铣刨施工方案

铣刨施工方案
一、概述
随着渝黔高速公路(重庆段K1015+105～K1105+838)运营时间的延长以及经济发展的持续增长带来的超重超载荷载影响，使路面发生了不同程度的破坏，出现沥青路面的热稳定性病害、水损坏、路面疲劳破坏等较为严重的病害，路面的病害对行车安全及行车舒适性造成了严重影响，为改善行车条件，提高路面的行车舒适性和安全性，延长路面的整体使用寿命，对全路段进行大修罩面改造，经重庆交通科研设计院有限公司在现有建设、养护、交通量、检测报告等资料的基础上通过科学、合理的方法对本工程进行了大修方案设计。

二、编制依据
1、业主与我单位共同签订的工程承包施工《合同协议书》和招标文件。

2、招商局重庆交通科研设计院有限公司设计的路面大修工程施工图设计图。

3、现场踏勘、调查所掌握的第一手资料。

4、根据中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）2002年版。

5、国家现行的施工技术规范、操作规程、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）、《路桥用水性沥青基防水涂料》（JT/T535-2004）
6、我单位现有技术力量、队伍素质、机械装备、财务实力和组织协调能力及多年来在公路工程路面施工中积累的丰富施工经验。

三、编制原则
严格遵守招标文件的各项条款，全面响应招标文件要求。

根据本合同段工程的特点及对工期、质量的总体要求，以沥青混凝土路面施工为重点。

本着合理、优质、快速、高效的原则，组织优秀的管理人员、充足的技术保障力量、专业化的施工队伍、优良的机械设备、先进的检验、检测设备，确保工程质量和工程进度目标的实现。

超前施工准备，抓紧施工备料，保障工程施工；抓住关键工序，集中突击重点。

科学组织，统筹安排，优化施组，组织平行、流水作业，确保工程工期；选派有丰富路面施工经验、作风过硬的技术人员和施工队伍参加施工；建立严密的组织机构，加强现场组织指挥，规范管理，标准作业，严格控制工程质量，确保工程全面创优。

四、工程数量
1、原桥面铺装铣刨
2、铣刨原沥青层
3、铣刨原基层或底基层
五、施工技术要求
1.施工准备
首先进行机械准备，为了保证铣刨拉毛后路面的平整度，必须采用精铣刨，即铣刨机的铣刨鼓要选用精铣刨鼓。

除了更换铣刨鼓等设备，还应参其它参与施工的所有施工机械、车辆进行检修，确保施工过程顺利，无故障。

2.测量
首先进行现有路面高程测量，根据现场测得数据进行内业准备，进行纵横调坡设计计算。

按2米一个断面计算出各断面具体铣刨深度，制成表格作为施工时执行的依据。

3.调坡设计
路面调坡设计综合考虑纵坡与横坡两方面的因素。

将路面现状各断面相应点实测标高减去调坡设计计算出的各点标高，则为该断面相应点路面铣刨深度。

将此数据整理列表，作为精铣刨施工的依据。

4.施工放样
根据路面宽度，结合铣刨机单幅铣刨宽度将施工作业路面分成若干等份。

将每条线上相隔2米的铣刨深度进行明确标注，提高铣刨精度。

5.交通配合
由于本工程为国道路面整修，加上本段车流量较大，施工时必然对交通造成影响。

为了确保工程施工与道路交通均正常有序，施工前应将交通配合问题作为重点工作加以考虑，并编制专门的交通组织方案。

切实按照有关方面的要求对工程施工中的交通配合方案进行优化调整，经相关部门审批同意后才能组织实施。

6.铣刨施工
根据计算的铣刨深度，先进行靠近紧急停靠带隆起部位的铣刨拉毛。

要求铣刨拉毛作业前根据基准点准确调整铣刨机基准面、横坡、铣刨深度，找平仪始终保持正常的工作状态。

由于本段道路波浪路面是因路基沉降不等造成。

当一个铣刨段中包括几个连续铣刨区间（即区间连续，各区间的铣刨深度不同），可以实施连续铣刨，在铣刨中调整铣刨深度，保证路面纵向平顺。

在铣刨过程中一定要控制好三个关键阶段以确保铣刨效果：第一阶段是开始铣刨过渡段，铣刨机铣刨深度要从零缓慢调整到计算的铣刨深度；第二阶段是铣刨过程中铣刨深度调整段，在进入连续的下一个铣刨区间时，无论是增大还是减小铣刨深度，都要从原铣刨深度逐渐调整到新的铣刨深度，严禁突变，这就要求在划定铣刨区间时标定好调整过渡段的位置；第三阶段是结束铣刨过渡段，铣刨机也要将原铣刨深度缓慢降低到零。

