2013年中国铁路货运改革机会与发展前景分析报告
铁路运输行业分析报告
铁路运输行业分析报告一、铁路运输行业简介铁道部是我国负责铁路建设、运营和管理的部门，它既担负着国家对铁路的行政管理职能，同时也负责着铁路的运营的管理职能，可以这样说如今的铁道部仍然是保持着我国在计划经济时期那种模式。
虽然自改革开放以来铁路也进行了形形色色的改革，但是铁路的改革无疑还是最迟滞的，仍然是保持着政企不分、垄断严重的现状。
如今的铁道部下属有14个铁路局，基本采用铁路局、铁路分局和基层站段的三级管理模式。
铁道部对各铁路局的考核主要是实行资产经营承包责任制，各铁路局的收入和运营情况将直接影响到他们的业绩和效益，而铁路局对各铁路分局也基本是这个情形。
此外，随着我国的改革开放，为了加快铁路建设，铁道部与各省份成立了不少的地方铁路，各地方铁路基本都是实行独立的经营核算。
改革开发以来，我国的铁路建设得到了长足的发展，但是铁路目前的突出问题之一还是发展不足。
与此相反，与铁路同属运输行业的公路和航空由于早已进行了政企体制分开的改革，市场化的程度较高，在这几年得到了飞速的发展，与铁路形成直接的竞争，铁路占运输的市场份额逐年减少，在局部的市场已经出现了客源和货流不足的现象。
现在，铁路在国民经济发展中仍具有举足轻重的地位。
至2002年底，中国铁路总营业里程突破7.19万公里，位居亚洲第一、世界第三。
目前，全国总计开行列车1194.5对，为旅客提供席位总数达242.44万个，长途旅客列车总数达到363对，其中铁路客运的拳头产品—“夕发朝至”列车达到了118对，特快列车总数达到188.5对．经过1997、1998、2000和2001年的四次提速,铁路已形成了“四纵两横”的提速网络，提速延展里程达到1.3万公里，覆盖了全国大部分地区和主要城市。
为提高自身市场竞争力，未来，铁路仍将持续提速。
二、铁路运输行业的主要经济特点铁路运输与公路、航空、管道运输等一样是靠对旅客和货物的位移而产生收入的。
但铁路运输又以其运距长、连续性强、规模集约等性质，将全国和国民经济有机地联结起来，突破了地域辽阔对国家和国民经济整体性和联系性的空间阻隔。
铁路行业发展现状及趋势分析
铁路行业发展现状及趋势分析一、铁路行业概述铁路是指在综合交通运输体系中，用于运行火车等交通工具行驶的轨道线路。
铁路运输是主要的陆上交通运输方式之一，是通过机车牵引车辆组成列车在铁轨上运送客或货的一种运输方式。
按速度划分，中国铁路可分为常速铁路、快速铁路、高速铁路。
其中常速铁路货运专线速度在160km∕h以内，而客运专线在140km∕h 速度级别；快速铁路是指设计速度在160km∕h至250km∕h之间的铁路，而新建的新线铁路路线的主体路段限速达到250km∕h,仅用于客运专线；高速铁路是指列车运营时速达到250km∕h以上的客运列车专线铁路, 车型主要是以动车组列〃和谐号〃和中国标准动车组列车〃复兴号〃为主。
铁路的分类中国铁路行业经过百年的发展，铁路技术水平已达 国际领先水平，铁路网络已呈现出多样化的发展态势。
中国铁路行业发展至今，经历了起步期、政府主导期、 市场导向期和跨越式发展期四个阶段。
中国铁路行业发展历程HOnA 速K 级别• 常速 铁路 货运专线速度在IGOkI√h 以F 是指设计速度在16。
的铁路，而新触钺 路段限速达到25OkI 线 铁路分 类 快速 铁路 局速 铁路 是指列车运营时速达到25债 专线铁路，车型主要是以动 和中国标准动车维列车•宜这一时期,中国铁道部积极组织抢修被战争破坏e 重建，新建铁路延伸至地形复杂的山区地带。
在i 行业在修建和恢豆期中逐步发展，铁路运输得到f [1953年，中国政府实施了第•个五年计划，提出g 政府主导期 西北的铁路干线，增加海防重镇和海运港口铁路才19B3-1S80年 国际联运线。
直到1980年，中国铁路网骨架基本J 达49940公里，客货周转量达到70870亿吨公里。
在这一时期.中国铁路装备技术提升，提高了客货 工程质量大幅提高，铁路现代化进程加快。
在这个 路行业的市场需求相较政府导向期有所增大，但尚2003年，中国铁道部提出“推动中国铁路跨越式:国铁路行业进入了跨越式发展的时代。
2013年铁路运输行业价格改革分析报告
2013年铁路运输行业价格改革分析报告2013年8月目录一、铁路运价政策概要 (6)1、铁路运价体系发展沿革 (6)（1）高度集中与管制阶段 (6)（2）集中统一下的放松管制阶段 (7)（3）价格听证会与运价联动调整阶段 (10)2、铁路货运运价号和价率 (12)（1）铁路货运运价号的确定 (12)（2）铁路货运运价率的确定 (15)二、价格改革是铁路政企分离改革后运营机制重塑的核心内容之一 171、铁路市场化改革顶层改革——政企分离改革已经完成 (17)（1）政企分离是核心矛盾处理，铁路改革的顶层改革已经完成 (17)1）中国铁路市场化改革，政企分离改革首先解决顶层矛盾 (17)2）中国铁路总公司成立，政企分离改革开始落实 (17)3）由财政部代表国务院履行出资人职责管理总公司，体现改革过渡安排 (18)（2）国家铁路局三定方案体现“精政简权”，也体现铁总市场化改革取向 (20)1）国家铁路局三定方案明确，铁路政企分离改革基本落实 (20)2）三定方案实现了“精政简权”指导思想 (20)3）国家铁路局和7 个地区铁路监督管理局的安排已经为“公司化改革”做好准备 (21)（3）铁道部政企分离改革后，铁总改革依然迫在眉睫 (21)2、铁路市场化改革进入第二波——企业运营机制重塑 (22)（1）铁路运输企业运营机制重塑的关键内容 (22)1）铁路运输企业运营机制重塑包括投融资体制改革、公司化改革和价格改革 (22)2）铁路投融资体制改革已经部署，但是尚缺其他两方面推进支持 (22)3）铁路公司化改革 (23)4）运输价格改革是重要内容，其进程制约所有其他两方面进程，也制约铁路可持续发展 (24)（2）运输组织改革已经为运价改革“开山让路” (24)（3）货运组织改革已经基本根除“表外加价”和“点装费”，货运价格市场化的最大障碍已经消除 (26)（4）“调度中立”和“清算中立”是投融资体制改革两个支撑件，也是货运运价市场化的一大基础 (27)三、铁路运价市场化改革的充分必要条件 (27)1、新时代绿色交通的发展，要求轨道交通优先发展 (27)（1）节能减排和经济节约的要求将对运输模式产生较大变化 (27)（2）我国铁路发展的“绿色优势”越来越明显 (28)2、铁路市场化改革要在“公益性”和“市场化”之间取得平衡，但改革首要是铁路主体要市场化 (29)（1）当前我国铁路三大功能发展严重不平衡 (29)（2）市场化改革的去向是独立经营，追求经济效益 (30)（3）市场化是改革的主要方向，至少80%以上要市场化 (30)3、铁路和公路、航空之间形成合理比价关系，将提升大交运整体服务水平 (32)（1）铁路运输服务市场化是和公路、航空充分竞争 (32)（2）铁路运输价格市场化是和公路、航空合理的比价关系 (33)（3）铁路运输市场化（服务和价格）对全社会运输效率是提升 (34)4、铁路运价改革是铁道部解决高负债，走向市场必经之路 (35)（1）价格管制下的铁路收支状况日渐堪忧 (35)（2）铁路未来的收支压力依然较大 (36)（3）铁道部高负债唯一出路是铁路自身改革，提升经营效益和还本付息能力 (37)（4）合理的ROE 是“民资入铁”，维持铁路持续投入发展的必要条件 (37)（5）价格改革是解决铁路问题的基本出路 (38)四、铁路/公路货运合理的比价关系为30~40%，短期还有涨价20%的预期 (39)1、铁路货运价格的合理价格是公路价格的30~40% (39)（1）国际上，我国铁路货运价格水平为美国的75% (39)（2）国内公路货运价格市场调节价为主，平均水平大约为0.5 元/吨公里 (41)（3）铁路和公路运输“合理比价”关系为30%~40%，全程物流之下的“合理比价”关系应该提高到50%以上 (43)（4）合理比价关系下全社会运输成本上涨有限，但效率更高 (44)2、0.16元/吨公里价格是近年来新建铁路审批价格，是各方面基本接受的价格 (46)（1）神华铁路货运平均价格水平超过0.12元/吨公里 (46)（2）“蒙西铁路”货运价格预计将在0.16元以上 (47)（3）其他新建线路或地方铁路货运价格普遍也都在0.16元/吨公里之上 (48)3、铁路市场化改革中运价改革预测 (48)（1）国务院已经确定“不断完善铁路运价机制，稳步理顺铁路价格关系”的原则48（2）铁路涨价进程预测 (49)（3）改革后最终目标应该取消“价格管制”走向“上限管制”和局部管制 (50)（4）铁路“公益性价格”补偿，让改革轻装上阵 (50)（5）多元化经营是市场经营的外延发展，后续发展将另外拓展价格增收空间 (51)五、低端铁路客运价格具有一次性上涨50%的可能 (52)1、高端铁路客运市场化比较成功，社会和经济效益超预期 (52)（1）动车组和高铁价格体系主要依据市场定价原则，其运行效果非常显著 (52)（2）动车组和高铁客运服务的市场竞争力分析-高铁性价比最高 (53)（3）高端客运市场竞争力强劲 (54)2、低端客运需要涨价50%以上才能弥补亏损，要和公路大巴形成合理比价关系需要涨价100% (55)（1）低端客运的“社会公益性”特征 (55)（2）航空客票价格体系：基准价为0.75 元/客公里，可上下浮动 (57)（3）长途大巴价格体系：旅客运价水平为0.22元/人千米 (58)（4）美国铁路客运票价一般高于公路票价但低于航空票价 (58)（5）低端客运预计一次性涨价大约50%，也可能由“补贴”完成 (58)六、选择股票的策略和重点公司简析 (59)1、铁路客货运涨价假设 (59)2、大秦铁路弹性最大 (60)3、广深铁路客运涨价具有一次性红利贡献，平台价值重估空间巨大 (62)。
试谈深化铁路货运体制改革的对策与建议论文
4.1 成立深化货运改革战略小组
主要任务：设立机构。尽快从顶层设计成立深化货运改革战略专业小组，机构可设于办公厅总经理办公室，受总公司党组直接领导。此机构必须单独设立，不可临时抽调，避免维护部门利益。人员组成：战略筹备小组人员需精通物流、法律、经济、财会等专业知识，掌握一线运营环节。建议一是从计划统计部、财务部、改革与法律部、运输局、开发部、价格部选拔专业人员若干名;二是从各路局选拔若干人(有货运中心中层及以上经历)。日常职责：一是调研当前货运改革存在问题，研究解决方案;二是研究当前新型物流市场及前端商业运营模式，设计运营机制;三是督导各部门、各路局按照铁路总公司党组部署任务，推进改革。编制改革方案。一是制定清晰的总体铁路货运改革框架;二是理顺资产移交方案;三是研究制定财务清算机制。
1.1.2 第二阶段。从2014 年9 月至2015 年一季度，铁路总公司以发展零散货物快运为重点，进一步深化货运改革，打出了又一轮“组合拳”。这些举措概括起来，一是“两散两新一打包”战略，所谓“两散”，是指零散货物快运和批量零散货物快运;二是客车化快运班列。“两散”的核心在3 方面突破。一是价格，采用紧盯公路价格的方式，按照低于公路价格5%～10%且覆盖铁路变动成本的原则定价;二是计费方式，改变铁路传统的以整车、标重计费方式，改为按实际重量计费;三是办理方式，取消了整车的受理限制，按照货物实际重量及体积受理。所谓“两新”，是指“一口价新管内”和“一口价新直通”。所谓“一打包”，是指铁路企业作为第三方物流，通过参加生产企业物流外包项目的公开招标、邀请投标、竞争性谈判等形式，以签订合同的方式，承接企业客户部分或全部物流外包业务。
3.1.3 改革思路。首先统一全路货运改革思路，建议以呼和浩特铁路局货运体制模式为原始模式，进一步优化。将路局既有多经企业部分物流服务职能和配套职能分拨，与货运中心合并管理，成立物流集团公司，原货运中心改为物流集团分公司。
铁路货运行业分析报告
铁路货运行业分析报告一、引言铁路货运是指通过铁路运输货物的行业，是我国交通运输体系中的重要组成部分。
本文将对铁路货运行业进行综合分析，包括行业概况、发展现状、挑战和机遇等方面，以期为相关研究和决策提供参考。
二、行业概况铁路货运行业是铁路运输系统中的重要组成部分，承担着国家货物运输的重要任务。
铁路货运具有运量大、运距长、运输成本低等优势，尤其在大宗商品、重要物资和煤炭等方面具有突出优势。
三、发展现状 1. 运输量稳步增长：近年来，我国铁路货运量保持稳定增长，表明铁路货运能力逐步提升。
2. 结构调整持续推进：为适应市场需求变化，铁路货运行业进行了结构调整，优化了运输组织和方式，提高了服务质量。
3. 技术创新加速推进：随着科技的发展，铁路货运行业开始引入信息化、智能化技术，提高了运输效率和安全性。
4. 运输网络扩展：我国铁路货运网络不断完善和扩展，铁路货运能力进一步增强。
四、挑战 1. 环保压力增大：随着环保意识的提升，铁路货运行业面临着减少污染排放和节能减排的压力。
2. 竞争压力加大：随着公路和航空货运的发展，铁路货运行业面临来自其他交通运输方式的竞争压力。
3. 运输服务需求多样化：消费者对运输服务的需求越来越多样化，铁路货运行业需要灵活调整运输模式和服务方式，以满足不同需求。
五、机遇 1. 国家政策支持：我国政府高度重视铁路货运行业的发展，出台了一系列支持政策，为行业发展提供了良好的政策环境。
