一起强迫油循环变压器冷却器电源故障的分析与改进
500kV变压器冷却器全停事件分析及处理
500kV变压器冷却器全停事件分析及处理摘要：500kV变压器采用强迫导向油循环水冷方式，变压器运行时，冷却器投入运行。
冷却器全停是电力系统比较严重的电力事故，如果处理不及时或是处理不当，将造成变压器停运导致系统停电的严重后果。
针对一起冷却器全停事件，通过监控系统的信号数据、非电量保护装置的动作情况、冷却器电压监视原理等手段分析全停信号产生的过程和原因，提出解决方案，提高变压器冷却器运行的可靠性。
关键词：强迫油循环；冷却器；全停；检查处理1故障概述2021年08月25日，3号主变满负荷运行，10:54:31.993监控上位机报3号机组主变A相#1、3、4号冷却器投入复归，10s后(10:54:41.484)上位机报“3号机C屏主变A相冷却器全停报警/延时跳闸”信号，现场检查3号主变非电量保护“A相冷却器告警、A相冷却器跳闸”开入量0→1，3号主变A相冷却器控制柜内1-4号冷却器接触器未吸合，1-4号冷却器空开QF3、QF4、QF5、QF6在“合闸”位，1-4号冷却器均停止运行，PLC触摸屏有“交流电源故障”、“冷却器全停”信号。
现场依次手动投入2、3、4号冷却器，对应的三相电源空开QF4、QF5、QF6跳闸，当投入1号冷却器时，电源空开QF3未跳闸，1号冷却器正常投入运行，随后依次投入2、3、4号冷却器时，均成功投入运行。
11:08:54:0183号机C屏主变A相冷却器全停报警/延时跳闸”信号复归。
避免了一起因冷却器全停造成主变停运的事故。
变压器冷却器全停时，允许带负荷运行20分钟，如20分钟内顶层油面温度达到75℃，冷却器全停跳闸，如果油温未达到75℃，运行1小时后冷却器全停跳闸出口。
2事件检查分析表1 冷却器全停信号时序表10通过表1冷却器全停信号时序表，并结合现场柜内实际接线，可得出以下结论：1）PLC报“交流电源故障”是电源监视继电器KV3开入到PLC后报出的，在此期间无“#1电源故障”、“#2电源故障”信号，且报警期间双电源切换装置没有进行切换，依旧保持在第1路运行，证明第1路、第2路三相交流电源无故障，故障点位于双电源切换装置及切换后出来到4组冷却器并接的铜排之间，如图1所示①；：图1：冷却器电源回路图2）在依次手动投入2、3、4号冷却器且对应的三相电源空开QF4、QF5、QF6依次出现跳闸后，“交流电源故障”出现了自动复归，如表1冷却器全停信号时序表中第10条，以至于后面投入1号冷却器时，1号冷却器成功投入运行，其他冷却器再次投入后，也恢复正常。
强油循环风冷变压器冷却控制回路发生机械故障的研究及改进
畿囊裂蹴YV A L L El 电子科学强油循环风冷变压器冷却控制回路发生机械故障的研究及改进廖立茜梅晋(谭家湾500kV变电站四川德阳618000)[摘要】在500kV强迫油循环风冷变压器冷却系统的日常维护工作中，针对四J I l某变电站型号为O D FPSZ一250000／500变压器的冷却器控制回路进行分析，若出现交流接触嚣机械战障，对其可能产生的危害进行厂深入的研究．[关键字】变压器冷却控制回路机械故障中图分类号：T M7文献标识码：B文章编号：1671—7597(2008)1210017-01一、引曹变压器时电力传输过程中的重要电力设备．根据不同的分类标准，目前市场上存在油浸自冷式、油浸风冷式及强迫油循环式等多种变雎器。
其中超大型变压器由于具有承受负载大、噪音小和结构简单等优点，在电力系统中被广泛应用。
目前国内对这些超大型变压器大多会采用强迫油循环导向风冷方式，这种冷却方式采用的是油泵导向强迫油加速循环，经风冷散热器使变压器油得到冷却。
按照《变压器运行规程》的相关规定，为防止变压器油劣化过速，上层油温一般度，不宜经常超过85摄氏这是因为温度升高，油的老化加快，根据试验得出，当平均温度每升高10摄氏度时，油的劣化速度就会增加1．52倍，一旦变压器因油温过高导致事故发生，就会给系统的正常供电和安全运行带来严重的影响，因此根据变压器的容量及其重要程度，必须装设良好且可靠的冷却系统。
而冷却系统的控制叫路侧直接决定了整个系统的运行水平，应尽量减少控制回路故障造成的影响。
据变电站实际使用情况，因控制回路继电器接点不能上E确动作所造成的机械故障，占到了所有故障的绝大多数。
因此，改进冷却拄制【n1路具有非常重要的意义。
=、O D FPSZ一25∞∞／500变压嚣翌油风冷的控翻回蘑工作原理图1-!为某站OD FPSZ一250000／500变压器强油风冷的一组控制凹路。
共有4组冷却器．运行时分别置于“工作”、。
强油风冷主变压器冷却器全停事故分析与处理
强油风冷主变压器冷却器全停事故分析与处理强迫油循环风冷主变压器冷却器全停是电力系统中非常严重的事故，如果处理不及时或不得当将造成主变压器停运导致大面积停电的严重后果。
造成冷却器全停事故的原因很多，文章探讨了相关的判断与处理方法。
标签：强迫油循环；冷却器；全停事故；处理前言本文探讨的课题是变电站日常工作中经常遇到的问题，鉴于各级电力系统的情况千差万别，另外由于本人的专业技术水平有限，许多论点可能有失偏颇或不切实际，不妥和错误之处在所难免，敬请批评指正。
随着社会的不断发展进步，电力系统在国民经济中起到了越来越重要的作用，在社会发展和建设中具有举足轻重的地位。
为了保证持续、稳定、可靠的供电，电力系统自身也在不断地发展和建设中，目前投运的变电站逐渐向高电压、大容量发展，而随着变电容量的增加，电力系统中最重要的设备之一——变压器的散热问题对系统的安全稳定运行提出了更高要求。
电力系统中，电压等级在110kv及以下、容量较小的变压器一般采用油浸自冷或油浸风冷的冷却方式。
油浸自冷式就是以油的自然对流作用将热量带到油箱壁和散热管，然后依靠空气的对流传导将热量散发，它没有特制的冷却设备。
而油浸风冷式是在油浸自冷式的基础上，在油箱壁或散热管上加装风扇，利用吹风机帮助冷卻。
加装风冷后可使变压器的容量增加30%～35%。
由于这种变压器体积较小，常规的冷却方式已能够满足要求。
