汽车性能简介
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汽车造型审定后，就可以着手进行汽车结构设计。 汽车的结构设计是确定汽车整车、部件(总成)和零件的 结构。也就是说，设计师需要考虑由哪些部件组合成 整车，又由哪些零件组合成部件。
按照零件所使用的材料，可分为金属材料和非金 属材料两大类。确定汽车零件的形状，也要花费设计 师许多心血。设计师必须把所设计的汽车结构用图纸 表达出来。在零件装配成部件时，零件与邻近零件之 间的尺寸必须相互适应。
第三章 汽车性能简介
图3-6 造型设计师正在塑制轿车的缩比模型
第三章 汽车性能简介
缩小比例模型是在彩色效果图的基础上更进一步表 达造型构思，具有立体(三维)形象，比效果图(二维)更有 真实感，要求比例严格、曲线流畅、曲面光顺。雕塑一 个缩小比例汽车模型，需要从各个角度审视，反复推敲， 精工细雕，因而很难在两、三天内完成。
第三章 汽车性能简介
如图纸、说明书等反映自己的构思。现代化产品的 生产过程与手工业时代的生产方式有本质的差别。手工 业产品的创造者独自一人包揽构想和制作，不存在现代 化生产那种设计与制造分工配合的方式，因而不需要对 别人表达自己的构想。手工业产品的创造者为了显示自 己巧妙的构想和精湛的技艺以提高产品的价值，往往选 用名贵的材料，并刻意追求精雕细琢和繁杂的纹样装饰。
第三章 汽车性能简介
图3-2 构思草图
第三章 汽车性能简介
图3-3 外形效果图
第三章 汽车性能简介
图3-4 室内效果图
第三章 汽车性能简介
图3-5 局部效果图
第三章 汽车性能简介
3) 缩小比例模型 图3-6 造型设计师正在塑制轿车的缩比模型缩小比 例模型是在构架上涂敷造型泥雕塑而成的。轿车缩比 模型常用1∶5的比例，亦即是真车尺寸的1/5。英美等 国采用英制尺寸，模型的比例是3/8，如图3-6所示。造 型泥是一种油性混合物，又称油泥，在常温下有一定 硬度(比肥皂硬些)，涂敷前需经烘烤。
第三章 汽车性能简介
1) 信息技术 在这个千头万绪、瞬息多变的世界，迅速获得 准确的信息是使决策成功的关键。福特汽车公司把 信息技术放在极其重要的地位，提出了“信息就是 战略资产”的口号。该公司不惜巨资建立了全球性 信息系统，拥有4000条世界范围的专用电讯线路， 每天可传递和处理160万条电子邮件信息，进行200 万条工作日程安排表的更新。这个信息系统把设在 美国、英国、德国、日本、澳大利亚和意大利的7个 设计中心联网，
第三章 汽车性能简介
2) 设计过程的变革 现在汽车造型师的计算机工作站配备了先进的 ALIAS和CDRS软件，他们可以手执压力敏感电笔在屏 幕上直接绘画——可以模仿铅笔、钢笔、塑料笔、毛 笔或喷笔进行描画、涂抹等各种粗细笔触，还可以调 配各种颜色和擦拭修改……任何一个有美术功底的设 计师都可运用自如，得心应手地绘制效果图。
第三章 汽车性能简介
图3-9 1∶1外部模型
第三章 汽车性能简介
4) 1∶1内部模型 1∶1内部模型用以审视汽车内部造型效果和检验 汽车内部尺寸。1∶1内部模型与1∶1外部模型同时制 作，其设计和尺寸相互配合。1∶1内部模型的形状、 色彩、覆饰物的质感和纹理都应制造得十分逼真，使 人具有置身于真车室内的感觉。为了获得一个极优秀 的汽车室内设计，对1∶1内部模型反复推敲，精工制 造，力求逼真，是十分必要的。一些高级轿车，其外 观固然不凡，但内部设施更为豪华考究，对内部设计 及其模型的重视程度，甚至比外形设计及其模型的精 工细作有过之而无不及。如图3-10所示。