2. 一带一路倡议：中国积极推进“一带一路”倡议，铁路货运行业将受益于国际贸易的增长和物流通道的畅通。
3. 技术进步带来的机遇：随着信息技术和智能技术的发展，铁路货运行业将有望实现更高效、更安全的运输服务。
六、发展建议 1. 提高服务质量：铁路货运行业应加强服务意识，提高服务质量，满足消费者多样化的需求。
2. 加大技术创新力度：铁路货运行业应加大对信息化、智能化技术的研发和应用，提高运输效率和安全性。
铁路货运市场需求分析报告
铁路货运市场需求分析报告在现代物流体系中，铁路货运扮演着至关重要的角色。
随着经济的发展和市场环境的变化，深入了解铁路货运市场的需求状况对于优化运输服务、提高运营效率以及促进经济增长具有重要意义。
一、铁路货运市场的宏观环境分析经济发展是影响铁路货运需求的首要因素。
当经济处于繁荣期，各行业的生产和销售活动活跃，对原材料、零部件以及成品的运输需求增加，从而推动铁路货运量的上升。
反之，在经济衰退期，货运需求会相应减少。
产业结构的调整也对铁路货运市场产生显著影响。
以制造业为例，重工业如钢铁、机械等通常需要大量的原材料和重型设备运输，对铁路货运的依赖度较高；而轻工业和高新技术产业的产品往往体积小、价值高，可能更倾向于选择速度更快、灵活性更强的运输方式。
政策环境对于铁路货运的发展起着引导和规范的作用。
政府在交通基础设施建设、环保政策以及运输产业政策等方面的决策，会直接或间接地影响铁路货运的市场需求。
例如，对节能减排的要求提高可能促使更多企业选择铁路这种相对低碳的运输方式。
二、铁路货运市场的需求特点从货物种类来看，煤炭、矿石、钢铁等大宗物资一直是铁路货运的主要货源。
这些货物通常具有运输量大、运输距离长、对运输成本较为敏感等特点，铁路在运输这类货物方面具有明显的优势。
在运输距离方面，铁路对于中长途运输的适应性更强。
相比公路运输，铁路在长距离运输中能够更好地发挥规模经济效应，降低单位运输成本。
对于运输时间的要求，不同货物存在差异。
一些时效性要求不高的货物，如煤炭、建筑材料等，更注重运输成本；而对于生鲜产品、电子产品等高附加值货物，尽管铁路运输速度相对较慢，但通过优化运输组织和提供冷链等特色服务，也能满足部分市场需求。
三、铁路货运市场的需求趋势随着电子商务的迅速发展，快递物流市场呈现爆发式增长。
虽然目前铁路在快递运输中的份额相对较小，但通过开行电商专列、优化运输流程等措施，未来铁路在快递领域有望实现更大的突破。
多式联运成为发展趋势，铁路与公路、水路等运输方式的有机衔接将进一步提高综合运输效率。
中国物流发展报告(2013~2014)
中国物流发展报告（2013~2014）中国物流与采购联合会中国物流学会2013年，在国民经济趋稳向好的推动下，我国物流业坚持贯彻稳中求进的总基调，抓住机遇，稳中求变，呈现出一系列新特点。
一、总体运行趋稳向好（一）社会物流总额缓中趋稳2013年，全国社会物流总额197.8万亿元，按可比价格计算，同比增长9.5%，增幅较上年回落0.3个百分点。
分季度看，一季度增长9.4%，上半年增长9.1%，前三季度增长9.5%，呈现“缓中趋稳”的态势。
2013年社会物流需求系数为3.5，即每1个单位的GDP需要3.5个单位的物流量来支撑。
从构成情况看，工业品物流总额181.5万亿元，同比增长9.7%，占社会物流总额的比重为91.8%；进口货物物流总额12.1万亿元，同比增长6.4%，占社会物流总额的6.1%；农产品物流总额3.1万亿元，同比增长4.0%，占社会物流总额的1.6%；单位与居民物品物流总额2726亿元，同比增长30.4%，占社会物流总额的0.1%；再生资源物流总额7750亿元，同比增长20.3%，占社会物流总额的0.4%。
（二）社会物流总费用增速放缓2013年，社会物流总费用10.2万亿元，同比增长9.3%，增幅较上年同期回落2.1个百分点。
社会物流总费用与GDP的比率为18.0%，与上年基本持平，我国经济社会运行的物流成本仍然较高。
其中，运输费用5.4万亿元，同比增长9.2%。
运输费用中，受市场需求减弱影响，道路与水路运输费用增速回落，全年同比分别增9.9%和1.1%；而受铁路改革提价带动，铁路运输费用增速明显回升，全年同比增长14.3%。
保管费用3.6万亿元，同比增长8.9%。
保管费用中，受利率下调影响，利息费用同比增长8.7%；仓储费用同比增长9.2%，增幅较2012年回落2个百分点。
管理费用1.3万亿元，同比增长10.8%，增幅较上年回落2.3个百分点。
从构成结构看，运输费用占社会物流总费用的比重为52.5%，与上年基本持平。
2013年交通运输行业发展统计公报_交通运输部综合规划司
中国交通报/2014年/5月/13日/第002版权威发布2013年交通运输行业发展统计公报交通运输部综合规划司2013年，面对错综复杂的国内外形势，交通运输系统深入贯彻落实中央稳增长、调结构、促改革的决策部署，坚持稳中求进工作总基调，坚持主题主线，行业发展实现稳中向好。
一、基础设施(一)铁路年末全国铁路营业里程达10.31万公里，比上年末增加5519公里。
路网密度107.4公里/万平方公里，增加5.7公里/万平方公里。
其中，复线里程4.83万公里，增加4538公里，复线率46.8%，提高2.0个百分点；电气化里程5.58万公里，增加4782公里，电气化率54.1%，提高1.8个百分点。
(二)公路年末全国公路总里程达435.62万公里，比上年末增加11.87万公里。
公路密度为45.38公里/百平方公里，提高1.24公里/百平方公里。
公路养护里程425.14万公里，占公路总里程97.6%，提高0.4个百分点。
全国等级公路里程375.56万公里，比上年末增加14.60万公里。
等级公路占公路总里程86.2%，提高1.0个百分点。
其中，二级及以上公路里程52.44万公里，增加2.25万公里，占公路总里程12.0%，提高0.2个百分点。
各行政等级公路里程分别为:国道17.68万公里(其中普通国道10.60万公里)、省道31.79万公里、县道54.68万公里、乡道109.05万公里、专用公路7.68万公里，比上年末分别增加0.35万公里、0.58万公里、0.73万公里、1.39万公里和0.31万公里。
全国高速公路里程达10.44万公里，比上年末增加0.82万公里。
其中，国家高速公路7.08万公里，增加0.28万公里。
全国高速公路车道里程46.13万公里，增加3.67万公里。
中村道214.74万公里，增加8.52万公里。
全国通公路的乡(镇)占全国乡(镇)总数99.97%，其中通硬化路面的乡(镇)占全国乡(镇)总数97.81%、比上年末提高0.38个百分点；通公路的建制村占全国建制村总数99.70%，其中通硬化路面的建制村占全国建制村总数89.00%、提高2.54个百分点。