但对于220kv及以上电压等级的大容量变压器来说，油浸风冷方式已远不能满足散热的要求，所以要采用强迫油循环风冷或水冷的散热方式。
强迫油循环冷却方式，是把变压器中的油，利用油泵打入油冷却器后再返回油箱。
油冷却器做成容易散热的特殊形状，利用风扇吹风或循环水作冷却介质，把热量带走。
这种方式若把油的循环速度比自然对流时提高3倍，则变压器可增加容量30%。
强油循环变压器的构造与普通的油浸风冷变压器是完全不同的，它的散热面是平的，不象普通变压器内部为了加强散热有许多皱折，如果没有冷却系统，变压器内部的热量只有很少一部分能够散发出去，大部分热量聚集在主压器内部，温度上升很快，在很短时间内就会造成变压器的损坏。
强油风冷变压器运行中常见问题的探讨
•强油风冷变压器运行中常见问题的探讨1 强油风冷变压器1.1 冷却系统型号与主要组成部件SFPSZ系统变压器冷却器型号一般均为YF型。
YF型强迫油循环风冷却装置主要由联管、冷却器、导风筒、风扇电动机、引线、分控箱、潜油泵、拉杆、过滤网、蝶阀和集油器等组成。
1.2 冷却系统工作原理强迫油循环风冷却装置的工作原理是，用潜油泵将变压器上层热油抽出，经过上部的联管进入上油室，然后经过散热器，由风扇吹来的冷风将油的热量带走，再由潜油泵打入变压器油箱底部流入绕组和铁芯，从而冷却变压器的铁芯和绕组。
如此不停地循环，达到给变压器降温的目的。
2 冷却器异常及处理变压器强迫油循环风冷却系统的主要故障类型有：风冷交流电源故障；风扇电动机热耦烧坏；风扇电动机烧损，轴承破损，风扇刮叶；潜油泵故障。
2.1 冷却器动力电源消失处理如果站用变压器故障导致冷却器全停，则应恢复站用变压器的供电，再逐步处理。
如果站用电屏电源熔断器熔断导致冷却器全停，则应先检查冷却器控制箱内电源进线部分是否存在故障，及时排除故障后，将冷却器选择开关置于“退出”位置，再强送动力电源，成功后逐路送出；如果不成功，则应仔细检查站用电电源是否正常，站用电至冷却器控制箱的电缆是否完好。
如果是冷却器控制箱电源自动切换回路造成变压器全停，则应及时手动投入备用电源，尽快恢复冷却器的运行。
如果工作、备用电源都发生故障，短时难以处理，则应立即汇报调度人员，申请转移负荷或作其他处理。
故障发生后，运维人员应加强对变压器油温的监视，防止油温过高烧损变压器或缩短其使用寿命。
2.2 冷却器组跳闸的处理冷却器跳闸后，要先将自动投入的备用冷却器组把手改投到“投入”位置，再检查是热继电器动作跳闸，还是空气开关动作跳闸，判明故障性质。
如果是空气开关跳闸，则应检查回路中有无短路故障点，即主要检查控制箱内各元件和电动机有无问题。
处理时，如果试投时再次跳闸，那么，在故障未消除前不能再次投入。
如果是热继电器动作使冷却器组跳闸，可在恢复热继电器位置时，分清是油泵电动机，还是某一风扇电动机过载，再次短时间投入冷却器组，观察过载风扇、油泵电动机有无异常情况，倾听其声音，判别故障，并做如下处理：①如果潜油泵声音异常，冷却器组不能再投入，应汇报上级，通知检修人员处理；②在风扇转动过程中有声音异常、卡滞、摩擦严重、风叶碰壳、转不动等情况发生，可在冷却器组控制箱内将故障风扇电动机的端子线头拆下，恢复热继电器位置，待试运行正常后将冷却器投入运行或备用位置；③如果重新投入后冷却器组再次跳闸，不得加大热继电器的动作电流，以免故障时不能动作，烧坏电机；④确定热继电器损坏时，应由专业人员更换。
一起强油循环风冷变压器的冷却回路故障分析
脱 扣失 电，并通过 中 间继 电器 （ １常 闭接点 发 出 Ｋ２） “ 作冷 却器 故 障 ”的 信号 。复 归 热继 电器 后 ，用 工 钳 形 电流表 卡 在 ３号 冷 却器 油 泵 的 Ａ 相 电源进 线 上 ，重新 投入 ３号 冷却器 ，钳形 电流表 显示 电流为 ｌ ２ Ａ，超 过 热继 电器 ４ ５ 的整 定值 ，热继 电器再 ． Ａ 次动作 。 由于是 设备安 装后 的竣工 验收 ，初步判 断是 油
Ｓ
电 安 术 力 全技
第１ ２２ 第 期） ４ ０年 ９ 卷（１
一
起强油循环风冷变压器 的 冷却 回路故障分析
安 勇 ，刘雪寒 ，赵剑锋
（ 元 电业局 ，四川 广 元 广 ６ ８０ ） ２ ０ ０
昭化 变 电站 是 广 元 地 区首 座 ５０ Ｖ 变 电站 ， ０ｋ
该 站一 期工程 于 ２ １ ０ ０年 １ ２月投运 ，共有 ２台分相
油泵 电机 的声音 ，但油泵 和风 扇均正 常运转 ，也 排 除 了 电机有 卡塞 的情 况 。
１ 故障经过
１ 变压 器 每一 相本 体均 有 ３台冷 却器 ，每 台 号 冷却 器 由 １ 只油 泵 （ １ 和 ３只 风扇 （ １ ～１） ＭＢ ） ＭＦ １ ３ 组 成 。油泵 和风扇 电机 均设有 过负荷 、短路 及 断相 运 行 保 护功 能 。每 台冷 却器 可通 过切 换开 关 （Ｃ ） Ｓ １ 在 “ 行” 辅 助” 备 用” 停 止”状 态间切 换 。 运 、“ 、“ 、“ 冷却器 的 “ 辅助 ”状 态 是当变压 器 顶层 油温和 负荷 电流达 到规 定值 时 ， 自动启动 尚未 投入运 行 的辅助
验 收 人员 重 新 对设 备 进 行 验 收 。依 次 启 动 １ ，
一起主变冷却器全停故障事件分析
一起主变冷却器全停故障事件分析摘要:变压器冷却器作为主变运行过程中的重要辅机，是保证变压器安全、正常运行的重要部件。
冷却器的工作是否正常直接关系到变压器的运行安全和非电量保护的动作情况。
本文通过一次消缺过程中的误操作造成主变冷却器全停的不安全事件，结合现场实际情况，分析了某水电站现有主变冷却器信号开入和逻辑方面存在的缺陷，提出了相应的解决方案。
关键词：水电站；主变压器；主变冷却器；控制逻辑0引言变压器作为电力系统中的重要元件，存在于发输配用的各个环节，对电力系统的安全稳定运行有着至关重要的作用【1】。
变压器作为一种能量转换装置，在转换能量过程中必然同时产生损耗【2】，而这些损耗表现为在运行过程中产生大量热量，这些热量如果不能得到及时散发，会对变压器的工作状态产生巨大影响甚至损坏变压器【3，4】。
