QCT_413-2002_汽车电气设备基本技术条件

QCT_413-2002_汽车电气设备基本技术条件
QCT_413-2002_汽车电气设备基本技术条件

QC/T 413-2002(2002-12-31发布,2003-03-01实施)

前言

QC/T 413-1999《汽车电气设备基本技术条件》在标准号转化前是专业标准ZB T35001-1987。

因此本次标准修订实际上是在15年后对该标准的重大修改。

以日本、德国及法国等国的相关标准为主要参考对象对标准进行了修改。

本标准代替QC/T 413-1999《汽车电气设备基本技术条件》

本标准与QC/T 413-1999相比主要变化如下:

——取消适用于湿热型产品的规定,相应取消1999年版的3.25及3.26;

——取消长霉试验(1999年版的4.16);

——取消电机换向器上的火花等级(1999年版的3.17,4.10);

——取消互换性检验(1999年版的3.22,4.14);

——对产品的温度范围做了调整和修改,规定了上、下限工作温度和贮存温度的范围(1999年版的3.3;本版的3.1.3);

——修改了标称电压的规定,取消了6V电系,增加了工作电压范围的规定(1999年版的3.9;本版的3.1.4);

——在对产品的基本性能参数的规定中,增加了对低压电线束和机械紧固件的技术要求(1999年版的3.10;本版的3.2);

——对短时定额工作时限的推荐档次做了修改,取消0.2 min,增加5 s,15 s (1999年版的3.8.2;本版的3.1.7.3);

——对产品有关部位的温升限值做了部分修改(1999年版的3.18,4.11;本版的3.3,4.3);

——增加了噪声试验方法的规定(见4.4)

——对超速性能的规定做了补充修改(1999年版的3.16;本版的3.5,4.5);

——对产品的防护性能规定做了部分修改(1999年版的3.7,4.8;本版的3.6,4.6);

——增加了产品耐异常电源电压性能(见3.7,4.7);

——对产品绝缘耐压性能规定中的编排和措辞进行部分变动(1999年版的3.15,4.9;本版的3.8,4.8);

——对产品的防干扰性能规定做了较大修改,改为产品的电磁兼容性(1999年版的3.13;本版的3.9,4.9):

——对低温试验的温度和时间规定做了修改(1999年版的4.2;本版的3.10.1,4.10.1);

——对高温试验的温度和时间规定做了修改(1999年版的4.4;本版的3.10.2,4.10.2);

——对温度变化试验做了部分修改,选用方法Na进行试验(1999年版的4.3;本版的3.10.3,4.10.3);

——取消交变湿热试验(1999年版的3.4,4.5);

——增加了产品耐温度、湿度循环变化性能(见3.11)及温度/湿度

组合循环试验(见4.11);

——对振动试验做了较大修改,取消定频振动,增加了扫频振动的严酷度(1999年版的3.6,4.7;本版的3.12,4.12);

——增加了盐雾试验的严酷度(1999年版的3.5,4.6;本版的

3.13.

4.13);

——增加了产品耐工业溶剂性能(见3.14.4.14);

——对产品表面防护性能的内容和编排做了部分修改(1999年版的3.19,3.20,3.21,4.12;4.13;本版的3.15,4.15);

——产品的贮存期由1年改为2年(1999年版的3.23;本版的6.3);

——对产品通用试验条件的内容和编排做了修改(1999年版的4.1;本版的4.1);

——增加了性能参数检测的规定(本版的4.2);

——提高了产品合格质量水平的规定(1999年版的5.4b;本版的5.4;

——做型式试验的样品数量由3组9台改为4组12台,并对试验分组和项目顺序进行了修改(1999年版的5.6;本版的5.5.2);

——对产品的标志(产品标志和包装标志)应包括的内容按GB/T 1.1和国家有关规定进行了补充和修改(1999年版的6.1、6.5;本版的6.1);

——明确规定产品的贮存和保管应符合QC/T 238《汽车零部件的贮存和保管》的有关规定(1999年版的6.7;本版的6.3);

对标准中有关内容的说明:

连续定额是制造厂对产品所规定的可以作长期运行的负载和条件,短时定额是制造厂对产品所规定的可以作短时运行的负载、时间和条件。

本标准由原国家机械工业局提出。

本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。

本标准由中汽长电股份有限公司、长沙汽车电器研究所、上海实业交通电器有限公司、长春市灯泡电线有限公司、鹤壁天海集团、苏州汽车电器制造有限公司负责起草。

本标准主要起草人:曹治琬、焦树圭、闵跃进、李伟阳、方家鎏、汤曼如、王来生、戴自飞。

本标准所代替标准的历次版本发布情况为:

——JB 2261-1979、ZB T35001-1987、QC/T 413-1999;

——JB 517-1977。

汽车电气设备基本技术条件

1范围

本标准规定了汽车用电气设备的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、贮存和保管。

本标准适用于汽车用电气设备(电机、电器及电子产品,以下称产品)。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。

GB 191包装储运图示标志(eqv ISO 780)

GB/T 2423.1 电工电子产品基本环境试验规程试验A:低温试验方法(eqv IEC 68-2-1)

GB/T2423.2电工电子产品基本环境试验规程试验B:高温试验方法(eqc IEC 68-2-2)

GB/T 2423.10电工电子产品环境试验第二部分:试验方法试验Fc

和导则:振动(正弦)(idt IEC68-2-6)

GB/T 2423.17电工电子产品基本环境试验规程试验Ka:盐雾试验方法(eqv IEC 68-2-11)

GB/T 2423.22电工电子产品基本环境试验规程试验N:温度变化试验方法(eqv IEC 68-2-14)

GB/T 2423.34电工电子产品基本环境试验规程试验Z/AD;温度/湿度组合循环试验方法(idt

IEC 68-2-38)

GB/T 2828逐批检查计数抽样程序及抽样表(适用于连续批的检查) GB/T 4942.1 电机外壳防护分级(eqv IEC 34-5)

GB/T 4942.2低压电器外壳防护等级(eqv IEC 947-1)

GB/T 10069.1旋转电机噪声测定方法及限值噪声工程测定方法(neq ISO 1680.1)

GB/T 13306 标牌

GB/T 17619机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法(采用欧共体指令95/54/

EC)

GB 18655用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法(idt CISPR25)

QC/T 238汽车零部件的贮存和保管

QC/T 438汽车点火系高压塑料件技术条件

QC/T 625汽车用涂镀层和化学处理层

QC/T 29106汽车用低压电线束技术条件

ISO 7637道路车辆-传导和耦合的电气骚扰

3技术要求

3.1产品的通用规定

3.1.1产品的文件

产品应符合本标准及各分类产品标准的要求,并应按照经规定程序批准的图样及设计文件制造。

3.1.2产品的常态工作环境条件

在下述大气环境条件下,产品应保证具有额定数值。

温度相对湿度气压 18℃~28℃ 45%~75% 86kPa~106kPa

1 表1 产品的温度范围单位为度

产品安装部位下限工作温度

装在发动机上的产品13

装在发动机罩下或受

日光照射的产品

85;7095;80装在其他部位的产品

a对应于-40及-30下限工作温度时的下限贮存温度。

b对应于-20下限工作温度时的下限贮存温度。

3.1.4产品的工作电压范围

产品的标称电压为:12V,24V,其工作电压范围见表2。

表2 产品的工作电压范围单位为伏特

工作电压范围

标称电压

6.0对于在发动机起动过程中应具有功能的产品

9.0对于在发动机停止工作期间应具有功能的产品

12

10.816

对于在发动机运行期间应具有功能的产

12对于在发动机起动过程中应具有功能的产品

18对于在发动机体上上作期间应具有功能的产品

24

21.632

对于在发动机运行期间应具有功能的产

3.1.5单、双线制及搭铁极性

产品可做成单线制或双线制。做成单线制时,应使其负极搭铁。3.1.6旋转方向

产品轴旋转方向一般宜采用顺时针方向,其旋转方向的判定方法:

3.5旋转电气产品的超速性能

旋转电气产品应具有承受1.2倍最高工作转速(对于电动机类按空载转速)的超速能力,连续定额工作制的产品历时2min,短时定额工作制的产品历时20s,试验后产品应无损伤,性能应符合3.2.2及3.2.4

条规定。

3.6产品的防护性能

3.6.1产品防护性能的一般规定

产品一般宜注明代表其防护性能的防护等级,防护等级应分别符合GB/T 4942.1和GB/T 4942.2的规定。当产品有特殊要求时,应在产品标准中规定。

3.6.2产品防异物性能

产品的防异物性能宜在产品标准中规定,本标准推荐采用的防护等级为IP2X、IP3X和IP5X。产品的安装细节及受试状态应在产品标准中规定,对产品防异物试验后的合格评定,宜按GB/T 4942.1和GB/T 4942.2的规定。

