对优化炼油工艺过程探讨

对优化炼油工艺过程探讨

目前我国工业炼油能力位居世界排名第二，汽、柴油的产量及消费量也在逐年递增。本文概述了我国炼油工业发展过程，分析了我国优化炼油工艺面临的挑战，关于对未来优化炼油工艺可持续发展的道路提出了相关对策与建议。挑战指的是世界各国原油资源供应出现极大缺口，供求比例的失衡是影响油质一个非常重要的原因，求大于供导致了原油劣质化越演越烈。油质又直接影响到环境保护，当前环境保护也是我国重点提倡的。发展对策则指的是应对扩大原料的供应来源；设备大型、规模化发展；技术力量要求绝对创新；减少二氧化碳排放。

标签：优化炼油；可持续发展；环境保护

1 关于我国炼油工业发展概述

1.1我国炼油工业发展过程是非常漫长的，它经过半个多世纪的建设和经营，目前我国炼油工业已形成相当完善规模的工业体系。截至2003年底，原油一次加工能力已达到3.04×108t/a。

1.2 我国炼油工艺技术基本立足于国内通过科技创新我国自主开发了一批炼油新技术，如重油催化裂化、催化裂解（DCC）、馏份油加氢裂化、渣油（常压渣油、减压渣油）加氢处理、大型延迟焦化以及多项清洁燃料生产技术等新工艺、新技术。

1.3 炼油企业向大型化规模发展我国已形成数个千万吨级的大型炼油基地，在沿海已形成相当规模的、可加工中东高硫原油的能力。

1.4 原油储运设施不断完善我国陆上原油管道运输能力已达到总运输能力的90%，海上从南到北已建成多个（10～20）×104t原油接卸港口设施，保证了原油的供应。中国石油和中国石化两大集团公司对国内石油产品的销售从总部到省、市分公司，加油站的批发、零售已形成网络，对成品油的批发、零售有较强的市场控制力，提高了对国外大石油公司的竞争力。

2 关于我国炼油工业持续发展的分析

2.1目前关于石油类产品需求量的迅速增长是全球各个国家所面临问题，最近许多单位和专家对2020年前石油产品的需求增长作了多方面的预测，认为中国成品油将保持较高的增长速度，预计2020年国内汽油、煤油、柴油的总需求量将达到2.6×108t/a，用于生产乙烯的化工原料油需求量将达到6.2×107t/a，石油总需求量将达到4.3×108t/a。据此，按原油加工负荷为90%计，2020年原油加工能力将达到4.8×108t/a。可以预计，21世纪的前20年，我国炼油工业将持续快速发展。

2.2目前所面临的形势是非常严峻的。石油资源的相对短缺，无法满足日益

增长的石油需求量。我国已探明石油可采储量6.5×109t，石油勘探尚属中等成熟阶段，到2004年1月我國剩余可采储量为2.5×109t。从数据显示可得知，日后我国原油的对外采购将越来越大。

2.3目前环境保护有待加强。环境是我们赖以生存之根本，污水处理是炼油工业环保治理的重点。优化炼油工艺的同时，也要使污水处理得到妥善安排，严格控制污染物的排放。

3 我国炼油技术发展途径展望

为实现我国炼油工业的持续发展，炼油工艺技术要密切结合我国炼油工业的实际，走具有中国特色的发展途径。

3.1走深度加工道路，把渣油转化为轻质油品，以最大限度地提高原油利用率。低硫石蜡基原油的渣油继续走重油催化裂化的途径；含硫原油的渣油可选择渣油加氢处理和延迟焦化作为深加工的主体技术。

3.2生产其它能源难以取代的液体车用燃料和化工原料，是今后炼油企业的两大主要任务。在液体产品中，成品油约占3/4，化工原料约占1/4。

3.3催化裂化是生产成品油的主力。80%的汽油组分、30%的柴油组分仍将由催化裂化装置提供，为此要继续发挥其在深度加工中的骨干作用。

3.4加氢裂化具有很大的灵活性，可最大量地生产化工原料油，包括重石脑油和尾油，并可同时生产喷气燃料和优质柴油，是炼油化工一体化炼油企业发展的重点。

3.5走原料预处理、催化裂化新工艺和产品后处理三者相结合的发展道路，提高催化裂化液体产品的质量。

3.6 治理污水、节水减排技术和控制SOx 对大气污染技术是炼油企业环保治理的发展重点。

4 产品质量与国际接轨

4.1 汽油

我国汽车工业进入快速发展阶段，汽油将成为我国最重要的车用燃料，提高汽油的质量刻不容缓。我国汽油组分将长期以催化裂化汽油为主，其份额将占到80%左右。汽油质量升级主要是提高催化裂化汽油的质量，控制汽油中的硫、烯烃、芳烃含量和辛烷值等主要指标，与相应的国际标准接轨。将原料预处理技术、催化裂化新技术和催化汽油后处理技术三者结合是实现这一目标的有效途径。

4.2 柴油

柴油的质量问题源于催化裂化和焦化等二次加工所得的柴油组分质量差。二者约占商品柴油的1/ 3，致使其安定性差、硫含量高、十六烷值低，需要加氢改质实现深度脱硫、脱芳烃。（1）RIPP 和FRIPP 开发的RICH 和MCI 技术，均可以将催化裂化轻循环油（LCO）的质量提高，柴油十六烷值均可提高10 个单位以上，其硫含量低于10μg/ g，密度降幅为0.035～0.043 g/ ml。（2）FRIPP 和RIPP 近期推出了一批柴油高活性深度脱硫催化剂，如FRIPP FH2DS 催化剂，RIPP 的RS21000 超深加氢脱硫催化剂，可将含硫直馏柴油和催化柴油直接脱硫达到欧Ⅲ或欧Ⅳ标准。

4.3 润滑油

润滑油产品升级换代快，特别是车用发动机油。美国于1992 年推出了汽油机油质量等级SH/GF21，2000年推出了SL/GF23，2004年推出了GF24级。1998年以前，美国汽油机油的粘度等级以10W/30、20W/50为主，后又引入5W/30，2001年开始引入5W/20。5W/20机油以聚α2烯烃（PAO）或半合成油作为基础油，具有超燃油经济性、低温性能好等特点。1991年，美国推出了柴油机油质量等级CF24，以后又相继推出了CG24、CH24，2002年推出了CI24，预计2007年PC210将定型。我国车用润滑油质量与国外相比有较大差距。目前市场上高档油品的60%～70%为国外品牌所占领，润滑油品牌和市场占有率是衡量一个石油公司产品竞争力的重要标志。提高我国润滑油质量的主要措施是积极发展API Ⅱ（Ⅱ+）、Ⅲ类加氢基础油，提高润滑油中加氢基础油的比例，发展一定产量的PAO合成基础油，提高高档润滑油配方的灵活性；发展性能好的添加剂；完善车用发动机润滑油的评定设备，进行配方研究，自主开发高档机油。