隧道斜井施工组织与安全要点示范文本

In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each

Link To Achieve Risk Control And Planning

某某管理中心

XX年XX月

隧道斜井施工组织与安全要点示范文本使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。

斜井作为地下建筑物,坡陡断面小,施工时存在着许多不

安全因素,特别是斜井的提升系统最容易出现安全事故,这些

事故会给国家和企业带来重大损失。为了避免或减少安全

事故的发生,在斜井施工前做好施工组织,建立健全安全管理

规章制度、安全保证体系,对斜井的施工安全进行设计与管

理十分必要。为此,介绍了湘西南某高速公路隧道斜井施工

组织与安全管理。

1 工程概况

1)斜井布置:该斜井与主洞相交处距离主洞洞口约2. 4

km。斜井采用单心圆断面,内轮廓线半径3. 75 m,净空面积

33. 71 m2,全长728 m,倾角24.23°。斜井与主洞轴线近于

平行或小角度相交,相距很近。

2)工程地质:斜井洞口位于坡度为20°的山坡上,山坡稳定,进口附近变质砂岩存在球状风化,深度达35m,岩石软硬不匀,为Ⅱ类围岩。洞身段主要为Ⅲ~Ⅳ类围岩。

3)斜井衬砌:采用由初期支护和二次衬砌组成的复合衬砌,其中初期支护为主要的承载结构,对于Ⅱ~Ⅲ类围岩地段初期支护由工字钢拱架(或钢筋格栅)、系统锚杆、钢筋网、喷射混凝土组成;对于Ⅳ类围岩地段由系统锚杆、钢筋网、喷射混凝土组成。二衬除明洞与Ⅱ类围岩地段采用钢筋混凝土外,其余均采用素混凝土。

2 斜井施工

斜井采用钻爆法施工。出碴采用小型挖掘机装碴,有轨矿车提升运输方式。按新奥法原理作好光面爆破和监控量测。在Ⅱ~Ⅲ类围岩地段采用上下台阶开挖法,Ⅳ类围岩地段采用全断面开挖法。初支紧跟开挖面,喷射混凝土采用湿喷技术,二衬采用组合钢模一次整体浇注。斜井通风采用压

入式通风方式,施工期间的排水采用集水坑分级抽水。

3 机械设备配置

本隧道斜井洞身的开挖方法按常规的钻爆法施工,实现安全、快速施工的关键是要大幅度地提高斜井的出碴能力。为此,机械设备的合理配置和科学的施工组织管理是实现安全、快速施工的主要因素。斜井施工的主要施工机械设备见表1。

3.1 提升系统设备配置

根据井身长度及施工要求,同时参考其他隧道斜井施工资料,提升绞车采用2台单筒JTK-1. 6机型。该机型牵引力为405 kN,主电机功率110×2kW,卷筒直径1. 6m,最大提升速度2. 8m/ s。钢丝绳规格:24. 5mm。一次提升1. 5m3矿车2台。

钢丝绳与天轮、箕斗轮子与轨道摩擦力忽略不计。

经空重车平衡后绞车提升总重量: 每小时提升7. 5钩,以斜井每延米41. 5m3计算,其松散体积为62. 3m3,正常情况下, 8. 3 h可以出完碴。这是在后期较大深度情况下提升所需要的时间,在初期和中期提升所需要的时间远小于此数。出碴是耗费时间最长的一道工序,包括钻眼、爆破、排水、初支等在内,每天完成1~2个循环的时间是足够的。

3.2 出碴系统设备配置

1)日本产小松60型挖掘机1台,额定装碴能力200m3/h,用于斜井掌子面装碴。

2) ZL500装载机1台,用于斜井进洞初期开挖和洞外倒碴、装料。

3)斗容量为1. 5m3U型矿车8台,用于井身出碴。

3.3 斜井井身轨道及管线、井口车场卸碴线布置

1)斜井井身轨道及管线布置见图1。轨道采用钢轨(24 kg/m)和木枕,按四轨两线布置,轨距900mm,承托提升钢丝

绳的地滚固定在枕木上。

2)斜井井口车场及卸碴线布置见图2、图3。天轮井架高度按钢丝绳牵引角约β= 30°设置,井口到天轮井架距离取18m,绞车与井架水平距离取25m。

4 斜井施工组织管理

4.1 开挖作业循环安排

根据施工组织设计安排,斜井比主洞晚开工2~3个月,主要原因是斜井开工前需要修建约7 km长的便道,洞口场地平整和设备安装的工作量很大,计划工期18个月。由于修便道花了8个月,实际开工往后延迟了5~6个月,业主要求按原计划完工,因此需对原有的施工计划安排作出调整。调整后每个正常的作业循环时间见表2。