进行铣刨面的清扫工作。

采用清扫车或人工进行遗留铣刨料的清扫。

检查各铣刨面，当发生相邻两铣刨面产生大于5mm错台时，要再进行铣刨拉毛修理。

对铣刨面的缺陷进行及时处理，如松散部位的清除与修复，裂缝处及时灌缝等。

彻底清扫铣刨面，用吸尘车吸尽铣刨路面细小颗粒或以高压空气将表面浮灰吹净，确保铣刨裸露面洁净、干燥。

六、车辆运输
1：运输车辆在现场装载铣刨料时，必须和铣刨机保持一定有效距离，防止洒料现象的出现。

2：运输车装完铣刨料后，必须按要求覆盖防雨布。

对于部分运输车防雨布过小，对于车厢边缘,车厢后部不能完全覆盖，立即整改。

3：运输车辆在运输途中要严格控制车速不能高于40KM/H，以免发生不必要的事故。

4：无施工作业时，运输车要按指定地点停放，禁止停放在沥青路面上；禁止在沥青路面上维修车辆，如无法避免，必须在车下铺设防渗土工布等，禁止对沥青路面造成污染、损坏。

六、铣刨的相关方案
（一）未进行中修罩面路段
1、仅原沥青结构层上、中面层的铣刨：主要产生车辙、龟裂、轻度块状裂
缝、轻度波浪、拥抱等综合病害，且病害仅发生在上、中面层，仅铣刨原沥青结构层的上、中面层即可，如铣刨后发现下面层或基层已经损坏，需继续进行铣刨，对病害进行彻底处置。

见洗刨示意图如下：
2、铣刨原路面整个沥青层，主要产生车辙、裂缝、龟裂、块状裂缝、波浪拥抱、沉陷推移、唧奖等，清楚结构层时，50平方米以内的需要在下面层的顶部设置50cm,错台，大于50m（宽大于3m）各结构层铣刨宽度一致。

见铣刨示意图如下：
开挖面积＜50平米情况
开挖面积≥50平米情况
3、基层需要铣刨，病害包括沉陷、车辙、裂缝、龟裂、波浪、拥抱、基层翻浆与开裂等，需要清除全部沥青结构层及基层，铣刨宽度和2方案相同，沥青层与原基层之间形成50cm台阶。

见铣刨示意图如下：
开挖面积＜50平米情况
开挖面积≥50平米情况
4、对于单条裂缝宽度大于5mm、连续多个单条裂缝、轮迹带纵向裂缝，可根据1、2、或3方案进行铣刨。

（二）已经进行中修罩面段落加铺层（4cm）也要相应的铣刨。

开挖面积＜50平米情况
开挖面积≥50平米情况
开挖面积＜50平米情况
开挖面积≥50平米情况
开挖面积＜50平米情况
开挖面积≥50平米情况
（三）特殊段落的铣刨
短路基路段是指桥与桥、桥与隧结构物之间路基长度小于100米时，加铺罩面较厚时，无法达到顺利过度，导致产生跳车现象，因此需要铣刨上中面层，然后进行标高恢复，示意图如下：
短路基处治段落有：
（四）桥面铺装全部翻修铣刨施工方案
由于渝黔高速一期工程桥面铺装为4cm沥青混凝土，二期为9cm沥青混凝土，如果桥面铺装破坏性较大时候需要全部翻修，如桥面平整好，行车舒适，病害较少，则只对其进行防御性养护，先对原铺装铣刨1cm，然后在铺筑1 cm 微表处，对局部小面积病害需要先进行处治再进行防御性养护。

1、渝黔高速一期桥面铺装，先将桥面铺装层和调平层进行铣刨，然后在清洁干燥的情况下进行防水粘结层的施工，最后采用4cm改性沥青恢复至原铺装层厚度，示意图如下：
渝黔一期全部翻修的桥面：
2、渝黔二期桥面铺装：先对桥面铺装层和调平层进行铣刨，然后在清洁干燥的情况下进行防水粘结层施工，然后分别采用4cm改性沥青SMA-13与5cm改性沥青AC-20C恢复至铺装层厚度，示意图如下：
渝黔二期全部翻修桥梁：
（五）微表处铣刨方案
桥面铺装预防性养护：先对原桥面铺装铣刨1cm，在保持清洁干燥的情况下铺筑1cm微表处，示意图如下：
桥面微表处：
备注：如桥面产生了局部损坏，需对桥面铺装结构层进行局部翻修后在做预防性养护。