所以，变压器冷却系统可靠运行就显得尤为重要。
变压器冷却器作为一个完整的系统，开入信号与控制逻辑是它实现功能的核心要素。
在日常的生产运行中，对冷却器出现的异常情况进行分析，使整个系统功能趋于完善，对保证变压器的安全运行有重要意义。
1基本情况该水电站装机4*65万kW，一机一变，机组与主变之间装有GCB，主变高压侧采用3/2接线与3/4接线结合的方式。
共装有主变压器4台，机组部分主接线图如图1所示。
主变的冷却方式为油浸强迫油循环水冷（OFWF）【5】，装有五组冷却器。
主变冷却技术供水由两台水泵抽水进入压力总管提供。
冷却器供水管路示意图如图2。
图 2主变冷却器供水管路主变冷却器的控制由控制柜内的PLC根据开入量和运行状态开出相应的点，驱动继电器接点打开冷却器，默认开启两台，并按照编号顺序依次轮换。
主变冷却器技术供水泵和主变冷却器由两台PLC分别控制。
在开出开启冷却器信号后，结合示流计判断该组冷却器是否工作正常；若开启后示流计有流，则该组冷却器正常，否则判为异常，报综合故障。
主变压器是否在工作状态由PLC逻辑开入点“主变低压侧不带电”判断，该点取自发电机GCB主变侧PT无压继电器（电子式，需外接220VDC电源）常闭接点。
针对强迫油循环风冷变压器冷却器电源切换控制回路存在问题改进 鹿维娜
针对强迫油循环风冷变压器冷却器电源切换控制回路存在问题改进鹿维娜摘要：通过对变压器在运行过程中检查，发现冷却器控制回路的设计仍存在着一定的缺陷。
如变压器强迫油循环风冷控制回路的电源切换、冷却器电源无断相保护等设计存在严重缺陷。
若不及时对上述控制回路进行改造，就会影响冷却系统的可靠性，加快变压器绝缘油的老化速度，甚至威胁电网的安全稳定运行。
通过分析，本论文提出了解决方法，从而提高冷却器运行的可靠性。
关键词：变压器；冷却器；电源切换；控制回路变压器在运行时会产生铁损与铜损，这两种损耗将会转变成热能，使变压器温度上升，若这些热量不及时散到空气中，就会使变压器温升增加，绝缘老化加速，在大型电力变压器中由于损耗很大，自冷已不能满足其运行要求，所以目前，大型变压器的冷却一般采用强迫油循环风冷方式，虽经各生产厂家多次改进，但是在实际运行维护过程中发现，冷却器控制回路的设计仍存在着很多缺陷。
由于变压器冷却装置电源切换回路故障在电力系统引起事故屡见不鲜，例如：1997年9月27日， 220kV飞凤山变电站1号主变冷却器总控制箱内工作电源（Ⅰ段）交流接触器线圈烧毁。
由于厂家设计未考虑到交流接触器线圈烧毁（或该回路断线），因此主控制室无任何信号，冷却器亦不能自动切换至备用电源（Ⅱ段），致使冷却器失去电源，造成主变跳闸事故。
因此，强油循环风冷变压器冷却装置能否可靠运行直接关系到变压器的安全运行。
其控制回路由诸多接触器、继电器、保险、空开组成，当任一元件发生故障时均可能导制冷却器部分停止运行或全停，若不及时对上述控制回路进行改造，就会给电力系统安全稳定运行带来严重威胁，为事故的萌发提供了条件。
1 改进方法现针对某公司的强迫油循环风冷装置控制回路进行分析，提出解决此类问题的一般性方法。
以KMS1接触器接通，380V电源I段工作，KMS2接触器断开，380V电源II段备用进行分析。
图1与图2为未改进控制回路图。
图2 冷却器全停保护回路原图图3 改进后的电源切换控制回路图解决方法：如图3所示，利用三相交流电之和为零原理[1]，在接触器KMS1、KMS2负荷侧接3个电容器做成星形连接，当一相或两相断线时中性点出现零序电压，经KMS2接触器常闭节点启动时间继电器SJ1，使得SJ1常闭节点断开，K1继电器失磁，断开KMS1接触器，同时经继电器K1常闭节点启动KMS2接触器，并经KMS2的常开触点自保持，将380V II段电源自动投入运行。
强迫油循环风冷变压器“冷却器全停”故障的分析与处理
强迫油循环风冷变压器“冷却器全停”故障的分析与处理【摘要】大型变压器在高压电网运行中最重要的设备之一，而大型变压器大多采用强油循环风冷方式，其冷却系统的可靠运行的直接关系到变压器的使用寿命及运行安全，本文主要阐述了强油风冷变压器冷却系统的控制回路，通过其常见故障情况，介绍了电力变压器强油风冷全停原因及处理方法，并对强油风冷变压器风冷控制原理作了分析，希望可以在提高风冷系统运行可靠性、降低故障率的运行工作中，起到一定作用。
【关键词】强迫油循环；变压器；风冷；处理；冷却系统；故障；分析0.前言大型变压器的冷却系统主要由箱体、油枕、散热管等部分组成。
常见的冷却方式有强迫油循环风冷（OFAF）和强迫油循环水冷（OFWF）两种。
箱体（即油箱）里灌满变压器油，铁芯与绕组浸在油里，流动的变压器油可以帮助绕组与铁芯散热，冷却器通过上下油管与油箱连接，油通过冷却器内密集的铜管簇，利用风扇吹风或循环水作冷却降温，再利用油泵打入油冷却器后再复回油箱。
在负荷和环境温度不变的情况下，强油风冷变压器运行中一旦发生“冷却器全停”，油温会急剧上升，将对变压器内部绝缘材料造成很大威胁，可能造成绝缘老化、击穿。
如果处理不及时或者处理不当，会造成变压器损坏及更大电网事故。
因此规程规定，当强油风冷变压器风冷全停，在额定负载下运行20分钟。
20分钟后顶层油温未达到75℃，则继续运行到顶层油温达到75℃。
但是切除全部负荷到的最长时间在任何情况下不得超过1小时。
因此做好冷却系统的运行维护、技术改造和反事故措施是非常重要的一项工作。
1.“冷却器全停”故障的原因分析当工作的一组冷却器或辅助冷却器发生故障时，置备用位置的冷却器自动投入运行，并发出备用冷却器投入信号，不会降低变压器的冷却效果，对变压器的整体运行不会造成危害。
对变压器危害最大的是冷却器全停。
下面介绍下“冷却器全停”信号的原理。
（1）“冷却器全停”，“工作电源I故障（或工作电源II故障）”两个信号发出。
强迫油循环风冷变压器冷却器全停故障的分析与处理
强迫油循环风冷变压器冷却器全停故障的分析与处理摘要：本文对强迫油循环风冷变压器冷却器全停故障进行了分析，并提出了相应的处理方法。
