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合肥工业大学毕业论文
提高汽车挡风玻璃淋雨试验合格率
班级08-04
姓名陈传俊
指导教师张翠红
学号
学院合工大高职学院
课题背景
随着世界汽车市场的不断发展,更新与进步。

发达国家的汽车市场已经进入饱和状态。

然而像中国这样的发展中国家汽车市场正在逐步兴起。

中国自主汽车品牌有江淮汽车，奇瑞汽车，比亚迪汽车等等，要想在世界汽车市场立足发展，就必须有合格的品质，优质的性价比。

而汽车的品质是由研发，设计，制造，检验等方方面面所决定的。

这里主要介绍检验中的一个环节如何提高汽车前后挡风玻璃淋雨试验的合格率。

以江淮轿车为例，每一辆新车下线前都要进行淋雨试验，其中最重要的检验就是检查汽车前后挡风玻璃与汽车钣金粘合处是否漏水。

如果不漏水则说明这辆新车淋雨试验基本合格，反之漏水则判定淋雨试验不合格。

不合格的漏水车辆需要经过汽车调试人员特殊调试返修处理，一般处理时间较长，返修比较困难，而且还要再次重上淋雨线以验证漏水返修是否成功。

如果仍然漏水，那么这辆车必须更换漏水的挡风玻璃。

此时处理起来更麻烦，需要用刀和钢丝把漏水的挡风玻璃割下来，在割的过程中极容易割伤划伤车身表面的钣金喷漆，从而损坏车辆的外观。

对于割伤划伤的车辆还需要进行二次钣金喷漆，然后才能将割了挡风玻璃的车辆重新开到生产线挡风玻璃装配岗位进行二次装配。

最后还需要进行淋雨试验。

因为我们必须保证车辆在出厂前各项检测必须合格，只有合格的产品客户才会选择，才会使用，才会喜欢。

我们的自主品牌汽车才能立足，才能发展，才能进步。

据江淮轿车总装技术科统计2009年第一，第二季，第三度每天新车下线淋雨试验合格率仅为60%～80%，其中大部分为挡风玻璃与车身钣金粘合处漏水，为保证合格的品质，这部分车辆调试返修过程复杂，返修周期长，耗费大量人力，物力，工时。

严重影响拖长车辆正常生产，制造，调试，出厂的流程周期。

这不仅影响了企业的正常销售，还增加了每辆车的制造成本。

使企业内外受困，严重制约了汽车制造企业的发展与进步。

为改善这种处境就必须从源头抓起，让每一辆新车下线一次淋雨试验都合格。

下面本文即将浅谈如何提高小汽车前后挡风玻璃与车身钣金搭接粘合处淋雨试验合格率，恳请导师批评指正，提出宝贵意见！
课题目录
绪论 (5)
第1章挡风玻璃的功能 (6)
1.1什么是挡风玻璃 (6)
1.2挡风玻璃的特点 (6)
1.3挡风玻璃的作用 (7)
第2章挡风玻璃漏水的原因 (8)
2.1挡风玻璃涂胶工艺不合理 (8)
2.2挡风玻璃装配工艺不合理 (9)
2.3车身钣金凹陷 (11)
第3章挡风玻璃漏水的防治措施 (13)
3.1优化挡风玻璃涂胶工艺设备 (13)
3.2合理布局挡风玻璃装配工艺顺序 (15)
3.3矫正车身钣金弧度 (17)
第4章提高挡风玻璃淋雨试验合格率的价值及意义 (18)
4.1提高挡风玻璃淋雨试验合格率对企业所产生的价值及意义 (18)
参考文献 (19)
关键词 (20)
中英文翻译 (21)
谢词 (22)
绪论
本文浅谈在汽车制造业中，特别是国产自主品牌小汽车制造业基本上都会遇到的汽车挡风玻璃漏水问题。

