货车超载检测系统_图文.ppt
煤炭铁路装车超偏载检测系统介绍
煤炭铁路装车超偏载检测系统介绍长期以来，由于客观条件限制及经济利益驱使，铁路货车超载、偏载现象严重，造成车辆设备损伤，大大降低使用寿命，甚至危及行车安全。
因为超载问题不能在装车现场被及时发现，造成铁路运输成本增加。
装车后货物重心的投影应位于货车纵横中心线的交叉点上。
必须偏离时，横向偏移量不得超过100mm，超过时，视为偏载。
装车后货物重心在车辆纵向方向上的过量偏离——即两转向架所承受重量之差大于10吨时，视为偏重。
在铁路货物运输过程中，货车超、偏载、偏重危害极大，不仅对车辆、机车、线路、道岔的损害严重，而且极易造成车辆燃轴、切轴及车辆颠覆等重大事故。
全国铁路大面积提速后，对铁路安全提出了更高的要求。
各个铁路局明确提出强化对列车装载加固和车辆超偏载的检测。
轨道衡是安装在轨道上用来对通过列车的装载货物重量进行计量的设备。
目前工矿企业货车车辆装车主要靠装车操作人员目测车辆在轨道衡上的位置，由于轨道衡传感器支撑结构的不一致和称重轨的弹性变形，车辆在不同的位置称重数据不一致为有偏差，取大数会亏吨，取小数会涨吨，称重数据偏差人为因素较大，存在管理漏洞。
另一方面，随着铁路的运力不断提升，运行速度不断提高，为了保证高速运行车辆的稳定性，在铁路线路上设有很多动态超偏载检测仪，而工矿企业装车现场中的轨道衡只能称重不能进行偏载检测，导致超偏载车辆经常被扣留、罚款，从而每年都造成巨大的经济损失。
铁路货车超偏载检测装置是在轨道衡称重技术基础上发展起来的货车称重新技术。
铁路部门现有的超偏载检测装置及检测方法通常都是铁路正线对运行车辆的动态检测，采用的检测装置价格昂贵，工矿企业难以承受。
为从源头上避免超偏载问题，我公司研制出了能够适用于工矿企业装车现场且经济可行的轨道衡车辆超偏载检测系统。
一、系统简介轨道衡车辆定位及超偏载检测系统是在装车源头进行超偏载检测的系统，是对原有轨道衡的基础上进行数字化改造，使之具有超偏载检测系统功能，在装车的同时就能对车辆的超载、偏载、偏重情况进行实时检测，在发车前就能掌握车辆的装载情况，对车辆的超偏载进行提前预警，可有效防止途中扣、甩车情况的发生，同时提高了货物装载的质量，减少亏涨吨对企业造成的损失。
车辆超载检测原理
车辆超载检测原理说起车辆超载检测原理，这事儿啊，咱得从根儿上捯饬捯饬。
你想啊，路上车水马龙的，万一哪个车超载了，那可不是闹着玩儿的，路得压坏，安全也得受影响。
所以啊，这超载检测，就成了交通管理里头的一门大学问。
咱先说说这检测的原理，其实啊，它跟咱家里那秤差不多，不过得高级多了。
你得先给车装上些个传感器，这些个传感器啊，就像车的眼睛和耳朵，啥都能感觉到。
它们一般装在车轮、车桥或者悬挂系统上，车一压上去，它们就能感觉到重量，然后把这重量转化成电信号，发给数据处理单元。
这数据处理单元啊，就像个大脑，得分析这些个电信号，看看车到底多重。
它得做数据转换、滤波、放大和计算，这一通忙活下来，就能知道车是不是超载了。
要是超载了，它就得赶紧发预警信号，告诉司机或者管理人员，赶紧采取措施。
预警信号啊，也是五花八门，有声光报警的，有LED显示屏的，还有振动提示的，反正得让司机知道，赶紧刹车，别往前开了。
要不啊，真出了事儿，那可就晚了。
除了这些个传感器和数据处理单元，还得有信号传输技术。
你想啊，这数据得从车上传到显示终端或者远程监控中心吧，要不人家怎么知道车超载没超载呢？这信号传输啊，有线的、无线的都有，无线的就是用无线通信技术，像无线局域网、蓝牙啥的，方便得很。
再来说说这超载检查的标准，它可不是随便定的，得根据车的类型、轴数、核定载质量来定。
每个地区、每个法律法规可能都不一样，咱得按规矩来。
要不啊，这检测就乱了套了。
交警查超载啊，也是有一套。
他们要么在路上设卡检查，要么就直接让车停下来，瞅瞅外观、轮胎压痕啥的，凭经验判断。
要么就用地磅啥的，给车称称重，跟行驶证上的核定载质量比比，就知道超没超载了。
超载这事儿啊，可不是小事儿。
你想啊，车超载了，路得压坏，交通也得受影响，万一出了事故，那可就不得了了。
所以啊，咱得遵守交通规则，别超载，要不啊，真出了事儿，后悔都来不及。
这车辆超载检测原理啊，说起来简单，其实里头学问大了去了。
货物装载动态监测系统_超偏载_轨道衡
货物装载动态实时监测系统研制报告一、系统概述随着我国铁路大面积的提速和电气化线路的逐步开通，对货物的装载加固提出了更高的要求。