3.6.3产品防水性能

3.6.3.1对于装在发动机罩下或外露的产品宜采用的防护等级为IPX4,进行防溅水试验。

3.6.3.2 对于安装在驾驶室和乘员室及行李舱内的产品宜采用的防护等级为IPX3,进行防淋水试验。

3.6.3.3 产品的安装细节及受试状态应在产品标准中规定。对产品水试验后的合格评定,宜按GB/T 4942.1和GB/T 4942.2的规定。

3.7产品耐异常电源电压性能

3.7.1耐电源极性反接性能

对于除电源系(含线束、开关及继电器)以外的产品,应能承受lmin 的电源极性反接试验而不损坏,试验后产品的性能应符合3.2.2条规定。反接电压值:12V电系为14V±0.2V;24V电系为28V±0.2V。

3.7.2耐电源过电压性能

产品应能承受一定值的电源过电压试验而下损坏,其过电压值、试验时间和合格判定应在产品技术标准中具体规定。

3.8产品绝缘耐压性能

3.8.1 各互不连接的导电零部件之间及导电零部件对机壳之间应耐受50Hz、550V(有效值)正弦波形电压历时1min的试验,绝缘不被击穿。在大批连续生产时,可用电压660V,历时1s的试验代替。对于泄漏电流有要求的产品应在产品标准中规定。

3.8.2点火电器商压塑料件的绝缘耐电压值,宜按QC/T 438的规定。

时的低温和高温值为选定的表1中的下限和上限工作温度值;在每一种温度中的暴露时间取决于试验样品的热容量(即以试验样品达到温度稳定为准),由产品标准规定,建议采用1h或2h;温度转换时间为20s~30s;循环次数为5次;产品一般在不工作状态下经受试验。当产品标准要求时,试验产品可处于运行状态。试验结束后,产品仍应符合3.2.2条的规定。对产品的初始检测、恢复和最后检测项目应在产品标准中规定。

3.11产品耐温度、湿度循环变化性能

产品应按GB/T 2423.34的规定在-10℃~65℃之间进行10个循环的温度/湿度组合循环试验。

每个循环为24h,其每个循环周期中的温度和湿度的变化情况如图1所示。低温段不工作,高温段是否工作应在产品标准中做出规定。试验结束后,产品仍应符合3.2.2条的规定。对产品的恢复条件和除去表面潮气的措施有要求时,应在产品标准中规定。

3.12产品耐振动性能

产品应能经受X、Y、Z三个方向的扫频振动试验。根据产品的安装部位,其扫频振动试验的严酷度等级应符合表3的规定。

产品通常在不工作及正常安装状态下经受试验,当需要在工作状态下试验时,应在产品标准中做出规定。产品经振动试验后,零部件应无损坏,紧固件应无松脱现象,性能应符合3.2条规定。振动试验的检测点一般定为试验夹具与试验台的结合处,当检测点有特别要求时应在产品标准中规定。

表3扫频振动试验严酷度等级

产品安装部位

频率

Hz

振幅

mm

加速度扫每10~50

50~200

发动机上

2

10~25

其它部位

25

注1:表中的振幅和加速度适用于“Z”和“Y”方向,对于“X”和“Y”方向其振幅和加速度值可以除以2。

注2:振动试验时的“Z”方向规定为:安装在发动机上的产品为与发动机缸孔轴线方向平行的方向;安装在其他部位的产品则为与汽车的垂直方向平行的方向。

当对产品振动试验有特殊要求时,应在产品标准中规定。

3.13产品耐盐雾性能

产品应进行盐雾试验。试验的持续时间宜为256 h、144 h、96 h、8h;产品在不工作状态下试验。试验后,产品仍应符合3.2.2条的规定。产品的安装细节、试验后的恢复条件和其他判定要求应在产品标准中规定。

3.14产品耐工业溶剂性能

产品宜进行工业溶剂试验。溶剂的种类、温度和浸渍持续时间应由产品标准规定。推荐采用制动液、防冻液、发动机油、发动机用燃油(柴油或汽油)、室内清洁剂和玻璃清洗剂等溶剂中的3种以上。产品在不工作状态下经受试验。试验后的恢复条件和判定要求应在产品标准中规定。

3.15产品表面防护性能

3.15.1涂镀层和化学处理层

产品金属零部件的涂镀层和化学处理层,应符合QC/T 625的规定。

3.15.2油漆层

3.15.2.1 油漆层的外观:产品外部油漆层应均匀,无气泡、无空白、无堆积和流溢现象。

3.15.2.2 油漆层的附着力:产品油漆层应与被覆盖物的表面牢固结合,经栅格法试验后漆层应不脱落。

3.15.2.3油漆层的耐温性:产品油漆层经受本标准3.10.2条规定的高温试验后,应无皱缩或起层现象。

3.15.2.4油漆层的耐腐蚀性:产品油漆层在经受48 h盐雾试验后,不允许产生锈蚀。

3.15.3其他

产品配合部位、对导电导磁有影响的零部件结合部位、经磨制及摩擦的零件表面及触点铆钉处允许无覆盖层。

3.16产品耐久性能

产品的耐久性应在产品标准中规定。

4试验方法

4.1通用试验条件

4.1.1试验用文件

试验用文件应按3.1.1条规定,一般应有产品技术条件和产品外形图。

4.1.2试验环境

除非特别规定,产品试验均应在3.1.2条规定的常态工作环境条件下进行。

4.1.3温度偏差

试验方法中无温度偏差规定时,宜采用±2℃。

4.1.4试验电压

试验电压未特别注明时,12V电系为14V±0.1 V;24V电系为

28V±0.2V。

4.1.5试验用仪表

试验时所用电压表、电流表应不低于0.5级,转速表精度应不低于l %。

4.1.6试验用设备

4.1.6.1试验用直流电源用汽车蓄电池或波纹系数不大于0.1%的整流稳压电源,或上述两种电源并联工作。

4.1.6.2 对试验设备及工具有特殊要求时,应在产品标准中规定。

4.2外形和性能参数检测

4.2.1 产品外形用通用或专用量具检测,外观和标志用肉眼观察法检查。

4.2.2电气性能参数的检测方法应在产品标准中规定。

4.2.3低压电线束的性能试验方法应符合QC/T 29106的规定。

4.2.4机械紧固件的拧紧力矩宜采用扭力扳手测量。

4.3温升试验

4.3.1 温度测量用的仪器和具体测量方法由产品标准规定。一般情况下宜采用温度计法或电阻法测量。

用温度计法测量时,温度计紧贴于被测部件表面,测量工作应在试验将结束时的20s内完成,从被测点到温度计的热传导应尽可能良好;为了减少温度计球部向冷却空气泄漏热量,测量点与温度计的球部宜用绝热材料覆盖好。

电阻法是测量绕组温升的基本方法。铜线绕组的温升Δθ按下式计算:

4.3.2连续定额产品的温升测试在温升稳定后进行。如果在30min内温度上升值不大于1℃,此种温升可认为是稳定温升。试验时,其负载、转速、连续运行时间及电压值,应在产品标准中规定。

4.3.3对时限在5min及以上的短时定额产品,应在规定的定额时限内进行温升试验。

4.3.4 对有外部吹凤或在较低环境温度下工作的产品,应按上述条件进行温升试验;试验时可进行人工通风或改变负载值,但应在产品标准中规定。

4.3.5 温度计可用半导体表面温度计、非埋置式的热电偶、电阻温度计等经国家计量认可的温度计。

4.4噪声试验

按GB/T 10069.1噪声工程测定方法的有关规定测量产品的A计权声功率级。当试验方法有特殊规定时,应在产品标准中列出。

4.5超速试验

在工作电压范围内,正常工作状态下进行,当有特别要求时应在产品标准中予以规定。

4.6防护性能试验

4.6.1防异物试验:电机及电器类产品分别按GB/T4942.l和GB/T 4942.2中相应试验方法的规定。

4.6.2水试验:电机及电器类产品分别按GB/T 4972.1和GB/T4942.2中IPX3或IPX4的试验方法的相应规定。推荐采用摆动管法,但所用淋水和溅水试验设备的弯管半径应由Rmax=1000 mm改为Rmax=400 mm,且相邻两喷嘴的中心间距统一采用50 mm;对于防淋水试验,摆管在中心点

两边各60°角的弧段内布有喷嘴;对于防溅水试验,摆管在180°的半圆内应布满喷嘴。

4.7耐异常电压试验

4.7.1电源极性反接试验

产品作为负载正常接线,在不工作状态下,输入电源电压为反接电压值时,将其电源极性反接1min。

4.7.2过电压试验

直按产品标准的规定进行。

4.8绝缘耐压试验

4.8.1 试验只对新装配完的各部件处于正常状态的产品进行。试验时,施加的电压应从不超过试验电压全值的一半开始,然后稳步地增加至全值,这段升压时间不少于10s;全值电压维持1min,然后均匀地将电压下降至零。

