奥迪Q5混合动力新技术剖析
让动力来得更迅猛些吧奥迪Q5hybrid quattro
让动力来得更迅猛些吧奥迪Q5hybrid quattro作者：卫东来源：《汽车与运动》2012年第09期有些汽车品牌总是炫耀它的混合动力车型能够实现纯电动行驶，今天奥迪终于也赶上来了，并且还实现了超越，纯电动行驶车速竟达到了100km／h。
奥迪一直以“突破科技启迪未来”的口号来宣传它的品牌魅力，可在新能源产品上一直是空白，直到今年，奥迪终于交出了一张答卷——混动版Q5。
Q5在我的印象中就像是一款很运动的SUV，有着不俗的操控表现，现今加装了电机后是否变得平淡了呢?带着这些疑云坐进了混动Q5的驾驶舱。
混动的优越性从起步开始作为奥迪首款全混合动力车型——混动Q5的混合动力系统采用了并联方式，就像大众汽车公司先前推出的混动版途锐一样，由TFSI发动机和一套电力驱动系统组成，协同提供高效强劲的动力输出。
虽然都是“并行式”混动系统，可混动Q5与大众的混动途锐在起步时还是有所区别，直接挂D挡、踩油门就出发了，而此时完全是电动行驶，与丰田重混的起步近似。
而混动途锐则要先打着发动机，与凯雷德类似。
混动Q5在地库里行走确实显得太悄无声息了，只有偶尔轮胎与地面摩擦发出的声响。
不过，将来法规将规定电动行驶的车辆必须要发出一点噪声，好给路上行人提个醒，免得好像车辆从天而降，吓人一跳。
就在驶出地库踩下油门的同时，发动机“轰”的一声点燃了。
如果要没有这“轰”的一声，还真不知道发动机投入了战斗。
除了节油，还有更多驾驶乐趣出了地库就选择了三种驾驶模式中的“D”模式，让两个动力源协同作战。
在走走停停的路上电机起了很大作用，尤其在跟车排队时，电机使车辆的起步更加的流畅，车速也随我脚下的油门精确掌控。
电机完全克服了传统车辆在低速跟车时车速不好精确掌控的弊端，尤其是采用增压动力的车辆，动力的爆发不是大了，就是小了。
在行驶中可以感受到电机在发电的同时也起到了制动作用，要是再加装个电机制动手柄就好了。
像重卡的发动机制动手柄那样，轻微减速时就可以直接搬动制动手柄发电，而当前还不好判断液压制动系统的介入点。
奥迪Q5Hybrid混杂动力系统结构及技巧剖析
最近看到一篇文章：奥迪Q5 Hybrid混合动力系统结构及技术分析是关于奥迪的Q5，此文来源自互联网，最初的出处可能是Details of the Audi Q5 Hybrid Quattro Li-ion battery pack （by Jack Rosebro）技术在线的相关文章：奥迪HEV及EV战略：Q5在8速AT上配备带离合器的单马达，A1用转子发动机发电奥迪就“Q5 Hybrid”配备的锂电池系统发表演讲奥迪发布配备锂离子电池的单马达式HEV“A6 hybrid”说起AABC正好前段时间同事在开会的时候也谈到美国那边倾巢出动去参加这个会议。
这里收集整理一些东西，来看一下新的一年国际上的电池发展；国内这段时间也会有很多的展会和会议，相信可以做一个对比。
车载电池国际会议“AABC 2011”于2011年1月24日在美国帕萨迪纳（Pasadena）开幕。
本届会议在1月25～26日举办“Large Lithium Ion Battery Technology and Applications （LLIBTA）”，1月26～28日举办“Advanced Automotive Battery Technology，Application and Market（AABTAM）”。
LLIBTA上举办了“Advanced in Lithium-Ion Battery Materials”、“Verification of Safety，Life，and Reliability of Automotive Lithium Ion Batteries”、“Large Lithium-Ion Battery in Stationary and Specialty Applications”等3场分会。
接下来开始聊奥迪的Q5，先上一些清晰的图片吧AABC 的Presentation图片：去年发布的一些图片：1.电池包冷却的策略Hybrid混合动力车的冷却系统也是相对复杂的，图里面已经列出了MOTOR液冷系统、高压电池模块风冷系统和动力电子模块液冷系统；可以相信的是发动机也是通过一块散热片单独散热的，因此至少有四个独立的散热系统；加上在某些情况下，整车的空调系统的冷却空气是需要作为电池包的散热系统输入的。
电动汽车驱动方式及未来发展
电动汽车驱动方式及未来发展∗孙悦超【摘要】驱动电机是电动汽车的核心部件，其性能和安装位置直接决定电动汽车的综合性能。
针对电动汽车不同驱动电机性能和驱动方式进行了深入分析比较。
首先，对可用于驱动汽车的直流电机、交流异步电机、开关磁阻电机和永磁同步电机性能进行比较分析，发现永磁同步电机能够满足电动汽车的驱动要求，是未来电动汽车的驱动电机首选。
其次，通过对电动汽车集中式驱动、分布式驱动特点做对比研究，结果表明分布式驱动中的轮毂电机直接驱动方式的电动汽车具有结构紧凑、车身内部空间利用率高、整车重心低、行驶稳定性好、便于智能控制等诸多优点，符合目前及今后电动汽车驱动性能的发展要求，将是电动汽车驱动的主流方式。