为保证列车的运行安全，铁路花费大量投资对列车运行状态和货物装载状态监控进行了不间断的攻关，就管内多数钢厂专用线而言，钢锭、钢材等货物大多装载不会超过铁道部“超规”所规定的限界，但却经常发生货物超重、偏载现象，严重危及行车安全，这些单靠检查货车的装载限界是难以发现的，而钢厂和车站间目前尚无有效检测监督货物装载的硬件设备。
所以铁路经常采取一些如限装或停装等强制性措施来规范货物装载要求，这又影响了厂方的经济效益。
为确保铁路第六次大面积提速安全，使专用线所装货物符合铁路运输要求，货运部门特别需要一种用于专用线（专用铁路）上的货物装载超偏载动态监测系统。
既可实时监视货物装载状况，又能为路企双方划清责任提供依据，杜绝货物装载不良及超偏载现象发生，减少大量的重复整装作业，从而在源头上保证货物列车的运行安全。
本课题根据南铁师字【2007】563号文立项研制，2007年4月始在现场安装调试，经过一年多的研制及调试，目前运行状况良好，已经产生了较大的经济效益和社会效益。
二、主要研究内容及技术关健1．系统适应车辆以<30km/H的速度进行检测。
2．实时获取通过货车的轮重信息，并通过运算立即给出超偏载检－1－测数据。
动态检测所经过车辆的超、偏载状态。
3．通过对经过车辆的图像采集，使工作人员可以及时监督货物装载状态、车辆的车号和车门关闭情况。
4．友好的人机对话操作界面，对通过车辆进行实时监视，录像资料的回放及储存，以备查证。
5．对通过车辆的时间、状态、编组生成表格。
6．基于TCP/IP的网络数据有线或无线通信模式。
7．系统应具有较好的雷电防护性能。
三、系统总体设计货物装载动态监测系统主要由货物装载监视、车轮称重系统、单片机系统、车号识别装置、后台数据库信息处理系统等几部分组成。
通过对经过监测点的列车图像、重量等数据的采集、储存，对货车的装载状态进行实时监控，由车轮称重装置提供货车轮重数据，由车号识别装置取得列车的车号及编组，由后台服务器主机监测系统通过对数据的实时分析从而判定是否超偏载。
5T系统简介PPT演示课件
5T系统构成
一、货车安全防范预警系统 THDS－车辆轴温智能探测系统 TPDS－车辆运行品质轨边动态监测系统 TADS－车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统 TFDS－货车故障动态图像检测系统
二、客车运行状态安全监测系统 TCDS－ 客车运行状态安全监测系统
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THDS－车辆轴温智能探测系统
及各铁路局车辆安全监测中心5T服务器，及时交换、更 新THDS、TPDS、TADS监测信息及货车技术履历信息； 利用货车技术履历信息中的厂、段修及辅、临修换轮信息 对报警信息清零； 铁路局车辆安全监测中心的红外线热轴评判在THDS的轴 温探测信息的基础上，结合TPDS的踏面损伤、TADS滚 动轴承故障的声学诊断和轴承型号等信息，进行综合评判， 从而更科学地做出热轴报警。
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TPDS－车辆运行品质动态监测系统 TPDS探测站
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TPDS－车辆运行品质动态监测系统 TPDS网络结构示意图
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TADS－车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统
TADS （Trackside Acoustic Detection System）
采用声学技术及计算机技术，利用轨边噪声采集阵列，实 时采集运行货车滚动轴承噪声，通过数据分析，及早发现 轴承早期故障。重点检测货车滚动轴承内外圈滚道、滚子 等故障。安全防范关口前移，在发生热轴故障之前，对轴 承故障进行早期预报。与THDS互补，防止切轴事故发生， 确保行车安全。
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TFDS－货车故障轨边图像检测系统
TFDS预报标准： 制动装置：闸瓦托吊无裂损，制动梁支柱无裂损、梁体无
弯曲、变形，闸瓦托吊的圆销、开口销、U形插销（螺栓） 无丢失，闸瓦、闸瓦插销安装不到位、丢失，下拉杆无折 断、丢失，安全吊无脱落、丢失，制动梁支柱、下拉杆、 固定杠杆支点、移动杠杆、上拉杆的圆销、开口销无折断、 丢失，制动梁无脱落。闸调器无丢失，各拉杆无折断；截 断塞门开、闭状态。 车钩缓冲装置：钩尾框底部无裂损、折断，钩尾框托板螺 栓及螺母无丢失，从板、从板座、缓冲器底部无破损，钩 尾销螺栓、螺母、开口销无丢失。 现场检车员要对TFDS预报的上述部位故障（含疑似故障） 逐一进行检查确认。
