触媒，它的作用就是通过化学催化，将尾气中的 NO2、CO 等转 化成 N2、H2O 和 CO2。 三元催化转化器通常是焊接或锁付在排气管中。针对越来越高的排放要求，为了更充分 地发挥催化剂的活性，现在的触媒基本上都分成两级，即我们通常讲的前级和后级触媒。前 级触媒学名上叫紧耦合式触媒，而后级叫底盘式触媒。当前级触媒分布在排气歧管内，又叫 岐管式触媒。 东南汽车现行的三种触媒布置形式： 1、歧管式+底盘式：如菱帅自动档车型、菱绅、戈蓝（如图 5）
排气催化转化系统组成和工作原理
排气催化转化系统组成和工作原理嗨，大家好！今天我们要聊的，是个汽车技术方面的“秘密武器”——排气催化转化系统。
别看名字长得像一篇科学论文，实际上它的工作原理和组成一点都不复杂，简单得很，咱们一起来揭开它的神秘面纱吧！1. 排气催化转化系统的基本组成首先，排气催化转化系统其实就像汽车的“净化器”，它的主要任务是把汽车发动机排放出来的有害气体变成对环境无害的气体。
这个系统一般包括三个主要部件：催化转化器、氧传感器和消声器。
1.1 催化转化器催化转化器是这个系统的核心部分，可以说它就像是汽车的“魔法师”，负责将排气中的有害物质转化成无害物质。
催化转化器的外观通常是一个圆筒形的装置，里面装满了催化剂，常见的有铂、钯和铑这三种金属。
它们的作用就是加速化学反应，把那些不友好的一氧化碳、氮氧化物和未燃烧的碳氢化合物变成二氧化碳和氮气。
简而言之，它就是把有害的东西转变成对环境友好的东西。
就像我们把乱七八糟的垃圾，变成干净的回收物一样。
1.2 氧传感器接下来，氧传感器是“眼睛”，负责监测排气中的氧气含量。
它就像是催化转化器的“侦查员”，时刻报告排气系统的状态。
氧传感器的工作原理其实也很简单，就是通过测量排气中氧气的浓度，来帮助发动机控制燃料的混合比例，确保催化转化器能更有效地工作。
这样一来，排放的气体就不会超过环保标准，也不会浪费燃料。
1.3 消声器最后，消声器是排气系统的“安静大师”，它的主要工作就是把排气声降到最低。
你可以把它想象成汽车的“耳机”，帮助你的车在开动时不吵闹。
消声器通过一些复杂的管道和隔音材料，把发动机产生的噪音转化成轻柔的声音，或者干脆把它们“消声”掉。
这样，车主和路人就都能在安静的环境中享受驾车的乐趣了。
2. 排气催化转化系统的工作原理既然了解了系统的主要组成，咱们再来看看它是怎么工作的。
说白了，这个系统的工作就是一个“化学变魔术”的过程。
2.1 从发动机到催化转化器首先，发动机运转时会产生废气，这些废气就像是汽车的“垃圾”。
汽车排气系统
汽车排气系统
汽车排气系统是车辆中至关重要的一部分，其功能主要是将引擎燃烧后产生的
废气和废气中的有害物质排出车辆外部。
一辆汽车的排气系统通常由几个基本部分组成，包括排气歧管、消声器、喉管、尾管等。
排气歧管
排气歧管是引擎排气系统的起点，其主要作用是将引擎排出的废气从不同气缸
汇集到一起，并导向后面的排气系统。
排气歧管的形状和设计直接影响着引擎的性能和效率。
消声器
消声器是排气系统中的重要组成部分，其主要作用是减少排气系统产生的噪音。
消声器内部通常装有吸音材料，通过这些材料能够有效地降低排气过程中产生的噪音。
喉管
喉管是排气系统中的一个连接部分，其作用是连接消声器和尾管，将减少噪音
的废气导向到尾管中。
喉管的设计和材质也会影响排气系统的整体性能和效率。
尾管
尾管是排气系统的末端部分，其作用是将消声器中处理过的废气排放到车辆外部。
尾管的形状和设计不仅影响排气系统的效率，还会对车辆的外观造成影响。
总的来说，排气系统在车辆中扮演着至关重要的角色，不仅关系到引擎的性能
和排放，还直接关系到车辆的安全和可靠性。
因此，在日常使用中，应该注意排气系统的维护和保养，确保其正常运行，以保障车辆的正常使用和行驶安全。
进排气系统的组成
进排气系统的组成进排气系统是指发动机排气的管道系统，它由多个组成部分组成。
下面将详细介绍进排气系统的各个组成部分。
1. 排气歧管：排气歧管是进排气系统的一个重要组成部分，它位于发动机缸体下方。
排气歧管的作用是将各个气缸的废气集中起来，并导向排气管。
排气歧管通常采用铸铁材料制成，具有良好的耐高温性能。
2. 排气管：排气管是将发动机排出的废气引导到车辆后部的一个管道。