2013铁道运输统计公报
国家铁路局发布《2013年铁道统计公报》(全文)中国网5月28日讯国家铁路局日前发布《2013年铁道统计公报》。
2013年，全国铁路旅客发送量完成21.06亿人，比上年增加2.04亿人、增长10.8%；全国铁路货运（含行包）总发送量完成39.67亿吨，比上年增加0.63亿吨、增长1.6%。
在铁路建设方面，铁路固定资产投资（含基本建设、更新改造和机车车辆购置）完成6657.45亿元。
而在节能减排方面，国家铁路能源消耗折算标准煤1743.0万吨，比上年减少9.9万吨、降低0.56%。
以下为《2013年铁道统计公报》全文：2013年，铁路管理体制政企分开改革有序推进，铁路部门以改革为动力，深入推进安全风险管理、运输组织改革、铁路基本建设，维护铁路安全稳定，各方面工作都取得了新成绩。
一、运输生产旅客运输全国铁路旅客发送量完成21.06亿人，比上年增加2.04亿人、增长10.8%。
其中，国家铁路20.75亿人，增长10.7%；非控股合资铁路0.24亿人，增长15.0%；地方铁路0.07亿人，增长18.4%。
全国铁路旅客周转量完成10595.62亿人公里，比上年增加783.29亿人公里、增长8.0%。
其中，国家铁路10550.32亿人公里，增长8.0%；非控股合资铁路38.02亿人公里，增长17.7%；地方铁路7.28亿人公里，增长5.9%。
货物运输全国铁路货运（含行包）总发送量完成39.67亿吨，比上年增加0.63亿吨、增长1.6%。
其中，国家铁路32.22亿吨，下降0.4%；非控股合资铁路4.95亿吨，增长12.6%；地方铁路2.50亿吨，增长9.1%。
全国铁路货运（含行包）总周转量完成29173.89亿吨公里，比上年减少13.20亿吨公里、下降0.05%。
其中，国家铁路26845.01亿吨公里，下降1.4%；非控股合资铁路2173.94亿吨公里，增长18.8%；地方铁路154.94亿吨公里，增长13.8%。
铁路运输行业深度洞察报告
铁路运输行业深度洞察报告第一部分铁路运输行业发展概述 (2)第二部分铁路运输行业市场需求与前景分析 (4)第三部分铁路运输行业内外部政策环境分析 (6)第四部分铁路运输行业重点城市和区域的市场分析 (8)第五部分铁路运输行业技术趋势分析 (11)第六部分铁路运输行业竞争格局分析 (14)第七部分铁路运输行业典型企业分析 (16)第八部分铁路运输行业SWOT分析 (19)第九部分铁路运输行业发展趋势预测 (22)第十部分铁路运输行业投资价值分析 (24)第一部分铁路运输行业发展概述铁路运输行业发展概述一、引言铁路运输作为一种重要的交通方式，在人类社会的发展过程中扮演着关键的角色。
随着中国经济的快速增长和城市化进程的推进，铁路运输行业在过去几十年里取得了巨大的发展。
本文将对中国铁路运输行业的发展历程、现状以及未来发展趋势进行全面概述。
二、历史发展中国的铁路运输起源可以追溯到19世纪末，当时由于交通不便，中国政府开始考虑修建铁路。
1905年，中国的第一条铁路——京张铁路建成通车，标志着中国铁路运输的开端。
然而，由于历史原因和各种政治因素，铁路建设在接下来的几十年里进展缓慢。
1949年中华人民共和国成立后，铁路运输成为国家基础设施建设的重点。
在规划和政策的推动下，中国铁路开始迎来大规模的建设与发展。
1978年，中国启动改革开放，经济逐渐融入全球化，这为铁路运输行业的发展提供了更多的机遇。
三、现状分析线路建设：中国铁路运输在过去几十年里取得了长足的发展。
截至目前，中国铁路运营里程已经超过10万公里，位居世界第一。
技术升级：中国铁路在技术上取得了长足进步，不断引进先进的高铁技术和设备。
中国高速铁路已经形成了从南到北、从东到西的广覆盖网络，高铁时速也在不断提升。
运输能力：随着线路和技术的改进，中国铁路运输的运力大幅提升。
每年，数以亿计的乘客选择搭乘铁路出行，同时铁路货运也在逐年增长。
质量与安全：中国铁路运输行业在质量和安全方面取得了显著进步。
我国铁路货运物流化的现状及未来发展建议
我国铁路货运物流化的现状及未来发展建议一、现状：1.运力不足：我国铁路货运物流化仍然面临着运力不足的问题。
由于铁路运输受到线路、车辆、人员等多种因素的限制，导致铁路货运运量无法满足市场需求。
2.管理不规范：由于铁路货运的管理体制不完善，缺乏有效的市场监管机制，导致一些问题无法及时解决。
同时，铁路货运与其他运输方式之间的协调配合也存在不足。
3.信息不畅通：当前，我国铁路货运物流化程度相对较低，信息流动不畅，信息共享不到位，导致货主和运输企业之间的沟通障碍。
4.服务不完善：我国铁路货运服务水平相对较低，服务体系不完善。
缺乏灵活多样的服务方式，无法满足不同客户的需求。
5.技术落后：相比于其他运输方式，我国铁路货运的技术水平相对较低，缺乏现代化信息技术的应用，无法满足快速、高效的货运需求。
二、发展建议：为了推动我国铁路货运物流化的进一步发展1.健全管理机制：建立健全铁路货运物流管理机制，加强市场监管，提高运行效率。
推动铁路货运与其他运输方式之间的互补发展，加强协调配合，提高货运能力。
2.加强信息化建设：建立铁路货运的信息化平台，实现货主、运输企业和铁路部门之间的信息共享。
提高信息流通的效率，提高货运的可视化程度，促进货运的协调发展。
3.提高服务水平：加强对铁路货运服务的投入，提高服务质量和效率。
拓展服务领域，开展多样化的服务模式，满足不同客户的需求。
同时，加强与相关部门的合作，改善铁路货运的服务环境。
4.推广先进技术：加大对铁路货运技术的研发和应用力度，推广先进的信息技术和物流装备。
提高运输效率，降低运输成本，提高运输安全性，推动铁路货运物流化的快速发展。
5.建立政策支持：建立相应的政策支持体系，推动铁路货运物流化的发展。
制定相关政策，提供激励措施，吸引更多的企业参与铁路货运，推动资源的有效配置，促进铁路货运的可持续发展。
综上所述，我国铁路货运物流化的发展仍面临着一些问题，但也存在一些机遇和潜力。
通过加强管理机制、推广信息化、提高服务水平、推广先进技术和建立政策支持，我们有信心实现我国铁路货运物流化的快速发展，为我国经济的发展提供更好的服务。
2013年中国铁路货运市场需求走低的主要原因
2013年中国铁路货运市场需求走低的主要原因智研数据研究中心网讯：内容提要：在煤炭运输市场需求方面，煤炭下游行业经济指标不断下滑、宏观经济运行情况放缓、国际煤炭倾销等是造成煤炭运输需求走低的主要原因。
