《城市道路交通设施设计规范》培训小结
城市道路设计小结
城市道路设计小结首先，城市道路设计应该考虑到不同类型的交通参与者，包括行人、自行车手和汽车驾驶员。
道路设计需要提供安全、便利和友好的交通环境，使每个参与者都能够自由地在城市中移动。
其次，城市道路设计应该充分考虑交通流量的分布和特点。
对于交通流量大的道路，需要设计宽敞、直线、多车道的道路，以提供足够的容量。
对于交通流量较小的道路，可以选择较窄、弯曲、单车道的设计，以减少交通拥堵和事故发生的可能性。
此外，城市道路设计还应该注重道路的连通性和互通性。
不同道路之间的衔接和连通性对于交通的流畅和效率至关重要。
因此，需要设计合理的交叉口和连接处，保证道路之间的通行畅通。
还有，城市道路设计应该考虑到环境保护的因素。
在设计和规划过程中，需要尽量保留和保护原有的自然环境，减少对环境的破坏。
此外，还可以考虑采用绿化和景观设计等手段，使道路美化，提升城市形象。
在道路设计中，还应该充分考虑到交通安全的因素。
需要合理设置交通标志、交通信号灯和行人过街设施等，以提高交通的安全性。
此外，应该考虑到行人和自行车手的需求，为他们提供足够的通行空间和设施，以确保他们的安全。
最后，城市道路设计需要充分考虑到城市的未来发展和规划。
城市道路是长期的基础设施，应该具备较高的扩展性和适应性。
在设计过程中，需要考虑到城市发展的预期和需要，以提供未来交通流量增加的空间和条件。
总之，城市道路设计是城市规划中非常重要的一环，它关系到城市交通的顺畅、行车安全和市民的出行便利。
在道路设计中，需要考虑交通参与者的需求、交通流量的特点、道路的连通性和互通性、环境保护、交通安全以及城市未来发展的需求。
只有综合考虑这些因素，才能设计出安全、便利和美观的城市道路。
道路交通设施心得体会范文
道路交通设施心得体会范文在现代社会中，道路交通设施的建设和管理对于一个城市的发展和居民的生活质量有着重要的影响。
近年来，我国在道路交通设施方面进行了大力发展和改善，我也有幸在这个过程中有了一些实践和感悟。
在这篇文章中，我将分享我的心得体会，希望对道路交通设施的建设和管理有所启示和帮助。
首先，道路交通设施的建设需要综合考虑各种因素。
在城市快速发展的背景下，道路交通设施的建设必须与城市规划相协调。
适当的位置选择和合理的规划布局是建设成功的关键。
此外，还需要考虑到道路的宽度、数量、道路的等级和功能等因素。
只有充分考虑到各种因素，才能建设出适合城市需求的道路交通设施。
其次，在道路交通设施建设过程中，需要注重不同交通工具的需求和特点。
不同交通工具对道路的需求是不同的，因此在道路规划和建设中应充分考虑这些需求。
例如，对于汽车来说，需要有宽大的道路和合适的停车设施；对于自行车来说，需要建设骑行道和停车场；对于行人来说，需要建设人行道和过街设施等等。
只有根据不同交通工具的需求，才能建设出便于不同交通工具流畅通行的道路。
另外，道路交通设施的建设需要注重环保和可持续发展。
在建设过程中要尽量减少对环境的影响，采取可持续的建设方法。
比如，在道路建设中应合理利用土地资源，减少土地的占用；在养护和维修阶段，应选择环保材料和技术，减少对环境的污染。
只有注重环保和可持续发展，才能保护好我们的环境，使得道路交通设施的建设更加可持续。
此外，道路交通设施的管理也是十分重要的。
一个良好的管理机制能够保证道路交通设施的良好运行和维护。
其中，交通信号灯的设置和协调是十分重要的一部分。
通过合理的信号灯设置和协调，可以减少交通堵塞和事故发生的可能性，提高道路的通行效率。
此外，加强交通安全宣传和教育，提高驾驶员和行人的安全意识也是十分重要的。
只有加强管理工作，才能保证道路交通设施的顺畅和安全。
最后，道路交通设施的建设和管理需要不断创新和提高。
随着社会的发展和技术的进步，道路交通设施的建设和管理也需要与时俱进。
交通安全设施设计学习心得
交通安全设施设计学习心得课程名称：交通安全设施设计班级：姓名：学号： 201指导教师:学院名称：近年来，我国的交通事业得到了迅猛的发展。
交通基础设施建设不断取得新成绩，运输保障能力得到进一步的提高。
至2007年底，我国的公路里程已达到357.3万公里，高速公路达到5.36万公里，稳居世界第二位。
我国的公路建设只用10余年的时间就走过西方发达国家几十年的发展历程，成绩斐然。
但是与西方发达国家一样，随着公路建设的突飞猛进、机动化水平的迅速提高和驾驶员数量的大幅增长，我国道路交通的事故也居高不下。
1990年，全国有49271人死于道路交通事故，到了2001年，首次超过10万人，达到105930人。
其间尤以2000和2001年增长最多，每年增幅超过1万人。
2002年，死亡人数的增速虽然有所下降，但由于基数较大，总量仍高达109381人，达到历史上的最高峰。
截至2007年6月，我国目前机动车保有量为152807598辆，仅占全球汽车保有量的2％；而每年死于交通事故的人数却占全球的15％－20％。
目前，我国公路交通死亡人数世界第一，严重影响了公路交通的可持续健康发展。
因此，安全有效的交通安全保障设施为保证出行安全从而减少交通事故发生的概率具有极大的必要性。
交通安全设施在作用上，首先应该诱导驾驶员的视线。
在视觉上给予驾驶员充足的道路、环境信息，提高驾驶员辨识道路轮廓的能力，使其在规定的车道内保持安全行驶。
视线诱导设施主要包括轮廓标、线形诱导标、路钮、示警墩和突起路标。
这些设施沿行车道两侧布置，向驾驶员传递道路线形、方向、行车道边界及危险路段位置等信息。
为了提高这些标志的视认性，改善信号传播效果，各种标志牌的材质均要求具有反光物质，可以全天候引导驾驶员视线，表明道路轮廓，保证行车安全。
其次是交通安全设施需要提前告知该路段的线形条件，为安全通行做好准备工作。
视线诱导设施只有在行驶该路段时才能祈祷作用，在信息传递上缺乏前瞻性。
交通安全设施建设总结
交通安全设施建设总结为了提高城市的交通安全水平，保护行人和驾驶员的生命安全，近年来，我们城市进行了大量的交通安全设施建设工作。
本文将对这些工作进行总结，以评估其效果与成就。
