日本东京车站简介
国内外火车站成功地下商业案例分析
人民广场地下商城
25000平方米
左区：大百货商场、世界服饰名品店、休闲服饰店、超市。 右区：西式快餐店、婚纱摄影广场、女装、童装店、游乐场和美食广场。
长150米、宽12米的地下大道，把商场一分为二
上海地下商城有限公司
地下商业街经典案例
上海铁路南站地下商业街区
成功商业模式——国内火车站
优点——是能确保整体地下街的使用按原本规划进行； 缺点——是由于政府单位本身对于商业的管理并不十分专业,因此不易有效经营与管理地下街。
模式一 由政府单位直接对地下街商家进行管理与招商
模式二 地下街由主管单位进行对经营权的招标
地下商业街经典案例
让与地铁地下街连通的地面商圈经营者参与地下街的经营,可以有效让地下街与地面商业的关系强化,像台北市的太平洋SOGO百货,便有意取得台北东区地下街的经营权，使其卖场延伸到东区地下街,藉此巩固SOGO在台北东区商圈的地位。唯有采用打破地上商圈与地下街界限的规划模式,才有可能创造出具有经济效益的城市商业空间。
南商场
一个大容量的城内休闲运动品牌折扣旗舰店，吸引Nike 、adidas、New Balance、Puma、K-swiss、Mizuno、Columbia、The NorthFace、Tony Wear 等品牌入驻，售价全年低至一折。 其中NIKE、Adidas、三叶草等都在南商场中开出其在上海面积最大或折扣最高的品牌店。
地下街名称
日用品商品
饮食店
数量（个）
年营业额（亿日圆）
百分比
数量（个）
年营业额（亿日圆）
百分比
八重洲
地下
191
175
18.3
120
108
东京地铁12号线的地下车站施工技术
日本东京地铁大江户线（东京都地铁12号线）已于2000年12月12日全线通车营运。
从光丘车站开始，经由都厅前，通过新宿、月岛、森下、春日、饭田桥等车站返回到都厅前，全长40.7km，其中环形部分线路长度28.6km。
整条线路线形呈“6”字形态。
该线路上的28座（环形线上）车站中，有21座车站可与其他轨道交通形成换乘枢纽，且大多为同站换乘，提高了换乘的便捷性，充分体现了“以人为本”的设计理念。
大江户线上的车站站台大多设在地下3～4层，部分车站位于地下5～6层，而新宿车站则设在地下7层。
大江户线的新宿车站、中井车站、新御徒町车站为地下4～7层深基坑工程，采用了许多新技术工艺。
以下对三座车站的概况及施工工艺作简要介绍。
1地铁新宿站工程1.1 工程概况大江户线（12号线）新宿车站，考虑与都营新宿线、京王新线新宿车站的连接，以及与JR线、小田急线、京王正线的换乘方便，车站设置在夹截国道20号线的都道四谷角筈线下方处。
工程周边有JR铁道医院、旅馆、学校和中小商业楼等建筑物。
在地下设有京王电气化铁路正线、停车场、地下街道。
此外，国道20号每天有67,000辆汽车通过和都内一定数量的交通流量。
新宿车站的站台设在都营新宿线、京王新线的下面，距地表深度约40m。
此外，该车站在客流高峰时达3.65万人次/小时，站台宽度需要10.5m。
地铁车站无法布置在18m宽度的道路下方，一部分要侵入居民区用地，需要采用拆除大楼和作托换基础等措施。
在中心距为10m外径为8.1m的两条隧道中间设置站台。
检票口、站务室、车站中央大厅、电气室、机械室等车站设施，是设置在道路内、采用明挖工法施工的3层的构筑物。
地下3层与地下7层的站台，是用3连的自动扶梯和电梯连接。
联络检票层和站台的自动扶梯部位的95m区间，是在普通坑道内打桩，并采用明挖施工法施工的。
在地下3层处，与都营新宿线和京王新线的联络，出入到地面上与JR线、小急田线、京王正线的联络。
日本池袋
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立教大学
离池袋的繁华街，在丌进的地方，就可看 池袋文化氛围的一面。作为文化的代表而存在 的是一所大学，明治7年（1874年）在筑地创 立，1918年，转秱到池袋的[立教大学]。 现在，已经发展到超过1万5千名学生的立教大学，原本是美国 传教士组成的基督教，传授英语和圣经的私塾。 1918年，转址到池袋，至今已经经历了90年的风雨，被指定为 东京历叱建筑物。 从立教大学毕业 在电视上活跃的主持 人，代表性人物就是 徳光和夫。
B1
东 京
阿 姆 拉 克 斯
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东京留学交通出行
东京留学交通出行东京的公共交通系统是世界上最复杂而又最准时的交通系统，市内交通四通八达，方便快捷，拥有很多不同公司营运的密集的电车、地铁、巴士线路和的士。
在东京出行，最方便的交通工具是火车和地铁，相比火车，巴士又慢又贵，的士就更贵了，最低价要630日元。
下面，提供一些东京留学交通出行的信息，以供参考。
JR东日本运营的电车线路以及地铁是东京中心附近最便捷的交通方式，目前东京最重要的电车线是JR山手线，这是一条连接东京多个中心街区的环线。
东京的12条地铁线路大部分都集中于山手线以内以及银座和下町附近地区，而大部分开往市郊的列车都始发于山手线的六个主要站点(东京、上野、池袋、新宿、涩谷和品川)。
一、东京中心的主要JR列车线1、Yamanote Line 山手线(黄绿色)JR山手线是东京最重要的电车线，是连接东京多个中心街区(东京、上野、池袋、新宿、涩谷和品川)的环线，是东京都的交通命脉，该线分为内环绕和外环绕。
由东京车站的品川站始发，开往涩谷方向的(顺时针方向)为外环线。
由东京经上野开往池袋方向的(逆时针方向)为内环线。
JR山手线主要在涩谷、新宿、代代木、东京、池袋等大站运行，路线全长20.6千米，经过30个车站，环城一周约1小时左右，2-4分钟一班车，24小时服务。
Tips：在山手线的日暮里或者上野下车，坐京成线、Skyliner火车或者成田特快车就可以到达日本成田国际机场。
无论乘坐山手线的内环线还是外环线，票价始终在130(最低)-190(最高日元)间，儿童票半价。
2、Keihin-Tohoku Line 京滨东北线(天蓝色)JR京滨东北线，是当地火车线路，连接神奈川县横滨市西区的横滨站和埼玉县埼玉市大宫区的大宫站。
在东京市中心的田端和品川之间，京滨东北线与山手线平行。
在田端和滨松站之间的路段，京滨东北线的快速列车只在上野、秋叶原、东京站停靠，但在其他路段，就每站都停靠。
在横滨站南面，京滨东北线也称为根岸线，来往于中部和横滨南部的大船站(横滨和镰仓之间) 。
日本东京涩谷站“站城一体”开发实践经验及其启示概述
日本东京涩谷站“站城一体”开发实践经验及其启示概述1. 涩谷站现状东京涩谷站是日本国内交通最繁忙的车站之一，每天有数百万人次的乘客在此中转。
由于车站周边的土地资源极为有限，导致了交通拥堵、城市规划混乱等问题。
东京涩谷站“站城一体”开发实践应运而生，旨在通过利用车站地下空间进行商业开发，同时优化周边的城市规划，实现城市与交通枢纽的有机结合。
2. 开发策略在“站城一体”开发实践中，涩谷站借助了地下空间进行商业综合体的开发，包括购物中心、餐饮娱乐等业态。
涩谷站着重规划了周边的商业办公区域，打造了更好的城市景观和人居环境。
涩谷站还将车站周边交通规划进行了全面优化，引入了公共交通枢纽和步行街等设施，提升了交通效率和人流流畅度。
3. 成果与启示经过“站城一体”开发实践，东京涩谷站取得了显著的成果。
商业综合体的引入为车站周边带来了更为丰富的消费选择，提升了地区的商业吸引力和城市形象。
城市规划的优化为涩谷站周边打造了更为宜居的环境，改善了居民的生活质量。
最重要的是，交通规划的优化使得车站周边的交通拥堵得到了有效缓解，为城市交通运营提供了有力支持。
二、启示与展望1. 充分利用地下空间随着城市土地资源日益紧张，地下空间成为重要的开发资源。