一、大宗物资相关行业市场持续低迷当前，我国宏观经济处于从高速增长向中速增长的转换期，固定资产投资增速放缓，内需持续不振，煤炭、冶金、电力、化工等主要工业行业增加值的增幅不断下降，造成铁路大宗物资运输市场持续低迷。
目前，全国民用和工业用电消耗能力下降，造成国内煤炭市场需求萎缩、价格下行。
同时，电力企业同期水电、天然气发电增长明显，导致电力企业煤炭库存爆满。
另外，国际煤炭市场需求低迷，主要产煤国不断加大向我国的倾销力度，对沿海煤炭市场冲击较大。
在冶炼物资运输市场需求方面，冶炼物资市场需求进入较低的增长期，影响了铁路运量。
一方面，2012年钢铁行业受下游房地产、造船、汽车等行业不景气影响，钢铁市场交易量价齐跌；另一方面，由于钢铁行业需求萎缩，钢铁上游的铁矿石、焦煤、钢坯等原燃材料等需求不旺。
二、铁路运力供给不均衡我国铁路运力供给不均衡，部分地区运输能力受限，铁路运输的时效性、货运计划兑现率、货物送达等难以保证，影响了铁路货运市场的需求。
一方面，相关运输通道货运需求与运能不匹配，全路货源主要增长点集中在西北、东北和华北地区，货流去向主要集中在西南、东南、华东地区，相关铁路运输通道能力基本饱和，影响了潜在货源向实际运量的转化；另一方面，部分地区的铁路点线能力不匹配，运量难以实现大幅增长。
三、铁路货运市场营销方式有待完善目前，我国铁路货运在时效性、适货性和客户服务等方面还不能充分满足货主的需求。
在时效性方面，铁路推行的快运货物班列能够保证运输的时效性，但其他大多数货物运输均采取集结中转方式，难以保证货物的及时送达；在适货性方面，随着国家产业结构的调整，特种货物和高附加值货物等运输需求增加，而铁路集装箱运输在车型、专用车、特种车型等方面储备不足，影响了铁路货运市场份额；在客户服务方面，由于铁路货运的市场营销观念、营销工作机制、营销手段等不够完善，不能充分满足客户的服务需求，影响了铁路货运市场竞争力。
铁路货运市场需求分析与预测报告
铁路货运市场需求分析与预测报告一、引言铁路货运作为现代物流体系中的重要组成部分，对于国民经济的发展和物资的流通起着至关重要的作用。
随着经济的不断发展和市场环境的变化，准确分析和预测铁路货运市场的需求，对于铁路部门合理规划运力、优化运输组织、提高服务质量以及促进铁路货运的可持续发展具有重要意义。
二、铁路货运市场需求的影响因素（一）经济发展水平经济的增长通常会带动货物运输需求的增加。
当经济繁荣时，工业生产扩大，贸易活动频繁，对原材料、半成品和成品的运输需求也相应上升；反之，经济衰退时，货运需求则会减少。
（二）产业结构调整不同产业对铁路货运的需求存在差异。
例如，重工业对大宗货物如煤炭、矿石等的运输需求较大，而轻工业和服务业对铁路货运的依赖相对较小。
产业结构的优化升级会直接影响铁路货运的品类和规模。
（三）政策法规政府出台的相关政策法规，如环保政策、交通运输政策等，会对铁路货运市场产生影响。
例如，为减少环境污染，鼓励货物运输“公转铁”，这将增加铁路货运的需求。
（四）市场竞争公路、水运、航空等其他运输方式的发展和竞争，会影响铁路货运的市场份额。
铁路需要不断提升自身的竞争力，以吸引更多的货源。
（五）技术进步铁路运输技术的创新，如提高列车运行速度、增加载重量、优化运输组织等，能够提高铁路货运的效率和服务质量，从而影响市场需求。
三、铁路货运市场需求的现状分析（一）货运总量近年来，我国铁路货运总量呈现出一定的波动。
在经济快速发展时期，货运总量增长较快；而在经济增速放缓或结构调整阶段，货运总量有所下降。
（二）货运结构从货物种类来看，煤炭、矿石、钢铁等大宗货物仍占据铁路货运的主要份额，但随着电商的发展，快递、零担等小件货物的运输需求也在逐渐增加。
（三）区域分布铁路货运需求在区域上存在不平衡。
东部沿海地区经济发达，货运需求较大；而中西部地区的货运需求相对较小，但随着中西部地区的开发和产业转移，其货运需求增长潜力较大。
四、铁路货运市场需求的预测方法（一）时间序列分析法通过对历史货运数据的分析，建立数学模型，预测未来的货运量。
铁路货运体制改革的若干方面思考
铁路货运体制改革的若干方面思考伴随着我国铁路运输行业的发展，我国铁路总公司出台了一项市场化改革方案，方案与2013年6月15日正式运行。
此方案的实行表明铁路运输将全面参加市场物流竞争，不断改革和发展我国货运组织，铁路将正式走进市场，按照市场规律参与竞争。
主要内容包括以下几个方面：运输组织形式、清理规范货运收费、货运受理方式等，将铁路发展成为“门到门”的全程物流服务。
总之，我国铁路货运体制的改革是适应时代发展的必然趋势。
1、铁路额货运体制改革的原因1.1传统的运输模式严重制约铁路货运的发展。
传统的运输模式严重制约铁路运输的发展，主要是因为其在运行的过程中存在诸多问题，例如：办理手续复杂、运输收费不规范、运力分配不透明等问题，这些问题一直是传统铁路运输模式发展中的瓶颈和阻碍。
虽然我国铁路货运的价格与其他交通运输的价格相比较低，但是由于价格不透明、收费繁琐复杂等问题，其中另一重点问题就是由于目前车皮紧张已经远远不能满足人们不断增加的物流市场需求，导致大量的物流货源不断流失到公路或水运，严重阻碍我国铁路货运的长远发展。
1.2铁路市场观念应从根本上转变。
铁路原先的运用模式是以运输能力为利用核心，并不是以客户服务为中心，实践证明这种管理模式在铁路运输的过程中存在诸多问题。
其中比较凸显问题就是铁路的运营销不能够满足客户的需要。
我国传统的运营管理方式是以满足自身生产需要为核心，习惯按照自身的发展要求制定规矩而不是客户，让客户按照铁路的运营模式或方式进行，这种运营模式势必会导致我国的铁路运输不能够满足客户需求，货源逐渐流失。
1.3调查显示铁路运输的市场份额逐年下降。
笔者发现2013年全国货运量数据如下：公路、民航、水路与去年相比分别同比增长10.5%、4.8%、9.3%，快递行业增长数值为64.3%，而铁路货运的运输量却不断下降。
铁路运输市场份额逐渐下降的原因主要是因为公路、水运和航空等运输行业的迅速发展，而最根本的原因是因为我国铁路传统的运营模式已经不能够满足人们日益增长的需求，因此，我国铁路系统需要加强铁路货运体制改革，采取科学、有效的措施努力增长铁路运输的市场份额。
中国铁路运输行业发展现状及行业发展趋势分析
中国铁路运输行业发展现状及行业发展趋势分析一、运营里程增长稳中向好2016年国家铁路局发布的《中长期铁路网规划(2016年)》显示，到2020年全国铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市;到2025年进一步扩大铁路网络覆盖，铁路网规模达到17.5万公里，其中高速铁路3.8万公里，从而更好发挥对经济社会发展的保障作用。