排气管通常由不锈钢或铝合金制成，具有耐高温和耐腐蚀的特性。
排气管的设计和制造对于提高发动机的性能和降低噪音都起着重要的作用。
3. 消声器：消声器是排气系统中的一个重要组件，用于降低发动机排气的噪音。
消声器通常采用钢制外壳，内部填充有吸音材料，通过减振和吸音的作用来降低噪音。
消声器的设计和结构对于发动机的排气性能和噪音控制起着重要的作用。
4. 尾气喉：尾气喉是排气系统的最末端部分，将排出的废气排放到大气中。
尾气喉通常具有一定的弯曲度和直径，以控制废气的流速和排放方向。
尾气喉还可以安装排放控制装置，如催化转化器和颗粒捕集器，以净化废气排放。
5. 涡轮增压器：涡轮增压器是一种通过废气能量驱动的压气机，用于增加发动机的进气压力和进气量，提高发动机的动力性能。
涡轮增压器通常由涡轮和压气机组成，通过废气的能量来驱动压气机，将更多的空气压缩送入发动机，以提高燃烧效率和动力输出。
6. 进气管：进气管是将空气引导到发动机的管道，它起着将外部空气引入发动机的作用。
进气管通常由铝合金或塑料制成，具有轻量化和耐高温性能。
进气管的设计和长度对于发动机的进气效率和动力性能有一定的影响。
7. 进气滤清器：进气滤清器是进气系统中的一个重要组件，用于过滤进入发动机的空气，防止灰尘、颗粒物和异物进入发动机，保护发动机内部零部件的正常工作。
进气滤清器通常采用纸质或网状材料制成，具有良好的过滤性能和阻尼效果。
8. 进气歧管：进气歧管是将进气管引入发动机各个气缸的部件，它起着将进气均匀分配到各个气缸的作用。
汽车排气系统工作原理与维修
汽车排气系统工作原理与维修汽车排气系统是汽车发动机最重要的组成部分之一，它承担着排放废气和控制噪音的重要任务。
本文将介绍汽车排气系统的工作原理以及常见的维修方法。
一、工作原理汽车排气系统的主要组成部分包括排气歧管、催化转化器、消声器和尾管。
这些部件协同工作，完成排放废气和减少噪音的任务。
1. 排气歧管排气歧管位于发动机缸体之下，负责将每个汽缸的废气收集到一起，并将其导向催化转化器。
排气歧管设计合理与否直接影响到发动机的性能和燃烧效率。
2. 催化转化器催化转化器是汽车排气系统中的一个重要设备，通过催化剂将有害气体转化为无害物质。
其中，氧化还原催化剂将一氧化碳（CO）和不完全燃烧的碳氢化合物（HC）氧化为二氧化碳（CO2）和水蒸气（H2O），而氮氧化物（NOx）催化剂则将NOx分解为氮气（N2）和氧气（O2）。
3. 消声器消声器主要用于减少发动机排气过程中产生的噪音。
它通过使用吸声材料和反射器等降低噪音的传播和反射，将噪音尽可能地减少到合理范围内。
4. 尾管尾管是排气系统的最后一个组成部分，将处理过的废气排出汽车。
在一些高性能汽车中，尾管还可以通过调整形状和材料来改善排气流动性能，提高发动机的输出功率。
二、维修方法汽车排气系统在长期使用中可能会出现一些故障，如排气歧管老化、催化转化器堵塞等。
下面列举一些常见的维修方法：1. 检查和清洁定期检查排气系统的各个部件，确保其没有损坏和堵塞。
若发现有异常，并及时进行清洁和修复。
例如，清理催化转化器表面的碳积和杂质，以确保其正常工作。
2. 更换零件如果排气系统的某个组件损坏无法修复，就需要考虑更换零件。
例如，排气歧管出现裂纹时需要更换新的排气歧管，以免废气泄漏影响发动机性能。
3. 消声器的维护消声器是排气系统中易损件之一，需要特别维护。
定期检查消声器是否出现裂纹和松动，及时更换。
同时，注意避免在不良路况下碰撞消声器，以防损坏。
4. 防腐蚀处理由于排气系统暴露在恶劣的工作环境下，易受到腐蚀。
汽车发动机排气系统工作原理
汽车发动机排气系统工作原理汽车发动机排气系统是发动机的重要组成部分，它的功能是将燃烧产生的废气从发动机中排出，并起到净化环境和提高发动机性能的作用。
本文将从排气系统的组成、工作原理和主要组件等方面进行介绍。
一、排气系统的组成汽车发动机排气系统由排气歧管、催化转化器、消声器和尾气管等组成。
1. 排气歧管：排气歧管是连接发动机缸体和催化转化器的管道，它的设计能够将发动机排出的废气有效地输送到催化转化器，提供最佳的排气流动性能。
2. 催化转化器：催化转化器是排气系统中的核心部件，其主要作用是将废气中的有害物质，如一氧化碳、氮氧化物等，转化为无害的物质。