超限超重货物运输组织 ppt课件
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建筑限界
建筑限界系指在线路两侧及上部的建筑物、 设备距钢轨平面最低和距线路中心线的垂直 面最窄尺寸的轮廓图。铁路建筑物限界在 《技规》中规定。
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托运人应提供的资料
1.超限、超重货物托运说明书。 2.货物外形尺寸三视图（图中应标明货物的
有关尺寸，支重面长），并以“＋”号标明 货物重心位置。 3.申请使用装运超限、超重货物的车站、车 型及车数，计划装载加固方案。 4.自轮运转超限货物，应有自重、轴数、轴 距、固定轴距、长度、转向架中心销距离、 制动机型式及限制条件。 5.其他规定的资料。
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货物附加偏差量
K=75（2x -1.4）（mm）
l
l——车辆转向架中心距 注：当 2x ≤1.4时，货物附
加偏差量l不计算。
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当货物的检定断面位于车辆两心 盘中心之间时
X内=B+C内-36 （mm）
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当货物的检定断面位于车辆两心 盘中心外方时
重车重心高度
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受理
托运人提供的货物技术资料及相关证明文 件齐全有效、符合规定，且货物发到站 （含专用线、专用铁路）具备超限、超重 承运人资质的，发站应给予资料受理。
货物受理实行签认制度，包括审查受理资 料、对照资料核对货物、确定货物运输条 件。
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选择装载方案
超载货车自动检测系统设计
合肥求精电子有限公司工程师训练中心----课题卡专用
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 课题名称: 《超载货车自动检测系统设计》
要求：下文仅提供提示性参考，需要自己根据自己调研情况和理解加以补充和完善
课题名称
《超载货车检测系统设计》
背景说明
本系统是一个车辆超载检测系统。
项目详细要求1、当货车经过检查站时，工作人员输入车型后，当被检车辆超载后，监控控室内，警报器响
2、同时大数码管显示，超载数量，
3、通过485总线连接监控室与地磅
方案描述
应用对象 1 2
3 4
5 6
7 8
9 10
软件单项技能训练点1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
需要整理专题资料1 2
2 3 4 5 7 8 9 10。
高速公路动态超限检测联动报警系统方案PPT课件
一、项目背景及系统概述 8、动态称重检测设备工作原理
滚动的车轮的垂直载荷作用在传感器 内的石英晶体, 不产生任何变形。压电石英 晶片产生与作用力精确成比例的电荷。压 电灵敏度不受温度、时间和速度的影响。 电荷信号由电荷放大器转换为成比例的电 压信号, 可按要求进一步处理。
被测车轮载重的精度不受轮胎类型、轮胎质量 或轮胎压力的影响。在双胎情况下, Lineas的测
二、超限动态检测报警联动系统总体设计
2、系统解决的管理问题
有效服务于高速公路运营 “安全、稳定、舒适、高效”而建 立的一套针对高速公路的超限检测系统
四是经济效益显著，节省了大量资金。首先节省了拓宽收 费广场、增加收费车道工程改造费用。安装使用该系统后， 检测放行速度大为提高，一般拥有三个入口、货运车辆小 于3000辆的收费站无需再拓宽改造，节约工程改造费用。 其次降低了管理成本。治超点由于实行了自动化检测，治 超现场不再混乱拥堵，交通疏导压力明显减轻，每个治超 检测点至少减少四名治超人员（含交警），节约国家节约 管理经费。再次节能减排效果显著，车辆尾气污染大为降 低，待检车辆额外耗油不再产生。
一、项目背景及系统概述
2、高速公路超限超速影响严重
