船厂环保问题的研究

船厂环保问题的研究

【关键词】：船厂环保效益污染

【摘要】：党的十八大从新的历史起点出发，做出“大力推进生态文明建设”的战略决策。在此次中船澄西船舶修造有限公司和沪东中华造船集团有限公司的实习中，作者发现了两大船厂的卫生环境都非常好，并没有出现乱排滥放的现象，在老师的介绍下，了解到所有的废钢废料都是有安排有计划地回收。在沪东中华造船集团，作者发现了一个细节，那就是在办公大楼里的电梯，如果没有人乘坐会自动停运，而当有人靠近又会自行启动，这样以来又会节约很多的电能。

【正文】大力推进生态文明建设要求（一）优化国土空间开发格局。国土是生态文明建设的空间载体，必须珍惜每一寸国土。发展海洋经济，保护海洋生态环境，坚决维护国家海洋权益，建设海洋强国。（二）全面促进资源节约。节约资源是保护生态环境的根本之策。要节约集约利用资源，控制能源消费总量，加强节能降耗，推进水循环利用。（三）加大自然生态系统和环境保护力度。良好生态环境是人和社会持续发展的根本基础。扩大森林、湖泊、湿地面积，保护生物多样性。加快水利建设，增强城乡防洪抗旱排涝能力。加强防灾减灾体系建设，提高气象、地质、地震灾害防御能力。（四）加强生态文明制度建设。保护生态环境必须依靠制度。积极开展节能量、碳排放权、排污权、水权交易试点。

废气、粉尘治理船厂废气、粉尘主要污染物为金属氧化物粉尘、漆雾粉尘、有机废气以及焊接烟尘。金属氧化物粉尘：由钢材预处理/型钢预处理流水线产生的金属氧化物粉尘采用旋风、滤筒除尘器二级过滤处理，净化效率达95%。由切割加工工场等离子切割机产生的金属粉尘常采用阻燃型滤筒除尘器处理，净化效率99.99%，净化后废气可回放于车间内。由分段涂装喷砂间产生的金属粉尘采用滤筒除尘器过滤处理，净化效率大于95%，粉尘排放满足GB16297-1996《大气污染综合排放标准》中有关标准。漆雾粉尘：主要来源于钢材预处理流水线以及分段涂装工场，采用干式预过滤装置过滤，净化效率达90%。有机废气治理：由钢材预处理流水线产生的有机废气采用直热式热能回用型有机溶剂净化装置，净化效率90%以上；由分段涂装工场产生的有机废气采用活性炭纤维吸附+催化燃烧装置，净化效率大于95%，上述两处产生的有机废气经处理后，二甲苯排放浓度、排放速率均小于GB16297-1996《大气污染物综合排放标准》中有关标准。焊接烟尘治理：由部件加工、分段制作装焊车间产生的焊接烟尘，目前采用全面通风净化与局部通风净化相结合的方法。局部通风即直接从焊接工作点附近捕集烟气，控制有害物质扩散至室内，机组内采用静电除尘器净化处理，该除尘器净化效率大于99%，烟尘出口浓度满足国家有关卫生标准。由于管子加工车间相对焊接工位较固定，由该车间产生的焊接烟尘，可采用含三维空间自动定位的烟气捕集手臂的移动式焊烟净化机组，净化效率大于99.99%，烟尘出口浓度小于6mg/m3，满足GBZ1-2002《工业企业设计卫生标准》中有关规定。沪东造船厂的涂装工场，漆雾粉尘采用滤筒除尘器处理，经测试，净化效率大于95%;有机废气采用活性炭纤维吸附+催化燃烧装置，经测试净化效率大于90%，经治理后，粉尘和有机废气排放均满足GB16297-1996《大气污染物综合排放标准》中有关标准。

废水治理目前，船厂的废水治理主要从以下几个方面考虑。

（1）修、造船厂的废水应根据废水性质进行分类收集。废水处理采用分道预处理+集中处理相结合的方法。根据建设单位市政配套状况，若能排入城市污水处理厂，则不设厂级废水处理站，否则应设立厂级废水处理站，根据相关排放指标确定厂级废水处理站的处理工艺。