汽车的挡风玻璃漏水不仅增加小汽车的制造成本而且会降低汽车的使用性能。

特别是下雨天车内会漏进大量雨水，使客户在心里上不认可我们的自主品牌轿车。

为了解决汽车的挡风玻璃漏水问题，本文浅谈如何提高汽车挡风玻璃淋雨试验合格率，及其带来的价值和意义。

文中不免有欠妥之处，恳请指导教师以及同行批评指正，本人将感激不尽！谢谢！
第1章挡风玻璃的功能
1.1什么是挡风玻璃
随着社会的发展与进步，汽车正在逐步进入家家户户成为代步工具。

无论是小轿车，客车还是大卡车，驾驶室正前方都有一块透明无色的玻璃。

这块玻璃的名称便是挡风玻璃。

最早将玻璃安全的应用在汽车上的是美国的汽车工程师亨利·福特。

从此玻璃被广泛的应用于汽车上。

处于安全耐用性能方面考虑，汽车挡风玻璃的制造工艺越来越复杂，相继出现了夹层玻璃，钢化玻璃，有机玻璃，等等。

那么汽车挡风玻璃有何特点呢？它与我们平常所见的房屋门窗玻璃一样吗？
挡风玻璃
图1.1-1法拉利-599前挡风玻璃
1.2挡风玻璃的特点
汽车上的挡风玻璃与我们日常生活中所见的门窗玻璃性能大有区别，门窗玻璃只要一块石子就可以将它敲击打碎。

而汽车上的挡风玻璃即便是用大锤敲打，也不容易被打碎。

其主要原因是门窗玻璃是平面玻璃并且没有经过特殊处理，汽车上的挡风玻璃具有一定的弧度而且还经过特殊的钢化处理。

从而使得挡风玻璃坚硬不易破碎，大大增加驾驶人及乘客的安全系数。

当然其市场价格是普通玻璃的上百成千倍！
看似平凡的玻璃却如此复杂！如此昂贵！那么这些挡风玻璃究竟有什么作用呢?它们又是如何装配到汽车上的呢？
1.3挡风玻璃的作用
挡风玻璃的用途通常是保护驾驶人及乘客不受到风、极端的温度、迎面而来的碎片如灰尘、昆虫、石头等影响，并且在下雨天汽车可以正常行驶，车辆内部不被雨水淋湿，以及提供一个空气动力学地制造的窗户面向前方使得驾驶人前方道路视线开阔清晰。