全停故障是指冷却器系统完全失去运行或停止工作的情况，可能导致设备过热、功率降低、绝缘老化、安全风险等潜在影响。
针对这种故障，需要进行有效的故障诊断和修复措施，包括检查电源、控制回路和机械部件，确保系统恢复正常运行。
关键词：强迫油循环风冷变压器冷却器；全停故障；故障分析；一、引言强迫油循环风冷变压器冷却器的作用重要性在于通过循环系统将变压器内部油冷却剂与外界空气进行热交换，有效降低温度，控制设备温度、提高容量和可靠性，并减少能源消耗和环境污染。
若发生全停故障，可能导致设备过热、负载能力下降、绝缘老化、安全隐患等严重影响，因此需要及时处理修复以确保设备正常运行和安全操作【1】。
二、故障原因分析（一）设备故障可能原因的分析和排查：电源故障：电源故障可能包括电源供应不稳定、电压波动、断电等问题。
在排查电源故障时，可以检查电源线是否连接良好，测量电源输出电压是否正常，并确保供电系统的稳定性【2-3】。
控制回路故障：控制回路故障可能导致设备无法正常运行或产生错误的信号。
在排查控制回路故障时，可以检查控制器的连接、传感器和执行器的工作状态，以及控制回路的连线和电气元件是否有故障【4】。
冷却液泵故障：冷却液泵是用来循环冷却液体的设备，在故障时可能导致设备过热。
排查冷却液泵故障时，可以检查泵的电源供应和电机工作状态，还可以检查管道连接是否正常以及冷却系统中是否存在堵塞或泄漏的情况【5】。
温度探测器故障：温度探测器用于监测设备温度，如果出现故障可能导致无法准确监测温度变化。
在排查温度探测器故障时，可以检查连接线路是否正常、探测器的位置是否合适，并进行必要的校准或更换。
（二）环境因素可能导致的故障：高温环境下的散热问题：在高温环境下，设备的散热能力可能受限，导致设备内部温度升高。
这可能导致设备过热故障或引起其他组件老化、膨胀等问题。
220kV强迫油循环变压器风冷控制二次回路改进
220kV 强迫油循环变压器风冷控制二次回路改进邹勇（惠州供电局）引言冷却器全停跳闸是强迫油循环主变防止380V 交流Ⅰ、Ⅱ段电源消失主变温度过高影响主变安全稳定运行的重要保护元件。
冷却器全停跳闸就是在380V 交流Ⅰ、Ⅱ段电源消失的情况下，经过一定延时联跳三侧主变，其中短延时经负荷闭锁、长延时不经任何闭锁。
但冷却器全停跳闸在某些情况下也会发生误动作，给变压器运行带来安全隐患。
1冷却器全停跳闸误动作现象及检查1.1误动事故一2007年5月14日某220kV 变电站运行中的#2主变冷却器全停跳闸动作，出口跳闸。
值班人员及继保人员检查发现是冷却器全停跳闸长延时继电器故障、继电器接点导通引起主变非电量动作跳闸，故障时间继电器为图中2BSJ ，而380V 交流Ⅰ、Ⅱ段电源均正常，风扇、油泵运转正常，切换回路完好。
1.2误动事故二2009年3月28日某220kV 变电站运行中的#1主变非电量保护装置跳闸出口，跳开三侧开关。
值班人员及继保人员检查发现#1主变冷却器380V 电源用电源Ⅰ，电源Ⅰ交流接触器能动作吸合，但辅助触点故障，故障接触器为图1中1JC ，导致冷却器全停延时启动回路动作出口跳闸，而接触器能正常吸合，风扇、油泵能正常运转。
2事故原因分析及其对策2.1事故原因分析冷却器全停跳闸误动原因有以下几点：（1）误动事故一中，冷却器全停跳闸延时继电器故障，图中2BSJ ，是造成本次误动作事故的直接原因。
从该事故可以看出，无论是短延时继电器，图中1BSJ ，还是长延时继电器故障，图中2BSJ ，都将导致主变冷却器全停跳闸，即时短延时继电器经负荷闭锁，图中过负荷闭锁继电器，但220kV 主变负荷比较重。
在380V 交流电源Ⅰ、Ⅱ段切换后未加装电压闭锁，给主变以后安全稳定运行留下隐患。
（2）误动事故二中，接触器辅助触点故障，图中1JC 常闭接点，是造成本次误动作事故的直接原因。
当主变冷却器380V 电源用电源Ⅱ，电源Ⅱ交流接触器辅助触点故障，JC 常闭接点，也将导致冷却器全停跳闸延时启动回路启动动作跳闸。
一起强迫油循环风冷变压器冷却系统改造
一起强迫油循环风冷变压器冷却系统改造摘要：强迫油循环风冷（ODAF）曾作为一种重要的风冷系统被普遍应用在120MVA及以上的主变压器上，随着运行年限的增加，其问题也逐渐暴露，给变压器安全运行带来较大的潜在隐患，本文通过对强迫油循环风冷（ODAF）系统存在的缺陷进行分析，并针对性的提出一种安全、可靠，且方便维护的改造方案。
关键词：主变压器风冷系统 ODAF 风冷改造0.强迫油循环风冷（ODAF）系统问题分析强迫油循环风冷系统（ODAF）是一种以潜油泵强迫循环，以风扇强迫定向吹风，使油与冷却介质空气进行热交换的冷却系统，以公司某220kV变电站#1主变冷却系统为例，对其在运行中存在的主要问题分析如下：1．#1主变1999年投运，运行将近20年，散热翅片镀锌层氧化和表面污染严重，导致整体冷却器的散热能力衰减，运维人员用手触摸散热翅片时有热感。
2．变压器无自冷容量，一旦油泵或风扇马达出现故障，或变电站站用电系统出现故障停电，主变非电量保护需动作跳闸，主变甚至不允许工作在空载状态。
3．冷却系统在运行过程中维护工作量较大，维护成本较高。
尤其在运行环境恶劣地区，需要经常对强油风冷冷却器进行冲洗。
4．冷却系统受当时设计、制造能力的限制，密封面多，渗漏点多。
有的渗漏点处于高速油流区（负压区），积易吸入大气中的水分和空气，从而引起气体继电器报警或变压器油绝缘受潮，对变压器安全运行带来潜在隐患。
5．早期的部分冷却系统附件，如油泵、风扇马达，目前市场上无原型产品或可替代品，给变压器维修保养带来不便。
1.冷却系统改造方案1．冷却系统改造原则冷却改造时保持改造后的油顶层温升，绕组平均温升，绕组热点温升与改造前相比基本相当或低于改造前的变压器冷却条件，保证变压器出厂时的额定运行工况。
2．冷却系统改造总的方案将原冷却系统中的强迫油循环风冷却器改造为新型片式散热器，增加与之配套的吹风装置，及高性能进口油泵，新增汇流管，支架，改造冷却系统控制箱，变压器冷却方式由单一的使用强迫油循环风冷（ODAF）冷却方式改为增加了使用片散+风机+油泵的自然油循环自冷（ONAN）及强迫油循环风冷（ODAF）相结合的冷却方式。