城市交通枢纽站可以通过地下空间进行商业、文化等多元化开发，提升地区的综合功能。
2. 推动城市与交通的有机结合城市交通枢纽站不仅是交通枢纽，更是城市的重要节点。
在其开发中应与城市规划相结合，实现城市与交通的有机结合，为城市发展和居民生活带来更多便利。
3. 强调交通规划的综合性城市交通枢纽站的开发与规划不仅仅是建筑物的设计与施工，更需要注重交通规划的综合性。
只有充分考虑到交通流线、公共交通设施等因素，才能实现交通的高效运营和良好的出行体验。
4. 引入多元化的业态在交通枢纽站周边的开发中，除了商业综合体外，还可以引入文化设施、休闲娱乐等多元化的业态，提升地区的吸引力和活力，为市民创造更多的休闲娱乐选择。
东京地铁资料梳理
东京轨道交通1、城市概况与城市规模东京是位于日本本州岛东部的都市，包含扩张相连之城区的首都圈（东京圈），是目前全球规模最大的巨型都会区，亦为亚洲地区最重要的世界级城市。
自明治维新以来，东京即是日本的首都所在地至今，同时也是日本政治、经济、文化及交通等领域的枢纽中心。
东京都下辖23个特别区、27个市、5个町、8个村以及伊豆群岛和小笠原群岛，总面积2155平方公里，人口1301万（截至2010年4月1日），是世界上人口最多的城市之一。
东京中心区人口密度为每平方公里12705人，密度最高的中野区人口密度为每平方公里18900人。
大东京圈是从东京都心向外扩张，半径70km同心圆范围内区域，人口达到3670万，是世界最大的都市圈。
2010年东京全年GDP为1万6000亿美元，位居世界首位，是亚洲的经济中心。
图1.1 东京都行政区划图2、轨道交通线网概况和形态分析东京都市圈的轨道交通网络是世界上公认的典范，分为地铁、JR（原日本国铁）、私有铁路三个部分。
总体呈区域轨道交通网络化，整体服务范围涵盖东京都、神奈川县、埼玉县、神奈川县和千叶县，见图2.1。
图2.1 东京都的城市轨道交通系统根据日本2006年《城市轨道交通年报》，东京首都圈公共交通每天运送乘客4315万人，其中地铁、JR线、私铁运送人数为3658万人，达到84.8%。
表2.1 东京首都圈轨道交通里程及客运情况交通运营里程 km 比例线图条数车站数平均站间距 km 运送乘客数万人/天比例方式地铁 292 12.7 12 274 1.1 815 22.3 JR线887 38.5 26 1456 39.8 私铁 1126 48.8 59 1387 22.3 合计 2305 100 97 3658 100注：2008年东京新建一条地铁副都心线，长20.2km，车站16个。
上表为2006年数据，未统计在内。
东京地铁的基本线网结构为“放射+环”的截射结构，主要功能特点为可以分散城市中心功能。
表参道站
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表参道站
日本东京都港区境内地铁车站
01 简介
目录
02 发展历史
表参道站是位于日本东京都港区北青山三丁目的东京地
如站名所示，车站是坐落于明治神宫的表参道与国道246号交差点地底。
简介
表叁道站是位于日本东京都港区北青山三丁目的东京地下铁（东京メトロ）车站。车站编号为G-02、C-04、 Z-02。
如站名所示，车站是坐落于明治神宫的表参道与国道246号交差点地底。
发展历史
1938年（昭和13年）11月18日 -东京高速铁道车站开业。站名为“青山六丁目站”。 1939年（昭和14年） -改名“神宫前站”。 1941年（昭和16年）9月1日 -东京高速铁道再编，让与帝都高速度交通营团（营团地下铁）。 1972年（昭和47年）10月20日 -千代田线“表叁道站”开业。 1978年（昭和53年）8月1日 -半藏门线表叁道站开业。同时、银座线站名与千代田线的明治神宫前站引起混 乱，故改名“表叁道站”。 2004年（平成16年）4月1日 -营团地下铁民营化、银座线、千代田线、半藏门线由东京地下铁继承。 2005年（平成17年）12月2日 -东京地下铁的‘Echika表参道’开业。
日本的高铁有多发达？日本JR新干线最全列车家族图谱
日本的高铁有多发达？日本JR新干线最全列车家族图谱新干线（Shinkansen）是贯通日本全国的高速铁路系统。
目前日本境内有8条新干线路线，均为纯客运服务，其中包含两条路线等级较低的“迷你新干线”。
2016年年3月26日北海道新干线开通，日本的新干线网由此几乎覆盖北海道至南部九州岛的整个日本列岛。
新干线运营图今天我们为大家带来日本新干线动车组图解大全，让你看到一个不一样的高铁世界。
0系：1964年登场的0系列车是新干线诸多车型的开朝元老，在服务超过30多年后，此车系于1999年全数退出东海道新干线的载客服务，之后以回声号的身份行驶于山阳新干线上，进行各站停车服务。
0系的营运时速为220公里/小时，并曾在高速测试中创下256公里/小时的纪录。
2008年11月30日全面退出营运服务。
2008年12月14日，0系列车正式退役。
100系：1985年投入服务，行走东海道、山阳新干线，设计最高时速为275公里/小时，营运时速为230公里/小时，100系是首款拥有双层车厢的新干线列车。
于2003年全数退出东海道新干线的载客服务。
后来行驶于山阳新干线上，作为回声号进行各站停车服务。
于2012年3月16日正式退役。
200系：1982年东北新干线及上越新干线通车时开始使用。
2004年时，一列200系列车由于新潟县中越地震而出轨，但并没有造成人员伤亡。
200系的标准营运时速为240公里/小时，但依照编组的不同，E编成仅有210公里/小时的营运速度，但F编成却有275公里/小时。
2013年3月26日，200系新干线全部退役。
300系：东海道－山阳新干线上等级最高的希望号首次登场时所使用的车种，最初以270km/h的最高车速投入营运，而今已经退出第一前线，主要是作为光号（ひかり，Hikari）与回声号（こだま，Kodama）列车使用。
于2012年3月16日与100系一同退役。
400系：行驶于山形新干线的迷你新干线列车。
设计最高时速为345公里/小时，东京至福岛新干线路段营运最高时速为240公里/小时，而行走在来线福岛至新庄区间时，由于存在较多的平交道和与在来线列车混跑的问题，故在这一区间内营运最高时速限制为130公里/小时。
日本城市发展--二子玉川站城市综合体相关介绍
二子玉川站城市综合体相关介绍1、基本信息二子玉川城市综合体是指以二子玉川站这一电铁站为中心而建立一个集商业、办公、教育、居住等为一体的城市片区。
二子玉川站位于日本东京都世田谷区，是东京急行电铁（东急）田园都市线沿线的主要车站，亦是大井町线的终点站。
日本大都市圈拥有精确、准时的轨道交通网络，这种不依赖于汽车的生活根植于市民，已然成为一种富有魅力的生活方式。
东急集团作为一家私营铁路公司，运营铁路约100多公里，自1904年开始，历经半个多世纪，在东京西南部铺设铁路网同时进行城市建设，沿线都已成为炙手可热的人气宜居区域。
“铁路铺设+沿线开发”就像“套餐”，交通与生活服务一体化，提升区域整体效益。
14.5km2.发展历程:这里开发之前曾是一个公园，有一些小规模的商业，密度非常底。
我们希望把原有的杂乱整合后进行再开发，由东急提出开发方案，与原有商店、商业街的土地所有者和政府进行沟通。
历经30年的开发，今天二子玉川已一改原先交通杂乱无章的状况，实现人车分流，还在部分二层屋顶设置花园，现在成为了一个科普教育基地。
目前一、二期已经建设完成，一期主要包括住宅、办公、商业，并通过出售住宅的资金进行二期开发；二期主要包括办公、酒店、商业，前不久日本最大的电商“乐天”与东急酒店已经入驻。