从而有效减少了交通事故发生的概率，提高了汽车行驶的安全系数。

有时候挡风玻璃上会加上防紫外线的保护膜以阻挡强烈刺眼的阳光和有害的紫外线。

使得驾驶人视线柔和舒适，驾驶汽车更方便
轻松！
挡风玻璃是通过涂胶粘在车身钣金上的。

涂胶以及装配工艺不当就会造成挡风玻璃与车身钣金粘接不牢固，从而导致挡风玻璃与车身钣金粘接处漏水。

下雨天会给驾驶人带来无穷无尽的烦恼，严重影响汽车的使用性能。

第2章挡风玻璃漏水的原因
2.1挡风玻璃涂胶工艺不合理
汽车上的挡风玻璃都是通过打上一种黑色的玻璃胶与车身钣金粘接在一起，以此来固定挡风玻璃。

以防汽车在行驶，颠簸时挡风玻璃脱落，当然也可以防止下雨天雨水从挡风玻璃与车身钣金之间漏进入汽车内部。

但是如果挡风玻璃的涂胶工艺不合理。

例如涂胶量过多，过少，胶量不均匀，涂胶轨迹偏差大等等都有可能造成汽车挡风玻璃漏水。

涂胶轨迹偏内
图2.1-1江淮同悦后挡风玻璃漏水
如图2.1-1所示江淮同悦后挡风玻璃左下拐角处涂胶偏内，从而造成后挡风玻璃未与车身钣金充分黏结。

此车经过淋雨试验后发现后备箱内漏有大量积水，后经过专业调试人员返修验证后，积水全部从后挡风玻璃偏胶部位漏进后备箱。

严重影响了企业产品的质量。

后经工艺人员调查，出现挡风玻璃涂胶过多，过少，涂胶量不均匀以及涂胶轨迹偏差大等等。

都是由于挡风玻璃涂胶岗位人员手工涂胶技术不熟练，劳动强度大，岗位操作员工责任不明确。

挡风玻璃涂胶岗位员工没有经过充分的技术培训和质量培训，意识不到出现挡风玻璃涂胶工艺不合理会导致车辆在下线时做淋雨试验出现漏水。

由此看来不合理的工艺生产技术，就不能保证企业的产品拥有优质完美质量。

质量才是企业生产，发展，壮大的基石。

那么是不是拥有了合理的工艺生产技术，就一定会生产出优质的产品呢？是不是挡风玻璃涂胶工艺合理，就一定能保证一辆辆崭新的小汽车下线时经过淋雨试验挡风玻璃处就不漏水呢？那还要看看挡风玻璃的装配工艺技术怎么样了！
2.2挡风玻璃装配工艺不合理
根据江淮汽车技术中心轿车挡风玻璃装配调研书可知，目前国产自主品牌轿车（奇瑞汽车，比亚迪汽车，江淮汽车等）前后挡风玻璃装配，主要依靠人工装配。

其主要原因是自主产品车身钣金尺寸不稳定，无法对车身进行定位，就不能应用机器人装配前后挡风玻璃。

然而汽车挡风玻璃长宽大约1.5m且具有一定弧度，重量约为20kg左右。

一个人根本无法装配，必须两个人一左一右用特制的挡风玻璃吸盘吸住玻璃，左右同步移动，同步装配。

这就需要两位挡风玻璃装配
但是根据江淮汽车乘用车技术科对2010年江淮轿车淋雨试验合格率统计可知，因为挡风玻璃装配工艺不合理而导致漏水占30%左右。

其主要原因有以下几点。

第一，挡风玻璃装配位置偏差大，导致挡风玻璃不能与车身钣金紧密贴合而出现缝隙漏水。

这与挡风玻璃装配员工装配熟练程度以及默契程度有关系。

第二，挡风玻璃上的玻璃胶经常黏结在汽车顶篷以及左右A柱内饰板上，从而造成玻璃胶不能完全与车身钣金黏结，最终会出现淋雨试验时挡风玻璃与车身未黏结处漏水。

第三，小汽车钣金车架上固定有很多线束，主要用来导电传输信号。

但是很多线束捆扎固定位置不准确，有时会出现在黏结玻璃胶位置的钣金上。

此时装配挡风玻璃就会把线束黏结在玻璃胶上，被压在挡风玻璃与车身钣金之间，从而导致挡风玻璃不能很好的与车身钣金黏结在一起，同样黏结不良处也会漏水！
看来这装配工艺更重要，凸显出人才是生产的主体，技术只不过是工具。

巧手持利器，才能保质又保量！这充分说明了一点,企业要想做强做大，不但要应用先进的技术，成熟的工艺进行指导，更需要培养一批技能高超，质量意识强烈的人才。

2.3车身钣金凹陷
车身钣金是一辆汽车的主体框架，汽车上几乎所有的零部件都是装配在车身上的。

各种尺寸颜色型号不同的螺栓，螺钉，螺母，卡扣等等被装配在车身钣金上。

其主要作用就是固定每个汽车零部件，用以组成庞大而复杂的汽车整体系统。

毋庸置疑，车身钣金尺寸精度越高，各个零部件装配精度就越高，零部件之间匹配就更精准，整车性能就越好。

那么对于挡风玻璃装配而言，虽然装配挡风玻璃不需要螺栓，螺钉，螺母而只需要用玻璃胶进行黏结。

同样车身钣金尺寸，弧度越标准，挡风玻璃与之配合
就越精确。

但是根据车身调查抽样分析可知，车身钣金尺寸，弧度总是标准值附近上下浮动，有时甚至相差甚远！
钣金凹陷
图2.3-1江淮汽车悦悦前挡风玻璃漏水
如图2.3-1所示江淮汽车悦悦左A柱与发动机舱钣金搭接处凹陷，从而导致悦悦前挡风玻璃与钣金搭接凹陷处贴合不良，出现张口较大的缝隙。