%Driving motor is the core components of the electric car, its performance and installation position directly determine the comprehensive performance of electric vehicle. Therefore, electric vehicle with different driving motor’ s performance and driving mode were analyzed. First of all, Comparing and anglicizing the performance of some could be used for driving the car, such as DC motor, AC asynchronous motor, switch reluctance motor and permanent magnet synchronous motor, found that permanent magnet synchronous motor could meet the electric vehicle drive requirements, and it was the preferred motor driving electric cars in the future. Secondly, through a comparative study on the characteristics of the centralized driving and distributed driving of electric vehicles, found that the direct driving mode of the wheel hub motor in the distributed drive had the advantages of compact structure, high utilizationrate of the internal space, low gravity center, good stability, ease of intelligent control, etc. It meet the current and future development requirements of the driving performance of electric vehicle, it would be the mainstream mode of electric vehicle drive in the future.【期刊名称】《电机与控制应用》【年(卷),期】2016(043)011【总页数】5页(P98-102)【关键词】电动汽车;驱动电机;直接驱动;未来发展【作者】孙悦超【作者单位】岭南师范学院，广东湛江 524048【正文语种】中文【中图分类】TM301.2电动汽车与传统汽车相比，能量转换效率高、噪声小、经济性好、污染小，可去掉离合器、变速箱等装置，结构相对简单、维护保养方便。
《新能源汽车构造原理与检测维修》
1.新能源汽车概述>>1.3各品牌新能源汽车 概况
目前世界各国汽车品牌旗下均有新能源车型上市销售，表2列出目前主流市场新能源车品牌概况。
国家 欧洲 美洲 亚洲
品牌
大众 宝马 奔驰 法拉利 迈凯轮 路虎汽车 通用 特斯拉 福特 丰田 本田 日产 现代（包括起亚）
车型系列
（本表格无法涵盖所有最新款新能源车型，以目前市场为准）
1.2.2混合动力汽车
并联式混合动力系统
纯电动模式
纯燃油模式
混合模式
1.新能源汽车概述>>1.2新能源汽车的分类
1.2.2混合动力汽车
并联式混合动力系统
（1）纯电动模式 发动机关闭，电池为电动机供电，驱动车辆行驶， 该模式多用于中低速行驶（基本原理示意图如图16 所示）。
图16纯电动模式基本原理示意图
一、基础篇
第2章新能源汽车的使用
第二章概述
C 概述 ONTENTS
2.1 起动与行驶、各种行驶模式的切换 2.2 舒适与便捷功能的使用与操作 2.3 组合仪表与的各项功能与显示 2.4 充电 2.5 其他辅助功能的使用
2.新能源汽车的使用>>2.1各种行驶模式的 切换
2.1.1起动
2.按两者提供的动力比例
报警灯 区域
行车信 息区域
图38比亚迪e6组合仪表概览
电量信 息区域
2.新能源汽车的使用>>2.3组合仪表与各项功 能与显示
仪表板信息详解如下：
1.车速表（如图39）
2.电量信息区域（如图40） 3.行车信息区域（如图41） 4.背光调节（如图42） 5.部分与电驱动部分有关的指示灯 （如图43-48）
图26氢燃料电池的基本构造
[大块头的大智慧] 大块头有大智慧缩骨功
![[大块头的大智慧] 大块头有大智慧缩骨功](https://img.taocdn.com/s3/m/349b84b51ed9ad51f11df284.png)
[大块头的大智慧] 大块头有大智慧缩骨功奥迪要在混合动力领域出手，除了环保，还要展示Hybrid和Quattro合体的性能威力，告诉你大块头的大智慧。