一、红绿灯的设置与改进1.1 红绿灯的合理布局：我们城市通过科学规划与合理布局，将红绿灯设置在主要交叉口及人流密集的地段。
这有效地控制了车辆和行人的流量，缓解了道路拥堵，降低了交通事故率。
1.2 灯色及时长的调整：为了减少交通事故的发生概率，我们对红绿灯的信号灯色和时长进行了进一步的优化。
根据交通密度和车辆行驶速度，我们合理地设置了绿灯和红灯的时长，确保交通流畅与人员安全。
1.3 红绿灯的智能化控制：利用现代科技，我们引入了智能化交通信号控制系统，能够根据实时道路情况调整信号灯的改变。
这一系统大大提高了交通效率，减少了行人和车辆的等候时间，减少了事故的发生。
二、道路标志标线的规范化2.1 清晰明确的标识标线：我们对城市的道路标志标线进行了重新规划，使之更加清晰、明确。
通过标线的设置，驾驶员能够更准确地了解道路的走向和限速要求，避免了盲目超速、违规变道等违章行为。
2.2 反光材料的应用：我们选用了反光材料来制作道路标志标线，确保夜间行车时司机能够清晰地看到标识。
这样的设计大大减少了事故的发生，提升了夜间行车的安全性。
2.3 定期维护与更新：为了保持道路标志标线的良好状态，我们定期进行检查和维护工作，并根据需要对一些磨损明显的标志进行更新。
这样的维护措施让道路标志标线始终保持了良好的可视度，确保了交通安全。
三、隔离设施的设置3.1 隔离护栏：在城市主干道和高速公路沿线，我们设置了隔离护栏，用于分隔车辆和行人途径，避免了车辆冲出道路造成的人身伤害。
3.2 暗反射标示：为了提高夜间行车的安全性，我们在隔离护栏上设置了暗反射标示。
这些标示在车灯的照射下显得特别明亮，能够让驾驶员及时发现和规避障碍物，确保行车安全。
总结：通过以上的交通安全设施建设，我们的城市的交通安全状况得到了明显的改善。
交通设施设计规范
交通设施设计规范引言：随着城市化进程的加速和交通需求的不断增长，交通规划与设计成为了现代社会中不可或缺的一部分。
交通设施的规范设计对于保障交通安全、提高出行效率起着至关重要的作用。
本文将以交通设施设计规范为主题，从道路设计、交通信号灯设计和停车设施设计三个方面进行讨论。
一、道路设计道路设计是交通规划中的重要环节，它关系到道路交通的安全性、顺畅度和舒适度。
在道路设计方面，我们有以下几点规范：1. 道路宽度的规定：根据交通量和道路用途的不同，道路宽度的规定也有所不同。
例如，快速路应标明车道数量和宽度，而城市道路则需满足交通量和挡土墙的要求。
2. 车道划分和标线：车道的划分和标线可以有效引导车辆行驶和提高交通效率。
合理的车道划分和标线设计应遵循交通安全的原则，并满足不同车型和车速的需求。
3. 路牌和标志：路牌和标志对于引导驾驶员行车起着重要的作用。
设计师需要根据道路的布局和特点来设定路牌和标志，确保其明确、清晰、易识别。
二、交通信号灯设计交通信号灯是引导交通流动的重要设施之一，其设计规范直接关系到交通的顺畅和安全。
以下是对交通信号灯设计的一些规范：1. 信号灯的颜色使用：红灯表示停车，绿灯表示行驶，黄灯表示警告。
信号灯颜色的使用应符合国家标准，且在夜间或恶劣天气条件下，需要有足够的亮度和可见性。
2. 信号灯的时序设计：交通信号灯的时序设计需要根据车流量和行人需求进行合理的安排。
在高峰时段，应优先考虑主干道的流量，保证交通的顺畅。
3. 配套设施的设置：交通信号灯的设置需要与其他交通设施相协调，例如人行横道、无障碍设施等。
这样有助于提高交通参与者的交通意识和安全性。
三、停车设施设计停车是城市交通管理中的重要环节，合理的停车设施设计可以解决停车难题并提高路面交通效率。
以下是对停车设施设计的一些规范：1. 停车位布局与尺寸：停车位的布局应根据停车需求和道路宽度进行合理的设计。
停车位的尺寸要符合标准，能容纳各类车辆，并保留适当的车位间距，方便驾驶员出入车辆。
城区道路交通安全设施施工方案的经验总结与教训
城区道路交通安全设施施工方案的经验总结与教训一、引言城区道路交通安全设施的施工方案是为了保障行人和车辆在道路上的安全而制定的行动计划。
然而，实施这些方案时常常会遇到各种问题和挑战。
本文旨在总结施工方案的经验和教训，以期对今后的施工工作提供参考和借鉴，进一步改善城区道路交通安全设施。
二、经验总结1. 前期准备工作的重要性在制定施工方案之前，进行充分的前期准备工作是至关重要的。
包括但不限于：详细调查和评估施工区域的现状，分析交通流量和事故情况，研究相关法规和标准，与相关部门和专家进行沟通和协商等。
只有充分了解和掌握了相关信息，才能制定出适合实际情况的施工方案。
2. 多方合作与协调城区道路交通安全设施施工需要多个部门的协作和合作。
例如，交通局、市政工程局、绿化部门、电力公司等。
各方应加强沟通和协调，明确各自的职责和任务，确保施工的顺利进行。
只有各方密切合作，才能高效完成交通安全设施的施工工作。
3. 施工人员的专业素养施工人员是施工工作的重要组成部分。
他们应具备良好的职业素养和专业技能，严格遵守相关规章制度和安全操作规程。
在施工现场，施工人员需要保持高度的责任心和警觉性，确保施工的安全和质量。
4. 施工安全的保障措施施工过程中，安全问题是最为重要的考虑因素。
施工方案应充分考虑施工场地的安全性，并采取相应的保障措施，如设置警示标志、施工围栏、警戒线等。
同时，还需要保障施工人员的安全，提供必要的防护用具，如安全帽、安全带等。
5. 合理的施工时间安排施工时间的安排应该合理，避免在高峰期对交通造成过多影响。
需要充分考虑交通流量和道路使用情况，合理规划施工时间，减少对交通的干扰，并保证施工进度。
三、教训总结1. 缺乏前期调研和评估在一些工程项目中，由于缺乏充分的调研和评估，施工方案常常与实际情况不符，导致施工效果不佳。
因此，前期调研和评估工作的重要性不可忽视，只有全面了解施工区域的实际情况，才能制定出科学合理的施工方案。
市政交通设施工作总结
市政交通设施工作总结
市政交通设施是城市发展的重要组成部分，它们直接影响着市民的生活质量和
城市的形象。
在过去的一段时间里，我们市政交通设施工作取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足。
