动车组转向架
CRH2型动车组转向架
CRH2型动车组转向架引言CRH2型动车组是中国铁路总公司研制和生产的一种高速动车组列车。
转向架作为动车组的重要组成部分，承载着列车的牵引和转向功能。
本文将详细介绍CRH2型动车组转向架的结构、工作原理和维护。
结构CRH2型动车组转向架由转向架安装在车体底架上，并通过轮对连接到车轮。
每个转向架由两个车轴承、两个腰板、一个液压缸和一个转向架横梁组成。
其中，车轴承承载列车重量和转向力，腰板连接车轴承和转向架横梁，液压缸控制转向架的转向运动。
工作原理CRH2型动车组转向架的工作原理主要包括以下几个步骤：1.牵引：当列车需要加速或减速时，转向架通过车轮对向车体施加力，使之前进或减速。
这些力通过车轴承传递到转向架横梁，并最终传递到车体底架。
2.转向：当列车需要转向时，液压缸控制转向架的转向运动。
液压缸中的油液在受到控制信号后，通过压力作用使转向架的一个侧面升高，从而使列车转向。
转向架同时还通过车轮对向车体施加力，帮助列车顺利转向。
3.防滑：转向架还具有防滑功能。
当车轮因为湿滑等原因出现打滑时，转向架会通过降低施加到车轮上的力来减小滑动，以保证列车的安全行驶。
这一功能通常通过减小液压缸中的压力来实现。
维护为了确保CRH2型动车组转向架的正常工作，需要进行定期维护和检修。
维护包括以下几个方面：1.清洁：定期清洗转向架上的杂物和污垢，保持其表面清洁。
2.润滑：对转向架的关键部位进行润滑，保持其工作的顺畅。
3.检查：定期检查转向架的各个部位是否存在损坏或磨损，及时更换或修理。
4.调整：如果转向架的转向运动不灵活或有过大的偏差，需要进行调整和校正。
##总结 CRH2型动车组转向架是一种关键的组成部分，承载着列车牵引和转向的重要功能。
本文介绍了其结构、工作原理和维护方法，希望能为读者对这一主题提供了一定的了解。
注意：以上内容仅供参考。
实际情况可能有所不同，请以实际为准。
CRH2第2章转向架
转向架架体
转向架架体是转向架的主要部件之一,为整个转向架结构提供支撑和承载。 精密设计的转向架架体确保转向架能承受高速行驶过程中产生的各种应力 和荷载,保证列车运行的安全性和稳定性。
转向架架体结构
坚固耐用
转向架架体采用高强 度钢材制造,能够承 受列车高速运行时产 生的各种应力和冲击 载荷。精密的结构设 计确保了整个转向架 的可靠性和耐用性。
转向架转向机构
转向控制
转向架转向机构通过精准控制车轮组的相对位置,优化轮轨接触状态,确保列车在高速弯道行 驶时的平稳性。
机械传动
转向机构采用齿轮、链条等机械传动机构,将操纵杆的转动动作可靠地传递到车轮组,实现转 向控制。
液压系统
部分高速列车采用液压转向机构,通过液压缸的伸缩带动转向架转向,这种方式响应更快、控 制更精准。
轮对轮径
1435
160
2
轨距
轮对轮径是车轮组的关键参数之 一，其数值决定了列车的运行速 度和加速性能。目前CRH2动车 组采用的标准轨距为1435毫米
。
轮径
CRH2动车组的轮对轮径一般为 1600毫米，这种直径尺寸能够 保证列车在高速运行过程中的稳
定性和牵引力。
轮对
每个转向架都配备有两个轮对， 这种双轮设计能够更好地稳定车
转向架故障诊断
分析故障表现
1
通过观察异常振动、噪声或车体抖动等
症状,初步判断故障的类型和严重程度。
2
检查关键部件
仔细检查转向架上的车轮、轴承、弹簧
采用故障诊断
3
、减振器等关键部件的状态和性能。
利用专业检测设备和诊断软件,对转向架
的各项性能参数进行全面检测和分析。
4
查找故障根源
动车组转向架的结构特点
动车组转向架的结构特点
动车组转向架的结构特点主要包括以下几个方面：
1.悬挂系统：动车组转向架采用悬挂系统将车体与转向架连接
起来，以便于车体与转向架之间的相对运动。
常见的悬挂系统有齿轮传动悬挂系统、弹簧支撑悬挂系统等。
2.轴箱：转向架的轴箱是承载车轮和传递车轮力和牵引力的关