混合动力车型近年来都会印上小众的标签，因为它的新技术和高价让许多人望而却步。
而丰田旗下诸款车型的引进。
让混合动力车型越来越亲民，也让我们看到了混合动力车型的希望。
其实我们直期待款足够主流的混合动力SUV进入我们的眼中，这份期望很大程度都寄托在丰田和雷克萨斯身上，不过率先行动的却是奥迪——奥迪Q5 hybrid quattro成为了国内上市的首款紧凑型豪华SUV。
实际上奥迪的首款混合动力车型诞生至今已有24年，一直以来奥迪都在新能源领域不断前行，以科技诠释对自然的尊重。
在被丰田独占鳌头的混合动力领域“插一脚”，奥迪有胜算吗？也许我们能够从奥迪Q5 hybrid混合动力版的车主身上寻找到答案。
于江是奥迪Q5混合动力版的车主，他有很多标签，他是艺人同时也是经纪人、还是商务主持人，在多种角色之间转换着自己的面孔，用游刃有余来形容他，似乎有些太过于老套，不如说他总是能够在不同角色中出色地完成自己的任务。
第一次见面，西装笔挺的他就给人安心的感觉，似乎什么样的社会角色他都能胜任得很好，就像他的座驾，一辆奥迪Q5 hybrid混合动力版，兼顾城市和山路、商务与休闲，驾驶乐趣和超低油耗。
于江的一天对于于江来说白天是忙碌的，讲究效率的他，一般都会在前一天晚上规划好自己的一天，他说这样可以让整天都更有效率。
开启START键，让电动机启动奥迪Q5混合动力版，在起步和慢速行驶时，仅靠电动机提供驱动力J按下仪表板上的EV键，优先使用电力驱动，这时候最高时速能够达到100公里/小时，在60公里/小时的速度状态下能以纯电动方式行驶3公里，仅作为辅助动力使用。
此时安静的驾驶室，正好让于江调整心情和情绪，也可以不打扰别人的宁静。
加大油门，2.0TFSI的发动机就会介入，给奥迪Q5混动动力版加足马力，源源不断的动力开始从发动机传递到车轮之上，电动机和发动机在整个切换过程中始终配合默契，在于江还没有察觉的情况下，默默发力。
奥迪Q5混合动力服务技术培训试题
奥迪Q5混合动力服务技术培训试题1 当电压为220V时，交流电比直流电危险性（）？A 大B 小C 一样D 无关2 在主动放电时，中间电容器的电荷是如何进行释放的？A 通过电机的继续工作来放电B 对车身搭铁短路来放电C 通过12V的正极和负极来放电D 通过一个电动开关经由一个电阻来放电3 以下哪些情况在奥迪Q5 Hybrid quattro车纯电动行驶时能够实现？A 75 km/h速度行驶5 kmB 60 km/h速度行驶3 kmC 60 km/h速度行驶5 kmD 55 km/h速度行驶30 km4 司机下车识别这个功能是在哪个部件上实现的？A 发动机控制单元J623混合动力管理器B 电动机械式驻车制动器控制单元J540C ABS控制单元D 电驱动控制单元J8415 关于ESP，请问哪个说法正确？A 电动真空泵是由ESP来激活的B ESP是能够完全关闭的C ESP传感器必须进行自适应（学习）D 混合动力发动机牵引力矩调节功能做了相应扩展6 转向助力控制单元J500 使用哪个总线？A 组合仪表/底盘CAN-总线B 混合动力CAN-总线C 诊断CAN-总线D 驱动CAN-总线7 高压蓄电池由多少个电池格组成？A 72个B 60 个C 68 个D 70 个8 以下关于低温冷却循环回路的说法，正确的是？A 用于功率控制电子装置B 用于加热电机C 用于加热变速器机油D 用于替代辅助加热系统9 以下关于备用蓄电池A1的说法，正确的是？A 在点火开关断开时，用充电器经由跨接起动点来充电B 在点火开关打开时，用充电器经由跨接起动点来充电C 不能充电D 在点火开关断开时，总是由高压蓄电池来充电10 关于电机V141，哪种说法是不正确的？A 电机V141取代了三相交流发电机B 在以交流发电机模式工作时，所产生的电能只是为12V车载电气系统服务的C 电机产生直流电流，用于为高压蓄电池充电D 在能量回收时，电机是作为交流发电机来使用的11 以下关于混合动力蓄电池冷却液截止阀N516的说法，正确的是？A 在未通电时是打开着的B 反复循环变化的C 是通过真空来操控的D 在未通电时是关闭着的12 奥迪Q5 Hybrid Quattro的电机V141能起到下述哪些作用？A 执行电动机的功能，以便以纯电动方式驱动汽车。
奥迪Q5混合动力四驱车自学手册
自学手册 489仅供内部使用Audi Q5 hybrid quattro 奥迪Q5混合动力四驱车AudiService Training德国奥迪公司在混合动力技术方面已经有20多年经验了。
奥迪公司早在1989年就推出了第一代Audi duo混合动力轿车，该车是以Audi 100 Avant C3车为基础开发而来的。
该Audi duo混合动力轿车用一台五缸汽油发动机驱动前轮，用一台9kW (12PS）可切换电机驱动后轮，使用镍-镉蓄电池来储存电能。
两年以后，又推出了另一款Audi duo混合动力轿车，它是以Audi 100 Avant quattro C4车为基础开发而来的。
在1997年，奥迪公司成为首家小批量生产完全混合动力汽车的欧洲汽车生产商，该款Audi duo混合动力轿车是以A4 Avant B5车为基础开发而来的。
该车使用一台66 kW (90 PS)的1,9l-TDI发动机和一台水冷式21kW (29PS)电机来提供动力，使用安装在车后部的铅-凝胶蓄电池来提供电能。