500kV强迫油循环变压器冷却器异常分析及解决方法
500kV强迫油循环变压器冷却器异常分析及解决方法摘要：高电压等级、大容量变压器多采用强迫油循环冷却方式，变压器冷却器控制装置及附属设备的可靠性直接影响变压器的安全运行，本文对某发电公司2号主变运行中一组冷却器故障退出原因进行分析，并制定整改措施。
关键词：500kV三相一体变压器;大容量;冷却器;接触器0引言随着国家工业不断的发展，变压器电压等级越来越高、容量越来越大，为保证变压器的安全运行、减少对电网的扰动，辅助设备的可靠性及保护装置配置的合理性、动作的准确性尤为重要。
现役汽轮机发电组中主变压器通常是采用设备的定期轮换及开机前保护传动试验及辅助设备的联锁试验来验证辅助设备及保护的可靠性。
1系统概况某发电公司主变为保定天威保变电气股份有限公司生产的三相一体双绕组、强油风冷、无励磁调压变压器组合，规范为SFP-1140000/500，1140MVA，525±2×2.5%/27kV，1253.7/24377A，三相采用YN，D11连接组。
变压器冷却器控制装置为保定瑞高电气有限公司XKWFP-37系列智能型变压器冷却器控制柜。
变压器冷却器控制装置正常运行为就地控制模式，由控制柜PLC程序控制。
每组冷却器分为：“工作”、“辅助”、“备用”、“停止”四种状态。
“工作”状态的冷却器是指当变压器投入运行时即投入运行的冷却器。
“辅助”状态的冷却器是指当变压器油面温度或负载电流达到规定值时投入运行的冷却器。
“备用”状态的冷却器是指当变压器工作冷却器或辅助冷却器出现故障时投入运行的冷却器。
“停止”状态的冷却器是指冷却器处于非运行状态的冷却器。
主变采用强迫油循环风冷方式，冷却器共有7组，其中“工作组”为2组冷却器、“辅助I组”为2组冷却器、“辅助II组”为2组冷却器、“备用组”为1组冷却器。
每组冷却器配置3台冷却风扇和1台潜油泵。
主变冷却器控制投自动时，PLC根据系统发出的变压器投入运行指令，自动投入工作状态的冷却器，并长期运行；PLC根据各冷却器的累计工作时间，按照运行时间由短到长的工作顺序自动排列各冷却器的优先工作顺序，并在每次投入或运行一周（168小时）时，自动轮换，最后一台为备用。
强油风冷主变冷却器异常停运的分析与改进
强油风冷主变冷却器异常停运的分析与改进【摘要】强迫油循环风冷系统能够降低变压器运行温度，防止变压器长期处于高温状态而造成绝缘老化，直接影响主变的安全运行。
本文针对某220kV 变电站的主变强油风冷系统在代路操作中出现的误动作事件，详细分析其原因并在现有的冷却器控制回路基础上进行改进，提高强油风冷主变运行的可靠性。
【关键词】主变；强油风冷；控制回路；开关辅助触点0.引言目前，国内有很多大型的变压器采用强迫油循环风冷的冷却方式，其强油风冷控制系统受各侧开关位置影响自动投退，主变任何一侧开关合上后，强油风冷自动投入回路就会启动。
当主变发生内部故障，保护跳开主变各侧开关后，强油风冷回路自动断开，使油泵停止运行变压器油不再进行热循环，防止故障进一步扩大[1]。
本文根据一起在220kV无人值班变电站执行变高开关代路操作后，发现#1主变（强油循环风冷）冷却器无故停止运行的事件展开分析，得出结论及整改措施。
1.原因分析结合现场实际情况，有两个问题值得研究：第一、220kV旁路2030开关代#1变高2201开关运行时，#1主变属于运行状态，作为强油风冷主变，冷却器应在运行状态，为何代路操作后冷却器非正常停止运行？第二、主变冷却器非正常停运，为何站内后台机及调度监控中心没有收到冷却器故障信号？根据分析与推敲，造成本次事件的原因可能有三个。
1.1 冷却器装置运行人员现场检查冷却器，风机本体无短路烧灼现象，现场无异味。
检查维护记录，#1主变冷却器测试正常。
同时检查冷却器电源箱内线路、继电器、接触器，无发现短路烧焦、发热异常、继电器偷跳、接触器异常等现象，测量冷却器电源电压正常。
因此可以排除冷却器故障的可能性。
1.2 冷却器控制回路1.2.1 冷却器电源自动投入回路冷却器电源自动投入回路反映主变运行状态。
如图1-1所示，当主变三侧开关任何一个合闸，该回路继电器KC返回，主变冷却器电源自动投入；当主变三侧开关同时分闸，继电器KC动作，主变冷却器电源自动退出。
一起强迫油循环变压器冷却器电源故障的分析与改进
一起强迫油循环变压器冷却器电源故障的分析与改进摘要】由一起未遂事故引申到对强迫油循环变压器冷却器控制回路的分析，推导这种典型的冷却器两路电源控制回路的实现情况，从中发现这种控制回路存在的安全隐患，并提出了一整套的改进措施。
【关键词】强迫油循环变压器；冷却器控制回路；安全隐患；改进措施1 问题的提出变压器强迫油循环冷却方式，因其突出的冷却效果在大容量变压器的配置上被广泛采用。
但此类变压器的弱点也同样明显——因变压器自身的散热条件差，当运行中冷却装置出现故障停运时，变压器温度将会急促上升，迫使变压器乃至单元接线的机组停运，从而危及设备的可靠运行。
为了确保冷却装置的运行可靠性，通常冷却装置都专门设置了两路电源且互为备用、自动投入。
运行中当工作电源出现缺相、三相失压等故障时，会自动跳开工作电源、投入备用电源运行。
如果冷却器被迫全停，全停保护将会延时动作退出变压器运行，避免变压器因过热而损坏。
某日，厂运行机组一主变运行中突然发出“变压器温度高”信号报警（70℃报警），主变温度表显示70.2℃并有上升趋势。
现场检查发现该主变4组冷却器全部停止运行，冷却器的两路电源主接触器均在失磁断开位置，但两个回路电源仍正常。
手动启动另一路电源后，备用路电源投入，主变冷却器恢复运行。
避免了一起主变冷却器全停保护动作跳机或者主变发热严重的设备损坏事故发生。
2 隐患的查找及分析事后我们对这起未遂事故进行了分析，发现造成这起主变冷却器全停的原因是冷却器工作电源接触器线圈烧坏跳闸后，备用电源未能自动投入所引起。