下面就对市政交通设施工作进行总结，以期更好地指导未来的工作。
首先，我们在市政交通设施建设方面取得了一些成绩。
在过去一年里，我们完
成了多个重要的市政交通设施建设项目，包括道路修复、桥梁加固、交通信号灯更新等。
这些工程的完成不仅改善了市民的出行条件，也提升了城市的整体形象。
此外，我们还加强了市政交通设施的维护和管理工作，确保设施的正常运行和安全性。
其次，市政交通设施工作中还存在一些问题和不足。
首先是建设项目的进度和
质量问题。
由于资金、人力等方面的限制，一些市政交通设施建设项目的进度较慢，有的甚至出现了质量问题。
其次是市政交通设施的规划和设计问题。
一些市政交通设施的规划和设计不够科学合理，导致了后期的运营和维护困难。
最后是市政交通设施的管理和维护问题。
一些设施的管理和维护工作不到位，导致了设施的寿命缩短和安全隐患的出现。
针对以上问题和不足，我们将在未来的工作中采取一些措施。
首先，我们将加
大对市政交通设施建设项目的投入，确保项目的进度和质量。
其次，我们将加强市政交通设施的规划和设计工作，确保设施的科学性和合理性。
最后，我们将加强市政交通设施的管理和维护工作，确保设施的正常运行和安全性。
总之，市政交通设施工作是一项长期而艰巨的任务，我们将继续努力，不断完
善市政交通设施，为市民提供更好的出行条件，为城市的发展贡献力量。
2019年城市道路工程技术规范及标准化培训心得（5篇模版）
2019年城市道路工程技术规范及标准化培训心得（5篇模版）第一篇：2019年城市道路工程技术规范及标准化培训心得首先，非常感谢公司给我们报名参加本次培训，这说明公司对员工培训的重视，反映了公司“重视人才，培养人才”的战略方针;市政行业是一个全新的领域对公司对个人，对于接触市政方面不深的我，也非常珍惜这次机会。
第一天由周世生老师对城市道路工程技术规范主要内容进行了讲解。
主要包括以下六个方面：规范背景、规范内容体系、道路空间几何尺寸、路基路面结构、桥梁结构、隧道结构。
工程建设应技术先进，经济合理，节约资源。
道路工程的通行能力、承载能力、安全控制要求及抗灾减灾能力应满足人员、车辆通行的预期要求，并应满足交通设施、管线布设、排水、照明、绿化、景观的总体布置要求。
道路交通工程应具备人员、车辆通行所需的安全性、舒适性、耐久性、与周边环境的协调性及抵御规定重现期自然灾害的共能。
道路施工应满足道路结构的强度、稳定性及耐久性要求。
高填土路基与软土路基施工,应进行沉降观测,在沉降稳定后再进行道路基层施工。
并以实际案例讲述了冻土道路施工中存在的问题及解决办法。
桥梁结构的施工：交通组织、专项施工方案、机械及设备、临时工程。
讲述了桥梁改建案例，项目部精心组织交通导流，在紧张的工期内完成了桥梁改建任务。
隧道是一种基于运输用途、埋置于地层内的地下线状结构物。
按其结构划分包括主体结构和附属设备两部分，其中主体结构物由洞身和洞门组成、附属设备包括避车洞和防排水设施，长大隧道还有专门的通风和照明设备。
介绍了隧道开挖办法及结合实际案例黔春大道隧道施工关键技术，工程难点及解决办法，应用技术创新及工法节约成本、缩短工期。
第二天由丁尚辉老师对市政工程质量管理及标准化施工、市政工程质量监督流程竣工验收程序及要求进行了剖析，丁老师发表了其独特的见解，主要内容为：质量是工程建设永恒的主题、市政工程施工质量管理、质量与技术创新、常见质量通病防治。
道路设计课程心得体会(2篇)
第1篇在我国城市化进程不断加快的背景下，道路设计作为城市规划的重要组成部分，越来越受到人们的关注。
通过参加道路设计课程的学习，我对道路设计有了更深入的了解，以下是我的一些心得体会。
一、道路设计的基本原则道路设计是一项复杂的系统工程，需要遵循一定的原则。
通过学习，我了解到道路设计应遵循以下原则：1. 安全性原则：道路设计应确保行车安全，减少交通事故的发生。
这包括道路线形设计、路面设计、交通设施设置等方面。
2. 通行性原则：道路设计应满足不同交通方式的通行需求，提高道路的通行能力。
这包括道路宽度、车道数、道路横断面设计等方面。
3. 环境保护原则：道路设计应充分考虑环境保护，减少对生态环境的影响。
这包括绿化、景观设计、噪音控制等方面。
4. 经济性原则：道路设计应考虑建设成本和运营成本，提高道路的经济效益。
这包括道路选线、结构设计、材料选择等方面。
5. 可持续发展原则：道路设计应注重长远发展，适应未来交通需求的变化。
这包括道路规划、交通组织、交通管理等方面。
二、道路设计的基本方法道路设计的基本方法包括以下几个方面：1. 道路选线：根据地形、地质、环境等因素，确定道路的走向和位置。
道路选线应充分考虑安全性、通行性、经济性和环境保护等因素。
2. 道路横断面设计：根据道路等级、交通量、地形等条件，确定道路的宽度、车道数、道路横断面形式等。
道路横断面设计应满足通行、绿化、排水等要求。
3. 道路线形设计：根据道路等级、地形、地质等因素，确定道路的曲线半径、超高、加宽等参数。
道路线形设计应确保行车安全、舒适。
4. 路面设计：根据道路等级、交通量、气候等条件，选择合适的路面结构类型、厚度、材料等。
路面设计应满足通行、耐磨、抗滑等要求。
5. 交通设施设计：根据道路等级、交通量、地形等条件，设置必要的交通设施，如交通标志、标线、护栏等。
交通设施设计应确保行车安全、通行有序。
三、道路设计课程的学习体会1. 理论与实践相结合：道路设计课程既有理论知识的学习，又有实践操作的锻炼。
交通设施建设总结
交通设施建设总结我司在过去一段时间内致力于交通设施的建设工作，经过全体员工的共同努力，不断取得了丰硕的成果。
现将交通设施建设的总结向大家详细汇报如下：一、工程目标我们的交通设施建设旨在提升交通流畅度，提供更便捷的出行环境，为市民的生活质量和城市的发展做出积极贡献。
为了达到这一目标，我们制定了以下几项工程任务：1. 新建道路：根据市区扩张的需要，我们规划了一系列新的道路建设项目，并加强了与政府的沟通合作，确保项目能够顺利实施。
2. 改善交通线路：为了提高公共交通的便捷性，我们进行了对公交线路的调整和优化，提供更加全面的覆盖，同时也增加了道路的标识和路牌，方便市民出行。