整个区域中，二期距离车站最近，其容积率更高；而一期距离车站较远，容积率较低；更远的是再开发后由东急重新规划和投资的公园，这样就形成以车站为起点的高、中、低密度的有序开发，也可以说是把公园部分的容积率转到高密度区，我们称其为一个微型的田园都市。
二子玉川从一个单一的公园转变为拥有良好环境的办公、居住、商业、休闲的综合区域，整体上带动了区域经济的发展和商业的繁荣（总体商业营业额已超过了预算的10%），提高了就业率，成为日本非常成功的综合开发，也是日本最大的一个民营开发项目。
办公+酒店二期项目3.二子玉川城市更新项目（2011年）基本情况介绍二子玉川城市更新项目是二子玉川自2004年以后十多年之间，东京最大的发展项目。
东京车站历史介绍英文作文
东京车站历史介绍英文作文英文：Tokyo Station is one of the most iconic landmarks in Japan. It was built in 1914 and has since been a symbol of Japan's modernization and industrialization. The station is located in the heart of Tokyo and is the busiest train station in Japan.The architecture of Tokyo Station is a mix of Western and Japanese styles. The red brick exterior and dome-shaped roof are reminiscent of European train stations, while the interior is decorated with traditional Japanese motifs such as cherry blossoms and cranes.One of the most interesting features of Tokyo Stationis the underground shopping mall, which is called "Tokyo Character Street". It is a popular destination for tourists and locals alike, as it features shops and restaurants dedicated to popular Japanese anime and manga characters.Another notable feature of Tokyo Station is the "Tokyo Station Hotel", which is located within the station building. It is a luxurious hotel that has hosted many famous guests over the years, including Queen Elizabeth II and Albert Einstein.Overall, Tokyo Station is not just a transportation hub, but a cultural and historical landmark that representsJapan's past and present.中文：东京车站是日本最具代表性的地标之一。
东京地铁介绍
识别 色
粉色
6号线 目黑-西高岛平站 蓝色
10号 线
新宿-本八幡
叶绿 色
12号 线
光丘-都厅前（放
射）
浅紫
都厅前-饭田桥-两 色
国-六本木（环状）
车站 数 20 27 21
38
长度18.3k m2.5k m23.5k m
40.7k m
建成时 间 1960 1968 1978
2000
如何搭乘东京地铁
5，换乘车票
6，一日车票
一日内可以无限制乘坐东京Metro地铁。可当日或提前购买。 大人:600日元、儿童:300日元。 目前已经停止出售，从2016年3月26日开始改售24小时车票。 有效期从使用当日有效变为从开始使用时间起计算，24小时以内有效。 价格与一日车票相同。
附：各年龄层票价
对东京地铁的评价
回数券的种类
回数券的票价
3，月票
月票的有效期限分为1个月、3个月、6个月三种。 乘客只能用月票指定的路线乘车。当然也有全线通用月票。
全线通用月票
4，PASMO卡
可在东京Metro地铁各站的售票机、车站办公室、月票售票处充值。 充值金额必须在10日元与20,000日元之间，任何以10日元为单位的金额。
3、色狼太多。在日本，电车、地铁里的色狼事件屡屡被报道。为了对付色 狼，也有电车、地铁设置了女性专用的车辆。
280日元 （儿童140日元）
310日元 （儿童160日元）
使用IC卡乘车 （以1日元为单位）
165日元 （儿童82日元）
195日元 （儿童97日元）
237日元 （儿童118日元）
278日元 （儿童139日元）
308日元 （儿童154日元）
东京地铁发展研究
现代商贸工业２０２１年第１２期６７㊀基金项目:中央高校教育教学改革专项 新文科视域下小语种专业人才培养模式研究 (J G ２０２０２１).东京地铁发展研究蒋桑橙(中南财经政法大学外国语学院,湖北武汉４３００７３)摘㊀要:东京是亚洲最早建设地铁的城市.东京地铁经过近百年的发展,已成为城市不可或缺的交通工具.了解东京地铁的历史和现状,有助于增进对日本文化与社会的认识,而了解东京地铁的特色并关注其现存的问题,则可为我国轨道交通的建设发展提供参考.关键词:东京;地铁;特色;问题中图分类号:F ２７㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀㊀d o i :１０．１９３１１/j ．c n k i ．１６７２Ｇ３１９８．２０２１．１２．０３３㊀㊀东京是日本的首都,兼政治㊁经济和文化中心,总面积２０００余平方公里,常住人口近１４００万.除政府机关之外,还有许多知名企业和名牌大学聚集于此.据统计,２０１５年东京每天有９６０余万人上班上学,其中约有６７０余万人来自本地,２９０余万人来自以东京为中心的东京都市圈内的千叶县㊁神奈川县㊁埼玉县等地.同时,东京也是日本的交通枢纽.日本共有４７个都道府县,即１都(东京都)１道(北海道)２府(大阪府㊁京都府)４３县.从行政区划来说,日本的都道府县是一级行政区,相当于我国的省.根据各大J R (J a pa nR a i l Ｇw a y)官网上的信息可知,日本目前能直达东京的都道府县有３３个,占其一级行政区总数的７０％.而成田和羽田两大国际机场也坐落在东京.如此便利的交通条件,促进了东京旅游业的蓬勃发展.仅２０１９年,就有约１５１８万外国游客㊁５亿４３１６万日本游客去过东京.每天大量的往返人口及众多游客,东京城市交通的繁忙程度可想而知.在这种情况下,地铁便凭借其运量大㊁安全快捷的优势,成了解决当地出行问题的重要交通工具.１㊀东京地铁历史东京地铁的历史最早可以追溯至百年前.东京是日本,也是亚洲最早建设地铁的城市,而早川德次(１８８１－１９４２)作为首位将地铁引进日本的人,被誉为日本的 地铁之父.早川出生于日本山梨县,从早稻田大学毕业后曾在多家铁路公司工作.１９１４年赴欧洲考察期间,伦敦发达的地铁让早川为之惊叹,决心要在东京也建造地铁,以改善当时道路严重拥堵㊁有轨电车人满为患的状况.可是起步阶段困难重重,许多人认为东京松软的土质不适合建地铁,技术和资金不足以完成这项工程,纷纷持否定态度.面对阻碍,早川并没有放弃.他亲自前往实地调查,力证东京具备建造地铁的条件,并四处募集资金㊁奔走游说,最终获得了政府的批准和投资方的支持.