它通过使用催化剂，如铂、钯等，将废气中的有害成分催化氧化或还原，从而净化废气。
3. 消声器：消声器是用来减少发动机排气产生的噪音的装置。
它通过运用消音原理和吸声材料，使废气的流动能够产生适当的阻尼和吸收，从而达到降低噪音的效果。
4. 尾气管：尾气管是将经过处理的废气排放到大气中的管道。
一般情况下，尾气管上还会装有尾气嘴，用来改变排气流动的方向和形态，以达到净化环境和美观的目的。
二、排气系统的工作原理汽车发动机排气系统的工作过程主要包括四个步骤：进气、压缩、燃烧和排气。
在这四个步骤中，排气是其中一个最重要的环节。
1. 进气：汽车发动机通过进气门将空气和燃油混合物吸入到气缸内，形成可燃气体。
2. 压缩：活塞向气缸内移动，将进气混合物压缩，增加其密度和压力，为燃烧创造条件。
3. 燃烧：发动机点火后，点燃进气混合物，产生高温高压气体，释放能量推动活塞做功。
4. 排气：在燃烧后，废气会产生，并通过排气门排出。
排气门在发动机的特定时机打开，废气经过排气歧管和催化转化器等组件后，经过消声器减少噪音，并最终排出尾气管。
三、排气系统的主要组件及其功能1. 废气涡轮增压器（可选）：它利用废气的能量驱动涡轮从而帮助提高发动机的进气效率。
2. 废气再循环系统（EGR）：EGR系统将一部分排气重新引入到气缸中，减少氮氧化物的生成和发动机燃烧过程的温度，提高燃烧效率和降低排放。
汽车排气系统的工作原理
汽车排气系统的工作原理在现代社会中，汽车已成为人们生活中不可或缺的一部分。
汽车排气系统是汽车引擎的重要组成部分，主要用于控制和处理发动机工作时产生的废气。
本文将介绍汽车排气系统的工作原理。
一、排气系统的组成汽车排气系统由多个组件组成，包括排气歧管、催化转化器、消声器和尾气管等。
这些组件协同工作，实现了对废气进行处理和降噪。
1. 排气歧管：排气歧管位于发动机汽缸头部，用于将废气从汽缸中引导出来，并将多个汽缸的废气汇集到一起。
2. 催化转化器：催化转化器是排气系统中的重要部分，主要用于将有害的废气转化为无害的气体。
它通过催化剂的作用，将废气中的一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物转化为二氧化碳、氮气和水蒸气。
3. 消声器：消声器用于减少废气排放时产生的噪音。
它通过内部的隔音材料和反射器等结构，将噪音吸收和反射，降低废气排放产生的噪音水平。
4. 尾气管：尾气管用于将处理过的废气排放到大气中。
它通常位于汽车后部，并具有吸气和减震的作用。
二、汽车排气系统的工作原理可以分为以下几个步骤：1. 吸气阶段：发动机工作过程中，气缸内的气体经过活塞向外排出，废气通过进气阀门进入排气歧管。
2. 氧气传感器监测：氧气传感器安装在催化转化器上，用于检测废气中氧气的含量。
根据氧气含量的变化，发动机控制单元可以调整燃油的混合比例，以提高燃烧效率和减少排放。
3. 催化转化：废气通过排气歧管进入催化转化器。
催化转化器内部的催化剂会使废气中的有害物质发生化学反应，将其转化为无害的气体。
4. 噪音降低：废气进入消声器后，通过消声器内部的隔音材料和反射器等结构，将噪音吸收和反射，从而降低废气排放产生的噪音水平。
5. 排放：经过前面几个步骤处理后的废气最终通过尾气管排放到大气中。
三、排气系统的重要性汽车排气系统的正常工作对于保护环境和人体健康至关重要。
1. 减少污染物的排放：汽车排气中的有害物质，如一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物等，对环境和健康都具有一定的危害。
汽车发动机排气系统
汽车发动机排气系统
汽车发动机排气系统是指收集和排放废气的系统，主要由排气歧管、排气管、消声管、尾管和共鸣器等组成。
排气歧管是连接发动机排气孔的部件，将各缸的排气歧管汇集在一起，使废气能够通过排气管顺利排出。
在设计排气歧管时，会尽可能使每个气缸的排气阻力相同，以保证每个气缸的排气顺畅。
当汽油和空气混合后进入发动机燃烧，会产生高温高压气体推动活塞。
当气体的能量被释放后，对发动机就不再有价值，这些气体就变成了废气，被排出了发动机。
废气从气缸排出后，会立即进入排气歧管，然后通过排气管排出。