第三章 汽车性能简介
用计算机设计非常方便，可以轻而易举地将图像放大， 投影到大屏幕上生产1∶1效果图，以获得更真实的“等大” 感觉。在大屏幕上，设计师还可对汽车模型进行修改、补 充和细化。可是，任何最高领导人都不愿意依据大屏幕去 审批汽车造型，或者说他们还不适应这样做，而需要看到 1∶1的实物模型。为慎重起见，目前盛行的做法是用数控 机床切削出1∶1实体模型，如图3-11所示。毕竟，1∶1实 体模型的真实感又比1∶1屏幕进了一步，而且造型师还有 机会推敲和修改这个实体模型。由于预先已设计好数字化 模型并以此为依据，数控加工的过程只需要几天，比手工 制作同样的模型快捷得多。
第三章 汽车性能简介
第三章 汽车性能简介
第一节 汽车的设计 第二节 汽车试验 第三节 汽车的制造 第四节 汽车使用性能及指标 复习思考题
第三章 汽车性能简介
第一节 汽车的设计
一、设计师的作用 所谓设计，是根据一定的要求而进行构思，并且用恰
当的方法，如文字、图样、模型等表达出来。这里有两重 意思，不妨以产品设计为例：第一，为了满足使用者对产 品的要求，设计师必须进行创造性的思考，以确定产品的 形态；第二，为了使制造者了解产品的形态，设计师还必 须以恰当的表达方式。
第三章 汽车性能简介
4) 选型讨论会 经过初步设计，绘制出一批彩色效果图和塑制出 几个缩小比例模型，就可以召开选型讨论会。会议的 目的是从若干个造型方案中选择出一个合适的车型方 案，以便作为技术设计的依据。选型讨论会主要讨论 审美问题，但也涉及结构、工艺等方面，故通常由负 责人召集造型设计师、结构设计师和工艺师等参加会 议，如图3-7所示。 选型讨论会结束，说明选定的车型的造型构思基本成 熟，汽车初步设计亦结束。
第三章 汽车性能简介
图3-1 哈佛大学影子理论
第三章 汽车性能简介
汽车是一件非常复杂的产品，即使是最富有经验和 知识最渊博的设计师，也不可能深入了解汽车上每一个 细节，更不可能由一个人独自包揽全部设计。因此，设 计师们必须有不同的分工，相互配合。总设计师、主任 设计师、普通设计师分别在不同岗位上各自发挥作用， 形成一个组织严密的工作群体。譬如，福特汽车公司就 很善于从不同的部门抽调各种专家组成跨部门的设计小 组，以解决单个部门无法处理的问题。由此可见，一个 成功的设计，不仅是每个设计师良好素质的体现，而且 是强调设计师们的配合协作的集体成果。
第三章 汽车性能简介
图3-10 1∶1内部模型
第三章 汽车性能简介
5) 造型的审批 1∶1外部模型、内部模型、效果图完成后，需要交付 最高领导审批，使汽车造型最终定型。 汽车造型设计是促进汽车销路的重要竞争手段，受到 最高领导的重视和社会普遍关注。大公司为了击败对手而 采用频繁更换车型的手段。
第三章 汽车性能简介
第三章 汽车性能简介
图3-8 胶带图
第三章 汽车性能简介
2) 1∶1整车外形效果图 单纯由缩小比例的绘画表达汽车的外形效果尚嫌 不够，还需要绘制等大尺度(全尺寸)的彩色效果图。 现代造型设计非常重视等大的尺度感。缩小比例图样 和全尺寸图样的真实感是截然两样的。缩比模型上某 些圆角和曲线看上去很小巧雅致，放大5倍后就显得 笨拙臃肿。因此，汽车形状的最后确定，不能从缩小 比例的图样或模型直接放大，而应经过1∶1效果图和 1∶1模型的修正，以符合等大的尺度感和审美要求。
第三章 汽车性能简介
在设计时，设计师必须无条件地执行国家制定的有 关法规和标准。对于出口的产品，还必须执行外国的标 准，如ISO(国际标准化组织)、SAE(美国汽车工程师协会)、 JIS(日本工业标准)、EEC(欧洲经济共同体)、ECE(欧洲经 济委员会)等等的标准。