漏水比较严重且漏水位置在仪表台拐角处，无法修补，只得将前挡风玻璃割下来。

对钣金凹陷处敲击矫正位置，然后再从新装配前挡风玻璃。

类似于这样的钣金凹陷而导致挡风玻璃与钣金凹陷处贴合不良的漏水问题，调试返修比较棘手，过程复杂，返修成本高周期长！
图2.3-2汽车车身钣金构造
往往这类钣金凹陷问题涉及分厂部门相当多，一般涉及到外购件部门，产品技术部门，质量管理部门，冲压车间，焊装车间，以及总装车间等等。

如图2.3-2所示汽车车身钣金构造相当复杂。

寻找问题源需要各部门沟通协调，最终才能发现问题，处理问题，解决问题。

由此可见不管什么样的企业，要想生产制造出合格的产品，不仅需要先进的技术，成熟的工艺，一流的人才，还需要企业的各个部门及时沟通，协调，合作。

我们知道一个人只有不断的发现自己的缺点，改正自己的缺点，发扬自己的优点才能够不断的提高完善自身。

企业又何尝不是如此呢！没有一帆风顺的人生旅途，同样也没有一马平川的企业发展风向标。

那么对于以上三大类汽车挡风玻璃漏水问题，究竟怎么样才能彻底解决问题呢？怎么样才能提高企业产品的使用性能？怎么样才能节约企业产品的成本？那好请继续向下阅读，看我们如何一个一个解决问题，为企业的发展注入新的动力！
第3章挡风玻璃漏水的防治措施3.1优化挡风玻璃涂胶工艺设备
对于挡风玻璃手工涂胶易出现胶量过多，过少不均匀，涂胶轨迹偏差大等缺点。

采用程序式涂胶机器人对挡风玻璃进行全自动化涂胶。

引进了这类自动化程度高的机器设备，不仅涂胶胶量均匀，涂胶轨迹精确，而且还明显的提高了生产效率，降低了工作人员的劳动强度，加快了生产节拍。

这就很好的解决了汽车挡风玻璃因为手工涂胶胶量不均匀，涂胶轨迹不精确而导致的挡风玻璃漏水问题。

虽然手工涂胶缺点较多，但是应对机器人设备故障是必不可少的！所以对涂胶岗位员工的手工涂胶技能培训必须按时按量进行指导完成。

图3.1-1江淮汽车厂进行岗位练兵
如图 3.1-1所示为江淮汽车厂乘用车二厂总装分厂玻璃班进行手工涂胶岗位大练兵。

其目的就是为了让员工提升手工涂胶技能，以防机器人设备出现故障时，采用人工涂胶不稳定而导致大批量漏水。

倘若出现手工涂胶不良，导致挡风玻璃淋雨试验不合格，分厂将给予车间内负责人通报批评并对直接责任人进行当月奖金绩效考核。

如图3.1-2所示为江淮汽车乘用车二厂总装车间对手工涂胶不良，导致批量挡风玻璃漏水的责任人通报批评以及考核。

图3.1-2车间内通报批评
不论通报批评还是考核，只是一种控制手段，而不是目的。

我们要保证一点那就是企业的产品质量只准向上提高，不能向下降低。

为企业塑造一流的人才，就是为企业塑造一流的产品。

只有好的产品，硬的质量才能让我们的产品开拓新的市场。

为企业的发展，壮大提供源源不断的动力!
有了先进的机器人涂胶设备，解决了挡风玻璃涂胶工艺不合理的问题。

可是挡风玻璃的装配依然是个大难题啊！不合理的挡风玻璃装配工艺顺序，会导致挡风玻璃装配速度慢，精度低，甚至漏水！
3.2合理布局挡风玻璃装配工艺顺序
小汽车的挡风玻璃装配精度，将直接影响到挡风玻璃的安全牢固性以及密封防水性。

直接影响整车的外观及安全性能。

为改善挡风玻璃的装配精度，提高挡风玻璃淋雨试验的合格率，将对挡风玻璃装配岗位及其附近相关岗位作业顺序进行调整。

首先对汽车钣金车架上的线束布置进行优化多余的线束去除，确定线束的走向以及固定位置，从而保证线束不会布置混乱，不会被压在挡风玻璃与车身钣金之间与玻璃胶黏结而导致漏水。