试验用变压器的容量不小于0.5 kVA。

4.8.2点火电器高压塑料件的绝缘耐压试验直按QC/T 438的规定进行。

4.8.3 产品中装有半导体器件(二极管、三极管、集成电路块等)时,应将这些器件断开或者在装配器件前进行耐电压试验。

4.8.4 装机使用过与做过耐久性试验的产品,不应做绝缘耐压试验。

按GB/T2423.1中试验Ad的相应试验方法的规定进行。当需要按试验Aa或试验Ab进行试验时,应在产品标准中做出规定。

4.10.2耐高温性能试验

按GB/T2423.2中试验Bd的相应试验方法的规定进行。当需要按试验Ba、Bb或试验Bc进行试验时,应在产品标准中做出规定。

4.10.3温度变化试验

按GB/T 2423.22中试验Na的相应试验方法的规定进行。

4.11温度/湿度组合循环试验

参照GB/T 2423.34中,试验Z/AD:温度/湿度组合循环试验方法的有关规定进行。

4.12振动试验

按GB/T 2423.10的规定进行。将产品固定在振动试验台上并处于正常安装位置,在不工作状态下进行试验;同时应将与产品连接的软管、插接器或其他附件安装并固定好。

4.13盐雾试验

应按GB/T 2423.17中,试验Ka:盐雾试验方法的规定进行。

4.14工业溶剂试验

按产品标准的规定进行。

4.15表面防护检验

4.1

5.1涂镀层和化学处理层检验

金属涂镀层和化学处理层应按QC/T 625规定的方法进行检验。

4.1

5.2油漆层的检验

4.1

5.2.1油漆层的外观检验

漆层外观质量用肉眼观察法检查。

4.1

5.2.2油漆层的附着力检验

可直接在经充分干燥的零部件或样板(10 cm×15 cm)表面漆层上,

用栅格法分别在三件样品上进行检查,即用刀片纵横各划四道,每道间距为1mm,形成九个方格。在方格内的漆层无起层现象。

4.1

5.2.3油漆层的耐温性试验

与4.10.2条高温试验同时进行。

4.1

5.2.4油漆层的盐雾试验

与4.13条盐雾试验同时进行,在试验进行了48 h后,观察产品油漆层有无腐蚀现象。

4.1

5.3其他防护检验

用肉眼观察法检查。

4.16耐久性试验

可直接装车、装机或在试验室台架上进行试验,其试验方法、试验参数应在产品标准中规定。耐久性试验期满时,产品的基本参数及性能应符合产品标准的要求。

台架试验时允许试验有中断,但对连续定额的产品,每次连续工作时间应不少于4h。试验时应按产品标准的规定进行维护、保养及调整。

商的内容进行,并在产品标准中规定。

5.5型式检验

5.5.1应进行型式检验的几种情况

有下列情况之一者,制造厂应进行型式检验;

——新产品或者产品易地生产的试制定型鉴定;

——正式生产后,如结构、材料、工艺有较大改变而可能影响产品性能时;

——成批或大量生产的产品每两年不少于一次;

——产品停产一年以上、恢复生产时;

——出厂检验结果与上次型式检验结果有较大差异时;

——国家监督机构提出进行型式检验的要求时。

5.5.2抽样和分组

5.5.2.1样品数量

做型式检验的产品应从出厂检验合格的同一批产品中抽取,数量不得少于12台。

5.5.2.2样品分组

先按出厂检验项目进行复验,复验合格后将产品平均分成4组。宜按下列分组及项目顺序进行试验。

——第1组:噪声试验、温升试验、电磁兼容性试验、绝缘耐压试验、防异物试验、盐雾试验

——第2组:耐异常电压试验、水试验、温度试验、温度/湿度组合循环试验、工业溶剂试验

——第3组:扫频振动试验、超速试验、表面防护检验

——第4组:耐久性试验

5.5.3合格判定

产品的型式检验应全部符合规定的要求。如有一个项目不合格时,可重新抽取加倍数量的产品就该不合格项目进行复查,如仍有不合格时,则该批产品判为不合格,但对耐久性试验不合格时不应重新抽取,直接判为不合格。

5.6其他规定

当产品标准对测试环境温度、抽样数量、试验项目和顺序另有规定时,则可按产品标准的规定。

6标志、包装、贮存和保管

6.1标志

6.1.1产品标志

6.1.1.1 每台产品应在其明显的部位固定产品铭牌,其基本内容包括:

a)产品名称及商标;

b)产品型号;

c)生产日期(或编号)或生产批号;

d)产品的主要技术参数及适用车型或机型;

e)生产企业名称;

按具体情况可增列项目,如执行的产品标准编号、质量等级标志、使用警示标志或中文警示说明、商品条码等,也可按用户的要求增列项目。小体积产品允许只标出本条的a)、 b)、c);特小部件允许只标出商标,但在其包装或使用说明书上应注明生产企业名称和地址。

6.1.1.2产品的铭牌应符合GB/T 13306的规定(特殊情况除外)。

6.1.2包装标志

包装标志的基本内容包括:

a)与发货有关的产品标志内容:产品名称及商标、产品型号、规格、适用车型或机型;

b)生产企业名称、详细地址、邮政编码及电话号码;

c)生产日期(或编号)或生产批号;

d)执行的产品标准(国家标准、行业标准、地方标准或者经备案的企业标准)编号;

e)包装储运图示标志(符合GB191的有关规定);

f)运输作业的文字:包装箱的体积(长×宽×高)尺寸;每箱内装产品数量;每箱产品总质量;

g)质量等级标志;

h)其他标志,如:安全认证合格标志、电磁兼容认证合格标志、质量认证合格标志等。

以上各项中g)、h)两项根据产品的具体情况可不标注,其余各项应标注。

6.2包装

6.2.1产品包装应考虑事项:

——防潮、防振、防尘要求;

——适应运输及装卸的有关要求;

——包装前产品的黑色金属零件无防护层的配合部位,应有临时性的防锈保护措施。

6.2.2包装箱

6.2.2.1 包装箱应牢固,产品在箱内不应窜动,以免运输途中损伤。

汽车电气设备实训指导书(点火系)

汽车电气设备构造与维修实训指导与任务书

项目一:点火系统实训项目 一、任务目标 知识目标 1.熟悉点火系结构与工作原理; 2.了解点火线圈工作原理; 3.掌握汽车点火系统控制电路及特点; 能力目标 1.能正确认识火花塞及各零部件; 2.根据备件名称正确找出其所在位置; 3.能通过学习掌握各部件的作用及工作原理; 素质目标 养成良好的学习习惯和团队协作精神; 二、学时分配 任 务 内 容 建议学时 任务一 点火系统部件认识及位置查找 2 任务二 点火线圈与火花塞的检测与更换 2 任务三 曲轴位置与水温传感器的检测与更换 2 任务四 节气门位置与爆震传感器的检测与更换 2 任务五 点火系统故障检测方法与步骤 4 点 火 系

任务一:点火系统部件认识及位置查找 一、任务描述 该任务是在汽车上将汽车点火系各部件进行认知以及各部件安装位置的熟悉,是为点火系故障的检测作基础训练。 二、学习资源准备 《汽车电气设备构造与维修》,《汽车维修手册》等。 三、所需工具、耗材、设备 121套工具一套,工具车一个,汽车防护5件套一套, 工具 手套6副, 耗材 汽车一辆, 设备 四、操作步骤 (一)整车安全检查 1.实施工作任务前,请务必确保车辆停在安全可靠的位置。 2.确保车辆驻车制动工作可靠,必要时安放三角木固定车辆。 3.确认发动机室内部分零部件是否处于高温状态,防止误碰高温部件而烫伤。 4.安装座椅套、方向盘套、脚垫、左右翼子板布和前面罩布。

(二)、学习任务 序 号 作业项目 作业内容 相关图示 1 步骤一 名称: 作用: 2 步骤二 名称: 作用: 3 步骤三 名称: 作用:

《汽车电气设备》期末试卷A卷

甘肃畜牧工程职业技术学院 2008/2009年度第一学期《汽车电气设备》期末试卷A卷 系(部)专业班级姓名学号题号一二三四五总分分数40 20 20 10 10 100 得分 签名 一、填空(每空1分,共40分) 1、汽车灯具按功能可分为:和两大类。 2、常见的汽车外部灯具有:、、、、、、、 和、。 3、常见的闪光器有、、和三类。 4、汽车用喇叭按发音动力的不同可分为和两类。 5、普通电喇叭一般有和两项调整 6、气喇叭是利用使金属膜片产生音响的,电喇叭是利用使金属膜片振 动产生音响的。 7、一般汽车仪表按工作原理分为:、、和。 8、一般汽车全车线路由:、、、、、等组成 9、汽车电路图有:、、、。 10、EQ140-1型汽车全车电路由:、、、、、 组成。 二、选择(每小题2分,共20分) 1、气喇叭是利用()使金属膜片产生音响的。 A 电磁力 B 气流冲击 2、普通电喇叭通过调整其铁芯气隙的大小来调整喇叭的() A 音量 B 音调 3、普通电喇叭是通过调整其触点预压力的大小来调整喇叭的() A 音量 B 音调 4、普通电喇叭音调的高低与铁芯的气隙的大小成() A 正比 B 反比 5、机油压力报警灯是在发动机机油压力()时灯亮。 A 过高 B 过低 6、驻车制动报警灯是在()驻车制动手柄时灯亮。 A 放松 B 拉紧 7、橡胶壳蓄电池内电解液液面高度应高出极保护网( ) A 5㎜~10㎜ B 10㎜~15㎜ C 15㎜~20㎜ 8、每次接通起动机的时间不超过() A 5S B 10S C 15S 9、机械离心式自动提前点火装置是根据发动机的()变化,自动调节点火提前角。 A 负荷 B 转速 10、计算机控制点火系初级电路导通角的大小与发动机的转速成() A 正比 B 反比 三、判断题(每小题2分,共20分) 1、前照灯是照明灯。() 2、示位灯是照明灯。() 3、倒车灯是信号灯。() 4、利用气流冲击使金属膜片震动产生音响是电喇叭。() 5、普通电喇叭的铁芯气隙增大时,音调随之升高。() 6、EQ140—1型车油压传感器损坏后,可用油压报警灯传感器代替() 7、蓄电池的放电程度,夏季不得超过总容量的50%,冬季不得超过总容量的25%。 () 8、硅整流交流发电机按磁场绕组的搭铁部位不同分为内搭铁和外搭铁。() 9、调节器与发电机的电压等级必须一致,否则,充电系统不能正常工作。() 10、在传统点火系中,若点火时间早,需往迟调时,应把分电器壳体逆凸轮旋转方向略 转一定角度。() 四、改错题(将错的字句改出,正确的字句写在题后。每小题2分,共10分) 1、普通电喇叭的音调高低与其铁芯气隙大小成正比。 2、普通电喇叭的音量大小与其触点预压力的大小成反比。 3、配置电解液时,应先将硫酸倒入容器中。 4、断电器白金触点的作用是接通和切断点火线圈的次级电路。 5、计算机控制点火系的基本点提前角与发动机负荷成正比。 --------------------------------- (装订线内不准答题 )-----------------------------------------------------------------

汽车电气设备的发展概况

课题:概述 课时:2课时 教学重点:汽车电气设备的组成及特点 教学难点:汽车电气设备的组成 知识目标:1、了解汽车电子技术的现状与发展 2、了解本课程的性质、任务及学习方法 3、掌握汽车电气设备的组成及特点 教学方法:讲授法辅以多媒体课件教学 ★引入 自汽车问世一百多年来,汽车的发展给整个世界和人类的生活带来了巨大的变化,汽车技术也取得了令人瞩目的进步、汽车电气设备是汽车的重要组成部分,随着汽车技术的进步,汽车电气设备的结构与性能也在不断的进步,特别是电子技术在汽车上的广泛应用,在解决汽车节能降耗、行车安全。减少排放污染等方面起着越来越重要的作用。 ★新课传授 理论讲授: §第一章概述 一、汽车电气设备的发展概况 汽车电子技术始于60年代,其发展大致可分为三个阶段: 1965~1975年,汽车电子产品是由分立元件和集成电路IC组成,如晶体管收音机、集成电路调节器等。 1975~1985年,主要发展专用的独立系统,如电子控制汽油喷射、防抱死制动装置等。1985~2000年,主要开发可完成各种功能的综合系统及各种车辆整体系统的集中控制,这个时代称为汽车的电子时代。 目前来说,微处理器重点应用于下述几个方面:最佳点火时刻控制、最佳空燃比控制、怠速控制、废气再循环控制、安全系统、减振控制系统、操纵系统、信息交换和报警系统、汽车导航系统、语音系统等。未来的汽车设计将朝着环保、节能、操作简单、智能化的方向发展。随着新技术、新材料的不断应用,汽车电气设备将会体积更小、性能更高、维修更简便,更好地满足汽车用户的要求。 二、汽车电大设备的组成 现代汽车的电气设备种类和数量都很多,但总的来说,可以大致分为3大部分,即电源、用电设备和配电装置及全车电路。 (一)电源 汽车电源包括蓄电池、发电机及调节器。 发动机不工作时由着电池供电,发动机起动后,转由发电机供电。在发电机向用电设备供电的同时,也给蓄电池充电。调节器的作用是在发电机工作时,保持其输出电压的稳定。 (二)用电设备 1、起动系 起动系主要包括起动机及其控制电路。用来起动发动机。 2、点火系 点火系用来产生电火花,点燃汽油机气缸中的可燃混合气。 它有传统点火系、电子点火系、电脑控制点火系之分。 主要包括点火线圈、点火器、分电器总成、火花塞等。 3、照明系统 照明系包括车外和车内的照明灯具,提供车辆夜间安全行驶必要的照明。 4、信号装置 信号装置包括音响信号和灯光信号两类,提供安全行车所必需的信号。 有些书也将上述两个系合在一起。

汽车实训报告

《汽车电控技术综合实训》项目技术报告 院系:机械工程学院 班级:汽营1211 姓名:汤婷婷 学号:1201503145 指导教师:倪志兵丁世清庞宏磊 提交日期:2014年 6月 6 日

南京工业职业技术学院汽车电气系统综合实训 概要 通过本实训项目课程的学习与训练,使学生在前期已进行过《汽车发动机综合实训》、《汽车底盘综合实训》和《汽车电气系统综合实训》三个综合性项目课程训练的基础上,进一步将《汽车电气系统检修》、《汽车安全与舒适系统检修》等课程中已初步掌握的汽车电气电控技术的基础知识、单项能力等融合在一起,通过一个典型的汽车车身电控系统的拆装、检测、维修项目,再结合一个汽车典型汽车空调系统的拆装、检测、维修项目,最后与项目完成后的评估总结报告的撰写等完整工作过程的训练,培养学生完成一个实际的汽车车身电子控制系统装调、测试、检修项目的综合职业能力:(1)汽车车身典型电控系统及汽车空调系统的工作原理分析和电路原理图绘制能力;(2)控制系统各种传感器、执行器、电控单元的检测方案设计及监测数据分析能力;(3)汽车车身典型电控系统常见故障分析、检修方案设计、拆装检测机故障排除能力;(4)汽车空调系统常见故障分析、检修方案设计、拆装检测及故障排除能力;(5)汽车电子控制系统常用检测工具、仪器、仪表的正确使用技能;(6)项目检测检验分析与项目完成后的评估总结报告的撰写能力。

汽车电气系统综合实训 目录 概要 (2) 第一章完成汽车车身电控系统检修任务的主要措施 (4) 1.1 汽车车身电控系统检修对技术人员的要求 (4) 1.2 汽车车身电控系统检修常用的工具和仪器 (4) 1.3 汽车车身电控系统检修注意事项 (4) 1.4 完成项目任务拟采用的技术方法和手段 (5) 1.4.1 技术方法 (5) 1.4.2 主要手段 (5) 第二章汽车电控舒适与安全系统检测与故障排除 (6) 2.1 汽车CAN-BUS系统的认识及数据检测 (6) 2.2 中央门锁控制单元的检测 (8) 2.3 电控车窗和后视镜的检测 (10) 2.4 电动座椅的检测 (11) 2.5防盗控制系统的检测 (13) 2.6安全气囊系统的检测 (14) 2.7 汽车音响系统的检测 (15) 2.8 汽车电子巡航系统的检测 (16) 第三章汽车空调系统的检测与故障排除 (17) 3.1 汽车空调系统检修注意事项 (17) 3.2 汽车空调系统检修常用仪器及工具 (17) 3.3 汽车空调系统的日常检查维护内容 (17) 3.4 汽车手动空调系统的检测与故障排除 (18) 3.5 汽车自动空调系统的检测与故障排除 (21) 项目任务总结 (24) 致谢 (25) 参考文献 (26)

汽车电器设备系统构造与维修期末测试题及答案B

重庆广播电视大学直属(软件)学院汽车电器设备系统构造与维修C试题(闭卷) 注意:1、答题时要求写在答题纸上,未答题或答在答题纸外的不给分; 2、考试时间为90分钟,满分100分; 3、考试结束后,将本试卷和答题纸一并交回。 一、填空(每题2分共20分) 1、按照传统的方式,汽车电气设备按功能可分为电源系统(充电系统)、起动系统、、、照明及信号灯系统以及辅助电器系统。 2、汽车上有两个电源:一个是,一个是。 3、起动机每次起动时间不得超过 s,相邻两次起动之间应间隔 s。 4、电压调节器的作用是当发动机的发生变化,调节发电机电流,使基本保持不变。 5、CA1091型汽车的组合继电器由两部分构成,一部分是继电器,另一部分是继电器。 6、前照灯的主要用途是照明车前的道路,确保行车安全。同时还可利用开 关交替变换作夜间信号。 7、雾灯灯光多为色,这是因为该颜色光较长,具有良好的透雾性能。 8、制动灯安装在,用来表明该车正在进行制动的灯具。灯光一律为醒目的 色。 9、一般六缸发动机的点火顺序为。 10、当发电机怠速工况时,机油表的指示值不得低于_________。 二、判断(每题2分,共20分) 1、汽车在正常运行时,向用电器供电的是发电机。() 2、无需维护铅蓄电池在使用过程中,要经常补加蒸馏水。() 3、点火过迟会使发动机过热。() 4、制动灯属于照明用的灯具。()