《2020-2026年中国铁路运输行业市场深度评估及投资规模预测报告》数据显示：2013年以来，我国铁路运营里程稳步提升，近三年增速有所下滑，截至到2019年底，我国铁路运营总里程已达到13.9万公里，同比增长6.1%。
铁路运营总里程稳步提升的同时，我国铁路网络信息化、电气化的发展进程也在同步推进。
2013-2019年，我国营运铁路复线里程和电气化里程均实现稳定增长，截至到2019年底，我国营运铁路复线里程8.3万公里，复线率59.0%;电气化里程10万公里，电化率71.9%，较上年同期提升1.9个百分点。
作为中国对外的一张名片，近10年来，中国高铁在路网建设、科技创新、产业化能力等方面取得了巨大的成就。
截至2019年底，中国现已开通运营高速铁路3.5万公里，居全球第一。
以“八纵八横”为骨架的高速铁路网络基本成型。
这是世界上规模最大的高铁网络，联通覆盖了中国大陆除西藏外的所有省、自治区、直辖市和香港特别行政区。
二、旅客、货物运输量均有提升随着我国铁路网络覆盖面的不断提升以及高铁给人们生活带来的便捷，越来越多的人选择铁路出行，2014年以来，我国铁路旅客发送量持续提升，2019年，全国铁路旅客运输量达到366002万人，同比增长8.4%，整体增速有所下滑。
2014年-2019年，全国铁路旅客周转量增长速度虽略低于旅客发送量，但也保持着稳定增长的趋势。
2019年，全国铁路旅客周转量为14706.64亿人公里，同比增长4.0%。
货运方面，2014-2016年，我国铁路货运总发送量呈现下降趋势，2016年，全年铁路货运发送量为333186万吨，创近年新低。
我国铁路货运物流化的现状及未来发展建议
我国铁路货运物流化的现状及未来发展建议铁路运输作为国民经济的重要组成部分，是我国经济社会发展的大动脉。
铁路运输以其迅速、便利、经济、环保、安全等特点，具有运量大、运输成本低、连续性强的优势，适合于长距离、大宗可在途时间相对较长的货物运输。
进入21世纪以来，在基础设施和运输能力方面得到了迅速的发展。
随着铁路现代货运物流业的发展，提供传统的“站到站”铁路货运形式已经不能完全满足客户不同的需要。
人们已经充分认识到现代物流服务的本质是商品生产在流通领域的继续，它创造了商品的日寸间效用和空间效用，增加了商品的价值，为消费者带来了客户价值，适应物流市场需求是铁路运输业向现代物流领域发展必由之路。
一．国内铁路物流化现状近年来，发达国家在物流管理理论和实践方面的发展，和它带给铁路运输业的巨大变革与进步，引起国内铁路运输界的密切关注。
物流，被人们看做我国铁路运输业在下世纪发展的新领域，新的经济增长点，被人们称之为货物运输企业在经营方式发展上的高级阶段,将会怎样影响铁路运输业的发展对此，铁路运输业要在哪些方面作什么样的调整，以适应物流发展的需要。
本文阐述了我国的铁路物流运输企业现阶段存在的问题，铁路货运向现代物流业拓展的必要性与迫切性，进而分析铁路物流运输向现代物流转变的优势和劣势，提出了我国现阶段铁路物流运输企业向现代物流的战略转型，以及我国铁路物流业的未来发展趋势。
中国铁路以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路24%的运输量，铁路平均运输密度居世界第一；中国铁路货代现有营业里程7.4万公里，发送货物25亿吨，货物发送量指标居世界第一。
开行国际集装箱专列，全程达9750公里。
中国铁路大力发展铁路集装箱、冷藏、特种货物及多式联运等运输服务品类，组织开行时速120公里的货运快车，进一步优化运输组织，加快客流、物流、资金流和信息流的流动，满足现代物流对快捷运输的需求。
目前，“智能化”铁路管理，营业里程达10万公里。
铁路物流发展的SWOT分析
铁路物流发展的SWOT分析SWOT分析是商业决策中常用的一种分析工具，它可以帮助企业全面地了解自身实力和周围环境，找到机会和挑战，制定出更加有效的发展策略。
在铁路物流发展中，SWOT分析也同样重要。
本文从四个方面，即优势、劣势、机会和威胁，对铁路物流发展进行SWOT分析。
一、优势1. 客运、货运通用铁路在发展历程中，一直兼顾客运和货运两个方面的需求，因此具有客货通用的特点。
这相比于其他交通运输方式，具有不可复制的优势。
对于企业来说，铁路货运和客运服务的同时提供可以很好地增加了运营规模，降低了成本。
2. 缓解公路压力公路交通同样是我国最主要的交通方式。
然而，随着人口和经济的快速发展，公路交通日趋达到瓶颈。
铁路运输可以缓解公路交通的压力，给公路交通腾出一定的空间。
同时，铁路可以运输大量的货物，可以快速安全地抵达目的地。
3. 服务国民经济铁路是国民经济中十分重要的组成部分，可以为社会提供较低的运输成本和便捷的服务。
尤其对于物流企业来说，铁路运输的开发可以对于其内部成本造成积极的影响，进而对于整个国家经济具有积极的拉动作用。
二、劣势1. 创新发展不足铁路运输是一种体力劳动和机械化动作相结合的交通方式，并没有得到足够的技术创新。
这意味着需要高人力成本、设备成本和维护成本。
尽管现代化列车启动令这一状况有所缓解，但依然缺乏科技创新对成本造成更加直接的、长久的影响。
2. 路线限制较大铁路的运输没有直接到达终点，通常需要先运输至火车站，然后再通过其他运输方式来到达终点。
这样的中转对于企业来说，增加了运营成本和时间成本，给了其他交通方式更多便捷的时间和机会。
3. 运输速度相对较慢铁路运输速度相比与公路运输等其他运输方式，会相对较慢，这也限制了铁路运输的市场需求。
因为，有时候快速的货物运输是企业最重要的需求之一。
因此，铁路需要借助各种技术手段不断提高其运输速度，以增强其市场竞争力。
三、机会1.国家发展战略我国制定了全面深化改革，加强交通基础设施建设的战略。
铁路货运行业的现状及发展趋势分析
铁路货运行业的现状及发展趋势分析在快速发展的经济社会中，铁路货运行业扮演了重要的角色。
然而，铁路货运行业面临着许多挑战和机遇，需要全面探讨其现状及发展趋势。
一、现状分析1.1 业务量增长缓慢铁路货运行业的业务量增长缓慢，尤其是相对于会导致交通拥堵的道路货运而言。
虽然铁路货运可以提供较大的装载和运输能力，但其缺陷在于时间和灵活性。
此外，铁路货运成本较高，加上跨区域的费用，导致许多货主不愿意选择铁路运输。
1.2 基础设施建设不足铁路货运行业面临着基础设施建设不足的问题，其中包括铁路线路不够、货场、仓库和围栏等设施的不足。
这些问题导致许多货主无法得到及时高效的服务，相应的，也限制了铁路货运的发展。
1.3 竞争压力除了会导致交通拥堵的道路货运之外，铁路货运行业还面临着其他竞争压力。