第三章 汽车性能简介
图纸绘制成后，需要将部件和零件按照它们所属的 装配关系编成“组”及其下属的“分组”号码。每个部 件、每个零件及其图纸都给定一个编号，以便于对全部 图纸进行管理。我国汽车行业惯用的编号方式是采用7位 数字。例如，驾驶室的左车门外板这个零件的编号是 6401015。属于64组(驾驶员门)及其下属的6401分组(车门 骨架及盖板)。最后，设计部门将全部图纸、图纸明细表、 设计说明书及有关文件移交生产部门。
第Leabharlann Baidu章 汽车性能简介
这种“巧夺天工，举世无双”的手工业产品只能 供少数有钱人享用，不能服务于广大人民群众。遗憾 的是，中国几千年来涌现过无数“巧夺天工”的佳作， 却没有使国家繁荣富强，没有改变人民贫穷落后的面 貌。只有发展现代化的工业技术，才是真正强国富民 的康庄大道。设计，是工业现代化的重要组成部分， 是国家繁荣昌盛的支柱之一。
第三章 汽车性能简介
2．初步设计 汽车初步设计的主要任务是构造汽车的形状，或称初 步造型设计，包括如下内容： 1) 汽车总布置设计 所谓总布置设计，是将汽车各个总成及其所装载的人 员或货物安排在恰当的位置，以保证各总成运转相互协调、 乘坐舒适和装卸方便。为了保证汽车各部分之间合理的相 互关系，需要定出许多重要的控制尺寸——称为“硬点”。
第三章 汽车性能简介
三、现代化设计技术
1．以计算机为中心的设计变革 前文谈到的汽车设计过程，没有提到采用电子计算 机。这个过程如果全部采用手工劳动，耗费大量的劳动 力和时间是显而易见的。电子计算机具有运算速度快、 存贮量大、计算精确等许多优点。计算机进入设计领域， 使得设计工作产生了质的飞跃，大大提高了产品质量并 缩短了开发周期。计算机辅助设计(CAD)已成为现代化 设计的主要特色。
第三章 汽车性能简介
二、汽车的设计过程
1．产品开发规划 在汽车产品开始技术设计之前，必须制订产品开发规 划。根据国家的需要或企业发展的需要，由国家机关或企 业领导下达开发指令。首先，必须确定具体的车型，亦即 打算生产什么样的汽车。其次是进行可行性分析，根据使 用调查、市场情况、技术条件、工艺分析、成本核算等， 预测产品是否符合需求，是否符合工厂的技术工艺能力， 是否对国民经济和企业有利。
第三章 汽车性能简介
在现代化生产中，设计是第一步，其工作量只占产品 开发全部工作量的10%，成本只占5%左右，但却决定了产 品成败的命运。美国哈佛大学著名的“影子理论”生动地 反映了与产品品质有关的设计、材料、劳动、行政管理四 个方面所投入的成本及其所产生的影响，如图3-1所示。设 计虽然只占成本的5%，而它对产品的影响却占70%，可见 设计对产品的影响是至关重要的。
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3) 1∶1外部模型 1∶1外部模型是汽车外形定型的首要依据。根据 缩比模型的放大数据，结合胶带图和1∶1效果图的修 订情况，就可以制造1∶1外部模型。这个模型是在一 个带有车轮的构架上涂敷造型泥而雕塑成。由于采用 数以吨计的造型泥，并雕塑得细致、平整、光顺，所 以制造一个1∶1外部模型的时间很长，通常需要几个 星期。1∶1外部模型需要集中各个设计步骤的反馈意 见，加以精工修饰而完成。将模型放置在灯光下看， 其逼真程度几乎与真车无异，如图3-9所示。