对该控制回路做进一步分析，我们发现该回路在设计时，是按工作电源出现缺相、三相失压故障时备用电源将自动投入的功能而设计的，未考虑到当两路电源均正常的情况下，工作电源控制回路出现接线开路、接点接触不良或接触器线圈烧坏等非电源性故障时，备用电源自动投入的控制功能。
另外我们还发现当冷却器控制回路发生这种非电源性故障时，除备用路电源不会自动投入外，控制回路还将无任何冷却器全停的报警信号发出，并同时会启动冷却器全停保护的延时跳闸回路。
一起交流系统改造中导致强迫油循环变压器冷却器全停的事故分析及预防
一起交流系统改造中导致强迫油循环变压器冷却器全停的事故分析及预防摘要：本文分析了一起在变电站交流系统改造中对交流二次回路电缆更换时由于以前遗留的隐蔽缺陷导致强迫油循环风冷变压器冷却器全停的事故。
通过对风冷控制回路的接线以及交流系统改造造成影响的探讨，分析出了导致冷却器全停的原因，并针对交流系统改造带来的风险提出了冷却器全停的预防措施。
标签：强迫油循环;冷却器全停;交流系统;零相1概述220kV某变电站的220kV#2主变压器是采用强迫油循环风冷形式的变压器。
在某次交流系统改造过程中，由于以前风冷控制系统接线不规范以及本次改造现场勘查不彻底，导致风冷控制系统失电以及冷却器全停事件。
2强迫油循环风冷变压器常用的风冷形式有油浸自冷、油浸风冷、强迫油循环风冷等几种。
其中，强迫油循环风冷是采用潜油泵将变压器油在本体和带有风机的冷却器中循环来达到降温的目的。
它的散热效率高，常见于220kV及以上电压等级的高负荷变压器上。
但是，如果采用强迫油循环风冷方式的变压器一旦发生电源消失等各类异常导致冷却器全停时，变压器的绕温、油温会急剧升高。
这将对变压器内部绝缘材料造成严重影响，可能导致内部绝缘老化、击穿，甚至造成变压器爆炸等危及电网运行的事故。
因此，采用强迫油循环风冷方式的变压器一般都配置有冷却器全停保护。
当变压器发生冷却器全停时，非电量保护装置将启动冷却器全停跳闸保护，当变压器上层油温达到75℃时，计时20分钟跳开变压器各侧断路器;当变压器上层油温未达到75℃时，计时60分钟跳开变压器各侧断路器。
3风冷控制回路原理220kV某变电站220kV#2主变压器的部分风冷控制回路（电源监视和切换）如下图。
如图所示，风冷控制回路分别从Ⅰ、Ⅱ路交流电源中取了一相作为控制回路電源。
当SS切换把手在“Ⅰ工作”模式时，触头1、2和5、6接通，Ⅰ路交流电源作为该变压器风冷控制箱的主供交流电源，Ⅱ路交流电源作为备用交流电源，通过右侧的控制回路进行自动切换。
大容量变压器强迫油循环风冷装置投运失败的原因分析及建议
大容量变压器强迫油循环风冷装置投运失败的原因分析及建议摘要：电力变压器是工业生产中的重要设备，为保证其正常使用寿命，需对其运行温度做好监控，保证冷却器的正常投入。
本文主要针对大容量变压强迫油循环风冷装置投入失败这一问题，对目前常见的故障进行总结并提出合理化的改进建议，以期提高大容量变压器强迫油循环风冷装置的运行效果和可靠性。
关键词：变压器、强迫油循环风冷引言：变压器作为电力系统中的重要设备，承担着电能的传输和分配任务，而制约变压器高负载运行安全性的关键参数是最热点温度。
当电力变压器长期高温运行时，会造成其绝缘老化，损耗变压器寿命。
为保证变压器的工作效率和运行安全，大容量变压器普遍使用强迫油循环风冷装置，当变压器绕组温度或油温上升到一定限值时，冷却器自动投入给变压器散热降温。
然而，在实际运行中，偶尔会出现强迫油循环风冷装置投入失败的情况，导致变压器过热并严重影响其正常运行，进而影响电力系统的稳定性。
因此对大容量变压器强迫油循环风冷装置投运失败的原因进行深入分析和探讨，具有重要意义。
1．变压器强迫油循环风冷系统概述变压器强迫油循环风冷却装置主要组成为潜油泵、风扇和油流工作器。
它的主要工作原理为：潜油泵将已经经过冷却器冷却的油从变压器底部推入到变压器内部，冷却油将绕组和铁芯处的热量带走成为热油。
此时，在潜油泵和热平衡作用下，热油运动到变压器顶部再次进入冷却器，通过不同结构形式的冷却器散发热量重新变为冷油，由潜油泵加压强制其重复流动循环，从而保证变压器运行温度正常。
2.变压器强迫油循环风冷装置投运失败的原因2.1一次设备故障变压器强迫油循环风冷装置一次设备包括潜油泵和冷却风扇电机。
当潜油泵退出运行时，变压器内的油无法流通，无法带走铁芯和绕组的热量。
当冷却风扇退出运行时，变压器内的热油无法散发热量转换为冷油，在管道内流通无法带走绕组和铁芯处的热量。
变压器强迫油循环风冷装置一次设备的故障主要分为机械故障和电气故障。
变压器常见故障及处理变压器冷却装置故障(分析“故障”文档)共10张PPT
冷却器 全停
工作电源 监视继电 器因故不
动作
备用电源 自动投入 装置本身 故障未动
作
处理：手动合上备用电源开关
变压器常见故障及处理冷却装置故障
（3）油泵故障或未运转
立即向调度和运行负责人汇报情况，说明当前油温、油位、负荷情况
立即分析检查故障原因，排除故障，恢复正常冷却方式。
备（用4）电控源制自回动路投中入相装应置的本控身制故继障电未器动故作障，油或浸者回风路冷断线变，如压端器子松动、接处触理不原良对则等油：。浸风冷的变压
（2）热继电器定值过小而误动作。
（1）到现场检查油路阀门位置是否在正常位置
变压器常见故障及处理冷却装置故障
（1）风扇或油泵三相电源有一相断线掉相，使电动现机象运行电流增大，热继电器动作切断电处源理，或使电机烧坏。
对油浸风冷的变压器，当冷却器故障后可以继续运行，但应适当控制负荷。
（4）控制回路中相应的控制继电器故障，或者回路断线，如端子松动变压、器接油触流不良等。 所以，当发生冷却器故障时，运行人员应迅速做出反应，及时处理故障故障 冷却器全停——所有冷却器风扇和油泵均停运
处理：复归热继电 器、更换电机。 （2）热继电器定值过小 而误动作。
处理：调整增大定 值，复归热继电器。
（3）风扇或油泵本身轴 承或机械故障。
处理：投入备用冷 却器后，更换处理风扇 或油泵。 （4）控制回路中相应的 控制继电器故障，或者 回路断线，如端子松动、 接触不良等。
处理：查找断线点， 尽快恢复。