3. 提升交通安全：通过设置交通信号灯、划定斑马线等交通设施，有效提升了交通安全性，减少了交通事故的发生。
二、工程进展经过几个月的建设与改造，我司完成了以下工程任务：1. 新建道路：我们共新建了10条主干道路，涵盖了城市各个区域。
通过新建道路，有效缓解了部分交通拥堵问题，并提高了出行效率。
2. 改善交通线路：我们对50条公交线路进行了优化调整，根据市民需求增加了部分公交站点，并提高了发车频次。
市民的出行便利度得到了显著提升。
3. 提升交通安全：通过设置新的交通信号灯和加强交通巡逻，我们有效减少了交通违法现象，提升了市民的交通安全感。
三、成果展示我们通过交通设施建设取得了以下显著成果：1. 交通流畅度提升：新建道路的投入使用有效分流了交通压力，部分拥堵路段的车流量大幅减少，市民出行更加顺畅。
2. 公共交通便捷度提高：优化的公交线路和增加的站点，使得市民在出行时可以更方便地选择公共交通工具，减少了私家车的使用。
3. 交通安全性增强：交通信号灯的设置和交通巡逻的加强，使得市民的交通安全意识提高，交通事故的发生率明显下降。
总结：通过我们的不懈努力和全力以赴，交通设施建设项目取得了显著成果。
新建的道路改善了交通拥堵问题，公共交通的便捷性得到了提升，交通安全性也有所增强。
交通工程及沿线设施设计技术总结3000字范文
交通工程及沿线设施设计技术总结3000字范文交通工程及沿线设施设计技术总结随着城市化进程的加快，交通工程及沿线设施的设计与规划变得越来越重要。
交通工程的设计直接关系到城市交通的畅通，而沿线设施的规划则对城市的功能和形象产生重要影响。
在过去的几十年里，交通工程及沿线设施设计技术经历了快速发展和创新，下面将对其进行总结。
首先，交通工程设计技术方面，总结以下几个关键点。
交通工程设计的核心目标是提高城市交通的便利性和效率。
为了实现这一目标，交通工程设计要充分考虑车流量、道路容量、道路等级和道路布局等因素。
交通模型和仿真技术在交通工程设计中起到了重要的作用，可以帮助工程师预测和评估交通流量、拥堵状况和交通配时方案等。
此外，交通工具和系统的智能化也是交通工程设计的一个重要方向，例如智能交通信号控制系统、智能停车系统和智能公交系统等。
其次，沿线设施设计技术方面，总结以下几个关键点。
沿线设施的设计与规划应该与城市的整体规划和风貌相协调。
在城市主干道和重要路段，应该优先考虑设置公共设施和服务设施，例如公交站点、自行车道、停车场和公共厕所等。
此外，沿线设施设计还应该注重景观效果，通过绿化、艺术装置和灯光等元素来提升道路的美观度和形象感。
沿线设施的无障碍设计也是一个重要问题，应该充分考虑行人、残疾人和老年人的需求，为他们提供便利和安全的交通环境。
另外，交通工程及沿线设施设计技术还面临一些挑战和问题。
首先是环境保护和可持续发展的问题。
交通工程和沿线设施的建设过程中会产生大量的废气和废水，对城市环境造成污染。
因此，在设计和施工过程中要采取有效的措施来减少环境影响，并推动可持续交通方式的发展，例如公共交通和非机动交通。
其次是技术更新和发展的问题。
随着科技的进步，交通工程和沿线设施设计技术也在不断更新和发展。
工程师和设计师需要不断学习和掌握最新的设计方法和工具，以适应快速变化的城市交通需求和发展趋势。
总之，交通工程及沿线设施设计技术是城市发展中至关重要的一部分。
城市交通培训心得感悟5篇
城市交通培训心得感悟5篇城市交通培训心得感悟1通过430交通安全讲座，体会到随着社会的飞速发展，生活、工作节奏也愈来愈快，汽车成了人们的主要工具，它给我们带来了前所未有的方便与快捷，在大家赞叹社会进步、享受社会进步的同时，它也给我们带来了灾难!一幕幕悲惨的画面虽然只是在交通安全教育的宣传片中看到的，但我知道这一幕幕却是真实地发生着，而且悲剧还继续着。
每天，这个世界上有多少人丧命于那无情的飞奔的车轮底下，有多少人因交通事故而失去自己宝贵的生命，有多少幸福美满的家庭妻离子散，家破人亡呢?“交通安全”这是全世界真切呼吁的话题，这大多数的车祸却都是由于肇事者无视交通法规而造成的。
这一幕幕惨剧是可以避免的。
车祸，车祸，似乎每天，我们的眼前都会掠过车祸这个令人惊心动魄的词眼。
交通安全，例如娱乐圈里，胡歌、刘丹、牛振华，我们喜爱的许多演员或艺术家都曾经因为它而“很受伤”，有的甚至早早的离我们远去。
宽阔的马路，先进的道路安全设施，一直在更新的交通法规，难道真能对交通安全起到持久稳固的作用吗?如果是，那为何交通事故还是年年不断的频繁发生?可见交通安全保障并没有达到真正的效果。
而这究竟又是谁的错呢?国家给了我们交通安全的保障，我们往往却只顾自己的方便，只顾自己的利益，并未能好好的遵守交通法规。
大家想过如此的后果会是怎样的吗?看!那辆超载的大卡车正吃力的前进着，司机见了红灯也不停车，随意乱闯，只是为了赶交差，得一笔工钱，不顾违章的后果。
可这位司机知道吗?只是为了这么一笔工钱违反交规，一刹那间就很有可能会葬送生命，而这无价的生命又岂是金钱可以买到的?看!那场悲剧终究还是上演了，鲜血染红了车轮，受害者的亲人悲痛万分……一次又一次血淋淋的交通事故，永远提醒着人们千万不要忘记惨痛的教训，千万不能把生命当儿戏。
短暂的一瞬间，肇事司机成千古恨，亲人们沉浸在悲剧之中，呼喊毫无意义，最后剩下的只有一辈子的悔恨和泪水，生不如死的痛苦。
城市交通工程设计规范要求总结
城市交通工程设计规范要求总结城市交通工程设计是指在城市交通规划的基础上，根据交通需求和交通流量，合理规划、设计和建设城市交通网络。
城市交通工程设计规范是指为保障城市交通的安全、高效、便捷和环境友好而制定的一系列技术要求和规范。
一、道路设计规范要求1. 道路宽度根据不同的道路功能和交通量，确定相应的道路宽度。
主要考虑车辆通行的需求，保证车道宽度达到最低标准，同时还要保留人行道、自行车道等。
2. 车行道和人行道车行道和人行道应根据不同交通需求，合理设置，并设置标志、标线和信号灯等交通设施，确保交通的有序进行。
3. 路口设计路口是交通流汇聚的关键位置，需要按照交通量和行人需求，合理设置人行横道、交通信号灯等设施，确保交通的安全和高效。