4.2 斜井运输调车方案

1)斜井轨道布置。

斜井洞内轨道布置采用四轨双线,即设两股道进行装碴运输作业,轨距900mm,线间距180 cm ,采用24 kg/m钢轨、木枕。1号线与2号线可以同时进行运送货物、人员及提升作业,在运输过程中,两线互不干扰,调车方便、简单。

2)洞口调度方案。

出碴矿车8台,分为4组,将2组分别停靠在1、2号让车道,另外2台停靠在1、2号码头。需要提升作业时,先将1、2号码头的矿车放下至掌子面出碴地点,井下由1台60轻型挖掘机装碴,如先装完1号线矿车, 1号线上绞车得到信号马上进行提升,井下挖掘机继续对2号线矿车装碴。1号线重车提升至井口外时,运输作业人员摘掉插销,取下钢丝绳套,让矿车自行滑向1号出碴码头,至少有2名运输人员推至码头后倒碴。当经过1号道岔后,另2名运输人员将停靠在1号让车道的矿车人工推至井口,挂上钢丝绳由1号绞车放

至井下装碴。2号线上提升作业过程与1号线相同。 5 斜井提升安全管理

5.1 斜井安全设施

1)在斜井口变坡处设一道挡车器,斜井长度超过80m时井口下20m设一道,斜井长度超过100m时距掌子面20m 设一道可移动挡车器,挡车器制作材料用20 cm×40 cm槽钢或方钢加工而成,如图4。挡车器必须有专人管理,矿车过后马上关闭挡车器。所有挡车器要随时处于关闭状态。

2)斜井垂直深度超过50m时,配备运送人员车辆,要有可靠的防坠、防溜装置,运送人员前要检查各种装置的安全状况,运送时速度不得超过1m/s。运送货物与人员不得混合同时运输。

3)井口、井下及卷扬机房采用电铃联系信号,提升、下

放与停留有明确规定,“一停、二提、三放”统一指挥操作。

4)井口设一个大地轮,井身每10m设一个地滚。经常检查运转情况,发现运转不正常及时更换。

5)绞车要设过卷及深度指示装置,对设备重要部位如刹车系统、钢丝绳、轴承等进行定期养护。钢丝绳必须每天检查一次,凡出现大面积断丝、锈皮、外层松动时必须更换。

5.2 施工中的安全注意事项

1)严格按新奥法原理组织施工。由于斜井运输能力的限制,一般不安排同步施作二次衬砌,因此施工中对围岩和喷锚支护的变形应加强监控量测,以便及时调整各项支护参数,杜绝塌方。

2)斜井与正洞连接处是车辆及人员来往频繁地段,洞内会车、通风、排水、充电等都汇集在此,要设专职安全员。

3)斜井井身要根据涌水量大小按一定距离设置足够大的集水坑,配备足够的抽水设备,并采用双回路供电,以防万一,将井底、洞内积水及时排除洞外。

4)安排专人养护轨道,检查轨距有无发生变化;道钉与轨枕是否松动;轨道上有无出渣时掉下的石块;防爬扣件有无移位;以免影响出渣安全,造成矿车跳道。

6 安全管理的其他措施

1)严格遵守国家、交通部和湖南省颁布实行的有关安全法律法规,做到“安全第一,预防为主”。

2)建立健全安全生产管理体系,成立施工安全领导小组,项目经理任组长,专职检查斜井施工安全,定期或不定期召开安全生产会议,研究项目安全生产情况,发现问题及时解决处理。逐级签定安全承包合同,明确各自的安全管理目标,制定好安全规划,做到全员参与、全面管理,充分体现“安全生产、人人有责”的原则,消除事故隐患。3)根据不同的工