键部件。
轴箱通常由两个严格相等的部分组成，其中装有轴承和密封装置。
3.车轮：转向架上装有车轮，车轮与轴箱通过轴承连接。
车轮
是动车组在轨道上行驶的关键部件，承担着支撑和传递力量的作用。
4.弹簧系统：转向架上还配有弹簧系统，用于减震和支撑车体。
弹簧系统可以根据车辆行驶状态和路况的变化，调整车体与转向架之间的相对位置。
5.转向机构：转向架上的转向机构用于带动车轮的转向。
转向
机构通常由传动齿轮、转向叉和液压缸等组成，通过控制液压缸的工作，实现车轮在行驶过程中的转向。
综上所述，动车组转向架的结构特点主要体现在悬挂系统、轴箱、车轮、弹簧系统和转向机构等方面，这些特点使得动车组能够稳定行驶并适应各种路况。
CRH1CRH2CRH5动车组转向架结构原理说明
CRH1CRH2CRH5动车组转向架结构原理说明CRH1、CRH2和CRH5是中国高速铁路动车组的型号，其转向架结构相似但存在一些细微的差异。
在下面的解释中，将涵盖这三种型号的转向架结构原理。
动车组转向架结构原理说明：一、整体结构概述：动车组转向架主要由轮对、车轴、转向架架体、阻尼器和弹簧等组成。
其主要功能是给列车提供支撑和转向功能。
转向架需要承受列车的重量，并通过转向架架体的转向机构实现转向控制。
二、轮对与车轴的作用：轮对是动车组转向架的关键部分，是其与铁轨间的主要接触面。
通过与轨道的摩擦力，轮对能够传递列车的牵引和制动力，并提供侧向牵引力来实现转向。
车轴是轮对的支撑轴承，通过车轴将轮对固定在转向架上。
车轴可以承受列车的垂直载荷，同时使得轮对在水平和垂直方向上能够相对转向架旋转。
三、转向架架体的结构与材料：转向架架体是转向架的主要部分，构成了转向架的骨架。
它通常由钢材制成，因为钢材具有较高的强度和刚性，能够承受列车的重量和转向力。
转向架架体包括上架体、下架体和链座等组成部分。
上架体是连接转向架与车体的关键部件，负责承受列车的垂直载荷和侧向牵引力。
下架体是与上架体相连接的主要支撑结构，在列车行驶过程中能够减震、缓冲和抗侧翻。
链座是连接转向架与车体之间的链条连接点，通过链条传递列车的纵向牵引力和制动力。
四、转向机构的工作原理：转向架的转向机构是实现列车转向控制的关键部分。
其主要由转向架架体上的玩异步机构、传感器、执行器和控制系统等组成。
王异步机构是转向机构的主体部分，通过将传感器感知到的转向信号转换为机械运动，实现转向架的转向控制。
传感器可以感知列车行驶时的偏差角度，并将信号传输给执行器。
执行器负责将电信号转化为机械运动，通过推拉杆等机构实现转向架的转向。
控制系统负责计算和控制列车的转向角度和速度。
基于列车行驶的实时数据，控制系统能够自动调整转向机构的转向角度和速度，使列车保持在预定的轨道上行驶，同时对列车进行稳定控制。
CRH1型动车组转向架概述
CRH1型动车组转向架概述一、CRHl型动车组转向架功用转向架是列车车辆的承载体，安装动轮、牵引电机、机械制动器以及支撑车体的悬挂系统。
二、CRHl型动车组转向架种类1.CRHl型动车组每辆车都装有两个转向架，因车型不同转向架类型也不同，有两种类型的转向架。
(1)动力车安装两个动力转向架，四个牵引电机驱动轴，每根轴上装有两个轮制动盘(见图10－1)。
(2)拖车安装两个非动力转向架，四根非驱动轴，每根轴上装有三个轴制动盘(见图10－2)。
三、CRH1型动车组动力车转向架设备组成动力车转向架由一系弹簧悬挂、二系弹簧悬挂、轴箱减振器、制动盘、轨道清洁器、电磁轨道制动、防滚动杆、轮对、齿轮箱、离合器、牵引电机、牵引杆、防摇摆减振器等组成。
四、CRH1型动车组拖车转向架设备组成1.拖车和动车转向架都有相同的一系和二系悬挂系统，转向架构架相似，但拖车转向架上没有装于端梁和横梁的电机。
2.各转向架之间的停放制动能力和装于转向架上的其他设备也有不同。