5、更换卤素灯泡时,可以用手触摸灯泡部位。() 6、汽车空调应尽量满足“头凉足暖”的循环送风原则。() 7、轻微的爆燃可使发动机功率上升,油耗下降。() 8、在调整光束位置时,对双丝灯泡的前照灯,应该以调整近光光束为主。() 9、最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发生的时刻。() 10、起动机在主电路接通后,保持线圈被短路。() 三、选择(每题1分,共20分) 1、直流串励式起动机中的“串励”是指() A.吸引线圈和保持线圈串联连接 B.励磁绕组和电枢绕组串联连接 C.吸引线圈和电枢绕组串联连接 2、一般来说,缺少了( )信号,电子点火系将不能点火。 A.进气量 B.水温 C.转速 D.上止点 3、起动机空转的原因之一是() A.蓄电池亏电 B.单向离合器打滑 C.电刷过短 4、发动机工作时,随冷却液温度提高,爆燃倾向()。 A.不变 B.增大 C.减小 D.与温度无关 5、不会引起起动机运转无力的原因是() A.吸引线圈断路 B.蓄电池亏电 C.换向器脏污 D.电磁开关中接触片烧蚀、变形 6、在起动机的解体检测过程中,()是电枢的不正常现象。 A.换向器片和电枢轴之间绝缘 B.换向器片和电枢铁心之间绝缘 C.各换向器片之间绝缘 7、ECU根据()信号对点火提前角实行反馈控制。 A.水温传感器 B.曲轴位置传感器 C.爆燃传感器 D.车速传感器 8、 Ne信号指发动机()信号。 A.凸轮轴转角 B.车速传感器 C.曲轴转角 D.空调开关 9、采用电控点火系统时,发动机实际点火提前角与理想点火提前角关系为() A.大于 B.等于 C.小于 D.接近于 10、减速起动机和常规起动机的主要区别在于()不同。

汽车电气设备知识

一、汽车电器主要组成部分(简述汽车电气设备的作用与组成?) 1.电源系统 包括蓄电池、发电机、调节器。其中发电机为主电源,发电机正常工作时,由发电机向全车用电设备供电,同时给蓄电池充电。调节器的作用是使发电机的输出电压保持恒定。 蓄电池,蓄电池为可逆的直流电源。在汽车上使用最广泛的是起动用铅蓄电池,它与发动机并联,向用电设备供电。蓄电池的作用是:当发动机启动时,向启动机和点火系供电;在启动机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电;当用电设备同时接入较多,发电机超载时,协助发电机供电;当蓄电池存电不足,而发电机负载又较少时,它可将发电机的电能转变为化学能储存起来。因此它在汽车上占有重要位置。如何正确使用和维护保养蓄电池,对延长蓄电池的使用寿命极为重要。所以,汽车修理厂要担负维护、修理及启用新蓄电池等作业项目。 发电机是汽车电系的主要电源,它在正常工作时,对除起动机以外的所有的用电设备供电,并向蓄电池充电,以补充蓄电池在使用中所消耗的电能。汽车所用的发电机有直流发电机、交流发电机。直流发电机是利用机械换向器整流,交流发电机是利用硅二极管整流,故又称硅整流发电机。 汽车用电器都是按照一定的直流电压设计的,汽油机常用12V,柴油机常用24V。在汽车上,发电机既是用电器的电源,又是蓄电池的充电装置。为了满足用电器和蓄电池的要求对发电机的供电电压和电流变化范围也

有一定的限制。 直流发电机所匹配的调节器一般都是由电压调节器,电流限制器,截断继电器三部分组成。而交流发电机调节器都可大大简化。由于硅二极管具有单向导电的特性,当发电机电压高于蓄电池动势时,二极管有阻止反向电流的作用,所以交流发电机不再需要截流继电器。由于交流发电机具有限制输出电流的能力因此也不再需要限流器。但它的电压仍是随转速变化而变化的,所以为了得到恒定的直流电压,还必需装有电压解调器。2.启动系统 包括串励式直流电动机、传动机构、控制装置。其作用是用于启动发动机。起动机是用来起动发动机的,它主要由电机部分、传动机构(或称啮合机构)和起动开关三部分组成。 3.点火系统 包括点火开关、点火线圈、分电器总成、火花塞等,其作用是产生高压电火花,点燃汽油机发动机汽缸内的混合气。在现代汽油发动机中,气缸内燃料和空气的混合气大多采用高压电火花点火。电火花点火具有火花形成迅速,点火时间准确,调节容易以及混合气点燃可*等优点。为了在气缸中产生高压电火花,必须采用专门的点火装置。点火装置按电能的来源不同,可分为蓄电池点火和磁电机点火两大类。 4.照明系统 包括汽车内、外各种照明灯及其控制装置。用来保证夜间行车安全。主要有前照灯、雾灯、尾灯、制动灯、棚灯、电喇叭、转向灯闪光器等。5.信号系统

《汽车电气设备构造与维修》课程标准

《汽车电气设备构造与维修》课程 标准 课程名称:汽车电气设备构造与维修 适用专业:汽车运用与维修 计划学时:144学时 一、课程概述 (一)课程性质 本课程是三年制中职汽车运用与维修专业的专业核心课程之一。 (二)课程基本理念 、 以完成工作任务为目标,采用理论与实践相结合的教学方式,分项目按工作任务来实施。 (三)课程设计思路 按照“以能力为本位,以职业实践为主线,以项目课程为主体的项目课程体系”的总体设计要求,本课程以发动机构造与维修的基本知识与操作技能为基本目标,彻底打破学科课程的设计思想,紧紧围绕工作任务完成的需要来选择和组织课程内容,突出工作任务与知识的联系,让学生在职业实践活动的基础上掌握知识,增强课程内容与职业岗位能力要求的相关性,提高学生的实践能力。 学习项目选取的依据是以本专业所对应的岗位群要求而制定,以汽车运用与维修专业一线技术岗位为载体,使工作任务具

体化,针对任务按本专业所特有的逻辑关系编排模块。 二、课程目标 本课程能使学生从整体上初步认识电器检测与维修所需要的知识与技能,通过任务引领的项目活动,使学生掌握汽车电气设备诊断技能和相关的理论知识。熟悉电气设备构造、原理及性能参数,会正确使用诊断仪器、维修手册和技术资料,熟悉汽车电气设备的常见故障现象等基础上,掌握电气设备故障诊断的基本方法和对诊断数据进行分析。同时使学生具备较强的工作方法能力和社会能力。 三、内容标准 具体内容如下表:

四、教学方法与手段 本课程采用“项目导向、任务驱动、教学做一体化”的模式进行教学,教学过程中综合运用任务教学法、演示法、启发引导法、行为导向教学法、讲授法等教学方法结合多媒体课件和仿真软件开展教学,教学中注重对学生职业能力的训练和社会能力的提升。 五、考核标准 本学科采取闭卷笔试考试方式和实训拆装考试方式,笔试占总分的70%,实训站总分30%。 六、实施建议 1.教学条件:软件:本课程教学任务书、本课程教学计划、本课程教材、本课程教案、多媒体资料、教学课件。 2.推荐教材:孔宪峰主编《汽车电气设备构造与维修》 3.教学方法:采用启发式教学法。形成理实一体的教学模

(完整版)《汽车电气设备构造与维修》知识点

第一章电源系统 教学目的:使学生了解和掌握铅蓄电池、交流发电机及其调节器的作用、结构、工作原理与特性、使用与维护、常见故障的排除等内容,对汽车电源系统有初步的认识。 教学重点:普通铅蓄电池、交流发电机及其调节器的结构、原理、特性。 教学难点:电源系统常见故障的诊断与排除方法。 §1-1 概述 一、电源系统的作用:提供低压直流电能。 二、组成:P5 图1-1 交流发电机、调节器、蓄电池、电流表(或其它充电指示装置)、钥匙开关等。 三、充电状态指示装置:电流表或指示灯 §1-2 蓄电池 一、蓄电池的作用、要求与分类: 1.蓄电池的作用:P6图1-2 蓄电池与发电机并联 P5 (1)~(4) 2.对蓄电池的要求:容量大、内阻小 3.分类: 铅酸蓄电池:普通型、荷电型(干式、湿式)、免维护型、胶体型 碱性蓄电池 ★汽车上广泛采用铅酸蓄电池。 二、蓄电池的构造与型号: 1.普通型蓄电池的构造:P7图1-3 包括:外壳、极板组、隔板、电解液、联条、加液孔盖、接线柱等。 极板上有活性物质:正极板:二氧化铅PbO2 负极板:铅Pb (1)单格电池中,正极板比负极板少一片(如EQ1090汽车,7正8负) (2)利用极板组增大蓄电池容量 2.干荷电式蓄电池:P10 图1-12 3.免维护蓄电池:P11图1-13 4.胶体型免维护蓄电池:P12图1-14 5.铅蓄电池的型号:(JB2599-85) 铅蓄电池的型号由三部分组成:单格电池数、蓄电池类型和特征、额定容量