其次与挡风玻璃直接接触的内饰相关件如顶棚，左右A柱侧围内饰板调整原有装配位置，均调整到装配挡风玻璃后面的岗位进行装配。

这样就避免了挡风玻璃上玻璃胶黏结在顶棚内饰板上的可能，而且装配挡风玻璃更方便提高了装配精度。

有效的降低了挡风玻璃的漏水可能性。

最后对于挡风玻璃的装配精度，那就需要专人负责装配且装配员工身高需达到1.80m 以上，专人负责检查监督。

对每一辆车上的挡风玻璃装配精度进行现场确认，对挡风玻璃装配不合格的车辆及时发现，及时调整。

把挡风玻璃装配不合格的漏水风险控制在源头！
其中以上三点的工艺整改，前两项比较容易控制，最后一项控制起来不容易。

前两项基本是固定不变的，唯有最后一项完全是由员工自己掌握控制的。

时间久了员工易产生思想麻痹！
图3.2-1定期技术指导
如图3.2-1所示为江淮汽车班组内进行的定期技术巩固指导，目的就是为了让员工大脑的警戒弦时时刻刻处于绷紧状态。

久而久之挡风玻璃的淋雨试验合格率必然提高。

由此可见企业的每位员工都是企业的基石，只有把基石牢牢的堆砌
在一起时才能让企业的大厦高高矗立。

装配工艺的标准化对于提高挡风玻璃淋雨试验的合格率作用确实相当大。

但是对于车身钣金来件的尺寸弧度是否标准，对于挡风玻璃的外来购件的尺寸弧度是否符合标准，员工在装配时很难及时发现。

若出现来件与标准相差甚大，那么车辆只有在经过淋雨试验后发现漏水，然后经过调试返修才能发现问题。

这就需要调试员工及时将此类问题反馈到技术科部门。

此类问题处理起来比较麻烦。

涉及多个部门，需要沟通协调！在刚刚出现以及反馈因钣金凹陷而导致的漏水问题时，必然会出现一段缓冲时间。

这段时间内会下线一部分漏水问题车辆，这些漏水问题车只能由调试返修处理了。

这一部分钣金凹陷漏水问题车处理起来相当麻烦，基本上挡风玻璃都要割下然后用锤子敲击矫正钣金弧度。

处理时一不留神就会把车身外表面漆膜划伤，影响汽车外表面视觉审美效果，漆膜划伤车必须从新进行钣金喷漆，然后才能从新装配挡风玻璃。

出现这样的问题，不仅车辆调试返修过程复杂，处理时间长，而且耗费大量工时。

这就增加了汽车的制造成本，对汽车制造业的发展有一定的制约作用。

所以针对钣金尺寸弧度的精确度在平常流程中要加大检测力度，对已经出现的钣金问题或可能出现的钣金问题要大力整改，确保以后不再出现类似问题。

3.3矫正车身钣金弧度
车身并不是一个完整的整体，而是一块块小钣金件搭接拼焊在一起的。

金属钣金件在搭接拼焊的过程中很难保证钣金件的尺寸以及弧度不发生变化，当然可以在工艺允许的范围内进行浮动变化。

但是如果变化较大不仅影响车辆外形美观，而且还会影响零部件的装配精度，进而会影响整部车的使用性能。

所以对于车身钣金的尺寸精度要求需格外严格！
图3.3-1钣金尺寸检测
如图3.3-1所示工程师正在检测钣金尺寸弧度是否符合工艺要求标准，一旦发现不合格的车身钣金将立即反馈到焊装车间和质量管理部门。

对不合格的车身钣金进行集中评审鉴定，明确主要责任单位，确定问题负责人，并由问题责任人提交问题解决方案和时间。

类似问题处理起来比较繁琐，涉及单位部门多，钣金新状态切换比较慢，处理时间长。

一般建议上报公司高层领导，以利于解决问题的进展速度。

由本章3节基本上就可以把小汽车挡风玻璃漏水的问题点全部控制住，当然每个步骤每个环节的检查监督不能松懈!哪么究竟控制挡风玻璃漏水点有什么价值，提高挡风玻璃的淋雨试验合格率有什么意义？让我们继续向下看。