五、CRH1型动车组转向架主要技术参数(1)轴距：2700mm；(2)车轮直径：915mm；(3)轴承直径：130mm；(4)轴颈的中问间距：2070mm；(5)空气弹簧的中间间距：1860mm；(6)制动动车：安装在车轮踏面的制动盘；(7)拖车：安装在车轴上的制动盘；(8)重量：动车8.2t，拖车6.3t；(9)正常速度：200km/h；(10)最大速度：220km/h；(11)最大试验速度：250km/h。
六、CRHl型动车组转向架设备功用1.转向架构架是装于转向架上设备的基础结构。
2.轮对是列车和轨道的连接体，所有转向架的轮子都相同。
3.一系悬挂在每个构架端部包含两个嵌套的卷簧，坐于轴箱上，它们支撑着由构架端部传递的载荷。
一个径向臂抑制轴箱的移动。
一个垂向减振器安装于构架端部和径向臂之间的轴箱外侧(见图10－3)。
4.二系悬挂是空气悬挂，用于支撑车体的重量，并为乘客提供很高的乘坐质量。
CRH380B动车组转向架
CRH380B动车组转向架1. 简介CRH380B动车组是中国铁路总公司研制的高速铁路列车，其转向架是实现动车组转向功能的重要组成部分。
本文档将详细介绍CRH380B动车组转向架的结构、原理、特点以及维护保养等方面的内容。
2. 结构CRH380B动车组转向架的结构主要由以下几个部分组成：2.1 转向架主框架转向架的主框架由钢材制成，具有强度高、刚度好的特点。
主框架采用双向弹性缓冲支承，能够减小车辆运行时的震动和冲击。
2.2 转向架悬挂系统转向架的悬挂系统包括橡胶弹簧、减震器、横向稳定器等部件。
悬挂系统能够有效减少车辆在运行过程中的颠簸和振动，提高乘客的舒适性。
2.3 转向架传动装置转向架的传动装置由电动机、减速器、传动轴等部件组成。
传动装置能够实现对转向架的控制和调整，确保车辆能够按照预定的路线行驶。
2.4 转向架轮轴承装置转向架的轮轴承装置包括轮轴、轴承等部件。
轮轴承装置能够使车辆的轮轴正常旋转，同时承受车辆的重量和作用力。
3. 原理CRH380B动车组转向架的工作原理主要是通过控制传动装置来实现转向功能。
当车辆需要改变行进方向时，控制系统通过电动机和减速器的配合来调整转向架的角度，使行驶方向发生改变。
同时，悬挂系统和轮轴承装置能够保证车辆稳定运行，并减少对乘客的不适。
4. 特点CRH380B动车组转向架具有以下几个特点：4.1 高强度和刚度转向架的主框架采用高强度钢材制成，具有很高的强度和刚度，能够承受车辆的重量和行进过程中的各种力和载荷。
4.2 优良的悬挂系统转向架的悬挂系统采用橡胶弹簧、减震器和横向稳定器等部件，能够有效减小车辆在行进过程中的颠簸和振动，提高乘客的舒适性。
4.3 精密的控制系统转向架的控制系统采用精密的电动机和减速器，能够实现对转向架的精确控制和调整，保证车辆能够按照预定的路线行驶。
4.4 可靠的轮轴承装置转向架的轮轴承装置采用高质量的轮轴和轴承，能够保证车辆轮轴的正常旋转，并能承受车辆的重量和作用力。
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨CRH3型动车组是中国目前应用最广泛的高速动车组之一，其先进的技本和优异的性能得到了广大乘客的认可。
而作为动车组的重要组成部分之一，转向架在保障列车安全稳定运行方面起着至关重要的作用。
本文将对CRH3型动车组转向架的结构及其在运行中可能出现的问题进行分解与检修方面的探讨，希望对相关领域的同行提供一些参考和帮助。
一、CRH3型动车组转向架的结构CRH3型动车组采用了气弹簧悬挂转向架，具有结构简单、可靠性高、维修周期长等特点。
其主要由车体侧梁、扭杆、气弹簧、减震器、转向架箱体、轮对、轴承、齿轮等部分组成。
转向架的结构紧凑，能够确保列车的稳定运行，并且能够减小摇摆幅度和减轻行车时的振动。
二、CRH3型动车组转向架可能出现的问题1. 磨损问题：由于列车长时间高速行驶，转向架箱体内的零部件可能会出现不同程度的磨损，如果不及时更换或维修，就有可能导致转向架的失效。