１９２０年东京地下铁道株式会社(即东京地下铁株式会社的前身)成立,早川担任常务董事,地铁建设也跟着提上日程.然而,１９２３年发生的关东大地震让东京这座城市遭受重创,打乱了早川原本的计划,施工队直到１９２５年才得以动工.经过两年的不懈努力,１９２７年１２月３０日,上野至浅草的地铁投入使用,这标志着日本正式开始运行地铁.这段地铁连接了当时东京最热闹的两个地方,现在已是银座线的一部分.虽然之后的昭和金融危机以及公交车对客源的争夺使得东京地下铁曾在破产边缘徘徊,但早川通过发展副业等方式 比如建造地下商店,又让东京地下铁 起死回生 .此后,丸之内线(１９５４年)㊁浅草线(１９６０年)㊁日比谷线(１９６１年)㊁东西线(１９６４年)㊁三田线(１９６８年)㊁千代田线(１９６９年)㊁有乐町线(１９７４年)㊁半藏门线(１９７８年)㊁新宿线(１９７８年)㊁南北线(１９９１年)㊁大江户线(１９９１年)㊁副都心线(２００８年)也相继开始运营,东京地铁系统实现了良好的发展.如今,早川的纪念雕像还矗立在东京地下铁的银座站,见证着人来人往的繁荣景象.２㊀东京地铁现状东京地铁由东京都交通局运营的都营地下铁和东京地下铁株式会社运营的东京地下铁组成.目前,都营地下铁有４条线路,分别是浅草线㊁三田线㊁新宿线和大江户线,运营线路长１０９公里,共设１０６个车站,列车保有量达１１１６辆.东京地下铁有９条线路,分别是银座线㊁丸之内线㊁日比谷线㊁东西线㊁千代田线㊁有乐町线㊁半藏门线㊁南北线和副都心线,运营线路长１９５公里,共设１８０个车站,列车保有量达２７１６辆.数据显示,都营地下铁２０１９年日均客运量约２８３万人次,年客运量约１０亿３６３３万余人次,东京地下铁２０１９年日均客运量约７５５万人次,年客运量约２７亿５５７５万余人次.换言之,东京地铁２０１９年总客流量近３８亿人次.相对于东京的总人口来说,这是非常庞大的数字.与东京地铁相比,２０１９年北京地铁运营线路长６７９．５公里,年客运量３９．６亿人次,上海地铁运营线路长６６９．５公里,年客运量３８．８亿人次.我国这两座超大城市的人口均已超过２０００万,运营线路长度也是东京地铁的２倍以上,但年客运量却并未与其拉开较大差距.由此可见东京地铁的利用率之高,以及地铁在东京公共交通中占据的重要位置.东京地铁的运营时间一般为早５:００至次日凌晨０:３０,工作日与双休日的发车间隔时间有所不同,还会品牌战略与电子商务现代商贸工业２０２１年第１２期６８㊀㊀针对重大节日㊁大型活动进行临时调整.比如,日本每年１２月３１日,都有许多人前往神社或寺院排队,从元旦零点开始进行 初詣 (新年参拜),许下自己的新年愿望,再等待观赏 初日の出 (１月１日的日出),迎接新年的到来.为方便市民游客夜间出行,东京地铁在跨年夜至元旦早５:００通宵运行,但发车间隔由平时的３分钟左右,视各线路客流量调整为７分钟至６０分钟不等.这样安排既满足了市民游客的出行需要,又根据客流特征合理地调整了运营组织方案,避免浪费人力物力,体现出东京地铁良好的统筹能力.而在东京举行大型活动时,东京地铁也展示了强大的运力.以隅田川花火大会为例,这项活动历史悠久㊁规模盛大,是日本最知名的花火大会之一,每年夏季举行时都有近１００万人参加.由于会场周边停车不便,多数人选择乘坐地铁或电车前往,所以附近的浅草站㊁押上站㊁藏前站等车站在观众入场㊁散场时客流最为密集,相关报道更是用 挤得要命 来形容车站里的拥挤程度.尽管如此,为了配合隅田川花火大会的举行,东京地下铁和都营地下铁每年都会临时增加运力投放,加强重点车站的服务供应,所以仍能有条不紊地完成载客任务.２０１９年隅田川花火大会举行当天,东京地下铁增开银座线列车６３列,都营地下铁增开浅草线列车１５列以保障市民游客顺利出行,在入场㊁散场客流与下班高峰期客流叠加的时段也并未发生大量人员滞留,实现了平稳顺畅的运行.说到东京地铁,就不能不提及新宿站.新宿站横跨东京最繁华的新宿区和涩谷区,是J R 东日本㊁京王电铁㊁小田急电铁㊁东京地下铁㊁都营地下铁交汇的枢纽站,迄今已有２００多个出口,５０多个站台,内部构造如迷宫一般复杂.近年,新宿站日均进出站人数达３５０余万人,相当于一个大城市的人口规模,因而成为 世界上最繁忙的车站 ,并创下了吉尼斯世界纪录.东京地铁既有高架铁路,也有地下铁路,各条线路像树根一样盘互交错㊁四通八达,同时又与其他交通方式紧密衔接,整体如同一台设计精巧的巨型机器.东京地铁在熙来攘往中日复一日㊁井然有序地运转,其与国营铁路㊁私营铁路构成的轨道交通以近７０％的公共交通分担率,在东京城市交通系统中发挥着不可替代的作用.３㊀东京地铁特色东京地铁作为世界上最繁忙的地铁之一,它的运行井然有序是公认的,一些设计特点也是令人记忆深刻.３．１㊀国际化程度高东京无疑是一座国际大都市.截至２０１９年末,东京依然是全日本外国人最多的城市,当地持有中长期或永久居留资格的外国人近６０万,占日外国人总数的２０．２％.东京有来自世界各国的游客㊁科研人员㊁商务人士以及留学生等,但并非所有人都能看懂日语或用日语交流.因此,东京地铁设置了多语种自动售票机,可供选择的语言除日语外还有简繁体中文,英语和韩语,东京地下铁和都营地下铁的官方网站更是在此基础上添加了泰语㊁西班牙语和法语版本.在地铁站内及车厢内部,显示屏和指示牌上的重要信息也被翻译成了多种语言,让不懂日语的人可以迅速了解情况,以免陷入尴尬局面.除此之外,东京地铁还在客流量大的主要站点设置了问讯处及服务经理,专门为乘客讲解车站周边信息,提供翻译服务.东京地铁从各个细节入手,努力为外国乘客提供便利,展现出国际化都市地铁的良好风貌.３．２㊀人性化设计在东京的地铁站及车厢里,人性化的设计随处可见,其中包含着对各个群体的关怀.首先,东京地铁为女性设置了专用车厢.由于高峰时段车厢内人满为患,有时会有人趁乱对女性图谋不轨.出于对女性的保护,东京地铁规定仅允许女性㊁学龄前的男童㊁男性残障人士及其看护者乘坐女性专用车厢.但是,女性专用车厢仅在高峰时段的部分列车开放,且通常只有一节,所以并不会造成公共资源的浪费.同时,东京地铁还设置了各种无障碍设施.比如为盲人铺设盲道,提供盲文票价表㊁具有语音向导功能的车站指引图和售票机,在楼梯扶手上用盲文标记线路和出口信息;为行动不便的人建造便于上下的平缓坡道㊁轮椅专用升降机和多功能卫生间,在车厢内专门空出停放轮椅的地方;为聋哑人准备手写板,以便他们在遇到困难时能通过写字与工作人员交流.东京地铁以细致周到的服务,为有着不同需求的乘客提供了安全舒适的环境,让乘客可以放心乘坐.３．３㊀多种乘车券东京地铁按里程计费,单程成人票少则１７０日元(约合人民币１１元),多则４３０日元(约合人民币２７元),对于一天需要换乘多次的人来说将是一笔不小的开销.为促使更多市民,特别是游客乘坐地铁,东京地铁推出了区间和有效期各不相同的多种乘车券.以东京地下铁２４小时券为例,该券成人票售价６００日元,使用后２４小时内可以在东京地下铁的９条线路不限次数乘车,只需使用四次便可以值回票价.如此一来,乘客不仅享受了优惠,还省去了大量排队购票的时间和办卡的工本费.此外,部分乘车券还可以在乘坐公交车和私营电车时使用.扩大乘车券的使用范围为地铁带来了更多客流,加强了地铁与其他交通方式的联系,同时也拉动了其他交通方式的消费,促进了东京各种交通方式的协调发展.３．４㊀防灾意识强日本是一个处在板块交界位置的岛国,常有地震洪涝台风等灾害,因此日本人普遍防灾意识很强,日本建筑也具备强大的抗灾能力.东京地铁隧道结构坚固,应急系统发达,车站进出口使用钢化玻璃和钢制门板,关闭大门后可以抵御２米深的积水,站内更是常备可供约十万人使用的简易垫子㊁饮用水㊁救生毯㊁应急厕所等,以应对突发情况.这些细节均充分体现了东京地铁防患于未然的意识.