道路畅通，行车安全应该是高速公路管理的理想特征。高速 公路作为城市间快速连接线，在当前经济生活中呈现出越来越明 显的重要性。然而，不断增长的交通需求，恶劣的天气、违章超 速、车辆超限运输等问题，致使重大恶性交通事故不断发生，造 成人员伤亡和财产损失，影响高速公路的通行能力，降低了交通 效率。其中尤以车辆超限运输为重。
从传统依靠人工检测和检测站强制检测发展 成为计重收费、动态检测的系统
从传统无软件系统、无信息化管理手段发展成 为先进硬件+软件联动报警系统相结合的系统
高速公路动态超限检测联动报警系统方案课件
制定系统的定期维护计划，包括硬件检查、软件更新 、数据备份等，确保系统稳定运行。
升级策略
根据技术发展和实际需求，制定系统的升级策略，包括 硬件升级、软件升级、功能拓展等，以满足不断变化的 需求。
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系统案例展示
XX高速公路应用实例
案例概述
XX高速公路是连接城市A和城市B的重要交通干线， 车流量大，超限运输现象频发。
优化交通流
通过动态超限检测系统，可以分析道路交通 流量的变化规律，为交通管理部门提供决策 依据，进一步优化交通流。
降低运营成本
减少维护费用
有效遏制超限运输可以减轻对道路的损害， 延长道路使用寿命，从而降低道路维护成本 。
提高经济效益
保障道路安全畅通，有利于降低物流成本， 提高物流效率，进而提升整个社会的经济效
故障诊断
系统具备故障诊断功能，能够对发生 的故障进行快速定位和诊断，为维修 人员提供参考和帮助。
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系统应用与优势
提高道路安全
实时监测车辆超限行为
通过动态称重设备，实时监测高速公路上行驶的车辆是否超限，有效预防因超限运输引 发的交通事故。
及时报警与处理
一旦发现超限车辆，系统自动报警并通知相关部门进行处理，减少违规车辆在道路上的 行驶时间，降低交通事故风险。
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系统软件功能
数据采集与处理
数据采集
系统通过高清摄像头和传感器实时采 集车辆图像和车辆信息。
数据处理
对采集到的车辆图像和信息进行预处 理，包括去噪、增强、识别等操作， 提取出车辆的各项参数，如车牌号码 、车型、装载货物等。
车辆超限判断与报警
超限判断
根据国家相关标准和系统内设定 的阈值，判断车辆是否超限。
推荐-机动车超载检测系统说明书 精品
摘要本设计为机动车超载检测系统的设计，要求能够判断机动车是否超载并且在超载时能够提供报警和显示超载的重量。
本设计采用AT89C51单片机作为系统处理的核心，利用桥式称重传感器WPL110将机动车载重量转换成电压信号；然后通过放大电路将电压信号调理后送到A/D转换芯片TLC0838转换成数字信号并计算出载重量；所得的载重量将通过RS485接口电路送到上位机，上位机与设定的载重量作比较并判断是否超载，若超载显示超载的重量并报警。
关键字：AT89C51单片机；超载检测；称重传感器；A/D转换；显示；AbstractThe design for the motor overload detection system design, requires to determine whether motor overloads and when overloads gives an alarm and displays the weight of overloading.This design uses AT89C51 microcontroller as the core system processing, the use of a bridge load weighing sensor WPL110 changed motor weight into voltage signals; then the voltage signal via amplifier circuit and sent to A / D converter chip TLC0838 into digital signals and calculates the load; obtained through the RS485 interface circuit load to the host puter, the host puter and the seting load for parison and to determine whether the overload, if overload shows the weight and gives an alarm.Keyword:AT89C51microcontroller；Overloading detector；Weighing sensor；A / D converter；Show；;（）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的（），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