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2) 效果图 效果图是表现汽车造型效果的图画。造型设计 师根据总布置设计所定出的汽车尺寸和基本形状， 就可勾画出汽车的具体形象。
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效果图又分为构思草图和彩色效果图两种。构思草图 是记录造型设计师灵感的速写画，如图3-2所示。彩色效果 图是在构思草图的基础上绘制的较正规的绘画，需要正确 的比例、透视关系和表达质感。彩色效果图包括外形效果 图(如图3-3所示)、室内效果图(如图3-4所示)和局部效果图 (如图3-5所示)，其作用是供选型讨论和审查。效果图的表 现技法多种多样：可采用铅笔、钢笔，也可采用毛笔(水彩 画或水粉画)等，而目前较流行的是混合技法——用塑料记 号笔(又称麦克笔)描画、喷笔喷染、以及涂抹、遮挡等同时 并用的技法。只要效果良好，表现技法可不拘一格。
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图3-7 红旗轿车选型讨论会
第三章 汽车性能简介
3．技术设计 技术设计包括确定汽车造型和确定汽车结构两个方 面。 选型讨论会选定的车型方案需要制成空气动力学试 验模型交付风洞试验，验证其形状是否合理，提出修改 意见。
第三章 汽车性能简介
技术设计阶段的造型工作包括以下几个方面： 1) 胶带图 胶带图是用细窄的彩色不干胶纸带粘贴成的 1∶1(全尺寸)汽车整车图样，可表达零部件形状及外形 曲线，如图3-8所示。胶带图的外形曲线数据取自选定 的缩小比例模型，可用来审查整车外形曲线的全貌。如 发现某条曲线不美观或不符合要求，可将胶带揭起重新 粘贴，直到满意为止。胶带图完成后，缩小比例模型放 大的曲线又经过进一步修订。
按照零件所使用的材料，可分为金属材料和非金 属材料两大类。确定汽车零件的形状，也要花费设计 师许多心血。设计师必须把所设计的汽车结构用图纸 表达出来。在零件装配成部件时，零件与邻近零件之 间的尺寸必须相互适应。
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图3-6 造型设计师正在塑制轿车的缩比模型
第三章 汽车性能简介
缩小比例模型是在彩色效果图的基础上更进一步表 达造型构思，具有立体(三维)形象，比效果图(二维)更有 真实感，要求比例严格、曲线流畅、曲面光顺。雕塑一 个缩小比例汽车模型，需要从各个角度审视，反复推敲， 精工细雕，因而很难在两、三天内完成。
第三章 汽车性能简介
如图纸、说明书等反映自己的构思。现代化产品的 生产过程与手工业时代的生产方式有本质的差别。手工 业产品的创造者独自一人包揽构想和制作，不存在现代 化生产那种设计与制造分工配合的方式，因而不需要对 别人表达自己的构想。手工业产品的创造者为了显示自 己巧妙的构想和精湛的技艺以提高产品的价值，往往选 用名贵的材料，并刻意追求精雕细琢和繁杂的纹样装饰。
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图3-2 构思草图
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图3-3 外形效果图
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图3-4 室内效果图
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图3-5 局部效果图