这两种动力装置都是驱动前轮的。
与前面提到的两例研究成果一样，量产的Audi duo混合动力轿车也是采用这种具有前瞻性的插电式（Plug-in）设计，其蓄电池可以连接在插座上来充电。
另外，其电机在车辆减速时可以回收能量。
在电动模式时，Audi duo混合动力轿车的最高车速可达到80 km/h；要是以TDI发动机作为动力，其最高车速可达170 km/h。
这种设计理念是非常超前的。
奥迪在开发混合动力技术的同时，也开发了单独依靠电力即可长途行车的一系列轿车 -- e-tron，这些车也都采用了这种插电式（Plug-in）混合动力技术。
Audi A1 e-tron干脆就是纯电动动力车了，该车在增程发动机和动力前轮之间根本就没有任何机械连接。
因此，Audi A1 e-tron是为在人口密集的市区使用而设计的。
489_020 489_021 489_022Audi Q5 hybrid quattro（奥迪Q5混合动力四驱）车是奥迪公司第一款高级SUV级的完全混合动力车。
奥迪q5的能量回收原理
奥迪q5的能量回收原理
奥迪Q5是一款采用混合动力系统的汽车。
混合动力系统包含内燃机和电动机，两者的协同工作能够实现更高的效率和低碳排放。
在行驶过程中，电动机会利用制动能量、惯性
能量、引擎能量等回收能量，然后存储到高压锂离子电池中，以供后续驱动使用。
这就是
奥迪Q5的能量回收原理。
首先，当车辆行驶时，使用制动器会产生制动能量，这些能量原本会被浪费，但是奥
迪Q5会利用电动机的电力作为能量回收装置和内燃机传动系统的协同作用来收集这些能量。
具体而言，当车主踩下制动踏板时，电子刹车系统会控制电动机将车轮能量转化为电能，
然后将其存储到高压锂离子电池中。
这个过程通常被称为“再生制动”。
最后，奥迪Q5还会利用内燃机产生的能量回收装置。
当内燃机运行时，通常会有一定的能量浪费，例如废气排放、冷却系统、变速器传动系统等，但是奥迪Q5会利用这些能量回收装置将浪费的能量回收到电池中以供后续使用。
具体而言，当内燃机运转时，双离合
器可以控制发动机转速的降低，同时将废气排放再利用到排气歧管上，最终将气体进行甲
烷转化并通过电动机将其转化为电能存储到电池中。
综上所述，奥迪Q5的能量回收原理主要是利用混合能源系统，通过制动器、动能回收系统和内燃机的协同作用将浪费的能量回收到电池中，从而实现更高效率、更环保的驾驶
方式。
迎接新的时代 奥迪Q5 hybrid Quattro 与e-tron
迎接新的时代奥迪Q5 hybrid Quattro 与e-tron
陈浩
【期刊名称】《车主之友》
【年(卷),期】2012(000)008
【摘要】奥迪Q5hybridQuattro与普通版最大的区别就是新加入了一台由电池驱动的电机，可以额外提供33kW的动力输出和130N·m的扭矩。
与普通进·口奥迪Q5不同的是搭载了8挡手／自一体变速器，而且没有传统的液力变矩器，多片式离合器与电动机相连，发动机与电动机采用并联连接，为了给发热大户一锂电池散热，Q5为电池组准备了两套风冷散热系统。
【总页数】6页(P108-113)
【作者】陈浩
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
【相关文献】
1.绿动SUV奥迪Q5 Quattro混合动力
2.SUV也环保奥迪Q5 Hybrid quattro
3.当豪华SUV遇到混合动力AUDI Q5 HYBRID QUATTRO
4.当豪华SUV遇到混合动力AUDI Q5 HYBRID QUATTRO
5.“混”的不错奥迪Q5 hybrid ＆雷克萨斯RX 450h
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1.5t发动机+48v电机混动技术工作原理
1.5t发动机+48v电机混动技术工作原理1.5t发动机+48v电机混动技术工作原理随着全球环境保护意识的日益增强，汽车行业在不断探索和推广新的节能环保技术。
其中，1.5t发动机+48v电机混动技术作为一种新型的动力组合方案，备受关注。
本文将从深度和广度的角度，全面评估1.5t发动机+48v电机混动技术的工作原理，并探讨其在汽车行业的应用前景。
1.1 1.5t发动机的工作原理1.1.1 内燃发动机的基本结构和工作原理我们需要了解1.5t发动机的工作原理。
1.5t发动机指的是排量为1.5升的涡轮增压发动机，它是一种内燃发动机。
内燃发动机是指利用内燃机燃烧燃料使活塞做往复运动，驱动曲轴旋转，从而产生功率并驱动汽车前进的一种动力装置。
1.1.2 涡轮增压技术的作用和原理与传统的自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机通过增加进气压力，提高了发动机的进气效率，从而在相同排量的情况下提升了动力性能。
涡轮增压技术的应用，使得1.5t发动机在性能和燃油经济性方面取得了平衡。
1.2 48v电机的工作原理1.2.1 传统12v电机和48v电机的区别随着汽车电气系统的不断升级，从传统的12伏电压升级至48伏的电压已成为了一种趋势。
48v电机相比于传统的12v电机，在功率输出和能量损耗方面都有了显著的提升。