2. 气弹簧问题：气弹簧在长时间使用后，其充气系统可能会出现问题，这将导致转向架的悬挂性能下降，影响列车的平稳性。
3. 减震器问题：减震器是保障列车行车平稳性的重要部件，如果减震器出现问题，列车就会出现明显的晃动和不稳定现象。
三、CRH3型动车组转向架的分解与检修1. 分解：在对转向架进行检修之前，首先需要对转向架进行分解，以便查找问题所在。
要注意在分解过程中要保持操作规范，防止因操作不当导致转向架零部件的损坏。
2. 检修：在分解之后，需要对转向架的各个部件进行详细的检修，检查是否有磨损、松动、损坏等情况。
对于有问题的部件，及时更换或修复，以确保列车的安全运行。
四、CRH3型动车组转向架的维护保养为了保障转向架的正常运行，需要定期对转向架进行维护保养工作。
具体包括：1. 对各部位进行润滑保养，确保零部件之间的摩擦减小，延长零部件的使用寿命。
2. 对转向架的各个部件进行定期检查和维护，发现问题及时处理，避免出现安全隐患。
动车转向架的组成
动车转向架的组成动车转向架是动车组车辆的重要组成部分，用于支撑车体和转向轮，保证车辆的正常行驶和转向。
它由多个部件组成，包括悬挂系统、转向机构、制动系统等。
下面将详细介绍动车转向架的组成以及各个部件的功能。
一、悬挂系统悬挂系统是动车转向架的基础部分，用于支撑车辆的重量并减震。
悬挂系统包括车轴、弹簧、减震器等部件。
车轴是连接车轮的主要部件，它通过轴承与转向架相连，使车轮能够旋转。
弹簧起到承载车辆重量和缓冲震动的作用，它连接在转向架上并支撑车体。
减震器则用于减少车辆行驶过程中的震动，提高乘坐舒适性。
二、转向机构转向机构是动车转向架的关键部分，用于控制车辆的转向。
转向机构包括转向齿轮、转向杆、转向盘等部件。
转向齿轮通过传动装置与转向杆相连，当驾驶员转动转向盘时，转向齿轮会带动转向杆产生转动，进而改变车轮的方向。
转向机构需要具有较高的精度和可靠性，以确保车辆的安全行驶。
三、制动系统制动系统是动车转向架的重要组成部分，用于控制车辆的制动。
制动系统包括制动盘、刹车片、制动缸等部件。
制动盘固定在车轮上，当驾驶员踩下刹车踏板时，制动缸会通过液压系统向制动盘施加压力，使刹车片与制动盘接触产生摩擦力，从而减速车辆。
制动系统需要具有良好的制动效果和可靠性，以确保车辆的安全停车和行驶控制。
四、牵引系统牵引系统是动车转向架的关键部分，用于控制车辆的牵引力。
牵引系统包括牵引电机、传动装置、轮对等部件。
牵引电机通过传动装置与车轮相连，当电机工作时，通过传动装置将电能转化为机械能，并传递给车轮，使车辆能够行驶。
牵引系统需要具有较高的功率和可靠性，以确保车辆能够顺利行驶。
五、其他部件除了上述的主要部件外，动车转向架还包括一些其他的辅助部件。
例如，传感器用于监测车辆的运行状态和转向角度，以提供给车载计算机进行控制；润滑系统用于给转向架各个部件提供润滑油，减少摩擦和磨损；防尘罩用于保护转向架内部的部件免受灰尘、水汽等外界环境的侵蚀。
动车组转向架概述
6. 制动系统装置
转向架基础制动装置采用空液转换液压制动方式，M车、 T车均采用变换空压、油压的增压气/油缸和油压卡钳式盘形 制动装置。卡钳式盘形制动分轮盘和轴盘两种形式。轮盘安 装在每个车轮上（无论是动轮还是拖轮均有），而轴盘仅安 装在拖车车轴上，每轴两个。
CRH2型动车组转向架基础制动装置主要由制动增压缸、 制动卡钳、闸片及管路系统等部分组成。
2. 车轮 车轮是铁道车辆用碳素钢整体碾压车轮，具有较好的弹
性和优良的防噪声性能。车轮直径φ860 mm、宽度135mm ，车轮材质为SSW-Q3R，车轮踏面为LMA磨耗型踏面，轮 缘高28 mm，最大可能的磨耗半径为35mm。
3. 轮盘 CRH2A转向架的动力轮对和非动力轮对分别在车轮辐板两侧