额定容量(A·h) 特征代号 类型(用途) 单格电池数例:EQ1090E汽车使用6—Q—105D 表示:6个单格(12V)、起动用、额定容量为105 A·h、低温起动性能好 CA1091汽车使用6—QA—100S 表示:6个单格(12V)、起动用、干荷电式、额定容量为1050A·h、塑料整体式外壳 三、蓄电池的工作原理与特性: 1.基本工作原理: 铅蓄电池:化学能 (1)电势的建立:正极板上的活性物质少量溶解产生Pb+4,具有约2.0V正电位 负极板上的活性物质少量溶解产生Pb+2,具有约0.1V负电位即单格蓄电池电压(静止电动势)约为:E=2.0V-(-0.1V)=2.1V (2)铅蓄电池充、放电过程的总反应化学方程式为: PbO2 + Pb + 2H2 SO4 2 PbSO4 + 2H2 O 2.工作特性: (1)静止电动势E:蓄电池在静止状态(不充电也不放电)时,正、负极板间的电位差(即开路电压) (2)内阻: (3)蓄电池的放电特性:蓄电池的端电压与电解液相对密度的关系。P14图1-17 A、电解液相对密度随放电时间直线下降 B、蓄电池端电压变化规律: ①开始放电阶段:端电压下降较快 ②相对稳定阶段:端电压缓慢下降 ③迅速下降阶段:端电压急剧下降 4.蓄电池的充电特性:蓄电池的端电压与电解液相对密度的关系。P16图1-18 A、电解液相对密度随放电时间逐渐上升,直至达到最大值 B、蓄电池端电压变化规律: ①开始充电阶段:端电压迅速上升 ②稳定上升阶段:端电压缓慢上升 ③迅速上升阶段:端电压急剧上升 四、蓄电池的容量及影响因素: 1.容量: (1)理论容量: (2)实际容量:Q=放电电流×放电时间(单位:安培·时或A·h) (3)额定容量:用20h放电率容量表示(单位:安培·时或A·h) (4)储备容量:规定条件下,蓄电池的放电时间(单位:分钟或min) 2.影响容量的因素: (1)构造方面:①极板的厚度、面积②同性极板的中心距离 极板越薄,极板上活性物质的实际表面积越,同性极板的中心距离越短,则容量越大。 (2)使用方面:①放电电流:放电电流越大,则容量越小

《汽车电气设备》习题及答案

汽车 电气设备习题册中国劳动社会保障出版社

绪论 一、填空题 1.汽车电系的特点是两个电源、低压直流、和并联单线、负极搭铁。 2.汽车用电源为直流电源、其电压一般为12V24V 3.根据ZBT35001-87规定,汽车电气系统采用单线制制时必须统一,电源为负极搭铁。 二、问答题: 汽车电气设备大体可划分为哪8大系统,各起什么作用? 答:汽车电气设备大体可划分为8大系统 1)充电系统:是汽车的低压电源 2)起动系统:其任务是起动发动机 3)点火系统:漆工能事、其功能是低压电转变为高压电,产生点火花,点燃汽缸中的可燃混合气。 4)照明与信号装置:其任务是保证车内外照明和各种运行条件下的人车安全。 5)仪表:是汽车的监侧设备。 6)舒乐系统:其任务是为驾驶员和乘客提供良好的工作条件和舒适安乐的环境。 7)微机控制系统: 8)辅助电器: 第一章蓄电池 §1-1概论 一、填空题 1.蓄电池是一种化学电源电能和化学能能的转换,既充电与放电。 2.蓄电池按电解液成分可分酸性蓄电池和碱性蓄电池,按电极材料不同,又可以分为铅蓄电池和铁镍,镉镍蓄电池。 3.汽车上装设蓄电池主要用于发动机起动,所以常称为起动型蓄电池。 二、问答题 起动型蓄电池有哪些用途? 答:1)发动机起动时,向起动系,点火系,仪表等供电。同时还向交流发电机提供励磁电流。 2)发动机处于低速运转,发电机端电压低于蓄电池电压时,仍由蓄电池向用电设备供电。3)发动机中,高速运转,发电机端电压超过蓄电池电压,而蓄电池又存电不足时,将发电机的一部分电能转变为化学能储存起来。 4)发电机超载时,协助供电。 5)发电机转速和负载变化时,能保持汽车电系电压稳定。特别是在有晶体管电器的电系中,能吸收电路中出现的瞬时过电压,保护电子元件不被击穿损坏。 §1-2起动型蓄电池的结构和型号 一、填空题 1. 起动型蓄电池主要由极板,隔板,电解液,外壳,联条和极桩等组成。 2.正极板的活性物质为PbO2呈深棕色色;负极板的活性物资为Pb呈 青灰色。 3.隔板的作用是将正、负极板隔离防止互相接触而造成短路。 4.电解液由纯硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成。 5.联条的作用是将单格电池串联起来,提高蓄电池的总成的

汽车电气知识点

汽车电气知识点 第一章汽车电路基础知识 1、汽车电气系的组成:由电源部分、用电设备、配电装置三部 分组成。 2、电源包括蓄电池和发电机。蓄电池在起动发动机时向起动机 供电,并在发电机不工作时向用电设备供电;发电机工作时,向 全车用电设备供电,同时给蓄电池充电。 3、汽车电气系的特点:低压、直流、单线制、负极搭铁、并联 连接、设有保险装置、线路区分颜色并编号。 4、汽车上各种电气设备所用的连接导线,可根据用电设备的负 载电流大小选择导线的截面积。通电电流越大,导线越粗。 5、选择导线的因素有:绝缘、通电电流的大小和机械强度。 第二章蓄电池 1、蓄电池的组成:主要由极板、隔板、外壳、联条、接线柱组成。 2、极板由栅架(骨架)和活性物质组成。加锑的目的是提高栅架的机械强度和铸造性能。 3、正极板是暗棕色的(Pbo2)、负极板是深灰色的(Pb)。 4、在每个单格电池中,负极板总比正极板多一片。 5、隔板的作用是使正负极板尽量靠近又不至于短路,缩小蓄电池的体积,防止极板变形和活性物质脱落。安装时带有沟槽的一面应朝向正极板。 6、铅蓄电池的型号 Q---起动型铅蓄电池 A---干荷电 H---湿荷电

W---免维护 S---少维护 I---激活式 M---密闭式 J---胶制电解液 G---高起动率 S---塑性外壳 D---低温起动性好 例如: 6-Q-105表示6个单格电池串联,额定电压12V,额定容量105A·h的普通起动型铅蓄电池。 6-QAW-100表示6个单格电池串联,额定电压12V,额定容量100A·h的干荷电、免维护起动型蓄电池 7、在相同条件下,内阻越小,输出的电流越大,其负载能力越大。 8、蓄电池的内阻为极板电阻、电解液电阻、隔板电阻、铅连接条和极柱电阻的总和。 9、极板电阻随极板上的活性物质的变化而变化,充电后电阻变小,放电后电阻变大,特别是在放电结束后,由于活性物质转变为PbSO4,电阻大大增加。 10、隔板电阻因所用材料而异,木质隔板比微孔橡胶隔板和微孔塑料隔板的电阻大。隔板越薄,电阻越小 11、电解液的电阻随其温度和密度的不同而变化。内阻随温度的降低而增大。温度为25℃、密度为1.2g/cm3时, H2SO4的离解度最好,黏度较小,电阻也较小. 12、蓄电池充电终了的特征: ①蓄电池内部产生大量气泡,即所谓“沸腾” ②端电压和电解液密度上升到最大值,且2-3小时内部再增加。 13、蓄电池的充电方法可分为定流充电、定压充电和快速充电三种。