4. 车辆通行能力根据道路的交通需求，设计有关车辆通行能力的设施，包括合理设置车道数目、车行道宽度和控制信号灯的周期等，以提高道路的通行能力。
二、公交站设计规范要求1. 站点位置公交站点应设置在交通主干道或辅道上，方便乘客的换乘和出行，同时要考虑到安全因素和乘客的通行便利性。
2. 设施配套公交站点要配备候车亭、座椅、标志牌等设施，提供舒适的候车环境和便捷的乘车条件。
3. 无障碍通行公交站点应考虑到行动不便人士的需求，设置无障碍通道和无障碍设施，以保障他们的乘车方便和安全。
三、交通标志和标线设计规范要求1. 标志设置交通标志应合理设置，能够清晰传达交通信息，指引驾驶员和行人行为。
标志应在适当的位置和角度设置，避免干扰视线和引起混淆。
2. 标线划设标线是交通指示的重要方式之一，应根据道路类型和交通流量，合理划设，以提供清晰的车行道、人行道和车道转弯等信息。
3. 标线颜色和形状标线的颜色和形状也是交通规范中的重要部分，颜色和形状的选择应符合标准，以减少驾驶员的混淆和误解，并提高驾驶安全性。
四、交通信号灯设计规范要求1. 灯位设置交通信号灯的灯位设置应根据交通流量和车速确定，能够清晰地显示信号，避免误解和引起交通事故。
设计马路课程心得体会(2篇)
第1篇随着城市化进程的加快，城市交通问题日益凸显。
如何合理规划、设计城市道路，提高城市交通效率，改善市民出行环境，成为了当前我国城市规划、交通设计等领域的重要课题。
在此背景下，我有幸参加了设计马路课程，通过学习，我对城市道路设计有了更深入的了解，以下是我对这门课程的心得体会。
一、课程内容丰富，理论与实践相结合设计马路课程内容丰富，涵盖了城市道路规划、设计、施工、管理等多个方面。
课程以理论教学为基础，注重理论与实践相结合，使我们能够将所学知识运用到实际工作中。
1. 城市道路规划与设计：课程介绍了城市道路规划的基本原则、方法和技术，使我们了解了如何根据城市用地、人口、交通等因素，进行合理的道路规划与设计。
2. 道路施工与管理：课程讲解了道路施工过程中的关键技术，如路基、路面、排水、照明等，以及道路管理的相关法规和制度。
3. 道路交通安全：课程分析了交通安全的影响因素，如道路设计、交通组织、交通设施等，使我们认识到交通安全在道路设计中的重要性。
4. 绿色交通与可持续发展：课程探讨了绿色交通的理念和发展趋势，使我们了解到如何将环保、节能、低碳等理念融入到道路设计中。
二、课程教学方法多样化，激发学习兴趣设计马路课程采用了多种教学方法，如课堂讲授、案例分析、实地考察、小组讨论等，使我们在轻松愉快的氛围中学习知识。
1. 课堂讲授：教师通过生动的案例、图片、视频等形式，将理论知识传授给我们，使我们能够快速掌握要点。
2. 案例分析：课程选取了国内外优秀的道路设计案例，让我们在分析案例的过程中，学会如何发现问题、解决问题。
3. 实地考察：课程组织我们参观了当地的城市道路建设现场，使我们亲身体验到道路施工的实际情况，加深了对课程知识的理解。
4. 小组讨论：课程鼓励我们积极参与小组讨论，通过交流、分享，提高我们的团队协作能力和沟通能力。
三、课程收获颇丰，提升专业素养通过设计马路课程的学习，我收获颇丰，以下是我的一些体会：1. 提高了专业素养：课程使我对城市道路设计有了全面、系统的了解，提升了我的专业素养。
交通规划学习心得标准（三篇）
交通规划学习心得标准交通规划是一门综合性强、涉及广泛的学科，它涵盖了城市交通系统的设计、运行和管理等方面。
交通规划的目标是优化交通系统，提高出行效率，减少拥堵和事故，改善环境质量。
作为一名交通规划学习者，我在学习和实践过程中汲取了许多经验和教训，下面我将就我个人的学习心得进行总结。
首先，在学习交通规划的过程中，我意识到理论和实践相结合的重要性。
交通规划是一个实践性很强的学科，理论知识只是工具，真正的学习要通过实践来巩固。
我参与了一些实际的交通规划项目，通过实地调研、数据分析和方案设计等环节，深刻体会到了理论知识在实践中的运用。
因此，在学习交通规划的过程中，不仅要学习书本知识，还要积极参与实际项目，将理论知识运用到实践中，提高自己的实践能力和解决问题的能力。
其次，交通规划涉及的领域很广泛，学习者需要掌握多学科的知识。
交通规划不仅包括交通工程学的基础知识，还包括交通运输经济学、交通地理学、城市规划学等多个学科的知识。
在学习交通规划的过程中，我发现掌握多学科的知识对于全面理解交通规划问题非常重要。
因此，作为一名学习者，我不仅要学习交通工程学的知识，还要学习其他相关学科的知识，如交通经济学、交通地理学等，以提高自己的综合能力。
再次，交通规划需要进行大量的数据分析和模型建设。
交通规划涉及到大量的数据，如人口数据、交通流量数据、出行行为数据等，对这些数据进行有效的分析和利用是交通规划学习者的一项重要任务。
在学习交通规划的过程中，我学习了数据分析和模型建设的方法，并在实际项目中进行了应用。
通过学习数据分析和模型建设的方法，我更加准确地把握了交通规划问题的本质，并能够通过数据分析和模型建设预测未来的交通情况。
因此，数据分析和模型建设是学习交通规划的重要内容，需要学习者掌握这些技能。
此外，在学习交通规划的过程中，我还意识到核心思维能力的重要性。
交通规划是一个复杂的系统工程，需要学习者具备良好的分析和解决问题的能力。
城市交通培训心得感悟
城市交通培训心得感悟近年来，城市交通的快速发展日益改善了人民出行的方便程度。
而针对交通发展带来的安全隐患，交通管理部门开始积极活跃。
为了提高市民的交通安全意识以及培训相关人员的交通管理专业能力，我参加了一次城市交通培训，在这个过程中，我深受启发，有了深刻的感悟。
一、交通安全意识的重要性作为一名市民，我对于交通安全的观念以前仅仅停留在基础层面“过马路要看红绿灯，不要闯红灯”，而参加了这次培训，我才意识到，真正的交通安全不仅仅要遵守交通规则，还应该深入反思和管控自己的情绪状态。
在培训中，专门有一节课程是有关驾驶员情绪管理的，通过一系列的实验分析与个人分享，我才体会到，在一条马路上，除了技术实力和运动反应能力，更重要的是掌控自己的情绪，让自己处于最佳状态，从而避免发生交通事故。