每台转向架安装两个抗蛇行减震器，抗蛇行减振器是为了防止动车 组在高速运行时的蛇行失稳而专门设置的，它安装在转向架构架侧梁的 外侧，呈纵向水平布置，也称纵向减振器。
4. 横向限位橡胶止挡
为了限制车体相对于转向架构架的横向移动，在转向架横 梁的连接梁与中央牵引拉杆座设有横向止档，该横向弹性侧 档与中央牵引拉杆座之间的间隙为20mm。
气—液转换装置
增压缸吊挂在构架的横梁连接梁安装座上。为了防止高速运行时 道渣或异物的击打，在缸体外安装了增压缸保护罩，增压缸及保护 罩安装如图所示。
T轮对轮盘/轴盘制动卡钳装置
每条拖车轮对除了在车轮 侧安装制动盘（轮盘）外， 还在轮对中央的车轴上安装 两套轴制动盘（轴盘），制 动卡钳分别安装在构架的四 个制动吊座上。
编组通过的最小曲线半径/m 单车调车通过的最小曲线半径/m 转向架转角/度(130m[150m]曲线)
轴距/mm 车轮直径 新/磨耗到限/mm
轮对内侧距/mm 适用轨距/mm 转向架自重/t 空簧横向跨距/mm
CRH2型动车组转向架概述
CRH2型动车组转向架概述
CRH2型动车组采用了电动传动和全装螺杆传动技术，具有自动化程度高、运行速度快、低能耗和排放的特点。
转向架是实现车辆转向和支持车辆运行的关键部件，它具有承载车辆重量、提供支撑力、实现车辆稳定性、减少车辆振动和摩擦等功能。
CRH2型动车组的转向架采用了轻量化的设计，采用铝合金车壳，提高了车辆的运行效率和能源利用率。
同时，转向架的设计还考虑了车辆的运行速度和稳定性要求，采用了双转向架布局，提高了转向系统的可靠性和安全性。
转向架的核心组成部分是轮对组件、弹簧组件和缓冲装置。
轮对组件是承载车辆重量并提供支撑力的部件，由轮对轮对胎、轮轴、轮轴箱和轮对受力构件等组成。
弹簧组件用于缓冲车辆的振动和冲击，减少车辆的震动和滚动，提高乘坐舒适性。
缓冲装置则通过减震和缓冲机构来减少车辆运行时的震动和冲击。
此外，CRH2型动车组的转向架还具有故障检测和故障诊断功能，可以及时检测和诊断转向架的故障，并通过系统报警和自动控制来减少故障对车辆运行的影响。
总的来说，CRH2型动车组的转向架是通过铝合金车壳、双转向架布局和自动调心功能等设计来实现高速运行、低能耗和稳定性的关键部件。
它具有承载车辆重量、提供支撑力、减少车辆振动和摩擦等功能，并通过故障检测和诊断来保障列车的安全运行。
CRH2型动车组的转向架在提高中国铁路运输水平、提高列车运行效率和乘坐舒适性等方面发挥了重要作用。
CRH2型动车组转向架概述
CRH2型动车组转向架概述一、转向架作用转向架是动车组车辆的一个重要组成部分，主要用于支撑车辆的重量，传递车辆的牵引力和制动力，以及保证车辆在轨道上的稳定行驶。
它具有转向、支撑和传递牵引力等功能，对车辆的稳定性和安全性至关重要。
二、CRH2型动车组转向架结构悬挂系统由液压缓冲器、横向稳定器和纵向稳定器等组成。
液压缓冲器主要用于减震和减振，通过调节液压缓冲器的压力来控制车辆的阻尼特性。
横向稳定器和纵向稳定器则用于保持车辆在转弯时的稳定性，防止车辆侧滑和翻车。
鼓式制动器主要用于制动车辆，通过施加制动力来减速和停车。
传动装置则用于传递牵引力，将电能转化为机械能，推动列车进行运行。
三、CRH2型动车组转向架特点1.轻量化设计：CRH2型动车组转向架采用轻量化设计，有效减轻车辆重量，提高列车的运行效率和经济性。
2.高性能减震：悬挂系统采用液压缓冲器，能够提供优良的减震和减振效果，提高乘坐舒适性和安全性。
3.稳定性强：CRH2型动车组转向架的横向稳定器和纵向稳定器能够保持车辆在弯道上的稳定性，减少侧滑和翻车的风险。
4.制动性能优秀：鼓式制动器具有良好的制动效果和可靠性，能够满足列车的制动需求，提高整个列车的安全性。
5.维修保养方便：CRH2型动车组转向架的结构简单，维修保养方便，可以减少列车的停车维修时间，提高运营效率。