催化转化器是排气系统中的重要组成部分，它含有铂、铑、钯等贵金属元素，能够将废气中的有害物质转化为无害物质，如将一氧化碳和碳氢化合物转化为二氧化碳和水，将氮氧化物还原成氮气。
此外，消声管和尾管等部件也起到降低噪音和净化废气的作用。
整个排气系统在设计和制造过程中需要精确控制每个部件的尺寸、形状和材料，以确保废气的排放顺畅、噪音降低以及减少对环境的影响。
排气系统知识
3、排气系统的设计计算
3.1、消声器容积的计算 3.2、管路扩张比的计算 3.3、系统性能要求 3.4、固有频率的要求
3.1、消声器容积的计算
• 消声容积指排气系统所有消声器的容积之和。消声器的 容积决定了其消声量，因此容积确定的正确与否，将直 接影响到整车的噪声水平。由于消声器的容积主要根据 发动机的最大功率和扭矩决定，我们通常采用以下公式： • Ｖm＝k×P • Ｖm＝消声器的容量（L） K＝0.14 P＝输出功率（Ps） • 根据不同车型对噪声的要求水平，K可选0.10～0.20之间 不同的值。下图为消声器容积与发动机功率之间的关系。 我们尽量将消声器的容积控制在红线附件，不能超出蓝 线范围。
4、排气系统的设计要点
4.1、管路直径的选择 4.2、催化器的位置布置 4.3、柔性节的布置 4.4、消声器的布置 4.5、法兰联接的位置选择 4.6、吊挂点的选择 4.7、周边间隙要求
4.1、管路直径的选择
• 为获得良好的噪声和低的背压，在排气管和消声器内的 排气流速应分别低于0.35c和0.25c（c——声速）。我们 可根据此要求来计算排气管的最小管径。 • 假设某发动机最大排气流量为m(kg/h)，排气温度为T (K)， 压力为P(Pa)，在温度T和下气流密度为ρ（kg/m3），声 速为c（m/s）。则排气管最小流通面积Smax为: • Smax=m/900cρ。 • 排气管最小内径为d= 4S max / 。
• 一般采用镀铝隔热板，其性能达到的要求 为：隔热板两边的温作的。
橡胶吊挂材料
Z
Y
X
• 一般地，橡胶吊挂采用材料为EPDM
消声器材料
• 内部消声管以及消声器筒体内层最常用的材料是 SUH 409和SUH 409L • SUH 409的机械性能： • 抗拉强度≥360N/mm2 • 屈服强度≥175N/mm2 • 伸长率≥22% 美国AISI的409，德国的X6CrTi12 消声器筒体外层一般采用镀铝板SAID-80.
汽车排气系统原理
汽车排气系统原理
汽车排气系统是指将发动机燃烧后产生的废气从汽车内部引导到车辆外部的系统。
其主要功能是排除废气，降低发动机的压力，提高燃烧效率，并保护环境。
汽车排气系统由多个部件组成，包括排气管、催化器、消声器等。
排气管是将废气从发动机引导到排气系统的管道，通常由不锈钢制成，具有耐高温和抗腐蚀性能。
催化器是位于排气管中的一个装置，通过催化反应将有害气体转化为无害物质，如将一氧化碳转化为二氧化碳。
消声器是排气系统的另一个重要组成部分，用于降低废气产生的噪音。
汽车排气系统的工作原理是基于几个关键过程。
首先，当发动机工作时，燃烧产生的废气通过排气门排出。
排气门会打开并关闭，根据发动机的工作循环控制废气的排放。
然后，废气进入排气管，并经过催化器处理。
在催化器中，废气与催化剂接触反应，将一些有害气体转化为无害物质。
最后，废气通过消声器进行降噪处理，并从排气管排出车外。
排气系统的设计对汽车性能和环境保护起着重要作用。
合理的排气系统能够提高发动机的排放效率，使汽车更加环保，并降低噪音污染。
同时，排气系统的材料选择和结构设计也会影响汽车的性能表现，如提高排气流动性能，减少发动机排气阻力，提高功率输出。
总之，汽车排气系统是确保废气安全排放的关键系统之一。
通
过合理设计和适当维护，可以提高汽车性能，减少污染和噪音排放，为人们提供更加安全和健康的出行环境。
汽车发动机构造详解-排气系统
消声器 叉形管 排气尾管
排气歧管
排气管
催化 转换器
2. 双排气系统
双排气系统特点
降低了排气系统内的压力，使发动机排气更为顺畅， 气缸中残余的废气较少
因而可以充入更多的空气-燃油混合气或洁净的空气， 发动机的功率和转矩都相应地有所提高
消声器
催化 转换器
连通道
二、排气歧管
作用
将各缸排气道与排 气总管连接起来， 让各缸废气通过排 气总管排入大气
衰减排气压力 的脉动