民航和公路货运等多种交通方式的出现，使得铁路货运在竞争中更加劣势。
特别是民航货运的价格和服务已经超过了铁路货运。
二、发展趋势2.1 升级和改造铁路基础设施由于基础设施不足的问题，铁路货运行业需要升级现有基础设施，并建造新的设施。
例如，可以增加跨区域运输便捷性的新线路、扩大货场、建造高效的仓库等。
2.2 提高服务质量为了留住现有的客户和以后吸引更多的客户，铁路货运行业需要更好地提高其服务质量。
这可以通过加快装卸速度、简化运输手续、提供实时的货物跟踪和客户支持等方式实现。
2.3 降低运输成本铁路货运行业可以通过降低运输成本提高其市场份额。
减少单车次运输成本可以通过优化列车编组、加强货品区域化分布、提高车货匹配率、降低能耗等方式实现。
2.4 多模式运输多模式运输将不同的运输方式结合起来提供更加全面的服务。
在铁路货运行业中，建立多种运输模式的合作关系可以满足客户需要，同时也可以为本行业提供更广阔的市场。
总体而言，铁路货运行业在面对多种挑战的同时，也有许多机遇。
随着基础设施的改善和服务质量的提高，以及运输成本的降低和多模式运输的推广，铁路货运行业将有望在未来继续取得进一步的发展和创新。
2013铁道运输统计公报
国家铁路局发布《2013年铁道统计公报》(全文)中国网5月28日讯国家铁路局日前发布《2013年铁道统计公报》。
2013年，全国铁路旅客发送量完成21.06亿人，比上年增加2.04亿人、增长10.8%；全国铁路货运（含行包）总发送量完成39.67亿吨，比上年增加0.63亿吨、增长1.6%。
在铁路建设方面，铁路固定资产投资（含基本建设、更新改造和机车车辆购置）完成6657.45亿元。
而在节能减排方面，国家铁路能源消耗折算标准煤1743.0万吨，比上年减少9.9万吨、降低0.56%。
以下为《2013年铁道统计公报》全文：2013年，铁路管理体制政企分开改革有序推进，铁路部门以改革为动力，深入推进安全风险管理、运输组织改革、铁路基本建设，维护铁路安全稳定，各方面工作都取得了新成绩。
一、运输生产旅客运输全国铁路旅客发送量完成21.06亿人，比上年增加2.04亿人、增长10.8%。
其中，国家铁路20.75亿人，增长10.7%；非控股合资铁路0.24亿人，增长15.0%；地方铁路0.07亿人，增长18.4%。
全国铁路旅客周转量完成10595.62亿人公里，比上年增加783.29亿人公里、增长8.0%。
其中，国家铁路10550.32亿人公里，增长8.0%；非控股合资铁路38.02亿人公里，增长17.7%；地方铁路7.28亿人公里，增长5.9%。
货物运输全国铁路货运（含行包）总发送量完成39.67亿吨，比上年增加0.63亿吨、增长1.6%。
其中，国家铁路32.22亿吨，下降0.4%；非控股合资铁路4.95亿吨，增长12.6%；地方铁路2.50亿吨，增长9.1%。
全国铁路货运（含行包）总周转量完成29173.89亿吨公里，比上年减少13.20亿吨公里、下降0.05%。
其中，国家铁路26845.01亿吨公里，下降1.4%；非控股合资铁路2173.94亿吨公里，增长18.8%；地方铁路154.94亿吨公里，增长13.8%。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
《关于行包运输业务优化调整和运输组织衔接的实施意见》 《关于 2013 年深化经济体制改革重点工作的意见》， 《国家铁路局主要职责内设机构和人员编制规定》 《国务院机构改革和职能转变方案》 《关于组建中国铁路总公司有关问题的批复》 《道路危险货物运输管理规定》 《铁路运输装卸机械发展政策措施》 《铁路主要技术政策》 《铁路营业线施工安全管理办法》（修订版） 《铁路食品安全指导意见》
铁路债务高企以及盈利困难
据铁道部财务司编制的《2012 年铁道部汇总损益表》显示，2012 年铁路运输收入增长 率从 2011 年的 12.14%骤降到 5.42%；而运输成本同比增长 16.98%，只比上年的增长率下降 了不到一个百分点。在运输疲软的背景下铁路债务却在持续攀升。2009 年以来中国铁路建 设的大跃进也导致中国铁路负债节节攀升，由 2007 年的 6687 亿上升到 2012 年的 2.8 万亿 元，上涨了 4.2 倍。
2007-2012 年铁路部资产负债率变化情况（单位：%） 资产负债率
70% 60% 50% 40% 30% 20% 10%
0% 2007
2008
2009
2010
2011
2012
资产负债率
资料来源：中经未来产业研究中心整理
从铁道部的盈利水平来看，铁道部面临着利润水平不断下滑，仅能维持微利的局面。铁 路盈利能力低下，2010 年、2011 年、2012 年铁道部的税后利润分别为 0.15 亿元、0.31 亿元、 1.96 亿元。
2
前言
铁路货运系统作为社会经济系统的一个重要组成部分，与社会经济的发展相互依存、相 互促进。在中国，铁路运输不论目前还是在未来相当长一段时间，都是交通运输网中的骨干 和中流砥柱。与公路、水运、航空等运输方式相比，铁路货物运输具有准确性和连续性强、 运速快、运量大、安全可靠、对环境污染小等优点。
◆ 铁路改革背景
◆ 报告简介
《2013 年中国铁路货运改革机会与发展前景分析报告》利用中经未来长期对铁路货运 市场跟踪搜集的一手数据，从行业的高度全面而准确的构建分析体系。报告主要分析了铁路 运输行业的发展及经营状况，铁路运输行业的发展环境，铁路货运行业改革的情况，国外铁 路运输改革情况分析及启示，民航、电力及水务市场改革的经验分析、铁路货运转型为铁路 物流的策略及模式、改革后铁路运输产品的开发及营销策略、铁路货运改革对相关产业的潜 在带动，铁路货运领先企业以及铁路货运行业发展前景展望等。
2013
中国铁路货运 改革机会与发展前景分析报告
Analysis Rd Development Prospect on China's Railway Freight Industry (2013)
中经未来 版权所有
二 0 一三年七月
2013 中国铁路货运改革机会与发展前景分析报告
◆ 行业相关政策
中国铁路货运行业主要政策汇总
发布时间
发布单位
政策名称
2013.6 2013.5 2013.4 2013.3 2013.3 2013.1 2013.1 2013.1 2012.12 2012.9
2012.9
2012.7 2012.5 2012.5 2012.4 2011.9
中国铁路总公司 国家发改委 国务院 国务院 国务院 国务院 铁科院 铁道部 铁道部 铁道部 国家财政部、税务总 局、中国人民银行 铁道部 铁道部 国家发改委、铁道部 铁道部安全监察司 交通运输部、铁道部