第4章提高挡风玻璃淋雨试验合格率的价值及意义
4.1提高挡风玻璃淋雨试验合格率的价值及意义
对于汽车制造业来说，提高挡风玻璃的淋雨试验合格率的价值相当的大。

首先挡风玻璃不漏水了，可以节省漏水车辆的调试返修费用。

也就相当于降低了每辆汽车的制造成本，但是降低了汽车制造成本却并没有降低汽车的质量反而提升了每辆汽车的使用性能。

是一个提升型的MCU项目，即微型成本质量控制。

如表—2所示为江淮汽车2010年后三季度挡风玻璃淋雨试验合格率的统计表。

自2010年4月份开始漏水合格率提升项目，可以看出其挡风玻璃淋雨试验合格率在逐步提高。

这一项目降低了江淮汽车乘用车的制造成本，但却提升了江淮轿车的品质，为以后江淮汽车制造业的发展进步提供了有力的品质保证。

由此可见，提高挡风玻璃淋雨试验的合格率不仅减少了漏水车辆的调试返修费用为企业节省大量制造成本，而且提升了企业产品的一次性合格率为以后企业的做大做强奠定了坚实的基础。

在整个项目开展过程中可以为企业探索出更成熟的生产工艺，更快的生产效率，更好的产品质量。

在挡风玻璃淋雨试验合格率的提升项目进程中为生产线的装配员工提供了技能锻炼和提升机会。

在制造业中工艺技术和人才技能是决定一个制造类企业的产品最高质量性能。

参考文献
(1).邓唯一组编：《现代汽车钣金知识与技能》中国劳动社会保障出版社。

(2).戴树新组编：《焊接生产管理与检测》北京机械工业出版社。

(3).余志生组编：《汽车理论》北京机械工业出版社。

(4).张洪欣组编：《汽车设计》北京机械工业出版社。

(5).丁建华编制：《2010漏水汇报材料》
(6).吕红军编制：《乘用车漏水项目策划书》
注：以上（5），（6）两项材料均引用江淮汽车乘用车二厂总装技术科工艺人员汇报材料。

关键词
挡风玻璃，车身，钣金，玻璃胶，焊接，漏水，装配。

Key Word
Windscreen, carbody, metai, glass cement, welding, outflow, fitting,
谢词
在合肥工业大学高等职业技术学院经过两年的理论学习和一年的公司实习，学到了许多有关汽车的知识，特别是调试返修汽车的技能知识。

三年的学生生活快要结束的时候，我怀着激动而又略微紧张的心情，向我的亲爱的母校和敬爱的老师交上这份包含有我学习成果的毕业论文。

大学不仅是我学习知识的地方，更是我提升个人能力感悟生活的地方。

她教会了我如何去做人，如何在物欲横流的社会里坚持正确的人生观方向，不被花花世界蒙蔽了双眼。

读过大学的人都知道，她给我们的收获是享用一辈子的。

在这两个多月里，我不断的找资料，去图书馆、书店、网吧等各个有可能找到资料的地方，并向技术科的工艺工程师和质量管理部的管理人员以及从事调试返修汽车工作多年的老师傅们请教。

用我的热情和汗水写了这篇将近一万字的毕业论文，从中让我锻炼了发现问题，处理问题，解决问题的能力，也让我学到了许多新的知识。

在写论文期间得到了许多领导，老师，同学，同事的帮助，在此我向他们表示感谢。

特别感谢我的论文指导教师张翠红，何佳宝，宋玉刚老师的耐心指导。

当然，这是我第一次写论文，没什么经验，所以这其中一定存在着很多的不足和欠妥之处，语言、格式方面可能存在着很多不完善的地方,恳请各位老师给予批评指正，我将不甚感谢！
在此即将毕业之际，我向培育我三年的母校和老师表示真忱的感谢。

在以后的社会工作中我一定尽职尽力，坚持正确的人生观方向，用自己的知识技能服务社会，创造价值。

祝母校再创辉煌，祝我的老师工作顺利、身体健康。

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