汽车电气拆装实习报告doc

汽车电气拆装实习报告 汽车电器拆装实习报告 实习内容: 一、传统点火系统的检测 点火系统有点火开关控制,点火开关有四个接线柱一般为B+、ACC、IG、STA。通过万用表对这四个接线柱进行判断,将万用表调至欧姆档通过表笔检测任意两个接线柱,常火线为主电源线B+,开关转动一档测量B+与剩下的线柱有显示的为ACC,依次则为IG、STA。然后将点火开关与传统点火系统相连接,接通电源观察点火放电现象。 二、电子点火系统 电子点火系统由分电器、点火线圈、点火模块等组成。分电器又分为磁电式和霍尔式,一般磁电式有两根接线柱均为信号线,霍尔式有三根接线柱为信号线、搭铁、正极线。将分电器、点火线圈、点火模块与电源相连,观察点火现象。点火模块通过信号线控制点火线圈点火。 三、微机点火系统 微机点火系统通过输出正极或负极信号控制点火。 四、起动机的测量与拆解检修汽车起动机的控制装置包括电磁开关、起动继电器和点火起动开关灯部件,其中电磁开关于起动机制作在一起。 、电磁开关 1.电磁开关结构特点电磁开关主要由电

磁铁机构和电动机开关两部分组成。电磁铁机构由固定铁心、活动铁心、吸引线圈和保持线圈等组成。固定铁心固定不动,活动铁心可以在铜套里做轴向移动。活动铁心前端固定有推杆,推杆前端安装有开关触盘,活动铁心后段用调节螺钉和连接销与拨叉连接。铜套外面安装有复位弹簧,作用是使活动铁心等可移动部件复位。电磁开关接线的端子的排列位置如图所示 2.电磁开关工作原理当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相同时,其电磁吸力相互叠加,可以吸引活动铁心向前移动,直到推杆前端的触盘将电动开关触点接通势电动机主电路接通为止。当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁痛方向相反时,其电磁吸力相互抵消, 在复位弹簧的作用下,活动铁心等可移动部件自动复位,触盘与触点断开,电动机主电路断开。 、起动继电器起动继电器的结构简图如图左上角部分所示,由电磁铁机构和触点总成组成。线圈分别与壳体上的点火开关端子和搭铁端子“E”连接,固定触点与起动机端子“S”连接,活动触点经触点臂和支架与电池端子“BAT”相连。起动继电器触电为常开触点,当线圈通电时,继电器铁心便产生电磁力,使其触点闭合,从而将继电器控制的吸引线圈和保持线圈电路接通。 、控制电路 1、控制电路包括起动继电器控制电路和起动机电磁开关控制电路。

17级《汽车电气设备与维修》考试卷A答案

2018-2019学年度第二学期期末考试 2017级《汽车电气设备与维修》课程(A )卷 _________系________专业______班 学号______________姓名__________ 一、 填空题(每空1分,共 20分) 1. 汽车蓄电池是一个可逆的直流电源,既能将 化学能 转换为 电能 ,也能将 电能 转换为 化学能 。 蓄电池和发电机式汽车上的两个电源,蓄电池与发电机 并 联,共同向用电设备供电。 2. 蓄电池由极板、隔板、电解液和外壳等组成。正极板上的活性物质是 Pbo2 ,呈深棕 色。负极板上的活性物质是海绵状的纯 铅 ,呈青色。 3. 蓄电池 正 极板上的活性物质是二氧化铅, 负 极板上的活性物质是 海绵状纯铅。 汽车用蓄电池有 铅酸蓄电池 和 碱性蓄电池 两类,汽车上一般采用 铅酸蓄电 池 。 4. 蓄电池单格电压为 2 伏,12伏的蓄电池由 6 个单格组成。 5. 一般蓄电池由 极板 、 隔板 、 电解液 、 外壳 、 联条 、 接线柱 组 成。 二、解释术语(每题5分,共10分) 1. 点火提前角:从点火时刻起到活塞到达压缩上止点,这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前 角。基本简述(汽油机)点火提前角:从点火时刻起到活塞到达压缩上止 点,这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。 2.整流器:将定子绕组的三相交流电变为直流电。 三、选择题(每小题2分,共 40 分) 1. 制动灯灯光的颜色应为( A ) A 、红色 B 、黄色 C 、白色 D 、黑色 2. 在讨论有哪些产生电源的办法时,技师甲说,磁感应能发电;技师乙说,化学反应能产生电。 谁正确? ( C ) A 、甲正确; B 、乙正确; C 、两人均正确; D 、两人均不正确。 3. 蓄电池在充电时时将电能转换为( A )。 A 、化学能 B 、电能 C 、风能 D 、太阳能 4. 产生爆震的原因有( A ) A 、汽油辛烷值偏低 B 、新车 C 、发动机缺润滑油 D 、发动机磨损过度 5. 当发动机起动时,起动机需要强大的起动电流 电能一般从 ( A )获得。 A 、蓄电池 B 、发电机 C 、电动机 D 、继电器 6. 冬季,在不结冰的前提下,应尽可能采用( C )相对密度的电解液。 A 、稍高 B 、较高 C 、较低 D 、稍低 7. 从汽车上拆卸蓄电池时,应先拆负极,后拆( A )。 A 、正极 B 、搭铁 C 、较低 D 、稍低 8. 一般硅整流发电机都采用( A )连接,即每相绕组的首端分别与整流器的硅二极管相接,每

汽车电气设备与维修实训总结

《汽车电气设备与维修》实训总结 概论 随着社会科技的迅猛发展,经济的迅猛增长,工业结构发生改革,我们应该清楚地认识到科技创新无疑会成为21世纪的主力军,势必会带动汽车行业的飞快腾飞。因此汽车行业也同样会成为社会经济结构的主力军,而且中国也成为了汽车销售的第一大国。面对这个形势,作为汽车专业的学生,既是机遇又是挑战,因此既要赶上当今社会的汽车热潮流,又要有扎实的专业技能,方能立足于竞争激烈社会之林中。 通过本学期的实训,不仅使学生掌握了汽车电气设备的基本组成和相关知识,而且也意识到在以后的工作学习中团结协作,以及充分发挥自己的主动性,创造性来解决问题的能力的重要性。并且要学会对已学过的知识和工程文件记录要及时的反省和总结,从而实现知识的根深蒂固! 一、实习内容及心得 本学期我任教1122、1116、1117班的汽车电气设备与维修课程,通过本学期对充电系、启动系、点火系、照明、信号、仪表及报警装置等的实训,使同学们了解了汽车电气设备拆装操作的基本要领和基本知识,熟悉安全操作规程和防护要求,能够使用汽车电气设备构造与维修常用的拆装工具和量具,并具备拆装的基本操作技能,掌握各典型总成部件的构造、工作原理和调整方法,让同学们对汽车电气设备有一个感性和理性的了解并得到岗位的基本训练,为缩短未来工作岗位的适应期打下基础,实现了理论与实践的有机结合。从而达到了手脑并用,双手万能的目的。在实训课程中,同学们严格按照老师的安排与计划,按照5S管理要求,同时实训时一步一步地对汽车电气各部件进行拆装,并对照资料熟悉各个机构的作用、工作原理与拆装的注意点。 1.学习了汽车维修中可导致人身伤害的因素: 1)服装按要求穿着,如:不穿拖鞋工作。 2)按章程要求操作。 3)在车间内不允许抽烟,容易引发火灾或爆炸事件。 4)蓄电池正负极的拆装顺序要按照正确操作来做。

《汽车电气设备构造与维修》期末考试试卷附答案

《汽车电气设备构造与维修》期末考试试卷A答案 填空题。 (铅酸)蓄电池,其电动势有(12V)和(24V) (三相交流)发电机,其电压调压器是利用自动调节发电机 ,从而使磁极磁通改变这一原理来调节发电机的(输出。 (水暖式) (俯视轮廓的四角/ 车头和车尾两侧)位置,灯光颜色为/ 黄色),通过闪烁来指示驾驶员的转向意图和操作,在紧急情况下通过(同闪烁兼作汽车的(危险警告)灯。 车速/时速)(发动机转速)/水温)(剩余燃油量)。 判断题 无明显温差。(×) 车前和车后各

三、选择题 1、下列不属于起动机电磁开关作用的是 A通过电流产生磁场,驱动活动铁心移动,带动拔叉,使驱动齿轮和飞轮外齿圈啮合或脱离 B通过电流产生磁场,驱动电枢旋转输出力矩。 C作为一个继电器控制电动机主工作回路的接通与断开。 D放大电枢的输出扭矩。 2、四灯制前照灯的对称的两灯一般使用 A双丝灯泡B单丝灯泡C两者皆可D以上均不是 汽车蓄电池的拆卸和安装过程中,下列说法正确的是 A先拆负极,先装负极B先拆正极,先装负极 C先拆负极,先装正极D先拆正极,先装正极 4、下列不属于电动车窗的传动机构的结构形式的是 A绳轮式B拉杆式C交叉臂式D软轴式 5、中控门锁是通过控制器发出开锁/闭锁的信号控制()来驱动门锁机构里的机械开关完成所有车门的整体控制。 A电动机B液压杆C电磁阀D继电器 6、后窗除霜控制开关上的标志是(B) A B C D 7、当汽车电源系统出现故障时,警告系统中哪个灯会亮起。(C) A B C D 8、空调运行时,检测制冷剂压力,如果低压回路压力过高,高压回路压力过低,说明A蒸发器有故障B膨胀阀有故障C压缩机有故障D储液干燥罐有故障