４㊀结语尽管东京地铁在东京都市圈的加持下拥有较高的现代商贸工业２０２１年第１２期６９㊀基金项目:本文为广西高校中青年教师基础能力提升项目 马斯洛需求层次理论在民办高校师资管理平台中的应用(２０１９K Y ０８９９).利用率,实现了繁荣发展,其余非大都市圈地铁的状况却不容乐观.一方面,日本人口不断向大都市圈聚集,地方人口日渐稀少,拥有私家车的人却逐渐增加,导致部分线路连年赤字严重,只得关闭.客观上看,东京地铁一家独大的局面对其他地方的发展既有拉动作用,也造成了某些负面的影响.另一方面,日本少子化㊁老龄化问题日益严峻.据预测,到２０５０年日本总人口将降到１亿人以下,老年人口将占总人口的４０％.部分老人由于线路关闭会选择开车,导致交通事故率上升,而一些不会开车的老人则由于出行不便,成了 買い物難民 (购物有困难的人群).城市轨道交通对市民生活和城市发展有着深远影响,我国地铁虽然可借鉴东京地铁的先进之处完善自身建设,但同时也要看到其现存的问题,并加以规避.参考文献[１]東京都総務局統計部．平成２７年国勢調査による東京都の昼間人口(従業地 通学地による人口)[E B /O L ]．(２０１８－０３－２０)[２０２０－１１－２０]．h t t p s ://w w w．t o u k e i ．m e t r o ．t o k y o ．l g ．j p /t yu Ｇk a n j /２０１５/t j－１５i n d e x ．h t m．[２]東京都産業労働局．平成３１年 令和元年東京都観光客数等実態調査[E B /O L ]．(２０２０－０２－１２)[２０２０－１１－２０]．h t t p s ://w w w．s a n g y o－r o d o ．m e t r o ．t o k y o ．l g ．j p/t o u k e i /t o u r i s m /h ３１－ji t t a i ．[３]東京都交通局．令和元年度決算 高速電車事業(都営地下鉄)[E B /O L ]．(２０２０－０２－１２)[２０２０－１１－２０]．h t t ps ://w w w．k o t Ｇs u ．m e t r o ．t o k y o ．j p /a b o u t /i n f o r m a t i o n /c l o s i n g /r ０１_c l o s i n g ．h t Ｇm l ．[４]東京メトロ．営業状況[E B /O L ]．(２０２０－０６－０６)[２０２０－１１－２１]．h t t p s ://w w w．t o k y o m e t r o ．j p /c o r p o r a t e /e n t e r p r i s e /pa s s e n Ｇg e r _r a i l /t r a n s p o r t a t i o n /l i n e s /i n d e x ．h t m l ．[５]中国城市轨道交通协会．城市轨道交通２０１９年度统计和分析报告[E B /O L ]．(２０２０－０５－１８)[２０２０－１１－２１]．h t t p s ://w w w．c a m e t ．o r g ．c n /t jx x /５１３３．[６]東京都環境局．T D M 東京行動プラン 第２章東京の都市交通の現状と問題点[E B /O L ]．(２０１８－０２－０９)[２０２０－１１－２３]．h t Ｇt p s ://w w w．k a n k y o ．m e t r o ．t o k y o ．l g ．j p /v e h i c l e /m a n a ge m e n t /m a t c h /t o k y o _p l a n ．f i l e s /p l a n ２．pd f ．[７]出入国在留管理庁．令和元年末現在における在留外国人数について[E B /O L ]．(２０２０－０３－２７)[２０２０－１１－２３]．h t t p://w w w．m o j ．g o ．j p /n y u u k o k u k a n r i /k o u h o u /n y u u k o k u k a n r i ０４_００００３．h t Ｇm l ．基于马斯洛需求层次理论的民办高校师资管理问题探究黎晓凤(广西外国语学院,广西南宁５３００００)摘㊀要:针对马斯洛需求层次理论在各大名企中的成功实施案例分析,设计关于民办高校人力资源激励机制和需求期望管理平台,把教育工作者的岗位责任和需求期望奖励进行系统化的结合,从低到高的需求层次实现民办高校师资管理环节的合理性和完善性,才能真正地吸引人才和留住人才,保障民办高校的健康可持续发展.关键词:马期洛;层次理论;民办高校;师资管理中图分类号:F ２４㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀㊀d o i :１０．１９３１１/j ．c n k i ．１６７２Ｇ３１９８．２０２１．１２．０３４０㊀引言民办高校作为我国高等人才培养教育机构的新生力量,为我国社会经济建设与发展输送了大量新型人才,但往往因各民办高校办学管理体制问题导致人才流失,特别是骨干教师奇缺现象越发严重.梅贻琦先生曾说过: 大学者,非谓有大楼之谓也,有大师之谓也.一个好的师资团队是提高国家人才竞争力和保证社会经济可持续发展的基础和关键因素,而高校的核心发展主要来源于一线教师团队的教学水平和科研能力.一线教师是教育教学工作的第一参与者和执行者,民办高校已经占据全国高校的一定数量,而高校教师的需求和激励模式只有不断改革,才能从基本上做到尊重知识㊁尊重人才,才能不断提高高校的教育质量和办学效益的长久.１㊀马斯洛需求层次理论的理解１．１㊀国外研究现状马斯洛是西方人本主义心理学的创始人,马斯洛需求层次理论是行为心理科学的理论之一.美国心理学家亚伯拉罕 马斯洛在１９４３年发表的«人类激励理论»论文中提出,将人类的各种层次的需求像金字塔一样从低到高按层次分为五个层次,分别是生理需求㊁安全需求㊁社交需求㊁尊重需求和自我实现需求.马斯洛在１９３４年获得博士学位留学校任教,分别在哥伦比亚大学㊁纽约布鲁克林学院副教授㊁布兰戴斯大学心理学教授兼系主任.在大学任教期间,马斯洛根据美国高校人力资源管理现状和人才需求不断更替问题研究,。
日本东京车站简介(ppt文档可编辑修改)
餐饮
日 式 餐 厅：43家 西 式 餐 厅：13家 中国·亚洲餐厅：17家 茶 店 ·简 餐：24家 日 式 小 酒 店：20家
购物
便 利 店：1 家
食
品：30家
服 装 店：13家
西 点 店：9 家
日式 点心店：21家
化妆品·医药：6 家
杂货·书籍等：22家
服务设施
美 容 店：2家 美 发 店：1家 快 递 点：1家 牙 医 诊 所：1家 修 鞋 店：1家 足底 按摩店：1家 按 摩 店：1家
东京站的地下街区图
各区域的业种·业态
东京站
cvs 餐饮 便当 土产 零售
东京站的地下街区
业种及其印象
东京站
炸猪排饭、荞麦面等多种 能与名店、名牌料理媲美
东京站的地下街区
业种及其印象
“与世界饮食见面”概念的 站内迷你购物中心
东京站
以信息发送空间为 中心，与综合说明 并列的“欢迎和信 息发送”概念的复 合商业空间。
八重洲——年间总利用人数7300万人（八重洲地下街·大 丸东京）平均每日利用客20万人
丸之内——年间总利用人数3830万人（丸大厦·新丸大厦） 平均每日利用客10.5万人
东京站——建筑面积2.6万㎡（JR） 八重洲——建筑面积13.8万㎡ 丸之内——建筑面积9.7万㎡ 不包括办公室 东京站——105家店铺（零售店56、餐饮49）站台上的与手推流动服务车除外 八重洲——246家店铺（零售店163、餐饮83）除大丸百货店以外 丸之内——296家店铺（零售店209、餐饮87）
中央主干道
通道的布局
东京站的地下街区
东京站
东京站的地下街区
东京站