的冷却器故障 （3）油流指示器是否完好无异常；
器，当冷却器故障后可以
注意：冷却器全停后恢复时，尽可能采用分步分组启动的步骤，避免所有继续运行，但应适当控制
出现冷却装置故障期间，运行人员应密切监视主变压器的温度和负荷，随负时荷向。调度汇报。
变压器冷却系统存在故障及改进措施分析
变压器冷却系统存在故障及改进措施分析摘要：冷却系统在变压器中处于重要的地位，其能否安全稳定运行，直接关系到发电厂、变电站变压器的安全运行。
关系到企业的经济效益，关系到广大用户的电能质量，也关系到整个电力系统的安全运行。
关键词：变压器；冷却系统；故障；处理1变压器冷却系统概述变压器在运行过程中，伴随着空载损耗和负载损耗产生大量的热能。
因此，在保证变压器绝缘性能、完成能量与电压转换的同时，必须将其损耗产生的热能及时疏散出去。
所以变压器都安装了冷却系统用于疏散变压器运行中产生的热量，以延长变压器绕组绝缘寿命防止变压器油质恶化。
否则变压器的寿命就会大大降低，甚至出现绕组绝缘过热、老化，以至造成设备损坏。
温升的变化直接影响到带负荷能力及使用寿命。
为了降低温升，提高出力，大中容量变压器的冷却方式都进行了改进，采用了强迫油循环风冷、水冷及导向水冷的冷却系统。
强迫油循环装置用以加快油的流速，并通过外部的冷却器将油快速冷却，使变压器冷却效果大大提高。
因此，变压器的安全运行，取决于冷却系统的安全运行。
对各种冷却系统的运行方式，都有一定的要求和规定。
不同冷却方式的变压器的运行允许温度见下表1。
表1不同冷却方式的变压器的运行允许温度2变压器冷却系统故障处理2.1冷却器组跳闸的处理2.1.1冷却机组跳闸的原因变压器运行中，某一组冷却器跳闸时，“备用”位置的冷却器组自动投入，报出“备用冷却器投入”信号。
发生这种情况的主要原因经总结大致有以下几个方面，即：（1）冷却器的风扇或油泵电动机过载，热继电器动作，使冷却器组的磁力开关失磁跳闸。
可能是风扇风叶碰壳卡滞，风扇或油泵电动机轴承损坏等使之过载。
（2）冷却器组或某个风扇、油泵电动机，由于缺相运行，电流增大使热继电器动作。
（3）热继电器受酷热、强烈阳光照射等，温度升高(控制箱内)而误动。
（4）热继电器接点因振动或污垢，产生接触不良而发热误动。
（5）回路绝缘损坏，冷却器组空气小，开关跳闸。
强油循环风冷变压器冷却器全停跳闸回路对比分析及改进策略
强油循环风冷变压器冷却器全停跳闸回路对比分析及改进策略发表时间：2016-04-15T14:00:58.377Z 来源：《电力设备》2016年1期供稿作者：于建鹏朱保华康秀娟杨宏[导读] 国网宁夏电力公司检修公司宁夏银川 750011）在变压器风冷控制回路中增加了冷却器全停保护，从而确保变压器绝缘不受到严重损坏，延长其使用寿命，提高供电可靠性。
于建鹏朱保华康秀娟杨宏（国网宁夏电力公司检修公司宁夏银川 750011）摘要：强迫油循环风冷式变压器的温升直接影响变压器的使用寿命和供电可靠性，为此在变压器风冷控制回路中增加了冷却器全停保护，由于设计及厂家的不一致,风冷全停跳闸回路不同，导致了实际应用中风冷全停跳闸可靠性不同，甚至会导致引起变压器的不必要跳闸，本文在对常见风冷全停跳闸事故及回路分析的基础上，制定了改善风冷全停回路的应对策略，规范了其动作原理，确保了风冷全听的动作可靠性，确保变压器的安全可靠运行。
关键字：强油循环变压器冷却器全停保护对比分析引言2008年，某供电局330kV变压器由于冷却器全停保护动作，主变跳闸，损失负荷20万左右；2013年，某检修公司330kV变压器由于线路近区故障，电压急剧下降，致使站用380V电失压，冷却器全停保护动作，主变跳闸；冷却器全停造成主变跳闸现象屡见不鲜，损失可谓严重。
事故调查报告分析，原因均为站用系统电压突然降低时，站用电低压断路器脱扣器动作，使站用380V失压消失，冷却器全停保护采用风冷电源Ⅰ、Ⅱ电压监视继电器常闭接点串接启动，造成风冷全停动作跳闸。
随着电力系统的发展，尤其是为了应对变电所无人值守及智能电网的要求，对变压器风冷控制系统的可靠性、可操作性及智能性上有了更高的要求，因此针对常见的风冷全停跳闸回路，从技术和管理策略上进行改进具有很大意义。
1、冷却器全停保护的作用强迫油循环风冷变压器由于自身构造缘故，变压器热量不能通过自身散热，需要借助油流导向循环将变压器热量带入冷却器散热。
一起变压器冷却系统油流指示异常的分析及处理
一起变压器冷却系统油流指示异常的分析及处理摘要：变压器在运行过程中出现冷却系统油流继电器指示异常，分析、检查发现变压器设计工艺存在缺陷。
对异常现象，分析、处理过程进行介绍。
关键词：变压器、冷却器、油流继电器、异常1.概述某燃机电厂有两套390MW燃气-蒸汽联合循环发电机组，配套有两台额定容量为480VA的主变压器，其中1号主变于2008年12月投入运行，2号主变于2009年4月投入运行。
变压器刚投运时，发现其中一台主变的#1冷却器的油流指示器抖动，初步判断是某一部位的油量不足引起。
通过对变压器结构进行分析和现场检查，最终发现了变压器制造工艺上存在缺陷。
通过现场改造，使变压器基本达到了设计的冷却油循环流量，保证了良好的冷却效果。
（1）变压器基本参数如下：型号：SFP10-480000/220额定电压：（242±2×2.5%）/19kV短路阻抗：14%联结组标号：YNd11调压方式：无励磁调压冷却方式：ODAF变压器油箱为桶式结构，潜油泵参数：（2）变压器冷却系统介绍：变压器冷却方式为强迫油循环风冷方式（ODAF），共有5组冷却器。
变压器本体油箱上部有导油管连接到冷却器，其中第2、3、4组冷却器还在变压器本体油箱上部低压套管靠附近分别增加3根分支导油管，增强冷却的均匀性。
由于变压器的热损失而被加热的变压器油经油泵从变压器油箱上部导入冷却器冷却管内，在流动时被空气冷却，再从下部经油泵压入变压器油箱内。
冷却用空气由风机从冷却器本体送至风扇箱一侧，吸取变压器油的热量后从冷却器前面释放，变压器油的正常循环直接影响到冷却效果。
对强油风冷变压器应按负载情况自动投入或切除相当数量的冷却器。