1.2.2 48v电机在混动系统中的作用在1.5t发动机+48v电机混动技术中，48v电机扮演着关键的角色。
它能够提供额外的动力输出，协助发动机提升动力性能，并在启停及低速行驶时起到减少油耗、降低排放的作用。
2. 1.5t发动机+48v电机混动技术的工作原理2.1 动力输出协同控制1.5t发动机+48v电机混动技术通过动力总成的协同控制，实现了发动机和电机之间的智能配合。
在低速启停时，48v电机提供额外动力输出，减轻发动机负荷；在加速行驶时，电机和发动机同时工作，提供更快的响应及更顺畅的动力输出。
2.2 能量回收和存储除了动力输出协同控制，1.5t发动机+48v电机混动技术还通过48v 电机实现了能量的回收和存储。
奥迪Q5 HYBRID对比才有说服力
奥迪Q5 HYBRID对比才有说服力作者：李毅来源：《车周刊·专业版》2012年第09期一贯以科技为卖点的奥迪，早在20年前就开始了混合动力车型的研发，虽然在混合动力上的影响力不如丰田，但却是欧洲较早涉足此领域的厂商之一。
前不久刚刚引入国内的奥迪Q5 Hybrid就代表了奥迪在混合动力领域的最新成果。
60.8万的指导价比想象中要低了一些，不过进口身份的Q5 Hybrid在性价比上依旧无法和国产Q5相提并论。
当然，相比于性价比，我们更关心的是大众集团招牌式的小排量涡轮增压发动机和电动机的组合究竟会给Q5 Hybrid带来哪些实质的提升。
为此，我们特意借来了顶配的Q5 2.0TFSI 豪华版，通过对比测试，看看Q5 Hybrid到底有何能耐。
动力系统Q5 Hybird混合动力系统采用的是比较传统的并联式结构，由一台高功率版的2.0TFSI发动机（211马力/350N?m）和一台最大功率45马力的电动机组成，系统的最大功率可达180kW （245马力），最大扭矩达480N?m，变速箱方面则是采埃孚（ZF)专为混合动力车型提供的8速手自一体变速箱。
这套并联式混合动力系统，主要有三种不同的工作模式，第一，单纯依靠电动机的纯电力行驶，主要发生在起步或者低速滑行时。
第二就是纯汽油机驱动状态，这部分在日常驾驶时占据绝大部分的时间。
此外就是电机和发动机协同工作，当需要全力加速时，整个系统才会并肩作战全力以赴。
缓给油起步，纯靠电力驱动的Q5 Hybrid确实平顺且悄无声息，不过由于后备箱内锂电池容量较小，纯电力驱动状态下并不能提供太长的续航里程，官方公布的车内电动机系统在60km/h的时速下提供的续航里程只有3km。
随着油门的深入，汽油发动机很快便会取代电动机的位置，坐在车内，动力系统工作状态的变化你也能很清晰的感觉到，只不过切换的过程很平顺，并不会出现明显顿挫感，这也是Q5 Hybrid相比普通版Q5最大的优点之一。
6_Q5 Hybrid_电气系统
内容
► 学习目标 ► 混合动力系统的工作原理 ► 供电结构
► 高电压系统电网 ► 12 V 车载供电网 ► 网络结构 ► 拓扑结构图 ► 系统功能图 ► 信息娱乐系统 ► 混合动力状态显示 ► 奥迪 Connect ► 组合仪表 ► 空调 ► 总结
3
混合动力系统的工作原理
混合动力系统的工作原理
12 V
7
混合动力系统的工作原理
高压蓄电池和低压蓄电池同时充电
燃油
电驱动装置的功率和 控制电子装置JX1
直流/直流 交流/直流 直流/交流
G 3~
12 V 车辆电气系统 蓄电池
BM
266 V!
高压蓄电池
K0闭合
发电机模式 K1闭合
12 V
8
混合动力系统的工作原理
EV模式
电驱动装置的功率和 控制电子装置JX1
M 3~
12 V 车辆电气系统 蓄电池
BM
266 V!
高压蓄电池
K0闭合
电动机模式 K1打开
12 V
6
混合动力系统的工作原理
没有为高压蓄电池充电 燃油
电驱动装置的功率和 控制电子装置JX1
直流/直流 交流/直流 直流/交流
M 3~
12 V 车辆电气系统 蓄电池
BM
266 V!
高压蓄电池
K0闭合
电动机模式 K1闭合
直流/直流 交流/直流 直流/交流
M 3~
12 V 车辆电气系统 蓄电池
BM
266 V!
高压蓄电池
K0打开
电动机模式 K1闭合
12 V
9
混合动力系统的工作原理
发动机关闭时滑行/制动状态下的能量回收模式 电驱动装置的功率和 控制电子装置JX1
奥迪首款量产全混合动力车——奥迪Q5 hybrid quaWo
奥迪首款量产全混合动力车——奥迪Q5 hybrid quaWo作者：暂无来源：《上品Choices》 2011年第7期奥迪在混合动力技术领域的研究已有二十余年的积累，并先后开发了三代“奥迪duo”混合动力车型，如今，奥迪Q5hybrid quattro全混合动力SUV终于成为奥迪首款正式量产的全混合动力车。
奥迪在新能源汽车领域全方位的解决方案，使得Q5 hybrid quattro在绿色高效的前提下，给驾驶者带来不逊于传统能源汽车的驾驶乐趣。
它拥有极具动感的外形设计，V6般的强劲动力以及堪比小排量TDI清洁柴油发动机的节油特性。
在开发过程中，奥迪公司十分关注电力驱动的性能。
如今，奥迪Q5 hybridquattro的电力驱动解决方案在行业内处于引领地位。
作为目前市场上运动性能最强的混合动力SUV，奥迪Q5 hybrid quattro能以60公里／小时的速度以纯电动方式行驶3公里，且无废气排放，并可在电力驱动下达到100公里／小时以上的时速。