二、交通管理人员的责任与能力交通管理人员是确保城市交通安全的重要保障，而交通管理人员的责任是不容小觑的。
在培训中，我通过与一些交通管理人员的交流，深刻了解到他们平时要处理的各种复杂交通状况，以及对于不同事件的应对和处理方法。
这让我认为，交通管理人员的职责不仅是执行现有的交通法规，更应该具备自主判断的能力，能够在特殊情况的处理过程中，给予市民更多的人性化关怀。
三、城市交通运营与产业的对接城市交通不仅仅是一个单纯的出行方式，而更是服务于城市发展与产业互动的重要组成部分。
通过培训，我逐渐了解到，在城市交通产业中，包括交通出行、维护服务、数据分析等方面的技术与人才都有自己具有特色的市场需求。
而各个城市交通企业应该在市场竞争中，从服务质量、行业规范等多方面进行相互对接，形成一个良好的产业闭环，促进产业的进一步发展。
总之，城市交通是处于不断发展变革的行业，而在这个行业中获得专业培训，不仅能够提高我们的交通安全意识，还能够增加我们对于行业的了解和认识，并有助于我们更好地应对城市交通发展与管理的挑战。
通过这次培训，我体会到了交通安全和交通管理的重要性，并深度了解了城市交通产业的各个方面，我相信这些感悟能够帮助我更好地发挥个人的作用，同时为城市发展做出积极的贡献。
交通设施课程设计总结
交通设施课程设计总结一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解并描述交通设施的基本概念和分类。
2. 学生能够掌握并解释不同交通设施的功能和重要性。
3. 学生能够了解并阐述交通设施在我国城市化进程中的作用。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析并评价交通设施的设计与布局。
2. 学生能够运用观察、调查等方法，收集和分析交通设施的相关数据。
3. 学生能够运用合作学习的方式，与他人共同探讨交通设施优化方案。
情感态度价值观目标：1. 学生能够认识到交通设施在保障交通安全、提高出行效率方面的重要性，树立安全意识。
2. 学生能够关注交通设施对城市环境的影响，培养环保意识和社会责任感。
3. 学生能够在课程学习中，体验团队合作和解决问题的快乐，增强自信心。
课程性质分析：本课程为小学四年级《社会与生活》学科内容，旨在帮助学生了解交通设施相关知识，提高观察、分析、合作等能力。
学生特点分析：四年级学生具有一定的观察能力和思考能力，对新鲜事物充满好奇，喜欢合作学习，但可能缺乏对交通设施深入了解。
教学要求：1. 结合学生特点，设计生动有趣的教学活动，激发学生学习兴趣。
2. 注重实践操作，培养学生的观察、分析、合作能力。
3. 强调情感态度价值观的培养，引导学生关注社会问题，提高社会责任感。
二、教学内容1. 交通设施的概念与分类- 交通设施的定义及其重要性- 交通设施的分类：道路、桥梁、隧道、交通信号等2. 交通设施的功能与作用- 道路设施：提供行车、行人通道，保障出行安全- 桥梁设施：连接两岸，提高交通运输效率- 隧道设施：缩短距离，降低地形对交通的影响- 交通信号设施：调节交通流，保障交通秩序3. 交通设施在我国城市化进程中的应用- 城市交通设施的规划与布局- 交通设施对城市发展的促进作用- 我国城市交通设施建设的现状与挑战4. 交通设施的优化与创新- 现有交通设施的改进与完善- 新型交通设施的发展与应用- 交通安全设施的推广与普及教学安排与进度：第一课时：交通设施的概念与分类第二课时：交通设施的功能与作用第三课时：交通设施在我国城市化进程中的应用第四课时：交通设施的优化与创新教学内容关联教材：《社会与生活》四年级上册，第三章“便捷的交通”，涉及交通设施的基本概念、分类、功能等内容，为本课程提供了科学性和系统性的依据。
《公路安全设施和交通秩序管理精细化提升培训总结
《公路安全设施和交通秩序管理精细化提升培训总结《公路安全设施和交通秩序管理精细化提升培训总结》公路，就像是大地的脉络，承载着无数的车辆和行人，安全设施与交通秩序管理则是保障这脉络畅通无阻的守护者。
这次的培训，真的就像一场及时雨，滋润了我们对公路安全和交通秩序管理知识的渴望心田。
在培训里，关于公路安全设施的部分，那可真是让人大开眼界。
就好比你家里装修，每一个小物件都有它的作用，公路安全设施也是一样。
防护栏不是随随便便摆在那儿的，它就像公路的保镖，坚实可靠，防止车辆不小心冲出公路。
那些交通标志，简直就是公路上的无声指挥官，用简单的图形和颜色，告诉司机们该怎么做。
限速标志像一个严肃的长者，提醒着人们不要超速，超速就像在钢丝上奔跑，一不小心就会出大问题。
指示标志则像一个热心的引路人，清晰地指引着方向，要是没有它，司机就像没头的苍蝇到处乱撞。
交通秩序管理精细化提升方面，那更是重中之重。
这就像管理一个大集市，人来人往，车水马龙，如果没有良好的秩序，那可就乱成一锅粥了。
交警在马路上的指挥，那就是一场精彩的舞蹈表演。
他们的手势精确而有力，每一个动作都在规范着车辆和行人的行为。
在培训中，我们深刻地认识到，交通秩序管理不仅仅是站在路口指挥交通这么简单。
它需要深入到每一个细节，就像雕刻大师雕琢一件艺术品，一点点地打磨，才能呈现出完美的效果。
培训过程中，有很多真实的案例分享。
有个例子就特别让人印象深刻。
在某个路口，因为交通标志设置不合理，导致车辆经常走错路，然后就造成了交通堵塞。
这就好比你在一个迷宫里，指示牌是错的，你肯定会晕头转向。
这告诉我们，公路安全设施的设置必须精准无误，每一个标志、每一段防护栏都要放在最恰当的位置。
还有关于行人的交通管理。
行人就像一群自由自在的小鸟，但在公路这个特殊的区域，也得有一定的规则。
如果行人乱穿马路，就像是小鸟闯进了别人的领地，不仅危险，还会打乱整个交通的节奏。
我们学到了要通过教育、宣传等多种方式，让行人也能自觉遵守交通规则，就像让小鸟知道哪里是可以自由飞翔的天空，哪里是不能涉足的禁区。
交通设计规范观后感
交通设计规范观后感
我看了一本书叫《交通设计规范》，这是为了确保道路的畅通、
安全和交通的有序。
《交通设计规范》中规定：道路应当根据交通流
量及其变化规律等因素划分为不同等级。
也就是说在建造时要考虑到车辆行驶方便与否、人员走动方便与否以及道路环境等问题，然后再进行设计施工。