各业种的布局
cvs 餐饮 便当 土产 零售 服务
东京地铁与营运 (1)
25
五、 客运服务
为了方便乘客，2007 年东京 27 家地铁、铁 路公司和32 家公交巴士公司联合推出了一种 可反复充值的新型 IC 卡——PASMO。使用 时只需将其接触验票机的读卡部分，也可作 为月票使用，若已充值，在区间以外乘车时 可自动补票。PASMO 还具备电子货币的功 能，可在加盟店和部分自动售货机代替现金 购物。
9
东京地铁运营组织
我们这次研究主要针对东京地铁公司及 其所运营的 9条线路，对其运营组织进 行了调查，东京地铁高效化的运营组织 模式值得我国地铁运营公司学习。
10
一、线网结构
铁路山手线与其它轨道交通线路共同组成了 放射环状结构的东京城市快速轨道交通。其 特点是：
●方便了环线周围地区间的交通，增强整个线网
26
人性化的运营管理：
列车上、在高峰小时期间，由于列车满载率高， 车辆两侧的座位会被自动收起，以节省更多的 空间;高峰小时过后被自动放下，以供人们使用。 车辆内的扶手拉环有高有低，方便不同身高的 人使用; 还有专门供残疾人使用的空间。东京 地铁从乘客需求角度出发，人性化地采取合理 的运营管理措施，提高原本拥挤的轨道交通服 务质量。
东京地铁系统与营运
报告： 林登峰、黄友涛、 施佳禾、廖焱平、游品良
1
日本东京地铁概况
东京现有13条地铁运营线路(304.1km)，在世界大 都市地铁中线路长度位居前列，年均客流量高达29 亿人次。这些线路既有地下铁，也有高架铁路，互 相交错形成了密如蜘蛛网的交通体系。 东京地铁共 设车站224个，与JR (Japanese Railway，日本国 有铁路系统)、私营铁路共同组成了日本东京城市快 速轨道交通，整体服务范围涵盖东京都、神奈川县、 埼玉县与千叶县，在公共交通中的分担率达75%以 上，是东京地区非常重要的交通方式之一。
东京駅
东京车站位于日本东 京都千代田区，为东日本 旅客铁道（JR东日本）、 东海旅客铁道（JR东 海）、东京地下铁（东京 メトロ）的铁路车站。不 但是日本多条铁道路线的 起点站，也是东京主要的 大型车站之一。
ＪＲは在来線が地上に１０本地下 に８本の合計１８本 原有的JR线有地上10条线、地下8条 线，共18条线 新幹線が地上１０本 新干线则有地上10条线 東京地下鉄が地下２本のホームを 有しています 还有东京地铁2条线
东京车站是一个巨 大的枢纽车站，整个 车站面积相当于3.6个 东京巨蛋球场，每天 约有4000多辆列车到 达和出发，平日的运 行车次居日本之首， 是日本最具代表性的 车站之一。地上和地 下总共30条线，以单 一车站而言，月台数 量是全日本第一。
东京车站的有趣之处并 不仅限于电车，除此之外， 还有些什么Biblioteka 的魅力呢？请 跟我一起了解一下吧！
一名在站台等 候的西班牙播音员 这样说过“我一边 对照电子显示屏上 的列车时刻表，一 边观察列车运行情 况，我发现每隔2、 3分钟就有一趟列 车进站和出站，运 行时间与列车时刻 表分毫不差，简直 令人难以相信”
东京车站的特色在于外观 这栋历史悠久的建筑 像台湾的台湾大学一样，是红砖建筑 它是擅长砖造建筑的辰野金吾的代表作 车站左右宽有300米 据说是日本最大的红砖建筑 于大正三年（1914年）完工 不过，据载现在的建筑物是二战时遭受破坏 后修复重建的 平成六年被评定为国家珍贵的文化遗产 不是旅游胜地 却是许多人每天使用的生活必需品，这实在 是一件不可思议的事 不过因为日本地震多 实在不适合砖造建筑 因此曾有车站老旧必须拆除的计划 但是因为很多人反对 所以似乎已经决定在不久的将来进行整修
东京自由行旅游攻略
东京自由行旅游攻略东京旅游景点攻略1.东京塔东京塔是日本较高的独立铁塔，高333米。
铁塔由四脚支撑，为棱锥体，塔身被涂成一段一段的橙黄色和乳白色，鲜艳夺目。
塔上肩负着7个电视台、21个电视中转台和广播台的无线电发射任务。
在高100米的地方，有一个二层楼高的展望台;在高250米的地方，有一个玻璃展望台，在此可以俯瞰东京全市。
塔的下部为铁塔大楼，一楼为休息厅，二楼是商场，三楼是一个规模居远东第一的蜡像馆，四楼是近代科学馆和电视摄影棚。
2.浅草寺浅草寺是东京都内最古老的寺庙。
相传，在推古天皇三十六年公元628年，有两个渔民在宫户川捕鱼，捞起了一座高5.5厘米的金观音像，附近人家就集资修建了一座庙宇供奉这尊佛像，这就是浅草寺。
其后该寺屡遭火灾，数次被毁。
到江户初期，德川家康重建浅草寺，使它变成一座大群寺院，并成为附近江户市民的游乐之地。
除浅草寺内堂外，浅草寺院内的五重塔等著名建筑物和史迹、观赏景点数不胜数。
每年元旦前后，前来朝拜的香客，人山人海。
3.上野动物园上野动物园全名“东京都恩赐上野动物园”，开放于1882年3月20日。
是日本最古老、最有名的动物园，日本第一座公共动物园。
来自中国的熊猫是园内最有名的动物之一，在上野车站有一尊熊猫的塑像，是站内的地标。
4.东京站东京站位于日本东京都千代田区，为东日本旅客铁道JR东日本、东海旅客铁道JR东海、东京地下铁东京メトロ的铁路车站。
不但是日本多条铁道路线的起点站，也是东京主要的大型车站之一。
5.皇居外苑皇居外苑指1969年昭和44年开园的北之丸地区北之丸公园与皇居前广场的皇居外苑地区，以及皇居周边的皇居外周地区、通常指皇居前广场为中心的地区。
除了广阔的广场，樱田门与二重桥等日本代表性历史建筑也在此地。
6.东京巨蛋东京巨蛋东京ドーム，Tokyo Dome位于日本东京文京区，是一座有55,000个座位的体育馆。
同时是日本职棒读卖巨人的主场，也举办篮球与美式足球比赛，还有职业摔角、综合武术、K-1赛事或音乐表演。
日本地下商业考察报告
可以外摆的餐饮空间
到B2层的跨层电梯
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六本木 Middle Town
地理位置：东京 六本木 建成时间：2007年 点 评： 东京最新的集公园、商场、写字楼、公寓、酒店为一体的城市综合体
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东京中城-Tokyo MidTown
东京中城由大面积的绿化和 6栋建筑构成，是一个新型 的复合型城市综合体； 汇集了各种各样的商店、餐 馆、写字楼、饭店、绿地、 美术馆等设施，彼此共鸣， 为都心的生活提供高品质的 每一天； 同时，东京中城作为将日本 的设计推广到全世界的基地， 到处弥漫着艺术的气息；
艺术品摆放点 一东一西一中
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八重洲地下街
地理位置：东京站前广场 建成时间：分两期建成（1963-1965年和1966-1969年） 点 评： 是日本规模较大的地下街
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东京八重洲地下街
项目简介
– 八重洲大街拓宽后两侧为车行道，中间有街心花园，地下停车场的出入口和地下街
的进、排气口都组织在花园中，沿街多为6-9层的高大建筑物，没有超高层建筑。 东京站除新干线、山手线等铁路车站外，还有8条地铁线从附近通过，其中有4条线 在大手町设站，3条在日比谷和银座有站，2条在日本桥有站。这些地铁车站一般都 位于东京站为中心的几十米和几百米半径范围内，均通过地下步行通道与东京站地 下部分和八重洲地下街相接。 – 地下为3层。一层由三部分组成：车站建筑的地下室，站前广场下的地下街，从广 场向前延伸的八重洲大街下约150米长的一段地下街。二层有两个地下停车场，总 容量570辆。地下三层有高压变配电室、一些管线和廊道，4号高速公路也由此穿过， 车辆从地下就可进入公路两侧的公用停车场，使地面上的车流量也有所减少，路上 停车现象基本消除。 – 尽管东京站日客流量高达80-90万人，但站前广场和主要街道上交通秩序井然，步 行与车行分离，行车顺畅，停车方便，环境清新，体现出现代大城市应有的风貌。