（2）修、造船厂的含油污水主要来源于码头、船坞，主要处理对象为机舱的舱底水。含油污水的处理工艺一般采用隔油沉砂+油水分离。

（3）厂级废水处理站应将全厂的生产废水，包括经预处理后的含油废水、酸碱废水以及全厂的生活污水一起纳入。废水处理站应采取除磷脱氮的生化工艺，同时根据项目特征可结合中水回用要求，配备深度处理设施；在确保达到国家及地方规定的废水排放标准外，还应提高水的重复利用率，达到节水减排的目的。

噪声控制

对造、修船企业来说，噪声源种类多、强度大、分布广；但噪声治理措施主要针对固定噪声源，如空压站房等。目前，船厂的噪声治理可以从以下几个方面考虑。

（1）着重加强对固定噪声源，特别是临靠厂界的一些强噪声源的治理。另外在总图布置上，应充分考虑噪声对环境的影响，将强噪声源车间在不影响船厂工艺流程的原则下，远离厂界布置。或利用建筑屏障减弱噪声强度。

（2）船厂噪声治理措施，采用消声、隔声、吸声、减振等措施对绝大多数固定声源，都是行之有效的。

（3）随着噪声控制技术的发展，近几年来，也出现了一些新的材料、设备和技术。因此，我院在噪声控制设计中，注意设计方法的优化；从工艺设计、材料和设备选型、总图布置等方面综合考虑，在经济条件许可的条件下，优先采用新工艺、新技术和新材料，并与相关专业沟通协调，最终达到控制目标的要求。

固体废物

船厂在生产过程中将产生如下固体废物：废钢材、废钢丸、金属氧化物粉尘废过滤材质、废油、污泥及生活垃圾。工厂应按其性质分别收集，暂存后综合利用或妥善处理。

九院根据船厂固体废物的来源和性质进行分类收集，设计中考虑分类储存后综合利用或者妥善处置，在厂区内设置一般固体废物堆放中心和危险废物堆放场地，同时特别注意在厂区内的堆放，尤其是对危险废物堆放场地的要求，以免存放不当引起对环境的污染。虽然船舶制造业取得了很大的发展，但还未完全摆脱粗放的发展模式，与世界一流造船企业还有一定差距，尤其是环境保护、节能减排方面还有许多工作要做，科技创新在降低物耗、能耗、减少污染等方面还要继续努力。目前，国内造船企业的污染治理方面还存在以下主要问题。废气粉尘治理方面

（1）船体在船坞、舾装码头进行总装、设备调试、焊接、内装作业中将产生的金属氧化物粉尘、有机溶剂废气以及焊接烟尘，上述污染物为无组织排放，目前尚无有效治理措施。

（2）部件加工、分段制作焊接烟尘治理，由于车间体形特大，车间中弥漫着焊烟，该类车间焊接烟尘最有效治理手段尚待进一步研究。

（3）等离子切割机的切割粉尘收集难度较大，由于钢材切割中有较大的火焰，收集粉尘时有可能将火焰随热气被吸入滤筒，从而损坏设备。废水处理方面

首先是大多数船厂还没有考虑中水回用，尤其是车间生产的中水回用，节水意识不强；其次原有的厂区废水管网渗漏较为严重，另外部分船厂由于各种原因废水处理设施不能正常运行。噪声控理、置方面

目前船厂的噪声控制主要问题是极少部分船厂厂界噪声还没完全达标，另外船厂还有许多不固定噪声源没有得到特别有效治理，如钢材装卸中以及船舶制造时产生的随机噪声。固废处置方面

目前主要问题是许多船厂无固体废物储存场地，有些船厂有固废堆场，但没有按固体废物储存场地要求建设，造成对环境的二次污染；另外，船厂的固废综合利用还有待深入研究。

船舶工业是资源、能源消耗大户，也具有一定的环境污染，环境保护中还存在着一些问题，尚需进行研究和探索。

首先，船厂的环境保护必须从源头着手，对于产生污染源的生产工艺进行研究分析，力争在