拥有电量强劲的轻质锂离子电池以及诸多高效节能解决方案的奥迪Q5 hybrid quattro全混合动力SUV代表了当前技术的最高水准。
奥迪Q5 hybrid quattro将成熟的混合动力方案、进取的设计、精湛的工艺、尊贵的感受完美融于一身，带给客户前所未有的驾乘体验，完美诠释了奥迪品牌“突破科技启迪未来”的核心理念。
高效强劲的全混合动力系统奥迪Q5 hybrid quattro全混合动力SUV的2.0 TFSI发动机和电动机采用直列排列、并联连接的方式安装，形成了强劲的混合式动力总成，能够实现180千瓦(245马力)的总系统输出功率和480牛·米的最大扭矩。
Q5 hybrid quattro 顶配型号的O -100公里／小时加速时间为7.1秒，而在五挡下，仅需5.9秒即可完成80 -120公里／小时的中段加速，最高时速可达225公里／小时。
在正常驾驶情况下，奥迪Q5 hybridquattro的油耗极低一一欧洲标准循环( NEDC)的平均油耗仅6.9升／百公里。
2016--2010一汽奥迪Q5电路图资料-26-安装位置：控制器
Audi Q5安装位置编号 805 / 1版本11.2012车箱内和车辆后面部分的控制器车箱内的控制器总图1 - 大灯照明距离调节控制器-J431-q安装位置和插头连接：→相关章节1 - 弯道灯和大灯照明距离调节控制器-J745-q安装位置和插头连接：→相关章节2 - 新鲜空气鼓风机控制器-J126-q安装位置和插头连接：→相关章节3 - CD 换碟机-R41- /DVD 转换盒-R161-q用于带MMI 的汽车q安装位置和插头连接：→相关章节q用于不带MMI 的汽车→图中位置3 - 芯片卡读卡器控制器-J676-q安装位置和插头连接：→相关章节4 - 副驾驶员侧车门控制器-J387-q左置方向盘汽车中的安装位置和插头连接：→相关章节q右置方向盘汽车中的安装位置和插头连接：→相关章节5 - 前部信息显示和操作单元控制器的显示单元-J685-q安装位置和插头连接：→相关章节6 - 自动防眩车内后视镜-Y7- 带雨水与光线识别传感器的车辆-G397-q安装位置：→相关章节7 - 滑动天窗控制器-J245- 带移动天窗马达-V1-q安装位置和插头连接：→相关章节8 - 带记忆功能的副驾驶员座椅调节控制器-J521-q安装位置：副驾驶员座椅下方8 - 电话的发送接收器-R36-q安装位置和插头连接：→相关章节9 - 右后车门控制器 -J389-q 安装位置和插头连接： → 相关章节10 - 多媒体系统操作单元 -E380-q 安装位置和插头连接： → 相关章节11 - 天窗卷帘控制器 -J394- 带 移动天窗卷帘马达 -V260-安装位置：在后面的车顶部位12 - 左后车门控制器 -J388-q 安装位置和插头连接： → 相关章节13 - 燃油泵控制器 -J538-安装位置：在后座椅下14 - 安全气囊控制器 -J234-q 安装位置和插头连接： → 相关章节15 - 带记忆功能的座椅调节和转向柱调节装置 -J136-q 安装位置：驾驶员座椅下方15 - 主动转向系统控制器 -J792-q 安装位置和插头连接，见 → 相关章节16 - 驾驶员侧车门控制器 -J386-q 左置方向盘汽车中的安装位置和插头连接： → 相关章节q 右置方向盘汽车中的安装位置和插头连接： → 相关章节17 - 仪表板中的控制器 -J285-q 安装位置和插头连接： → 相关章节18 - 16 芯插头连接 -T16- ，诊断接口q 安装位置： → 相关章节18 - 车载电网控制器 -J519-q 左置方向盘汽车中的安装位置和插头连接： → 相关章节q 右置方向盘汽车中的安装位置和插头连接： → 相关章节19 - 转向柱电子装置控制器 -J527-q 安装位置：在转向柱上19 - 电子转向助力控制器 -J764-q 安装位置：在转向柱上19 - 多功能方向盘控制器 -J453-q 安装位置：在转向柱上20 - Climatronic 自动空调控制器 -J255-q 安装位置和插头连接： → 相关章节21 - 信息电子装置控制器 1 -J794-q 用于带 MMI 的汽车q 安装位置和插头连接： → 相关章节21 - 收音机 -R- （带内置 CD 换碟机 -R41- /DVD 转换盒 -R161- )q 用于不带 MMI 的汽车q 安装位置和插头连接： → 相关章节q 用于带 MMI 的汽车 → 图中位置22 - 数据总线诊断接口 -J533-q 安装位置和插头连接： → 相关章节车辆后面部分的控制器总图1 - 电压稳定器-J532-2 - 驻车辅助系统控制器-J791-q安装位置：在行李箱内右侧，侧饰板后面q插头连接→相关章节3 - 拖车识别装置控制器-J345-q安装位置：在行李箱内右侧，侧饰板后面q插头连接→相关章节3 - 电子调节减震控制器-J250-q安装位置：在行李箱内右侧，侧饰板后面q插头连接→相关章节3 - 移动电话放大器-R86-q安装位置：在行李箱内右侧，侧饰板后面3 - 驻车暖风无线电接收器-R64-q安装位置：在行李箱内右侧，侧饰板后面4 - 