四、CRH2型动车组转向架应用CRH2型动车组转向架广泛应用于中国高速铁路网络中，包括京沪高铁、京广高铁、京沈高铁等线路。
它们在高速度下运行，对转向架的性能和稳定性提出了更高的要求。
CRH2型动车组转向架的稳定性和可靠性得到了充分验证，为中国高速铁路的发展提供了有力支持。
总结：CRH2型动车组转向架是中国高速铁路列车的重要组成部分，它承担着支撑车辆重量、传递牵引力和制动力的重要任务。
该转向架结构简单，具有轻量化设计、高性能减震、稳定性强、制动性能优秀和维修保养方便等特点。
它广泛应用于中国高速铁路网络中，为高速铁路的发展做出了重要贡献。
动车组转向架
• 3．拉杆式（轴梁式）定位 拉杆两端分别与构架和轴箱销接，拉杆可以容许轴箱与构 架在上下方向有较大的相对位移。 拉杆中的橡胶垫、套分别限制轴箱与构架之间的横向与纵 向的相对位移，实现弹性定位
4．轴箱导框架式定位
使用轴箱导框架引导轴箱上下运动，并限制前后左右运 动轴弹簧上下运动时，水平支撑板多少也 会产生上下前后晃动，所以使用一端可垂直弯曲的垂直弹 簧板，将其安装在侧梁上。
• 2．拉板式（支承板）定位 用特种弹簧钢材制成的薄形定位拉板，一端与轴箱连接，另 一端通过橡胶节点与构架连接（如图3-2）。利用拉板在 纵、横方向的不同刚度来约束构架与轴箱的相对运动，以 实现弹性定位作用
约束轮对与构架之间相对运动的机构，称 为轴箱定位装置。
• 对轴箱定位装置的基本要求
1）应该在纵向和横向具有适宜的弹性定位刚度值，其值是 该装置主要参数； 2）它的结构形式应能保证良好地实现弹性定位作用，性能 稳定，结构简单可靠，无磨耗或少磨耗，制造检修方便， 重量轻，成本低等。
轴箱定位的方式
1．板弹簧式定位 在战后的德国国铁中使用，是使用板弹簧的先驱。
• 四 、牵引装置
它是车体不转向架的连接装置，用以传递车体不转向架之间 的水平力等，同时保证车体不转向架之间回转运动。
• 五 、回转阻尼装置
回转阻尼是抑制高速转向架蛇行运动的一个有效措施，一般采用 以下两种装置：旁承支重结构和抗蛇行减振器。
• 六、抗侧滚装置 为了使高速客车具有良好的垂直振动性能，车体悬挂装置的总静 挠度至少需要200mm以上，其中80％左右分配在中央弹簧上。 而在垂向悬挂比较柔软的情况下，为防止通过曲线时车体的 侧滚角过大，一般在高速转向架上设置抗侧滚扭杆。
1 为动车转向架 2为拖车转向架 动车转向架及拖车转向架分布图
动车组技术-国内高速动车转向架
CRH2动车组转向架（动车）
采用轻型交流异步牵引电机且架悬 降低了簧下质量 改善了动力学性能
CRH2动车组转向架（拖车）
CRH2动车组转向架结构组成
二系悬挂
横向油压减震器 抗蛇行减振器 空气弹簧 无抗侧滚扭杆
一系悬挂
垂向油压减振器 轴箱转臂式定位 轴箱弹簧采用双圈钢圆簧
驱动装置
轮对轴箱
CRH1动车组转向架（拖车）
CRH1动车组转向架结构组成
二系悬挂
横向油压减震器 抗蛇行减振器 空气弹簧 无抗侧滚扭杆
一系悬挂
垂向油压减振器 轴箱转臂式定位 轴箱弹簧采用双圈钢圆簧
驱动装置
轮对轴箱
牵引
单拉杆式中央牵引装置传递车体与转向架间的纵向载荷
制动
锻钢制动盘
其他
踏面清扫装置 温度、速度传感器 排障装置 空气管路等
CRH-0207
构架采用新型导流结构，构架焊接同时满足EN、UAC、DVS1612三个轨道车辆焊接标准
长客厂
四方厂
CRH-0503(长客厂)
模块化设计无摇枕H形构架 统一采用920 mm的大轮径及磨耗型踏面 实现轮对等主要部件的统型互换。 2015年春节前，在西南交通大学牵引动力试验室滚振试验台上的试验速度达到了600km/h
制动
锻钢制动盘 气压制动
其他
踏面清扫装置 温度、速度传感器 排障装置 空气管路等
CRH5动车组转向架
动车组原型：阿尔斯通"New Pendolino"系列