公路超重监测
摘要介绍一种动态测重系统的结构和实现方法，主要功能动态测量行驶车辆的轮胎受力，并计算相应静态车辆重量，完全自动、不停车测重。
硬件设计中介绍数字电路的构成，A/D 转换器、信号差分放大和LED显示电路。
软件设计中提出了根据实际采样波形而设计的独特数据处理方法。
关键词：高速公路汽车载重自动检测系统传感器单片机构成目录引言……………………………………………………………1 绪论…………………………………………………………………1.1 课题背景…………………………………………………………1.2 超重检测器的概述……………………………………………………1.3 研究的目的和意义…………………………………………………………1.4 系统设计的主要任务………………………………………………1.4.1硬件问题………………………………………………………1.4.2软件问题………………………………………………2 系统方案的设计……………………………………………………2.1 超重检测系统的设计要求………………………………………………2.2 设计的基本思路……………………………………………………2.3 方案比较和论证……………………………………………………2.3.1控制器……………………………………………………2.3.2前级放大器……………………………………………………2.3.3 A/D转换器……………………………………………………3 系统构成……………………………………………………3.1 压力传感器……………………………………………………3.1.1传感器的定义………………………………………………3.1.2传感器的作用………………………………………………3.1.3传感器的组成………………………………………………3.1.4传感器的分类………………………………………………………3.1.5传感器设计要点…………………………………………3.2 仪器放大器采用op27 ………………………………………3.3 模数转换器采用A/D0809 …………………………………………3.4 继电器……………………………………………………3.5 单片机采用AT89S52………………………………3.5.1 MCS-51单片机的组成………………………………3.5.2电源线…………………………………………3.5.3端口线…………………………………………3.5.4控制线………………………………………………3.6 LED数码管……………………………………………3.7 变压器…………………………………………4 硬件电路设计……………………………………………………4.1 设计使用的基本知识介绍…………………………………………4.2 芯片介绍及相关电路模块设计…………………………………………4.2.1测重传感器电桥原理图…………………………………………4.3 前端信号放大处理电路图…………………………………………4.4A/D0809转换电路…………………………………………4.4.1 A/D电路的信号流程…………………………………………4.5 主控制电路…………………………………………4.5.1复位电路…………………………………………4.5.2晶振电路…………………………………………4.5.3下载接口…………………………………………4.6 人机交互界面…………………………………………4.6.1键盘接口电路…………………………………………4.6.2 LED数码管显示电路…………………………………………4.6.3电源电路…………………………………………4.7 其它扩展电路…………………………………………4.7.1警告电路…………………………………………引言：随着计算机技术的高速发展，单片机以其自身的特点，已广泛应用于智能化测控设备和产品广泛应用到各个领域，单片机嵌入到对象体系中的嵌入式系统已渗透到单位、家庭和个人，单片机技术产品和设备促进了生产技术水平的提高。