日本新宿车站简介
小田急线
京王线 都营新宿线 都营大江户线 东京METRO丸之内线
约48万人次/日
约71万人次/日 约23万人次/日 约10万人次/日 约24万人次/日
在小田急车站中排行第一
京王电铁在全国私铁业中排行第一 两者合共33万人次/日，都营地下 铁中的第一位 东京METRO之中排行第五
西武新宿站
约19.7万人次/日
新宿地下街介绍
2008.5
新宿车站基本情况 新宿站是日本东京新宿区最主要的铁路车站之一。 新 宿 站 的 线 路
JR东日本 小田急电铁 京王电铁 东京地下铁 都营地下铁
新宿车站利用人数（包括西武新宿站） 2004年度平均乘降客数总计为346万人次/日
车站名 JR东日本线 乘降客数 约150万人次/日 说明 在全部铁路公司车站中排行第一
新 宿 站 京 王 地 下 街 位 置
MALL
新宿站京王MALL地下街 具体内部结构
咖啡· 点心 餐厅 4家 8家
时尚用品· 杂货
便利超市 抽奖处 Frente 新宿 停车场入口 投币式储物箱 男厕所 女厕所
10家
1家 1处 6处 3处 1处 1处
咖啡· 小吃 食品 服务业· 杂货 商业店铺情况 10家 2家 5家
时尚用品
3家
Ace药店
Gray-star
箱寿司
SUBNADE地下街
SUBNADE 地点： 新宿站东口北边 分区： 大部分位于靖国大道的下方 一部分与新宿大道连接 一部分则靠近西武新宿站
新宿SUBNADE
地上的入口
SUBNADE地街
SUBNADE地下街
大致空间结构 时装· 杂货 餐厅· 饭馆 服务业 地下设施 75家 16家 5家 4处
东京的轨道交通
!"列。
东海道线是日本最早的铁 路干线， 也是 日 本 最 繁 忙 的 铁 路 干线之一。它处于首都交通圈通 勤半径范围内的东 京&热 海 段 ， 不仅承担了长途客运和货物运 输任务， 还承 担 着 高 负 荷 的 通 勤 运输任务。在客流最大 的 横 滨 & 东京段，东海 道 线 与 横 须 贺 线 、 京滨东北线一起构成了并行的 六线大能力通勤运输通道。 上世纪八十年代中期修建 新干线高架线 路 时 ， 在同一线路 走廊并排修建了以深绿色作为 线路标志颜色 的 埼 京 线 ， 形成了 东京北部埼玉县与东京市新中 —新宿的便捷通勤线路。此 心—— 外随着东京湾地区的大规模开 发， 为了缓解 总 武 线 的 运 输 紧 张 的状况， 从上 世 纪 八 十 年 代 末 开 始，利用东京 湾 附 近 的 货 物 线 ， 修建了东京市中心到千叶方向 以粉红色作为线路标志颜色的 京叶线。武藏野线则与南武线一 起， 构成了东 京 的 外 环 铁 路 。 武 藏 野 线 &南 武 线 除 了 与 总 武 线 、
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条重要的通勤运输干线。 “京滨 东北线” 只是这条线路的运转称 呼， 因为连接了东京、 横滨两大 都市， 并延伸到东京 东 北 部 的 大 宫车站而得名。 在东京市中心的 田町 & 品川区间，京滨东北线 与 山手线并线运行， 形成四线大能 力通勤运输通道。而 且 ， 通过立 交疏解，两条线路同方向的客 流，可采用同站台换 乘 的 方 式 ， 在并线运行区间中的各车站方 便换乘。并称为 “首 都 圈 双 雄 ” 的山手线和京滨东北线全线采 用以机器操作为主、 人工操作为 可以在保证 辅的 ’()信号系统。 行车安全的前提下， 提高行车密 度、 效率和灵活性。 而 且 京 滨 东 北线在行车密度最大的南浦和 & 鹤见站间已经采用了最新的数 其他线路部分 字 ’() 信号系统， 正在进行数字 ’() 信号改造， 准 备进一步提高列车密 度 ， 以适应 大客流的需要。 以青色为线路色的常磐线 自东京的山手线上野 站 起 ， 沿海 岸线向东北方向延伸。 这条线路 靠近东京部分的上野&取手区 间，承担着繁重的通勤运输任 务， 是东京市区与东 北 部 居 住 区 之间的主要交通纽带。 由于客流 持续增加， 原 日 本 国 铁 于 *+,* 年 起，于北千住 & 取手间逐步修 建 了用于运行普通列车的第二复 线—常磐缓行线。为了方便旅客 换乘， 常磐缓行线 列 车 在 北 千 住 站进入地下， 与营 团 地 下 铁 路 千 代田线和私铁小田急线相互直 通运行， 通过地下 铁 路 斜 穿 东 京 市区， 最远可运行 到 东 京 西 南 部 的小田急线代代木上原站。 以橘红色作为线路标志颜 色的中央线也叫中央本线。中央 线靠近东京都市圈 的 线 路 ， 不仅 承担着东京与中部城市之间的 城际旅客运输任务 ， 还承担了市 中心与西部主要住宅区之间繁 忙的城市通勤交通任务。中央线 的通勤列车主要在高尾 & 东 京 段 将八王子、 -%$*公里线路上运行， 立川、三鹰等城镇 和 住 宅 区 ， 与 市中心的新宿和东京站衔接。中 央 线 在 三 鹰—御 茶 水 间 建 有 第 二双线， 专门用来 运 行 车 身 是 浅 黄色的普通车， 向东与去千叶方 向的总武线接驳， 称 做“ 中 央— 总武缓行线” 。而总武线是去往 东京东部主要铁路 干 线 ， 是东京 都与东部千叶县之间的主要交 通走廊。这条线路主要承担东京 与东部房总半岛地区之间的通 学、 通勤运输任务 。 总 武 线 在 东 京地下站与横须贺 线 连 接 ， 两线 列车相互直通运行 ， 构成了从横 须贺经横滨、 品川、 东京至千叶 的大容量运输走廊。因此这条线 路 也 被 称 为 横（ 须 贺 ）总（ 武 ） 快速线。此外 ， 总武线列车还在 千叶车站与成田线列车相互直 通运行， 列车 可 直 达 东 京 成 田 国 际空港， 构成 了 成 田 空 港 与 东 京 市区间方便快捷的铁路纽带。横 总快 速 线 的 列 车 ， 最 大 可 达 *- 节 编组，高峰单 向 每 小 时 开 行 *,&
为什么东京站每天有100万人出入？
东京车站是日本最大规模的火车站，它位于东京最为繁华的市中心，附近是东京中央商务区的丸之内和皇宫，还有银座。
这座火车站建于什么时候？1914年，距今已经104年，问题是百年建筑，依然很新，还在用。
东京车站有多大？经过扩建之后，上下是4层，占地面积约为182000平方米，而中国的北京南站面积是它的6倍。
东京车站不仅是全国各大新干线（高铁）的始发中心，而且交会了多条城际铁路和地铁，总共算起来，有18条轨道交通线在这个东京车站始发与交会。
一天的始发与到达列车为4000趟，进出乘客总数为102万人（2017年数据，包含东海和地铁乘客数）。
而北京南站在2017年国庆节高峰期间的一天进出站人数只有15万人。
如此繁忙的一个交通枢纽中心，拥挤在一个古老的车站里，它是如何把它管理得井井有条的？昨夜经过东京车站，里里外外细细观察了一番，总结出了以下几条管理经验：第一，东京车站没有安检，也不查身份证。
虽然列车上也发生过持刀行凶事件，但是，日本铁路公司坚持认为是偶发事件，不能因为偶发事件而给绝大多数乘客带来乘车的麻烦。
乘客只要提前10分钟抵达东京车站检票口，就可以顺利坐上新干线，还有时间买一份盒饭。
第二，没有候车区。
目前只有在新干线列车的乘车区内，有一个小小的候车室，只能容下30人左右。
而且像新干线列车，购买自由席车票的，不限车次，可以随时搭乘。
这样做的好处是，像中国高铁车站那样巨大的候车空间可以省去，同时，乘客可以自己算好时间随时自由地乘车离开。
第三，新干线与城际铁路在同一个车站内自由换乘。