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3) 缩小比例模型 图3-6 造型设计师正在塑制轿车的缩比模型缩小比 例模型是在构架上涂敷造型泥雕塑而成的。轿车缩比 模型常用1∶5的比例，亦即是真车尺寸的1/5。英美等 国采用英制尺寸，模型的比例是3/8，如图3-6所示。造 型泥是一种油性混合物，又称油泥，在常温下有一定 硬度(比肥皂硬些)，涂敷前需经烘烤。
第三章 汽车性能简介
1) 信息技术 在这个千头万绪、瞬息多变的世界，迅速获得 准确的信息是使决策成功的关键。福特汽车公司把 信息技术放在极其重要的地位，提出了“信息就是 战略资产”的口号。该公司不惜巨资建立了全球性 信息系统，拥有4000条世界范围的专用电讯线路， 每天可传递和处理160万条电子邮件信息，进行200 万条工作日程安排表的更新。这个信息系统把设在 美国、英国、德国、日本、澳大利亚和意大利的7个 设计中心联网，
第三章 汽车性能简介
2) 设计过程的变革 现在汽车造型师的计算机工作站配备了先进的 ALIAS和CDRS软件，他们可以手执压力敏感电笔在屏 幕上直接绘画——可以模仿铅笔、钢笔、塑料笔、毛 笔或喷笔进行描画、涂抹等各种粗细笔触，还可以调 配各种颜色和擦拭修改……任何一个有美术功底的设 计师都可运用自如，得心应手地绘制效果图。
第三章 汽车性能简介
图3-9 1∶1外部模型
第三章 汽车性能简介
4) 1∶1内部模型 1∶1内部模型用以审视汽车内部造型效果和检验 汽车内部尺寸。1∶1内部模型与1∶1外部模型同时制 作，其设计和尺寸相互配合。1∶1内部模型的形状、 色彩、覆饰物的质感和纹理都应制造得十分逼真，使 人具有置身于真车室内的感觉。为了获得一个极优秀 的汽车室内设计，对1∶1内部模型反复推敲，精工制 造，力求逼真，是十分必要的。一些高级轿车，其外 观固然不凡，但内部设施更为豪华考究，对内部设计 及其模型的重视程度，甚至比外形设计及其模型的精 工细作有过之而无不及。如图3-10所示。
第三章 汽车性能简介
用计算机设计非常方便，可以轻而易举地将图像放大， 投影到大屏幕上生产1∶1效果图，以获得更真实的“等大” 感觉。在大屏幕上，设计师还可对汽车模型进行修改、补 充和细化。可是，任何最高领导人都不愿意依据大屏幕去 审批汽车造型，或者说他们还不适应这样做，而需要看到 1∶1的实物模型。为慎重起见，目前盛行的做法是用数控 机床切削出1∶1实体模型，如图3-11所示。毕竟，1∶1实 体模型的真实感又比1∶1屏幕进了一步，而且造型师还有 机会推敲和修改这个实体模型。由于预先已设计好数字化 模型并以此为依据，数控加工的过程只需要几天，比手工 制作同样的模型快捷得多。
第三章 汽车性能简介
第三章 汽车性能简介
第一节 汽车的设计 第二节 汽车试验 第三节 汽车的制造 第四节 汽车使用性能及指标 复习思考题
第三章 汽车性能简介
第一节 汽车的设计
一、设计师的作用 所谓设计，是根据一定的要求而进行构思，并且用恰
当的方法，如文字、图样、模型等表达出来。这里有两重 意思，不妨以产品设计为例：第一，为了满足使用者对产 品的要求，设计师必须进行创造性的思考，以确定产品的 形态；第二，为了使制造者了解产品的形态，设计师还必 须以恰当的表达方式。
第三章 汽车性能简介