七、安全保证工作小组人员及职责
为了做好渝黔高速公路施工的安全保证工作，我部特成立安全保证工作小组。

安全保证工作小组成员如下：
组长：杨宇
副组长：左振钊吴占鹏
组员：曾祥利王志伟薛勇石常喜陈毅国孙玉昌鲁云川
安全保证工作小组职责：
组长：全盘组织安排施工过程中安全保证工作，对安全生产方面的重大问题和重点问题进行坚决处理。

副组长：按组长指示现场组织安排施工的全体工作；负责施工现场的安全以及事故隐患的控制；定期对施工作业人员进行安全教育。

组员：按上级指示对现场施工危险源及在施工过程中的安全稳定进行监控，发现问题及时汇报上级领导进行处理。

八、保证施工期间交通畅通的措施
1、作业区现场设置足够的专职安全员协助交警路政指挥疏导交通，关注交通异常、避免行驶的车辆危及施工安全。

2、在施工路段前方或比较危险的路段（如转弯位、施工车辆出入口等位置）增设车载式可变信息灯（带电池），迎车方向设置夜间警示标志，贴反光膜，确保夜间安全行车。

3、高速公路半幅施工期间临时出入口的设置要谨慎考虑，应取得路政交警及相关部门的同意，并有足够的警示标志，配备专职安全员值班，半幅施工时禁止爆破作业，采取机械开挖，人工配合的方法。

4、车流高峰期间施工应取得交警的配合，宜配备交通清障车在施工作业区附近待命，现场由交警指挥交通。

5、单道双通行时要预先处理中央分隔带紧急开口处，保证足够的开口宽度。

6、对大型的封路施工方案，如：半幅封闭和临时封闭收费站出入口进行路面施工等，施工单位应提前向上报交通组织领导小组审批，交通组织领导小组在施工前通过媒体发布信息。

7、通车路段路面应清扫干净，防止车辆震飞土石伤人或雨后泥泞影响通车。

8、不管是白天或夜间进入路面施工区的施工人员必须穿好反光服，施工人员不得随意走出作业区域，施工现场悬挂禁止非施工人员进场的警示牌。

9、专职安全员要经常检查安全设施设置、使用情况，保证数量并且位置准
确，确保施工和行车及行人安全。

10、施工车辆必须按指定的行车路线出入，并听从指挥员的指挥。

材料、设备应放置整齐有序，不得阻塞交通。

11、占路施工前，由安质部组织人员进行岗前安全培训，交代高速公路上施工的安全注意事项。

12、施工过程中配备施工巡查车，随时检查导流设施有无破损或倾倒现象，如发现及时进行处理，并随时组织人员清理施工现场，做好高速公路上施工区域的清洁工作。

九、质量保证措施
1、建立健全有效的质量保证体系
经理部以“充分准备、精心施工、严格把关、确保质量”为指导思想。

由总工牵头，把项目部实验室、测量队、质检组和施工队等专业技术机构组织起来，按照工作内容、工作重点、工作性质的不同特点，形成相互促进、相互制约、对立而统一的质量保证体系。

2、强化全员质量意识
我们对全体员工进行了常抓不懈的质量意识教育，在对施工进行总结的基础上进行了施工技术交底和培训，学习公路施工质量管理的基本知识和方法，学习技术规范和施工要求等技术知识，使工人、技术人员、管理人员进一步熟悉掌握本岗位的“应知”、“应会”提高业务技术素质，增强质量意识。

3、实行目标管理，加强质量控制
实行质量责任制，明确规定各岗位、各环节、各部门在质量管理中的任务、责任、权利。

从冷料备料到热料拌和、出厂、运输、施工现场的检测、卸料、摊铺、测温、碾压、整理等各阶段都做到车车有人管，事事有标准，工作有考核，职责明确，奖罚分明。

十、环境保护
1、环保工作按国家和当地有关部门的要求进行。

2、现场铣刨时要注意铣刨料的排放，急事用运料车运出施工现场，防止出现扬尘现象。

3、易造成粉尘污染的细料采用覆盖，密封贮存等有效措施，减少粉尘污染。

4、施工现场从基本上阻断粉尘污染，符合当地政府对环保的要求。

5、不在施工沿线随意废弃沥青、沥青混合料、燃油等对环境外貌及土壤会产生污染的物质。

6、现场工人要时刻要保持爱护环境的意识。