《关于调整铁路运输企业税收收入划分办法的通知》
《铁路产品认证管理办法》， 《关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》 《关于调整铁路货物运输价格的通知》 《关于推行铁路安全风险管理的指导意见》 《交通运输部、铁道部关于加快铁水联运发展的指导意见》
资料来源：中经未来产业研究中心整理
◆ 未来前景展望
根据铁道部《铁路“十二五”发展规划》，“十二五”期间，基本建成快速铁路网，发展
5
6
4
4
2.2
2
2.3
3
2
1
0
0
2008年
2009年
2010年
2011年
2012年
铁路营业里程（万公里）
同比增长（%）
资料来源：统计局 铁道统计公报 中经未来产业研究中心整理
2012 年，全国铁路固定资产投资（含基本建设、更新改造和机车车辆购置）完成 6339.67 亿元，同比增长 7.34%。根据全国铁路工作会议安排，2013 年，铁道部固定资产投资计划 6500 亿元，同比增长 2.53%，为历史第三高水平，其中基本建设投资 5200 亿元，投产新线 5200 公里以上。
组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责，负责铁路运输统一调度指挥，经营铁路 客货运输业务，承担专运、特运任务，负责铁路建设，承担铁路安全生产主体责任等。同时， 不再保留铁道部。考虑到铁路仍处于建设发展重要时期，同时承担很多公益性任务，方案提 出，国家继续支持铁路建设发展，加快推进铁路投融资体制改革和运价改革，建立健全规范 的公益性线路和运输补贴机制。同时，继续深化铁路企业改革，建立现代企业制度。改革后， 中国铁路总公司统一调度指挥铁路运输，实行全路集中统一管理，确保铁路运营秩序和安全， 确保重要运输任务完成，不断提高管理水平，为人民群众提供安全、便捷、优质服务。
铁路管理机构变革后的监管体系
资料来源：中经未来产业研究中心整理
◆ 铁路建设情况 2012 年，全国铁路营业里程达到 9.8 万公里，比上年增长 4.7%。其中，复线里程 4.4 万公里，比上年增长 10.8%，复线率 44.8%，比上年提高 2.5 个百分点；电气化里程 5.1 万
2013 中国铁路货运改革机会与发展前景分析报告
中国铁路管理机构发生变革
根据 2013 年 3 月 10 日披露的国务院机构改革和职能转变方案，中国铁路行业将实行政 企分开，国务院将组建国家铁路局和中国铁路总公司。改革方案中，将铁道部拟订铁路发展 规划和政策的行政职责划入交通运输部。交通运输部统筹规划铁路、公路、水路、民航发展， 加快推进综合交通运输体系建设。组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他 行政职责，负责拟订铁路技术标准，监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量 等。
◆ 货运结构比较
从近几年发展情况来看，在各种运输方式中，铁路运输货运量增长速度缓慢。2008-2012 年，全国各种运输方式总货运量持续增长，年均增长速度为 16.2%；其中，铁路年均增长速 度为 4.8%，公路年均增长速度为 19.3%，水路货运增长速度为 12.4%。
从近 2012 年情况来看，在各种运输方式中，铁路运输为三大运输方式中唯一一个货运 量较上年下降的运输方式。2012 年，全国各种运输方式货运总量为 412.10 亿吨，较上年同 比增长 11.47%，其中，铁路货运量为 39 亿吨，较上年略有降低；公路货运量为 322.10 亿吨， 较上年同比增长 14.22%；水路货运量为 45.6 亿吨，较上年同比增长 7.5%。
预计未来五年，铁路货运量年均增长率在 9%左右。结合铁路“十二五”规划和铁路营 运现状来分析，预计在 2017 年，全国铁路货运总量约为 56 亿吨。预计未来五年，铁路货运 周转量年均增长速度将接近 10%。到 2016 年，全国铁路货运总周转量超过 40000 亿吨公里； 到 2017 年，全国铁路货运总周转量超过 43000 亿吨。
2013 中国铁路货运改革机会与发展前景分析报告
6
2008-2012 年中国各种运输方式货运周转量结构变化（单位：%）
100%
80%
60%
40%
20%
0% 2008年
2009年
2010年
2011年
2012年
铁路运输 公路运输 水路运输 民航运输 管道运输
资料来源：国家统计局 中经未来产业研究中心整理
从需求来看，中国拥有 20 万公里是较为合理的。以目前的建设规模，需要到 2030 年才 能达到 20 万公里，所以未来十多年中国的铁路投资可下滑的可能性较小，预计将保持基本 稳定或略有增长，预计到 2017 年全国铁路固定资产投资额将达到 7500 亿元左右。
随着铁路体制改革将继续推进，运价市场化将逐步实施，盈利水平将不断提升。预计 2013 年铁路货物总发送量约 40.3 亿吨，同比增长 3.5%左右；货物周转量约 30500 亿吨公里， 同比增长 4.5%左右。未来，随着铁路体制改革的进一步深入，铁路货运总量将快速增长。
4
公里，比上年增长 10.8%，电化率 52.3%，比上年提高 2.9 个百分点。西部地区营业里程达 到 3.7 万公里，比上年增加 1060 公里、增长 2.9%。
2008-2012 年全国铁路营业里程及增长情况（单位：万公里，%）
12
7.3
8
10 8.0
8
8.6
6.6 9.1
9.3
9.8
7
6 4.7
从各种运输方式货运量占比情况来看，铁路货运量从 2008 年占比近 13%降至 2012 年 不足 10%，而 2008 年公路占比 74%，2012 年提升至约 79%，水路运输方式则基本维持在 11%以上。
2008-2012 年中国各种运输方式货运量结构（单位：%）
100%
80%
60%
40%
20%
铁路传统黑货货源严重不足
传统黑货货源（通常把煤炭、焦炭、钢铁和矿石等大宗商品统称为黑货，此外的高附加 值货物如家电、服装等统称白货）严重不足。目前，煤炭、钢铁等行业产能相对过剩，传统 黑货运输难以为继。
2013 中国铁路货运改革机会与发展前景分析报告
3
2013 年 1-4 月份，煤炭等大宗货物运输占比达到 67.44%。货运主要指标均呈下降趋势， 日均装车数较上年减少 3571 辆车，同比下降 2.1%；货运发送总量减少 3029 万吨，同比下 降 2.3%；货物周转总量减少 200.45 亿吨公里，同比下降 2.0%。与此同时，铁路运输业务经 营情况有恶化的趋势，运输成本长期在高位运行。