舒适/便捷功能系统中央控制器-J393-q安装位置：在行李箱内右侧，侧饰板后面q插头连接→相关章节5 - 机电式驻车制动器控制器-J540-q安装位置：在行李箱内右侧，侧饰板后面6 - 换道辅助系统控制器2 -J770-q安装位置：在后保险杠内侧7 - 四轮驱动控制器-J492-q安装位置：→相关章节8 - 发动机噪音发生器控制器-J943-q安装位置：→相关章节9 - 行驶换道助理系统控制器-J769-q安装位置：在后保险杠内侧10 - 数码音响系统控制器-J525-q安装位置：在行李箱内左侧，侧饰板后面10 - 收音机-R- （K 盒）Array q安装位置：在行李箱内左侧，侧饰板后面10 - 卫星收音机-R146-q安装位置：在行李箱内左侧，侧饰板后面10 - 数字式收音机-R147-q安装位置：在行李箱内左侧，侧饰板后面10 - 带CD 光盘驱动器的导航系统控制器-J401-q安装位置：在行李箱内左侧，侧饰板后面10 - 电视调谐器-R78-q安装位置：在行李箱内左侧，侧饰板后面10 - 倒车摄像系统控制器-J772-q安装位置：在行李箱内左侧，侧饰板后面11 - 蓄电池监控控制器-J367-q安装位置和插头连接：→相关章节大灯照明距离调节控制器-J431- ／弯道灯和大灯照明距离调节控制器-J745-安装位置：在副驾驶员脚舱内，手套箱后面。
奥迪Q5 Hybrid混合动力系统结构及技术分析
奥迪Q5 Hybrid 混合动力系统结构及技术分析2011 年1 月24-28 日，先进车载电池研讨会AABC （Advanced Automotive Battery Conference）在美国加利福尼亚州帕萨迪纳市（Pasadena）举办。
在AABTAM（Advanced Automotive Battery Technology，Application and Market）电池技术、应用及市场的分会讨论中，奥迪公司电池部门工程师Daniel Andree 以“Battery System for Audi’s Q5 Hybrid Vehicle”为题发表了演讲，对2012 款奥迪Q5 Hybrid 混合动力车的锂离子电池系统进行了详细介绍。
图1：2012 款奥迪Q5 Hybrid 混合动力车早先有报道认为奥迪Q5 hybrid 将采用大众途锐混合动力车型与保时捷卡宴混合动力车型所采用的镍氢电池，但2010 年11 月有关方面确认该车将采用三洋电机所生产的锂离子电池。
一、混合动力系统赋予奥迪Q5 Hybrid 的运动能力及环保效能纯电力推进模式下，2012 款奥迪Q5 Hybrid 混合动力车行程约为3 千米（1.86 英里），最高速度100 千米/时（62 英里/时）。
达到3 千米行程时纯电力推进速度需要控制在60 千米/时（37 英里/时）左右，最高速度下行程将有所降低。
该车配备了2.0 升排量带涡轮增压的燃油直喷四缸汽油发动机。
图2：奥迪Q5 Hybrid 混合动力系统构成与性能图2 为奥迪Q5 Hybrid 混合动力系统构成与性能。
从图中可知，动力系统最大功率输出为180 千瓦（245 马力），最高转矩输出为480 牛•米。
按照欧洲新行驶循环标准NEFZ（Neuer Europäischer Fahrzyklus）或称NEDC（New European Driving Cycle），二氧化碳排放水平低于160 克/千米。
奥迪Q5 hybrid技术浅析
奥迪 Q5 hybrid技术浅析[摘要]：目前面对汽车市场竞争的日益激烈及环境能源问题的日益显著。
各汽车品牌将致力于新技术，尤其是在新能源技术的研发和运用。
本文从混动技术的类型、特点及原理方面着手，对奥迪Q5 hybrid技术及特殊总成进行叙述，最后对售后诊断方法进行解析。
[关键词]：Q5hybrid 混动技术原理诊断在汽车行业市场竞争越来越激烈、能源形势逐渐严峻的背景下，各汽车品牌将以技术创新作为自身核心发展战略。
2012年底，奥迪提出了全球2020未来技术战略，即Audi-etron、Audi-ultra、Audi-design、Audi-connect、Audi-mobility。
该战略中有五个重点技术发展方向，其中列为第一项并重点提出的是Audi e-tron ,即奥迪新能源汽车技术。
这充分说明奥迪作为豪华品牌将致力于汽车新能源技术的发展和运用推广，这也是目前诸多汽车品牌的未来核心技术战略。
1.绪论驱动混合动力技术实际上是形容将两种不同类型的动力设备进行集成运用，两种动力设备在运行原理方面存在差异。
奥迪Q5 hybrid是奥迪公司在中国上市的第一款混动动力型汽车，该车体现了奥迪在新能源核心技术方面的运用。
1.奥迪混合动力技术发展过程奥迪公司对混合动力技术研究方面具有20多年的经验，早在上个世纪1989年即已经推出首代混合动力型轿车，是在奥100 C3车型基础上研发设计的，首代混合动力型轿车使用直列五缸式发动机作为轿车的驱动前轮，将9千瓦、可以切换的电机视为轿车驱动后轮，一般会使用镍-镉蓄电池存储电能。
1990年推出了型号为Audi 100 Avant quattro C4的轿车。