消减排气噪声 降低排气温度
（500~700℃）
2. 排气歧管工作
排气歧管特点
铸铁或球墨铸 铁、不锈钢
排气歧管应尽 可能长，各缸 歧管应相互独 立，长度相等
消除排气干扰 现象
三、消声器
发动机排气参数
排气压力约为0.3～0.5MPa， 排气温度约500～700℃ 排气间歇性在排气管内引起排
气压力的脉动，直接排放到大 气中，将产生强烈的、频谱比 较复杂的噪声，其频率从几十 赫到一万赫以上
材料
铸铁或球墨铸铁 不锈钢
重量轻，耐久性好， 同时内壁光滑，排 气阻力小
1. 排气歧管形状
对排气歧管的要求
使各尽可能地利用排气惯性， 提高排气效率
排气歧管形状
排气歧气管做得尽可能长
各缸排支管应该相互独立、 长度尽量相等(如螃蟹脚状)
相互独立的各个支管都很 长，而且1、4缸排气歧管 汇合在一起，2、3缸汇合 在起，可以完全消除排气 干扰现象
壳体内用两个带孔隔 板隔成三个扩张室
扩张式消声器主要用 来消减中、低频噪声
前消声器为全金属结 构，构造简单，耐高 温、耐腐蚀，使用寿 命长
（2）中消声器
中消声器
汽车排气歧管加工要点及工艺改进研究
汽车排气歧管加工要点及工艺改进研究汽车排气歧管是发动机排气系统中的重要组成部分，它的作用是将多缸发动机中的排气集中到排气管道中，进而对废气进行排放处理。
在汽车工业中，排气歧管的加工工艺和技术改进一直是一个重要的研究领域，通过改进工艺和技术，可以提高汽车排气歧管的成型精度和性能，进而提高整车的排放效率和动力性能。
一、汽车排气歧管的工艺要点1. 材料选择汽车排气歧管的材料选择对于其性能和耐用程度有着至关重要的影响。
一般来说，汽车排气歧管的材料需要具有良好的耐高温、抗腐蚀和耐磨损性能。
目前常用的材料有不锈钢、铝合金和钛合金等，其中不锈钢具有良好的耐腐蚀性和耐高温性能，是较为理想的选择。
2. 成型工艺汽车排气歧管的成型工艺通常采用冷冲压、弯曲和焊接等工艺，其中冷冲压是最常用的一种工艺。
在成型方面，需要考虑到排气歧管的整体结构和流道设计，以确保废气能够顺利流出，减少流阻和提高排放效率。
3. 表面处理为了提高汽车排气歧管的耐腐蚀性能和美观度，通常需要进行表面处理。
一般来说，表面处理工艺主要包括喷涂、镀层和抛光等，以提高表面的光泽度和耐腐蚀性能。
1. 加工设备的改进随着工业技术的不断进步，汽车排气歧管的加工设备也在不断更新和改进。
采用数控冲床和激光切割等高精度加工设备，可以提高排气歧管的加工精度和效率，降低成本。
在排气歧管的成型工艺方面，可以通过优化冷冲压模具设计和加工工艺，以提高零件的成形精度和表面质量。
采用先进的数值模拟技术，可以对流道设计和成型工艺进行优化，从而提高排气歧管的性能和排放效率。
在排气歧管的表面处理方面，可以研究开发更加环保和耐腐蚀的新型表面处理工艺，以减少对环境的污染和提高产品的使用寿命。
还可以结合纳米材料和功能涂料技术，以改善排气歧管的表面摩擦性能和氧化膜的稳定性。
4. 质量控制和检测技术的提高汽车排气歧管作为发动机排放系统的重要组成部分，需要具有较高的质量稳定性和可靠性。
提高质量控制和检测技术，对于排气歧管的加工工艺改进至关重要。
汽车排气管垫片标准
汽车排气管垫片标准
汽车排气管垫片是连接排气管和车身的重要部件，其标准主要包括以下几个方面：
1. 材料标准：汽车排气管垫片的材料应具有耐高温、耐腐蚀、耐磨损等特性，常用的材料有不锈钢、钛合金等。
2. 尺寸标准：汽车排气管垫片的尺寸应与排气管和车身的接口尺寸相匹配，以确保连接紧密、稳定。
3. 表面处理标准：汽车排气管垫片的表面应光滑、无毛刺、无氧化层等缺陷，以提高其密封性能和使用寿命。
4. 安装标准：汽车排气管垫片的安装应符合相关安装要求，如螺栓紧固力矩、安装位置等。
此外，不同国家和地区对汽车排气管垫片的标准也可能存在差异，因此在选择和使用汽车排气管垫片时，应根据当地的相关标准进行选择和使用。
同时，为了保证汽车的安全性能和环保性能，建议定期检查和维护排气系统，及时更换老化或损坏的排气管垫片。
三通排气管件标准
三通排气管件标准
三通排气管件标准是指在汽车、摩托车等内燃机排气系统中，用于连接两个不同直径的排气管的管件。
它通常由三个端口组成：一个入口端、一个出口端和一个中间端。