中国北车集团长春轨道客车股份有限公司生产 动车转向架主要由焊接H型构架、一系悬挂及轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗侧滚扭杆装置、上枕梁、驱动装置（齿轮箱、万向轴等）、停放储能制动装置、基础制动装置等组成。CRH5动车的电机均采用体悬方式。
CRH2型动车组转向架
CRH2型动车组转向架简介CRH2型动车组是中国铁路总公司生产的高速动车组之一，广泛运行于中国各地的高速铁路线路。
转向架是动车组中的重要组成部分，其负责车辆的转向和支撑，对于保证车辆的平稳运行和安全性起着关键作用。
本文将详细介绍CRH2型动车组转向架的构造、工作原理和维护保养。
构造CRH2型动车组转向架由架体、轮对、弹簧组、液压应急缓冲器等组成。
架体转向架架体采用钢结构，具有较高的强度和刚度，用于承受极限荷载和弯曲力。
其结构设计合理，既保证了架体的稳定性和可靠性，又降低了重量。
架体中设置有轴箱承载装置，用于支撑轮对和传递荷载。
转向架配备了两对轮对，每对轮对由两个轮轴和两个车轮组成。
轮对负责传递车辆的重量和提供运行时的支撑力，承受较大的载荷和应力。
为了保证安全，轮对的材料和制造工艺都需要符合技术标准，轨道与轮对之间的匹配要求严格。
弹簧组弹簧组位于转向架底部，用于缓冲和吸收车辆运行过程中的震动和冲击力，提供良好的行车舒适性。
弹簧组通常由一组钢簧和液压缓冲器组成，其设计和布置需要考虑到各种复杂的工况和载荷情况。
液压应急缓冲器液压应急缓冲器是转向架的安全保护装置，用于在紧急情况下减轻车辆的冲击力。
当车辆受到严重冲击时，液压应急缓冲器就会起作用，通过减少冲击力的传递，保证了车辆和乘客的安全。
工作原理CRH2型动车组转向架的工作原理主要包括转向、支撑和缓冲三个方面。
转向是转向架的主要功能之一。
当车辆行驶时，轮对与轨道之间存在一定的差距和偏差，转向架通过调整和控制两对轮对之间的角度和位置，使车辆能够按照预定的轨迹行驶。
转向机构主要由转向架底部的转向齿轮和驱动齿轮组成，通过驱动齿轮的转动，实现对轮对的转向操作。
支撑支撑是转向架的另一个重要功能。
转向架通过架体和轴箱承载装置的结构，支撑起车辆的重量，并提供稳定的支撑力。
在行驶过程中，转向架要能够承受较大的荷载和应力，保证车辆的平稳行驶。
缓冲缓冲是转向架的安全功能之一。
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（3）采用能有效地抑制转向架蛇行运动，提高转向架 蛇行运动临界速度的各种措施。
（4）驱动装置采用简单、实用、可靠、成熟的结构， 尽量减小簧下质量和簧间质量，以改善轮轨间的动作用力， 提高高速运行稳定性。
（5）基础制动装置采用复合制动系统。
任何铁路机车车辆转向架必须完成如下任务： （1）承载。承受车架以上各部分的重量（包括车体、
车架、动力装置和辅助装置等），并使轴重均匀分配。 （2）牵引（动力转向架）。保证必要的轮轨黏着，并
把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车架、车钩，牵引 列车前进。
（3）缓冲。缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆 具有良好的运行平稳性和稳定性。
由于各国铁路发展历史和背景的不同，以及技术条件 上的差异，致使各国研制的高速转向架结构类型也相差较 多。然而在设计原则上的共识和实践经验却导致高速转向 架形式上的众多相同之处，如采用空气弹簧悬挂系统、无 磨耗轴箱弹性定位、盘形制动为主的复合制动系统……
设计原则
（1）采用高柔性的弹簧悬挂系统，以获得良好的振动 性能。这种高柔性空气弹簧在速度300km／h以下能表现 出其优越性。
日、法、德国动车组转向架的结构特点和 主要技术参数
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驶噪音和提高轮轨粘着性. 轴盘制动装置 踏面清扫器 轮盘制动装置