汽车电气设备的发展概况

课时:2课时 教学重点:汽车电气设备的组成及特点 教学难点:汽车电气设备的组成 知识目标:1、了解汽车电子技术的现状与发展 2、了解本课程的性质、任务及学习方法 3、掌握汽车电气设备的组成及特点 教学方法:讲授法辅以多媒体课件教学 ★引入 自汽车问世一百多年来,汽车的发展给整个世界和人类的生活带来了巨大的变化,汽车技术也取得了令人瞩目的进步、汽车电气设备是汽车的重要组成部分,随着汽车技术的进步,汽车电气设备的结构与性能也在不断的进步,特别是电子技术在汽车上的广泛应用,在解决汽车节能降耗、行车安全。减少排放污染等方面起着越来越重要的作用。 ★新课传授 理论讲授: §第一章概述 一、汽车电气设备的发展概况 汽车电子技术始于60年代,其发展大致可分为三个阶段: 1965~1975年,汽车电子产品是由分立元件和集成电路IC组成,如晶体管收音机、集成电路调节器等。 1975~1985年,主要发展专用的独立系统,如电子控制汽油喷射、防抱死制动装置等。1985~2000年,主要开发可完成各种功能的综合系统及各种车辆整体系统的集中控制,这个时代称为汽车的电子时代。 目前来说,微处理器重点应用于下述几个方面:最佳点火时刻控制、最佳空燃比控制、怠速控制、废气再循环控制、安全系统、减振控制系统、操纵系统、信息交换和报警系统、汽车导航系统、语音系统等。未来的汽车设计将朝着环保、节能、操作简单、智能化的方向发展。随着新技术、新材料的不断应用,汽车电气设备将会体积更小、性能更高、维修更简便,更好地满足汽车用户的要求。 二、汽车电大设备的组成 现代汽车的电气设备种类和数量都很多,但总的来说,可以大致分为3大部分,即电源、用电设备和配电装置及全车电路。 (一)电源 汽车电源包括蓄电池、发电机及调节器。 发动机不工作时由着电池供电,发动机起动后,转由发电机供电。在发电机向用电设备供电的同时,也给蓄电池充电。调节器的作用是在发电机工作时,保持其输出电压的稳定。 (二)用电设备 1、起动系 起动系主要包括起动机及其控制电路。用来起动发动机。 2、点火系 点火系用来产生电火花,点燃汽油机气缸中的可燃混合气。 它有传统点火系、电子点火系、电脑控制点火系之分。 主要包括点火线圈、点火器、分电器总成、火花塞等。 3、照明系统 照明系包括车外和车内的照明灯具,提供车辆夜间安全行驶必要的照明。 4、信号装置 信号装置包括音响信号和灯光信号两类,提供安全行车所必需的信号。 有些书也将上述两个系合在一起。 5、仪表及报警装置

《汽车电气设备构造与维修》期末考试试卷A 附答案

(铅酸)蓄电池,其电动势有(12V) (三相交流)发电机,其电压调压器是利用自动调节发电 ,从而使磁极磁通改变这一原理来调节发电机的 (水暖式) (俯视轮廓的四角 / 车头和车尾两侧)位置,灯光颜黄色),通过闪烁来指示驾驶员的转向意图和操作,在紧急情况下(危险警告)灯。 车速/时速)(发动机转/水温)(剩余燃油量)。 无明显温差。(×)

3、燃油表是用来显示油箱中的剩余燃油量。(√) 4、采用串励式直流电动机的汽车起动机,其电枢和定子均为电磁线圈。(√) 5、制动灯用于提示其他车辆和行人,该车正在减速或即将停车,一般在车前和车后各安装一对。(×) 三、选择题 1、下列不属于起动机电磁开关作用的是 A通过电流产生磁场,驱动活动铁心移动,带动拔叉,使驱动齿轮和飞轮外齿圈啮合或脱离 B通过电流产生磁场,驱动电枢旋转输出力矩。 C作为一个继电器控制电动机主工作回路的接通与断开。 D放大电枢的输出扭矩。 2、四灯制前照灯的对称的两灯一般使用 A双丝灯泡B单丝灯泡C两者皆可D以上均不是 汽车蓄电池的拆卸和安装过程中,下列说法正确的是 A先拆负极,先装负极B先拆正极,先装负极

C先拆负极,先装正极D先拆正极,先装正极 4、下列不属于电动车窗的传动机构的结构形式的是 A绳轮式B拉杆式C交叉臂式D软轴式 5、中控门锁是通过控制器发出开锁/闭锁的信号控制()来驱动门锁机构里的机械开关完成所有车门的整体控制。 A电动机B液压杆C电磁阀D继电器 6、后窗除霜控制开关上的标志是(B) A B C D 7、当汽车电源系统出现故障时,警告系统中哪个灯会亮起。(C) A B C D 8、空调运行时,检测制冷剂压力,如果低压回路压力过高,高压回路压力过低,说明 A蒸发器有故障B膨胀阀有故障C压缩机有故障D储液干燥罐有故障

汽车电气设备构造与维修试卷

得分 一、填空题:(每空 2 分,共24 分) 评卷人 1、电源系统由、调节器、及充电指示装置组成。 2、汽车电源系统的特点是:单线制并联、、两个电源、。 3、普通交流发电机由:转子、、、硅整流器。 4、起动机一般由:、、三部分组成。 5、整流发电机上的二极管具有。 6、起动机的定子俗称磁极,作用是。 得分 非功过评卷人 二、选择题(每题3 分,共21 分) 电气设备构造与维修试卷 (汽车运用与维修专业) (本试卷满分100 分,考试时间90 分钟)(考试班级:高二汽修班命题人:吴杰) 学生姓名: 1、引起起动机空转的原因之一是()。 A 、蓄电池无电 B 、工作电流 C、单向离合器打滑 D 、电刷过短 2、不属于充电电流小的原因是() A 、发动机传动带打滑 B 、发电机个别二级管损坏 C、发电机电刷滑环接触不良 D、电压调解器低速触点烧结 3 、起动机安装起动继电器的目的不是为了(). A 、保护点火开关B、减少起动线路压降C、便于布线 D 、都可以

4、点火系中 ,当初级电流断开时,磁场( ) A、建立 B、消失 C、反向 D、不变 5、曲轴位置传感器用来() A 、确定闭合角 B 、决定初级线圈断开 C 、给 ECU 转速信号 D 、确定次级电压6、机油压力传感器安装在( ) A 、油底壳 B 、滤清器中 C 、主油道上 D 、机油泵上 7、不同标称电压的继电器( )换用 . A 、可以 B 、不可以 C 、 可短时 D 、不一定 五、简答题:(每题 5 分,共 25 分) 1、发电机的作用?( 5 分) 2、起动机的组成及各部分的作用?( 5 分) 3、点火系统有什么基本要求?( 5 分) 得 分 评卷人

《汽车电气设备与维修》实训总结

《汽车电气设备与维修》实训总结

概论 随着社会科技的迅猛发展,经济的迅猛增长,工业结构发生改革,我们应该清楚地认识到科技创新无疑会成为21世纪的主力军,势必会带动汽车行业的飞快腾飞。因此汽车行业也同样会成为社会经济结构的主力军,而且中国也成为了汽车销售的第一大国。面对这个形势,作为汽车专业的学生,既是机遇又是挑战,因此既要赶上当今社会的汽车热潮流,又要有扎实的专业技能,方能立足于竞争激烈社会之林中。 通过本学期的实训,不仅使学生掌握了汽车电气设备的基本组成和相关知识,而且也意识到在以后的工作学习中团结协作,以及充分发挥自己的主动性,创造性来解决问题的能力的重要性。并且要学会对已学过的知识和工程文件记录要及时的反省和总结,从而实现知识的根深蒂固! 一、实习内容及心得 本学期我任教1122、1116、1117班的汽车电气设备与维修课程,通过本学期对充电系、启动系、点火系、照明、信号、仪表及报警装置等的实训,使同学们了解了汽车电气设备拆装操作的基本要领和基本知识,熟悉安全操作规程和防护要求,能够使用汽车电气设备构造与维修常用的拆装工具和量具,并具备拆装的基本操作技能,掌握各典型总成部件的构造、工作原理和调整方法,让同学们对汽车电气设备有一个感性和理性的了解并得到岗位的基本训练,为缩短未来工作岗位的适应期打下基础,实现了理论与实践的有机结合。从而达到了手脑并用,双手万能的目的。在实训课程中,同学们严格按照老师的安排与计划,按照5S管理要求,同时实训时一步一步地对汽车电气各部件进行拆装,并对照资料熟悉各个机构的作用、工作原理与拆装的注意点。 1.学习了汽车维修中可导致人身伤害的因素: 1)服装按要求穿着,如:不穿拖鞋工作。

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