三通排气管件的主要作用是将排气系统分成两个或多个部分，以实现更好的排气效果和降低噪音。
关于三通排气管件的标准，主要包括以下几个方面：
1. 材料：三通排气管件通常由不锈钢、铝合金或其他高强度材料制成。
这些材料具有良好的耐腐蚀性、耐高温性和耐磨性，能够满足排气系统的使用要求。
2. 尺寸：三通排气管件的尺寸应与所连接的排气管相匹配。
常见的尺寸有1/4英寸、3/8英寸、1/2英寸等。
在选择三通排气管件时，应根据实际需要选择合适的尺寸。
3. 形状：三通排气管件的形状有多种，如直角型、斜角型、直通型等。
不同的形状适用于不同的排气系统布局和安装要求。
4. 表面处理：为了提高三通排气管件的耐腐蚀性和美观性，通常会对其进行表面处理，如镀锌、镀铬、喷漆等。
5. 安装方式：三通排气管件的安装方式有螺纹连接、法兰连接、卡箍连接等。
不同的安装方式适用于不同的排气系统结构和安装要求。
6. 性能要求：三通排气管件应具有良好的密封性能，防止气体泄漏。
此外，还应具有足够的强度和刚度，以承受排气系统的压力和振动。
总之，在选择和使用三通排气管件时，应充分考虑其材料、尺寸、形状、表面处理、安装方式和性能要求等方面，以确保排气系统的正常运行和使用寿命。
同时，还应注意定期检查和维护，及时发现和解决潜在的问题。
汽车排气系统组成及检查维修1
汽车排气系统组成及检查维修1在汽车排气系统中，排气管路和排气消声器是起到关键作用的两个部件。
排气管路用于引导废气从发动机中排出，而排气消声器则能降低废气噪音，并起到净化废气的作用。
因此，对汽车排气系统的检查和维修是保证车辆正常运行和环保要求的重要措施。
1. 汽车排气系统组成汽车排气系统主要由以下几个部件组成：1.1 排气管排气管是整个排气系统中的主要组成部分，它连接着发动机和排气消声器。
排气管的材料通常是耐高温和耐腐蚀的不锈钢，以确保长期使用的可靠性。
排气管的长度、直径和形状对排气性能和噪音水平有一定的影响。
1.2 排气消声器排气消声器是起到减少废气噪音的关键组成部分。
它通过内部的吸声材料和腔室结构，降低排气气流的噪音水平，使之达到国家和地方相关标准的要求。
排气消声器通常由外壳、吸声材料和进气、出气管道等部分组成。
1.3 尾气系统尾气系统也是汽车排气系统中一个重要的组成部分。
它由管道和相关部件组成，主要用于引导和排放废气。
尾气系统的设计要考虑到排气阻力的最小化，从而提高发动机性能和燃油经济性。
2. 汽车排气系统的检查2.1 外观检查首先要进行排气系统的外观检查，目的是发现是否存在破损、锈蚀或其他损坏情况。
检查排气管路是否有明显变形、裂纹或漏气现象。
排气消声器外壳是否完好，有无明显损伤。
同时还要检查尾气系统的固定件是否松动或脱落。
2.2 废气检测废气检测是判断汽车排气系统工作是否正常的重要手段。
可以使用尾气分析仪进行废气排放成分的检测，以判断是否符合国家和地方相关标准。
如果排气中出现异常气味、黑烟等现象，则可能存在排气系统故障，需要进一步检修。
2.3 噪音检测噪音检测是判断排气系统消声效果的一种方法。
可以使用噪音测量仪对汽车排气系统的噪音水平进行测试，以确保其符合相关噪音限制。
如果排气消声器的吸声材料老化或损坏，可能导致噪音增大，需要及时更换。
3. 汽车排气系统的维修3.1 损坏部件更换如果在检查中发现排气管路或排气消声器存在破损、锈蚀等问题，应及时更换受损部件。
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汽车排气系统的构成和使用的材料汽车排气系统从靠近发动机的方向开始，由排气歧管、前管、挠性管、催化转换器、中心管、主消音器和末端管等7个零部件构成。
根据车种的不同，有的安装了数个催化转换器，有的安装了副消音器。
1.1排气歧管排气歧管是靠近发动机的部分，由于排出气体的温度高达900℃，因此要求材料具有良好的抗氧化性、高温强度和热疲劳特性。
而且，为能进行复杂的形状加工，还要求材料应具有良好的成形性。
采用不锈钢制作的排气歧管根据其构造的不同，可以分为两类。
一类是将钢板冲压后焊接而成，另一类是将钢管弯曲后焊接而成，对于后者，还有的使用双重管构造的钢管。
用作排气歧管的不锈钢有奥氏体系不锈钢和铁素体系不锈钢等两种。