一、 高速转向架的基本要求
良好的运行稳定性和舒适感（动力学） 简单的结构和轻量化（可靠性） 方便出色的维修保养性 防止脱轨的安全性（动力学）
王水涛
二.按轴箱定位方式分类
目前，大多数动车组转向架结构型式的不同主要 体现在轴箱定位方式的差异上。
拉杆两端分别与构架 和轴箱销接，拉杆可 以容许轴箱与构架在 上下方向有较大的相 对位移（如图3-5）。 拉杆中的橡胶垫、套 分别限制轴箱与构架 之间的横向与纵向的 相对位移，实现弹性 定位
2．拉板式（支承板）定 位
用特种弹簧钢材制成的 薄形定位拉板，一端与 轴箱连接，另一端通过 橡胶节点与构架连接 （如图3-2）。利用拉板 在纵、横方向的不同刚 度来约束构架与轴箱的 相对运动，以实现弹性 定位作用
（4）导向。保证车辆顺利通过曲线。 （5）制动。产生必要的制动力，以使车辆在规定的距 离内减速或停车。 当然，非动力转向架并不产生驱动力，它是被别人拉 着走的，因此它可以没有牵引作用（任务）。
转向架的技术性能的要求
（1） 轮轨之间相互动力作用明显增强，直接影响了车辆 运行的平稳性与安全性，同时也造成了对轨道线路的强度 与稳定性的不利影响。 （2） 对于横向运动稳定性提出更高有求，必须注意转向 架失稳现象的发生与激化，以防止剧烈的蛇行运动。 （3）高速通过曲线时，横向动力作用增大，必须防止脱轨、 倾覆现象的出现，防止轨距扩大和轨排横移。 （4）运动速度的提高，使得来自轨道不平顺的激振频率 提高，加剧了对车辆的激扰频率。它将影响车辆运动的平 稳性。 （5）必须注意高速运行中产生的噪音对环境的污染问题。
转向架的任务
（1）承载。承受车架以上各部分的重量（包括车体、 车架、动力装置和辅助装置等），并使轴重均匀分配。
（2）牵引（动力转向架）。保证必要的轮轨黏着，并 把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车架、车钩，牵引 列车前进。
（3）缓冲。缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆 具有良好的运行平稳性和稳定性。
转向架
吴昊
转向架概述
转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，其结构是否 合理直接影响机车车辆的运行品质、动力性能和行车安全。
高速列车在全世界各地的疾速奔驰，现代城轨车辆的 飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。可 以毫不夸张地说，转向架技术是“靠轮轨接触驱动运行的 现代机车车辆”得以生存发展的核心技术之一。
约束轮对与构架之间相对运动的机构，称为轴箱 定位装置。
对轴箱定位装置的基本要求是：它应该在纵向和 横向具有适宜的弹性定位刚度值，其值是该装置 主要参数；它的结构形式应能保证良好地实现弹 性定位作用，性能稳定，结构简单可靠，无磨耗 或少磨耗，制造检修方便，重量轻，成本低等。
ห้องสมุดไป่ตู้ 1．拉杆式（轴梁式） 定位
（4）导向。保证车辆顺利通过曲线。 （5）制动。产生必要的制动力，以使车辆在规定的距
离内减速或停车。
动车组转向架的主要技术特色
无摇枕转向架; 高速稳定性和曲线通过性能; 轻量化结构; 全部车轮装备有机械制动盘; 动车转向架安装小型感应动车机; 拖车转向架在车轴安装机械式或者涡流式制动盘; 全部车轮安装踏面清扫装置,电子防滑装置实现了 降低行
三、动车组转向架 按其作用原理分类
四、高速动车组转向架的特点：
良好出色的维修性
便于组装・拆开的转向架结构 方便轮对更换的二分割式轴箱结构 无滑动部分，能够长期免维修
简单的结构和轻量化 转臂式轴箱支撑定位装置 无摇枕式构架及车体支撑装置 单连杆式牵引装置 轻量化和强度与可靠性相结合的转向架构架