4) 选型讨论会 经过初步设计，绘制出一批彩色效果图和塑制出 几个缩小比例模型，就可以召开选型讨论会。会议的 目的是从若干个造型方案中选择出一个合适的车型方 案，以便作为技术设计的依据。选型讨论会主要讨论 审美问题，但也涉及结构、工艺等方面，故通常由负 责人召集造型设计师、结构设计师和工艺师等参加会 议，如图3-7所示。 选型讨论会结束，说明选定的车型的造型构思基本成 熟，汽车初步设计亦结束。
第三章 汽车性能简介
图3-1 哈佛大学影子理论
第三章 汽车性能简介
汽车是一件非常复杂的产品，即使是最富有经验和 知识最渊博的设计师，也不可能深入了解汽车上每一个 细节，更不可能由一个人独自包揽全部设计。因此，设 计师们必须有不同的分工，相互配合。总设计师、主任 设计师、普通设计师分别在不同岗位上各自发挥作用， 形成一个组织严密的工作群体。譬如，福特汽车公司就 很善于从不同的部门抽调各种专家组成跨部门的设计小 组，以解决单个部门无法处理的问题。由此可见，一个 成功的设计，不仅是每个设计师良好素质的体现，而且 是强调设计师们的配合协作的集体成果。
第三章 汽车性能简介
图3-10 1∶1内部模型
第三章 汽车性能简介
5) 造型的审批 1∶1外部模型、内部模型、效果图完成后，需要交付 最高领导审批，使汽车造型最终定型。 汽车造型设计是促进汽车销路的重要竞争手段，受到 最高领导的重视和社会普遍关注。大公司为了击败对手而 采用频繁更换车型的手段。
第三章 汽车性能简介
第三章 汽车性能简介
图3-8 胶带图
第三章 汽车性能简介
2) 1∶1整车外形效果图 单纯由缩小比例的绘画表达汽车的外形效果尚嫌 不够，还需要绘制等大尺度(全尺寸)的彩色效果图。 现代造型设计非常重视等大的尺度感。缩小比例图样 和全尺寸图样的真实感是截然两样的。缩比模型上某 些圆角和曲线看上去很小巧雅致，放大5倍后就显得 笨拙臃肿。因此，汽车形状的最后确定，不能从缩小 比例的图样或模型直接放大，而应经过1∶1效果图和 1∶1模型的修正，以符合等大的尺度感和审美要求。
第三章 汽车性能简介
在设计时，设计师必须无条件地执行国家制定的有 关法规和标准。对于出口的产品，还必须执行外国的标 准，如ISO(国际标准化组织)、SAE(美国汽车工程师协会)、 JIS(日本工业标准)、EEC(欧洲经济共同体)、ECE(欧洲经 济委员会)等等的标准。
第三章 汽车性能简介
图纸绘制成后，需要将部件和零件按照它们所属的 装配关系编成“组”及其下属的“分组”号码。每个部 件、每个零件及其图纸都给定一个编号，以便于对全部 图纸进行管理。我国汽车行业惯用的编号方式是采用7位 数字。例如，驾驶室的左车门外板这个零件的编号是 6401015。属于64组(驾驶员门)及其下属的6401分组(车门 骨架及盖板)。最后，设计部门将全部图纸、图纸明细表、 设计说明书及有关文件移交生产部门。
第Leabharlann Baidu章 汽车性能简介
这种“巧夺天工，举世无双”的手工业产品只能 供少数有钱人享用，不能服务于广大人民群众。遗憾 的是，中国几千年来涌现过无数“巧夺天工”的佳作， 却没有使国家繁荣富强，没有改变人民贫穷落后的面 貌。只有发展现代化的工业技术，才是真正强国富民 的康庄大道。设计，是工业现代化的重要组成部分， 是国家繁荣昌盛的支柱之一。
第三章 汽车性能简介
2．初步设计 汽车初步设计的主要任务是构造汽车的形状，或称初 步造型设计，包括如下内容： 1) 汽车总布置设计 所谓总布置设计，是将汽车各个总成及其所装载的人 员或货物安排在恰当的位置，以保证各总成运转相互协调、 乘坐舒适和装卸方便。为了保证汽车各部分之间合理的相 互关系，需要定出许多重要的控制尺寸——称为“硬点”。