对于自行车来讲主要的不方便就是上下坡难度太大，而且存放起来很麻烦；对于汽车来讲，除了上下坡外还要有直线段，这样才能做到连续性好并且易操作。
因此不论是骑自行车或者开小轿车都需要考虑实际情况从而确定出最佳方案。
这次活动使我懂得了只要细心留意身边的事物，生活处处皆学问。
今天下午我们学校组织了交通安全教育活动，老师首先给我们看了几张关于在马路上玩耍时候发生车祸的照片，图片里面的场景让我感觉非常恐怖。
同时也深刻认识到遵守交通法则的重要性。
回家之后爸爸带着我来到楼下，问我平时过马路怎么办？是靠右边还是靠左边？我毫不犹豫地告诉他：“靠右！”那个叔叔笑着夸奖我：“真棒！现在
知道注意安全了。
可以跟你妈妈去买菜啦！”我心里别提多高兴了，
但又想起刚才电视上播放的关于在马路上行走危险的信息，我突然害怕起来：我不会被撞死吧？我更加坚定了要做到“红灯停，绿灯行”的决心，并牢记在脑海里。
总之，这件事给了我很大的启示：无论什么时候都要把安全放在第一位。
如果忽略了它，悲剧将随时发生。
所以请你们每一个人都要遵守交通规则，珍惜自己的生命，养成良好的习惯，共创文明社会，携手走向美好未来！我们从小就受到交通规则
的熏陶，但在日常生活中，却经常会违反这些规则，虽然没有酿成大错，但却付出惨痛代价，这种事例举不胜举。
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★学科活动动态“国标《城市道路交通设施设计规范》宣贯暨城市交通标志标线优化建设与智能交通应用技术研修班”培训小结一、培训目的2011年月5月12日，国家住房和城乡建设部批准《城市道路交通设施设计规范》（编号GB50688-2011）为国家标准，自2012年5月1日起实施。
为规范城市道路交通设施设计、建设、管理与维护，探索建立城市智能交通管理新理念、新技术和新方法，2011年9月22日-25日，中国工程建设标准化协会在南京举办了“国家标准《城市道路交通设施设计规范》宣贯暨城市交通标志标线优化建设与智能交通应用技术研修班”。
本次研修班邀请了上海市政工程设计研究总院徐健对国家标准《城市道路交通设施设计规范》进行了介绍，同济大学孙剑对“交叉口渠化理论与渠化方案设计”做了专题报告。
二、主要内容（一）《城市道路交通设施设计规范》介绍1、制定背景随着我国社会经济持续快速的发展及城市化快速发展，我国机动车保有量快速增长，城市道路的长度不断增加，在给居民生活、出行带来方便的同时，机动车和道路交通设施的增长也带来了大量的交通安全事故。
2010年全国道路交通事故数为219161起，死亡65225人。
道路交通的高事故率和死亡率，和我国存在的不规范的道路交通行为有关，也和我国道路交通设施的不规范以及道路交通法规不齐全，法规制度执行不力有关系。
从城市道路特点来看，目前我国城市道路交通存在交通方式不同、行驶车种多样、道路交叉密集、断面组成多元、沿线出入频繁、交通行为各异、交通标识繁多、交通组织复杂等特征。
城市道路交通设施是指道路主体工程设施（道路、桥梁、隧道）以外的，为保障道路正常、安全、持续运行的其他配套设施，包括交通安全设施、交通服务设施和交通管理设施。
合理的布置城市道路交通设施对保障居民出行快速、便捷、高效、安全，维持城市道路良好的交通秩序起到一定的积极作用。
因此，目前我国需要一部基于我国国情及城市道路特点的城市道路交通设施设计规范。
2、《规范》性质及适用性《城市道路交通设施设计规范》属于通用规范，旨在规定道路交通设施设计的总体和基本要求，适用于城市新建、改建、扩建道路的交通设施设计。
包括：交通标志、交通标线、防护设施、交通信号灯、交通监控系统、服务设施、道路照明及变配电和管理处所及设备等内容。
3、《规范》的特色和创新性《城市道路交通设施设计规范》在借鉴、吸取和引用了国内外标准的先进技术、总结实践设计经验的的基础上，规定了城市道路交通设施的设计标准和基本技术条件，与国家相关技术标准无根本性的矛盾，较准确地反映了我国城市道路交通设施建设的发展和设计水平，为我国城市道路交通设施设计提供了前瞻性的技术标准和依据，对推动城市道路交通设施服务水平和城市道路整体功能和形象的提升将产生积极的作用。
主要表现在以下几个方面：（1）首次将交通调查内容作为城市道路交通设计的前提条件，明确了道路设计中交通调查的具体内容；（2）首次提出了城市道路交通设施总体设计的理念和要求，依据城市道路功能等级和特点，提出了交通设施分级、总体设计与专项设计界面的具体要求；（3）根据城市道路的功能与等级特点，规定了交通标志、标线材料的等级及指标，并强调了材料的环保要求等；（4）在国内首次系统总结和详细提出了城市道路交通防护设施设计的分级和具体设计要求，结合我国城市道路交通实际情况和各地差异，重点突出了交通安全和防护的理念，并具有可操作性。
城市道路交通设施分为A、B、C、D四级，基本对应了城市道路的不同等级，既能保证交通安全，操作上也容易掌握。
城市道路交通设施各等级适用范围应按下表执行：（5）在设置行人过街信号灯等内容提出了具体设计要求，体现了“以人为本”的设计理念；（6）在城市道路中首次提出交通监控系统分级和设置的具体内容及要求，对提高大、中、小城市实施智能化和信息化管理的水平将带来长远的影响和效益；（7）以“人性化”服务设施设计为基本出发点，提出了详细的设计技术要求和要点，弥补了国内在这些方面的设计技术空白；（8）提出了道路照明的节能技术要求，有利于建设环境友好型和资源节约型城市；（9）在设计环节就明确规定了管理处所及设备配套的基本要求，将有力地提升城市道路管理服务能力和水平。
4、《规范》的强制性条文《城市道路交通设施设计规范》注重于保护交通出行者的生命安全和维持城市交通出行良好秩序，规定了6条强制性条文，内容如下：5.1.5 强调交通标志不得侵入道路建筑限界；7.1.2 强调防护设施不得侵入道路建筑限界及停车视距范围；7.1.3 涉及快速路防撞护栏设施；8.2.8 强调信号灯及支架不得侵入道路建筑限界；10.3.2（3）强调交叉口对角过街设置人行全绿灯相位；11.1.1 强调城市道路应设人工照明。