譬如从京都坐新干线抵达东京车站后，可以在车站内自由换乘十几条轻轨线，去自己想要去的地方（新干线车票包含了抵达东京圈内各个线车站的车资）。
而每一条轻轨线都是紧挨着的，走几步就到。
出了检票口后，还有丸之内线、东西线等地铁车站相连。
一天100多万乘客，就这样瞬间可以疏散完毕。
第四，餐饮店集中在地下街。
不占乘车区域空间，以保证乘客乘车通道的畅通。
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中央主干道
通道的布局
东京站的地下街区
东京站
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东京站的地下街区
东京站
各业种的布局
cvs
餐饮 便当 土产 零售 服务
(10月开张）
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东京站的地下街区
业种及其印象
东京站
被黑色屏风围住的有品位的空间 到晚上，落下帷幕，从店内透出温暖的灯光 营造出舒适的休息空间
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东京站的地下街区——GRANSTA
从国营铁路时代开始这个车站就成了列车的行进方向（上 车·下车）的枢纽。
2
东京站及其地下街位置图
八重洲地下街 东京站
丸之内地下街
3
东京站及其地下街概要
Tokyo Station City
东京站·八重洲·丸之内
使用人数 东京站——年间总乘降人数32110万人（JR+地铁） 平均每日乘降人数88万人
八重洲——年间总利用人数7300万人（八重洲地下街·大 丸东京）平均每日利用客20万人
7
对新干线的换乘
• 约7分钟（原有的地上月台） • 约8分钟（横须贺线・总武线快速） • 约15分钟（丸内线） • 约17分钟（京叶线） • 约8分钟（东西线大手町车站） • 约10分钟（东西线日本桥车站） • 约12分钟（银座线京桥车站）
8
对原有的地上月台换乘
• 约7分钟（横须贺线・总武线快速） • 约10分钟（丸内线） • 约12分钟（京叶线） • 约12分钟（东西线大手町 ）
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东京站的地下街区图
各区域的业种·业态
东京站
cvs 餐饮 便当 土产 零售
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东京站的地下街区业种及其印象Fra bibliotek东京站
炸猪排饭、荞麦面等多种 能与名店、名牌料理媲美
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东京站的地下街区
业种及其印象
“与世界饮食见面”概念的 站内迷你购物中心
东京站
以信息发送空间为 中心，与综合说明 并列的“欢迎和信 息发送”概念的复 合商业空间。
4
东京站及其地下街概要
Tokyo Station City
东京站·八重洲·丸之内
JR东 海——东海岛新干线 JR东日本——新干线（东北·山形·秋田·上越·长野）
长距离特急（中央线特急·东海道线特急·内房特急 外房特急·空港特急）
包括在来线有14面28线站台 地 下 铁—— 丸之内线 东京站·东西线 大手町站 巴 士——高速公路巴士（通往全国） 1-4号乘车场（有夜车）
6
东京站可利用的轨道线
东日本旅客铁道 （JR东日本）
1. 东海道本线 2. 中央线 3. 山手线 4. 京浜东北线 5. 横须贺线 6. 总武快速线 7. 京叶线 8. 东北新干线 9. 山形新干线 10.秋田新干线 11.上越新干线 12.长野新干線
东海旅客铁道（JR东海） 东海道新干线 东京地下铁（东京Metro） 丸之内线
机场豪华高级轿车·观光巴士（鸽子巴士） 车 辆——停车场 1,832台（八重洲地下516台，丸之内地下1,316台)
5
各车站旅客收入排行
JR东日本各车站一天平均旅客收入排名（2005年） • 东京车站 2亿5,895万日元 • 新宿车站 1亿5,688万日元 • 仙台车站 1亿2,217万日元 • 池袋车站 1亿1,213万日元 • 横浜车站 9,970万日元 • 上野车站 9,458万日元 • 大宮车站 9,101万日元 • 涉谷车站 8,595万日元 • 品川车站 7,172万日元 • 新桥车站 6,492万日元 ※东京车站和品川车站里除去JR东海。
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Tokyo Station City 的整体新规划
办公楼
办公楼
办公楼
经营课题 改变车站
命 名 “将车站变成城市 将城市变成车站“
风 格 融合“丸之内”的传统 与八重洲先进，创出 新的文化
目 标 将此项目建设成世界 一流的“车站=街道”
建设内容（如图所示） 集6大建设项目于一地
商业设施
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东京站周边现有商业设施数量 （以消费类别分）
丸之内——年间总利用人数3830万人（丸大厦·新丸大厦） 平均每日利用客10.5万人
面 积 东京站——建筑面积2.6万㎡（JR） 八重洲——建筑面积13.8万㎡ 丸之内——建筑面积9.7万㎡ 不包括办公室
店 铺 数 东京站——105家店铺（零售店56、餐饮49）站台上的与手推流动服务车除外 八重洲——246家店铺（零售店163、餐饮83）除大丸百货店以外 丸之内——296家店铺（零售店209、餐饮87）
东京站案例简介
2008.5
1
东京站概要
首都的交通大门应该说是一个终点站，有地上原来的5 个方向10条线路和新干线5个方向10条线路、地下原来的4 个方向8条线路，接着是地铁的一个方向两条线路的月台。 面积是东京棒球场的3.6倍，每天的进出车站的列车数是 4000辆（日本第一），是代表日本的车站。
东京站是JR东海道新干线・东北新干线・东海道本 线・东北本线・总武本线・京叶线的起点站。这些线路的车 站，站内各条线路都设有0公里标识。进入此站的列车，正 式有各条线路的定位。因此，JR就把这一站定位为中央车站。
东京站
GRANSTA（车站内商业设施2007年10月25日开张）
能够轻松地品尝家常菜，便当，天才厨师创造出的甜品；提示新生活方式的 日用百货，日本酒或者醋的柜台式酒吧；个性化的45家店与2个零售空间即 将登场。其中有14个新品牌，超过30个品牌是在车站内第一次设店。
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GranSta开发概要
所 在 地：东京车站改建区地下一层
对横须贺线・总武线快速的换乘
• 约7分钟（丸内线） • 约20分钟（京叶线、检票外的联络时间约10分钟） • 约12分钟（东西线大手町车站）
9
对京叶线的换乘
• 约7分钟（千代田线二重桥前车站） • 约9分钟（都営三田线日比谷车站） • 约10分钟（丸内线） • 约20分钟（东西线大手町车站） • 约10分钟（有乐町线有楽町车站） • 约12分钟（JR有乐町车站）
餐饮
日 式 餐 厅：43家 西 式 餐 厅：13家 中国·亚洲餐厅：17家 茶 店 · 简 餐：24家 日 式 小 酒 店：20家
购物
便 利 店：1 家
食
品：30家
服 装 店：13家
西 点 店：9 家
日式 点心店：21家
化妆品·医药：6 家
杂货·书籍等：22家
服务设施
美 容 店：2家 美 发 店：1家 快 递 点：1家 牙 医 诊 所：1家 修 鞋 店：1家 足底 按摩店：1家 按 摩 店：1家