第三章 汽车性能简介
三、现代化设计技术
1．以计算机为中心的设计变革 前文谈到的汽车设计过程，没有提到采用电子计算 机。这个过程如果全部采用手工劳动，耗费大量的劳动 力和时间是显而易见的。电子计算机具有运算速度快、 存贮量大、计算精确等许多优点。计算机进入设计领域， 使得设计工作产生了质的飞跃，大大提高了产品质量并 缩短了开发周期。计算机辅助设计(CAD)已成为现代化 设计的主要特色。
第三章 汽车性能简介
二、汽车的设计过程
1．产品开发规划 在汽车产品开始技术设计之前，必须制订产品开发规 划。根据国家的需要或企业发展的需要，由国家机关或企 业领导下达开发指令。首先，必须确定具体的车型，亦即 打算生产什么样的汽车。其次是进行可行性分析，根据使 用调查、市场情况、技术条件、工艺分析、成本核算等， 预测产品是否符合需求，是否符合工厂的技术工艺能力， 是否对国民经济和企业有利。
第三章 汽车性能简介
在现代化生产中，设计是第一步，其工作量只占产品 开发全部工作量的10%，成本只占5%左右，但却决定了产 品成败的命运。美国哈佛大学著名的“影子理论”生动地 反映了与产品品质有关的设计、材料、劳动、行政管理四 个方面所投入的成本及其所产生的影响，如图3-1所示。设 计虽然只占成本的5%，而它对产品的影响却占70%，可见 设计对产品的影响是至关重要的。
第三章 汽车性能简介
3) 1∶1外部模型 1∶1外部模型是汽车外形定型的首要依据。根据 缩比模型的放大数据，结合胶带图和1∶1效果图的修 订情况，就可以制造1∶1外部模型。这个模型是在一 个带有车轮的构架上涂敷造型泥而雕塑成。由于采用 数以吨计的造型泥，并雕塑得细致、平整、光顺，所 以制造一个1∶1外部模型的时间很长，通常需要几个 星期。1∶1外部模型需要集中各个设计步骤的反馈意 见，加以精工修饰而完成。将模型放置在灯光下看， 其逼真程度几乎与真车无异，如图3-9所示。
第三章 汽车性能简介
2) 效果图 效果图是表现汽车造型效果的图画。造型设计 师根据总布置设计所定出的汽车尺寸和基本形状， 就可勾画出汽车的具体形象。
第三章 汽车性能简介
效果图又分为构思草图和彩色效果图两种。构思草图 是记录造型设计师灵感的速写画，如图3-2所示。彩色效果 图是在构思草图的基础上绘制的较正规的绘画，需要正确 的比例、透视关系和表达质感。彩色效果图包括外形效果 图(如图3-3所示)、室内效果图(如图3-4所示)和局部效果图 (如图3-5所示)，其作用是供选型讨论和审查。效果图的表 现技法多种多样：可采用铅笔、钢笔，也可采用毛笔(水彩 画或水粉画)等，而目前较流行的是混合技法——用塑料记 号笔(又称麦克笔)描画、喷笔喷染、以及涂抹、遮挡等同时 并用的技法。只要效果良好，表现技法可不拘一格。
第三章 汽车性能简介
图3-7 红旗轿车选型讨论会
第三章 汽车性能简介
3．技术设计 技术设计包括确定汽车造型和确定汽车结构两个方 面。 选型讨论会选定的车型方案需要制成空气动力学试 验模型交付风洞试验，验证其形状是否合理，提出修改 意见。
第三章 汽车性能简介
技术设计阶段的造型工作包括以下几个方面： 1) 胶带图 胶带图是用细窄的彩色不干胶纸带粘贴成的 1∶1(全尺寸)汽车整车图样，可表达零部件形状及外形 曲线，如图3-8所示。胶带图的外形曲线数据取自选定 的缩小比例模型，可用来审查整车外形曲线的全貌。如 发现某条曲线不美观或不符合要求，可将胶带揭起重新 粘贴，直到满意为止。胶带图完成后，缩小比例模型放 大的曲线又经过进一步修订。