（二）城市道路交叉口规划设计交叉路口是道路网络的结点，在路网中起着从线扩展到面的重要作用。
由于相交道路上的各种车辆和行人均须汇集于交叉口后才能转向其他道路,这时车辆和车辆之间、车辆和过街行人之间相互干扰,尤以机动车辆和非机动车辆之间的干扰为甚，既造成交通堵塞、降低行车速度和通行能力,又容易产生交通事故，因此做好交叉口的规划和设计很重要。
在本次研修班上，来自同济大学的专家孙剑以交通设计为切入点，分析讨论了城市道路交叉口规划设计理论与方法。
1、交通设计交通设计是基于规划的理念和成果，以交通安全、通畅、便利与环境协和为目的，以交通系统的“资源”(包括时间、空间、经济的资源)为约束条件，对现有和未来建设的交通系统及其设施加以优化设计，寻求最佳改善交通的方案，最佳地确定。
主要包括：交通流有序化设计、混合交通设计和交通安全设计。
（1）交通流有序化设计交通流有序化设计是指通过一定的规则、物理设施和管理措施，使得各类交通流（行人、自行车、汽车、公共汽车等）在各类道路上有序通行。
主要体现在交叉口交通设计上，主要的措施有：合理标划渠化线，规范车辆行驶轨迹、布设导流线，减少冲突、设置左转待行区，节省左转相位、分隔通行空间，确保交通流的安全、有序。
（2）混合交通的处理混乱交叉口主要存在各类型、各转向交通流无秩序通行，导致交叉口内部冲突点增多（如下图所示），严重影响交通安全，解决交叉口混合交通的主要的措施是对各类型、各转向的交通流进行时空分离，具体包括：自行车交通提前停放与放行、摩托车交通提前停放与放行、交叉口行人交通二次过街处理等、迟起早断，或早起迟断技术的运用等。
（3）交通安全设计道路交通设计的出发点是以人为本，因此，在进行交通设计过程中，首先得考虑行人的通行安全，对于道路交叉口，可以根据道路条件将人行过街横道线、人行过街信号灯及人行过街安全岛等安全设施配套使用；对于有中央分隔带的道路路段，可设置行人二次过街横道设施。
2、城市道路交叉口规划设计城市道路交叉口规划设计秉着以人为本、公交优先、时空资源一体化设计的理念，按照保障安全、提高效率、保护环境、节约用地的原则，对交叉口进行时空一体化设计，最大限度地实现平面交叉口时空资源的充分利用和优化配置。
交叉口规划设计的流程如下图所示：（1）交叉口选型城市道路交叉口类型主要根据交叉口相交道路类型及交通量来确定。
根据2012年1月1日起即将实施的《城市道路路交叉口规划规范》（GB50647-2011）的规定：当通过主-主交叉口的预测总交通量不超过信号控制交叉口的通行能力（约12000pcu/h）时，不宜采用立体交叉。
（2）交叉口规划平面交叉口规划范围应包括：构成该平面交叉口各条道路的相交部分及其进口道、成该平面交叉口各条道路的相交部分及其进口道、出口道和向外延伸10～20m的路段（包括进出口道展宽段和渐变段以及行人、非机动车过街设施、展宽段渐变段以及行人、非机动车过街设施公交车站）所共同围成的空间。
新、改建交通工程规划中的平面交叉口规划，必须对交叉口范围内规划道路及相交道路的进出口道各组成部分作整体规划，不得只做规划道路进出口道组成部分的规划而不顾相交道路进出口道的规划。
（3）交叉口方案设计及评价交叉口设计的依据是交叉口预测交通量，按照交叉口与路段通行能力向匹配的原则，先对交叉口进行渠化设计，进而进行信控方案设计，当信控方案设计不满足无法满足规范要求时对渠化方案进行调整，继续进行信控方案设计，做到渠化设计与信控方案设计一体化。
①渠化方案设计交叉口的渠化，主要是根据交叉口几何条件及各进口道交通量，对各流向交通流进行空间隔离，对机动车、非机动车及行人的过街行为进行合理安排。
交叉口车道宽度为3.00-3.25m，最小可设 2.80m；进口道需展宽，一般为路段车道数的两倍；车道可以是曲线，但是需设导流线；交叉口两边道路中心线可以偏移，当左（右）转车到达车辆达到2-3辆车/周期时，应设专用左（右）转车道；当交叉口几何尺寸符合一定条件时，可以设置三角交通岛缩小交叉口范围、分隔右转交通流与其它交通流；进出口超过5条车道应设行人过街安全岛，合理安排非机动车的过街，将交叉口冲突点在空间上缩小到最少。
②信控方案设计交叉口信控方案设计，是利用信号相位将通行权依次分配给各流向交通流，使交通流在空间上进行分离，进一步减少交叉口冲突点。
信控方案应与交叉口渠化方案协调，使两者达到最佳配合，最大限度地提高信号控制交叉口的交通安全与通行效率。
另外，在对交叉口进行信控方案设计时，应考虑人行过街信号灯的协调设计，保障行人及非机动车的通行安全。
当设置两相位信号灯时，应该设置左转弯待驶区，当设置多相位信号灯时，可设置导流线引导交通流按正确轨迹行驶。
三、主要收获体会随着现代城市道路的飞速发展，在城市道路交通基础设施得到大幅提高的同时，城市机动车保有量也在迅速增加，城市道路交通安全问题及畅通问题日益严峻。
城市道路交通设施是对城市道路交通系统的进一步完善，对保障城市交通安全起了及其重要的作用。
通过参加本次《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）的学习，我了解了新《规范》对于城市道路设施设计的一些新要求、强制性条文等，对城市道路交通系统有了更深层次的认识。
通过对城市交叉口规划设计的学习，了解了更多的城市交叉口规划设计的方法。
主要收获如下：（1）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）体现了“以人为本、确保安全、保障畅通、节能环保”的原则，规定了城市道路交通设施设计应包括交通标志、交通标线、防护设施、交通信号灯、交通监控系统、服务设施、道路照明及变配电和管理处所及设备等内容，提出了一些全新的交通设施设计理念，如首次提出在交通调查的基础上进行交通设施设计，首次提出城市道路交通防护设施设计分级的理念，提出在交叉口人行过街采用对角线过街的组织方式等，这在以前的设计中是很少应用的。
（2）城市道路交叉口规划设计突出了“以人为本”的主题，介绍了一些新的交叉口规划设计思路，如文中提到的设置交叉口人行过街横道线、人行信号灯、安全岛、防护设施协调控制等，重点强调了交叉口通行能力与路段通行能力相匹配的设计理念。