当冷却器电源停止供电时，冷却系统处于自冷状态，此时若变压器带额定负载，允许运行20min；若负载不满，油面温度不超过75℃时，允许继续运行，但运行时间不应超过1h。
若风扇停止运行，油泵照常运行，变压器按油温控制。
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一起强迫油循环变压器冷却器电源故障的分析与改进
发表时间：2019-06-17T09:37:54.953Z 来源：《当代电力文化》2019年第02期作者：张昔剑[导读] 由一起未遂事故引申到对强迫油循环变压器冷却器控制回路的分析，推导这种典型的冷却器两路电源控制回路的实现情况，从中发现这种控制回路存在的安全隐患，并提出了一整套的改进措施。
广东粤电大埔发电有限公司，广东梅州 514200 【摘要】由一起未遂事故引申到对强迫油循环变压器冷却器控制回路的分析，推导这种典型的冷却器两路电源控制回路的实现情况，从中发现这种控制回路存在的安全隐患，并提出了一整套的改进措施。
【关键词】强迫油循环变压器；冷却器控制回路；安全隐患；改进措施1 问题的提出
变压器强迫油循环冷却方式，因其突出的冷却效果在大容量变压器的配置上被广泛采用。
但此类变压器的弱点也同样明显——因变压器自身的散热条件差，当运行中冷却装置出现故障停运时，变压器温度将会急促上升，迫使变压器乃至单元接线的机组停运，从而危及设备的可靠运行。
为了确保冷却装置的运行可靠性，通常冷却装置都专门设置了两路电源且互为备用、自动投入。
运行中当工作电源出现缺相、三相失压等故障时，会自动跳开工作电源、投入备用电源运行。
如果冷却器被迫全停，全停保护将会延时动作退出变压器运行，避免变压器因过热而损坏。
某日，厂运行机组一主变运行中突然发出“变压器温度高”信号报警（70℃报警），主变温度表显示70.2℃并有上升趋势。
现场检查发现该主变4组冷却器全部停止运行，冷却器的两路电源主接触器均在失磁断开位置，但两个回路电源仍正常。
手动启动另一路电源后，备用路电源投入，主变冷却器恢复运行。
避免了一起主变冷却器全停保护动作跳机或者主变发热严重的设备损坏事故发生。
2 隐患的查找及分析
事后我们对这起未遂事故进行了分析，发现造成这起主变冷却器全停的原因是冷却器工作电源接触器线圈烧坏跳闸后，备用电源未能自动投入所引起。
对该控制回路做进一步分析，我们发现该回路在设计时，是按工作电源出现缺相、三相失压故障时备用电源将自动投入的功能而设计的，未考虑到当两路电源均正常的情况下，工作电源控制回路出现接线开路、接点接触不良或接触器线圈烧坏等非电源性故障时，备用电源自动投入的控制功能。
另外我们还发现当冷却器控制回路发生这种非电源性故障时，除备用路电源不会自动投入外，控制回路还将无任何冷却器全停的报警信号发出，并同时会启动冷却器全停保护的延时跳闸回路。
具体分析如下（图1所示）：
（1）运行中如果冷却器工作电源接触器线圈烧坏（以电源Ⅰ工作、电源Ⅱ备用为例），这时1JC接触器跳闸其主触头断开，冷却器电源消失。
但这时由于两路电源仍正常，故两路电源的1ZJ、2ZJ继电器及工作电源断相控制6ZJ继电器均正常未动作，电源Ⅱ自动控制回路则因1ZJ、6ZJ接点未闭合而不能自动投入，从而造成冷却器电源消失，冷却器一直处于停运状态。
（2） “Ⅰ、Ⅱ工作电源故障”、“两路工作电源全停”光字牌信号均是由Ⅰ、Ⅱ路电源的1ZJ、2ZJ电源监测继电器的常闭接点来发信的，而这时Ⅰ、Ⅱ路电源仍正常，故1ZJ、2ZJ继电器还在励磁状态，所以不会发出任何报警信号。
以致直到油温高报警后，到现场才发现主变冷却器已经全停。
（3）运行中只要两路电源的接触器1JC、2JC同时在失磁断开状态，其常闭辅助接点1JC、2JC就将闭合，这时就会启动冷却器全停跳闸回路，使 BSJ继电器励磁。
BSJ1、BSJ2接点将开始延时闭合，直至保护动作跳闸。
由上述分析可知，该冷却器电源控制回路存在安全隐患，继而才会发生前述工作电源接触器线圈烧坏跳闸后，备用路电源未能自动投入，且无任何报警信号发出的未遂事故。
3 改进措施
针对上述分析，我们对冷却器控制回路在原来保护控制功能的基础上进行了改进。
由图2所示：在两路电源的接触器负荷侧增加一个具有延时动作功能的时间继电器1BSJ，并取其两对延时断开的常开接点分别并接在电源Ⅰ、Ⅱ自动控制回路的1ZJ、6ZJ上。
从而实现两路电源正常情况下，工作电源控制回路出现非电源故障时备用电源亦能自动投入的功能，另外用1BSJ的一对延时常闭接点增加 “冷却器电源消失”的报警信号。
冷却器控制回路改进后的动作效果检查（图2所示）：（1）主变冷却器启动前电源接触器负荷侧无电，1BSJ线圈在失磁状态，其两对1BSJ常开接点在断开状态，主变冷却器电源Ⅰ、Ⅱ的启动回路未受影响，仍能实现正常启动。
（2）当选择电源Ⅰ工作、电源Ⅱ备用时，1JC接触器闭合，1BSJ线圈受电，1BSJ常开接点闭合，这时电源Ⅱ自动控制回路由于1JC 常闭接点在断开位置，故电源Ⅱ自动控制回路不会启动。
假如运行中电源Ⅰ控制回路出现接线开路、1ZJ常开接点、6ZJ常闭接点接触不良或1JC接触器线圈烧坏等非电源故障时，1JC接触器将失磁跳开，这时由于1BSJ是延时断开的，则电源Ⅱ将在1JC常闭接点闭合后，1BSJ 延时常开接点断开前自动投入运行。
同理选择电源Ⅱ工作、电源Ⅰ备用时一样能实现该功能。
从而实现在原控制功能基础上增加非电源故障引起工作电源接触器跳开启动备用电源投入的功能。
（3）由于1BSJ继电器接在两路电源的接触器负荷侧，运行中冷却器电源不管出现何种故障，只要电源接触器负荷侧失电，1BSJ常闭接点就会延时闭合发出“冷却器电源消失”报警信号，及时提醒运行值班人员进行处理。
就可避免前述的接触器线圈烧坏跳开后无任何报警信号发出的隐患。
4 结束语
任何典型设置都有其一定的局限性，只有通过对实际运用中暴露问题的分析和改进，才能不断提高这些典型设置的科学性和合理性。
附件：
图1：原强迫油循环冷却器控制回路示意图
图2：改进后的强迫油循环冷却器控制回路示意图。