奥氏体系不锈钢具有良好的高温强度，但由于容易发生氧化皮剥落，因此在抗氧化性方面不如铁素体系不锈钢。
作为使用的钢种有SUS304（18Cr-8Ni）和SUS XM15J1（18Cr-13Ni-4Si）。
另一方面，铁素体系不锈钢虽然抗氧化性好，但高温强度不如奥氏体系不锈钢。
由于热膨胀系数小，因此在热疲劳特性方面有利。
作为使用钢种有SUH409L（11Cr-Ti-LC）和SUS430J1L（18Cr-0.5Cu-Nb-LC，N），但近年来随着废气排放规定的强化，排气温度呈高温化的趋势，据说有的高达950℃。
在这种情况下，可以使用SUS444（19Cr-2Mo）系不锈钢。
另外，作为降低成本的材料，还有的使用了降低Cr量的SUS429（15Cr）系不锈钢。
采用双重管的排气歧管通常是内管使用奥氏体系不锈钢，外管使用铁素体系不锈钢。
1.2前管前管使用的材料有SHU409L、SUS436L（17Cr-1Mo-LC，N），SUS430J1L等铁素体系不锈钢，但在采用中空双重时，还有的使用奥氏体系不锈钢作内管。
作为今后的发展趋势，低成本、抗氧化性和热疲劳特性好的铁素体系不锈钢毫无疑问将成为主流。
尤其是，由于排气温度的高温化和管子的薄壁化，可以认为将采用高温性能更好的钢种，如SUS429级。
1.3挠性管挠性管由蛇腹状的双重管和用不锈钢钢丝网将其包裹起来的外编带构成。
从使用性能来看，要求具有高温疲劳性，为了做成蛇腹形状，还要求它具有加工性。
尤其是，在寒冷地区为防止道路冻结使用了化雪盐，因此要求管的外侧还应具有耐高温盐害腐蚀性。
使用的材料主要是SUS304。
但是，由于在寒冷地区为防止道路冻结使用了化雪盐，要求管的外侧还应具有耐高温盐害腐蚀性，因此使用了添加Si、增加Ni添加量的耐高温盐害腐蚀性能更高的SUS XM15J1。
最近，开始已使用SUS316L（18Cr-12Ni-2.5No-LC），其价格比SUS XM15J1更便宜，抗晶界腐蚀性比SUS304更高。
1.4催化转换器（催化载体和催化转换器外壳）为减少汽车排出的废气对空气的污染，安装了被称作“催化转换器”的排气净化系统。
催化转换器安装在排气歧管下面或底盘下面等，因此要能够经受住高温和振动等苛刻条件的考验。
对于催化载体，在使用了铁素体系不锈钢箔材制作的金属载体。
使用铁素体系不锈钢箔材的原因是它的热冲击特性小且热容量小的缘故。
金属载体由采用不锈钢钢箔制作的蜂窝状型芯和采用不锈钢钢板制作的外壳构成。
蜂巢上的型芯是把平箔材和波浪状箔材卷起后通过钎焊等焊接结合而成的。
外壳要求具有高温强度、耐高温盐害性加工性。
对于箔材的要求是抗氧化性要好，因此使用了Fe-Cr-Al系铁素体不锈钢。
具有代表性的钢种是Fe-20Cr-5Al合金。
为提高氧化皮膜的密封性，还有的添加了少量Hf、Y、Ce等稀土类金属元素（REM）。
今后对抗氧化性的要求将会进一步提高。
对于催化转换器的外壳，大部分是使用SUS430（17Cr）系不锈钢，但随着排气温度的升高，目前还有的正在使用SUS430J1L或SUS429系等高温特性更好的铁素体系不锈钢。
1.5中心管中心管所用的材料，以前是采用热浸镀铝钢板，由于对管的内外面采取了防湿气腐蚀的措施，因此不锈钢的使用量剧增，主要是使用SUS410（13Cr）系不锈钢、SHU409L和SUS430系不锈钢。
1.6主消音器目前主消音器用材料主要是SUS436L，但为了降低成本，减少Mo的SUS432系不锈钢（17Cr-0.5Mo）的使用量正在增加。
对于外壳和末端板等，从美观和防腐蚀措施来看，还有的使用镀铝不锈钢。
1.7末端管由于末端管的使用温度低，因此从材料的性能来看，使用镀铝钢板就可以了，但是，从图案性的方面来看，有的使用SUS409L和SUS430系等高纯度铁素体系不锈钢，有的则使用奥氏体系的SUS304不锈钢。
在对图案有特别要求的情况下，还有的使用镀Cr不锈钢钢管或热浸镀铝不锈钢钢管。
2.汽车排气系统用材料的演变及今后的发展趋势2.1排气歧管以往，汽车排气歧管使用的氏球墨铸铁，但随着发动机性能的提高，排气温度会上升，且由于对减轻零部件重量的需要，因此不锈钢的使用量正不断增加。
排气歧管所用的不锈钢有奥氏体系不锈钢和铁素体系不锈钢。
奥氏体系不锈钢的高温强度好，但容易发生氧化皮剥落，因此在抗氧化性方面不如铁素体系不锈钢。