1997年，奥迪公司成为欧洲首家进行混合动力小规摸汽车生产的加工制造商，这款型号为Audi duo的混合动力型轿车是在A4 Avant B5轿车的基础上进行开发设计的，使用了一个66千瓦的1,9l-TDI发动机以及一台21千瓦的水冷式电机进行动力供应，安装在轿车后部位置的铅-凝胶蓄电池可以为轿车提供电能供应。
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8.电驱动装置的电机V141
电驱动装置的电机V141参数说明如表5所示。
电驱动装置的电机安装在2.0L-TFSI发动机和8挡自动变速器之间的空隙处（取代了变矩器），位置如图28所示。
该电机是永久激励式同步电机，由1个三相场米驱动。
转子上装备有永久磁铁（由钕一铁一硼制成，NdFeB）。
电驱动装置的电机V141集成在二相交流驱动装置VX54内。
电驱动装置的电机由电驱动控制单元J841和电驱动功率和控制电了装置JX1来操控，通过改变频率来调节转速，通过脉冲宽度调制来调节扭矩。
通过功率控制电子装置来将266V的直流电转换成三相交流电，这个三相电可在电驱动装置的电机内产生一个三相电磁场。
电驱动装置的电机用于启动发动机、在发电机模式时借助于电驱动功率和摔制电子装置JX1内的DC/DC变压器米给高压蓄电池和12V蓄电池充电。
奥迪Q5混合动力车可使用这个电驱动装置的电机来以纯电动方式驱动车辆行驶（但是车速和可达里程是受限制的），且该电机可在车辆加速( Boost)时给发动机提供助力。
如果混合动力管理器识别出电驱动装置的电机足够用于驱动车辆行驶了，那么发动机就关闭了。
(1)电机一同步电机
电驱动装置的电机是水冷式的，它集成在发动机的高温
循环管路上。
冷却液是由高温循环管路冷却液泵V467根据需要情况来进行调节（分三级，就是有3挡），该泵由发动机控制单元J632来操控。
电驱动装置温度传感器1- G712是个NTC电阻（就是负温度系数电阻），它测量电驱动装置电机线圈间的温度。
如果这个温度高于180～200℃，那么电驱动装置电机的功率就被降至零了（在发电机模式和电动行驶时）。
重新启动发动机取决于电驱动装置电机的温度情况了，必要时可通过12V 启动机来启动。
电驱动装置位置传感器1-G 713是按坐标转换器原理来工作的，它用于侦测转子的实际转速和角位置。
电驱动装置的电机构成（如图29所示）：
·铸造铝壳体
·内置转子，装备有永久磁铁（由钕一铁一硼制成，NdFeB）·带有电磁线圈的定子
·1个轴承盖（用于连接到自动变速器的变矩器E）
·分离离合器
·三相动力接头
(2)电驱动装置温度传感器1- G712
该传感器用于测量电驱动装置电机线圈间的温度，通过
1个温度模型来判定出该电机的最热点。
这个温度传感器的信号用于操控高温循环的冷却能力。
这个冷却循环管路是创
新温度管理的组件。
通过1个电动冷却液辅助泵和接通发动机的冷却液泵．可实现让冷却液从静止（不流动）到最人冷却能力之间的调节。
失效时的影响：
该传感器要是山故障了，那么组合仪表上就会显示黄色的混合动力系统警告灯。
这时驾驶员必须到就近的服务站寻求帮助。
车辆这时也无法重新启动了，但是可以继续谨发动机工作米行驶，直至12V蓄电池没电了为止。
(3)电驱动装置位置传感器1- G713
由于带有自己的转速传感器的发动机在以电动模式工作时，与电驱动装置的电机是断丹的，因此电驱动装置的电机需要有自己的传感器，以便用于侦测转了位置和转了转速。
为此，就在电驱动装器的电机内集成了一个转速传感器。
发动机管理系统和变速器管理系统根据这个传感器传来的信号，来判断电驱动装置的电机是否转动以及转速是多少。
该信号用于操控下述高压驱动部件：
·电机( E-Maschine)做发电机使用
·电机( E-Maschine)做电动机使用
·电机( E-Maschine)做发动机的启动机使用
该传感器要是出故障了，那么组合仪表上就会显示红色的混合动力系统警告灯。
失效时的影响：
·电机就火闭了，车辆滑行至停止
·无法使用电动方式来驱动午车曲行驶了
·发电机这个工作模式就不好用了
·无法启动发动机
·驾驶员应寻求服务站帮助
电驱动装置温度传感器1- G712、化置传感器1-G713．位置如图3所不。
9．空调系统
电动空调压缩机V470参数如表6所示。
不使用皮带驱动的卒调压缩机了，现在使用的是电动卒调压缩机V470。
该压缩机使用高压回路的电压来工作，并连接在功率控制电子装置上。
在电动空调压缩机V470上，集成有空调压缩机控制单元J842，如图31所示。
该摔制单元连接在扩展CAN总线上。
转速是通过脉冲宽度调制( PWM)信号来调节的(PWM信号0~100%)。
该压缩机由自动窄调摔制单元J255来激活，“OFF”或者“AC关闭”功能只会影响到为车内制冷的空调。
对高压蓄电池进行冷却，足单独激活该压缩机的（小依赖下自动空调控制单J cj255）。
另外还安装了柴油发动机上常见的、用于窄气辅助加热器Z35的PTC（正温度系数）加热元件。
窄气辅助加热控制单元J604负责操控小循环继电器J359和大循环继电器J360。
电动空调压缩机V470是用螺栓拧在缸体上的，它通过
高压线于功率和控制电子装置连接，如图32所示。
该高压线与其他高压线不同，它有1个用于高压的双圆形触点和2个用于安全线的触点。
与总线系统的电气连接，如图33所示。
文章摘自：中国技师网（图片站内看）。