另一方面，铁素体系不锈钢的抗氧化性好，但高温强度不如奥氏体系不锈钢。
热膨胀系数小的铁素体系不锈钢在热疲劳特性方面是有利的。
因此，铁素体系不锈钢钢种主要可用作排气歧管。
初期为适应排气温度为800℃左右的需要，使用的是YUS409D（11Cr-TI）。
其后，由于排气规定的强化，为适应排气温度的升高，采用了高温特性好、添加19%Cr-Nb的YUS180（19Cr-Nb）。
再后来，由于在高温特性的基础上又对经济性提出了要求，于是开发了优化成分的YUS450-MS（14Cr-0.5Mo-Nb-Ti）。
另一方面，近年来随着排气规定的强化，排气温度变得更高，如果达到950℃，以往的材料就无法适应，因此开发了增加Cr和Nb添加量、再添加Mo，以此提高抗氧化性和高温强度的YUS190-EM（19Cr-2Mo-Nb-Ti）。
新日铁生产的排气歧管材料（YUS450-MS和YUS190-EM）的特征在于Nb-Ti的混合添加。
由此可以提高高温特性，尤其是可以提高热疲劳特性。
根据合金元素对铁素体系不锈钢在950℃时0.2%屈服强度的影响可知，Nb、Mo、W和Ta有助于提高屈服强度，尤其是添加少量的Nb，效果更好。
另外，Mo和Nb 在固溶状态下有助于高温强度化。
但是，Nb在高温下长时间使用过程中会析出碳化物和莱夫斯相，固溶Nb会随着时间推移而下降，高温强度也会下降。
因此，为抑制这种固溶Nb量的下降造成高温强度下的下降，研究了Nb-Ti混合添加的作用。
根据Nb单独添加钢和Nb-Ti混合添加钢在900℃时的0.2%屈服强度随900℃时效变化的曲线可知，Nb-Ti混合添加钢伴随时效的强度下降小。
这是由于添加Ti可抑制粗大Nb碳化物（M6C）析出的缘故。
具有高温强度的14Cr系Nb单独添加钢和Nb-Ti混合添加钢在约束率变化后热疲劳试验的结果表明，在100%约束的情况下，Nb-Ti混合添加钢有时高温强度低，热疲劳寿命比Nb单独添加钢的短。
但是，当约束为50%时，Nb-Ti混合添加钢的热疲劳寿命会大大延长，超过Nb单独添加钢的热疲劳寿命。
可以认为这是由于当约束率降低时，热疲劳强度在总体上会提高，由于延长在高温下的保持时间，如果是在采用上述Nb-Ti混合添加钢，它能通过添加Ti抑制Nb碳化物的析出，使高温下热疲劳强度下降变小的缘故。
实际汽车排气系统零部件材料会因周围部件的影响而在约束状态下承受反复的热滞后，所以其热疲劳特性是很重要的，但在实际中是无法获得100%约束率，因此在约束率低的情况下Nb-Ti混合添加对提高热疲劳特性非常有效。
作为今后的发展趋势是，排气温度将继续升高，因此需要高温度和热疲劳特性更好的材料。
另外，由于排气歧管具有复杂的形状，因此希望提高成形性，使加工变得更加容易。
2.2主消音器各种不锈钢耐冷凝水腐蚀性的比较结果表明，在有盐化物共存的条件下，容易发生点腐蚀。
为抑制在这种环境下发生点腐蚀，有效的办法是添加Cr和Mo，基于这一点考虑，目前正在加快材料的开发。
作为内外面都处于严酷腐蚀环境下的主消音器用材料，以往使用的是热浸镀铝钢板和SUS410L及YUS409D，但目前正采用耐蚀性更高的不锈钢予以替代。
最初采用的是高Cr、耐蚀性好的YUS180和减少Si含量、提高加工性的YUS180S。
其后，随着实际消音器用材料在腐蚀环境下评价的发展，提出了各种与之相应的不锈钢评价试验法。
新日铁提出了半浸渍加热循环试验法（下称NSC试验法）。
采用这种方法能对接近实际环境下的消音器用材料耐蚀性进行评价。
结果可知，添加Cr和Mo能有效地抑制不锈钢在冷凝液中发生局部腐蚀，于是开发了YUS436S（17Cr-1.2Mo-Ti）。
该钢的特征是通过优化Cr和Mo的添加量，抑制了决定消音器寿命的点腐蚀的发生和扩大，另外为固定碳化物，不选择添加Nb，而是选择添加Ti，因此采用高效率的普通钢生产工序（采用串列式轧机冷轧-连续退火-酸洗）就能生产出。
目前，YUS436S正被广泛用作排气系统用零部件。
最近，由于降低成本的需要，正重新看待实际消音器的腐蚀环境，随之液正在进行相应的材料选择，有的已开始使用YUS432（17Cr-0.5Mo-Ti）。
出于美观和防腐的需要，有的外壳或末端板采取镀铝处理。
可使用YUS409D、YUS436S和YUS432等镀铝钢板。