山地(坡地)建筑之场地设计教学

中坡地 陡坡地
10％－25％ 25％－50％
急坡地
50％－100％ 车道须曲直盘旋而上，梯道须与等高线成斜角布置，建 筑设计需作特殊处理
悬崖坡地 100％以上
车道及梯道布置极困难，修建房屋工程费用大，不适于 做建设用地
3、山位及山位特征
空间特征： 中心性、标志性强
景观特征： 具有全方位的景观， 视野开阔、深远， 对山体轮廓线影响 大
利用可能： 面积越大，利用可 能性越大，并可向 山腹部位延伸
山顶 Peak
空间特征： 具有一定的导向性，对 山脊两侧的空间有分割 作用
景观特征： 具有两个或三个方向的 景观，视野开阔，体现 了山势
利用可能： 面积越大，利用可能性 越大，并可向山腹部位 延伸
山脊 Ridge
空间特征： 空间方向明确，可随水 平方向的内凹或外凸形 成内敛或发散的空间， 并随坡度的陡缓产生紧 张感或稳定性
东南大学建筑学院建筑系本科三年级设计教学
山地建筑
场地设计教学
基本概念篇
一、山地的定义
山地是许多山的统称，由山岭 和山谷组成，其特点是具有较 大的绝对高度和相对高度，切 割深、切割密度大…… 《地理学词典》
陆地表面高度较大，坡度较陡的 隆起地貌。……它以较小的峰顶 和面积区别于高原，又以较大的 高度区别于丘陵。 《辞海》
从建筑场所的角度出发，结合地 理学的“山地”概念，既包括地 理学上的含义。是山、丘陵、高 原的综合；又包括非地理学上的 含义，即指地形起伏变化但不一 定在山区的建筑用地。
基ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ概念篇
二、地形特征表示要素
1、等高线
等高线是地面上高程相等的点联 成的曲线，用以表现地表形态的 基本图示方法。等高线中的数字 表示高程，也称海拔。
2、坡度
坡度是指地表任意两点之间连 线的倾斜度。
坡度的表示可以有三种方式： a.高长比 b.百分比 c.倾斜角
坡度与山地建筑的生存关系
类别 平坡地 坡度 3％以下 建筑场地布置及设计基本特征 基本上是平地，道路及房屋可自由布置，但须注意排水
缓坡地
3％－10％
建筑区内车道可以纵横自由布置，不需要梯级，建筑群 布置布置不受地形的约束 建筑区内须设梯级，车道不宜垂直等高线布置，建筑群 布置受一定限制 建筑区内车道须与等高线成较小锐角布置，建筑群布置 与设计受到较大的限制


（2）踏步
适应坡度，选择不同的踏步形式。
宽幅踏步
间断踏步
连续踏步
（2）踏步
结合景观设计组织踏步
（2）踏步
结合景观设计组织踏步
（2）踏步
踏步与无障碍坡道相结合
（2）踏步
踏步与无障碍坡道相结合
（3）联系建筑空间
沟通室内外，成为建筑 空间的有机组成部分。
Seoul national university museum
同车行交通相比，步行交通的布置 受地形坡度的限制较小，其形式也 较自由。除满足交通功能以外，山 地步行系统还是山地建筑室外空间 的有机组成部分，它常常与步行广 场、庭院、室外运动场地等相连接； 同时山地步行交通还应与建筑形态、 景观结合。
（1）基本要求
从人的行为能力出发，我们应注意 山地步行系统的功能合理性和安全 性，对于室外踏步来说，其尺度应 比建筑室内楼梯更平坦、舒适，一 般应为130mm×350mm，最好不 超过150mm×300mm，并需设置 栏杆扶手，以保证行走安全。 从人的体力方面考虑，应适当控制 踏步级数并设置休息平台。坡道的 坡度一般应控制在1/12以内，并且 地面铺材需选用防滑材料。 从人的心理感受出发，应在步行系 统的规划以及细节处理上注意保持 山地特征，以视线联系的多样性、 地貌地物的参与性来获得丰富的景 观变化，激发人们对环境的兴趣， 减弱因地形多变而带来的疲劳感。
景观特征： 视域有限，具有单 向性景观
利用可能： 当面积较大时，利 用受限制较少
山麓 Piedmont
空间特征： 具有内向性、内敛 性和一定程度的封 闭感
景观特征： 视域有限，在开敞 方向形成视觉通廊
利用可能：
当面积较大时，利 用受限制较少
山谷 Valley
空间特征： 内向性、封闭性强
景观特征： 产生视觉聚焦
景观特征：
具有单向性的景观，视 野较远，可体现层次感
利用可能： 使用受坡向限制，宽度 越大、坡度越缓，越有 利于使用
山腰 Mountainside
空间特征： 由于坡度陡，具有一定 的紧张感，离心力强
景观特征： 具有单向性景观，其本 身给人以一定的视觉紧 张度
利用可能：
利用困难较大
山崖 Cliff
空间特征： 类似于山腰，只是 稳定性更强
Seoul national university museum
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热爱山地吧！让它给你自由。
参观山地地形注意事项：
1、所人同学必须现场勘查，不得只“参观”地形图和其他同学带回来的照片。 2、了解基地在城市、整个山地环境所处的位置，寻找与它们的显形或隐形关联。 3、对照地形图，现场判断基地的山位特征、坡度，仔细勘查并记录基地内的地形 细节。 4、仔细观察并记录基地范围内和周边环境的植被状况，但不要伤害花花草草。 5、观察到达基地的现有交通方式和路线，思考可能的新方式和新路线。 6、拍照留念。 7、站在基地内的某一点，闭上眼睛，领悟生与死、战争与和平的意义。 8、注意安全。
利用可能： 当面积较大时，利 用受限制较少
盆地 Basin
基本概念篇
三、山地交通
基本概念篇
1、山地交通特征
（1）立体化
与平地交通不同，要实现山地之 间的交通联系，除了要考虑它们 的水平位移以外，还需特别考虑 它们在竖直方向的位移，使山地 交通呈现出立体化的特点。
（2）景观化
在山地环境中，由于交通的三维 特征，人们在途中获得的视景显 著而且富于变化。随着道路的升 迁、曲折，人们的视点高低、视 角仰俯，视域开合都会产生丰富 的变化，这会为人们带来富有情 趣的景观感受，使人们的感受置 身于风景之中。
（3）多样化
山地地形的凹凸起伏，为常规交 通制造了障碍，人们不得不运用 多样化的交通方式，如坡道、架 空道、桥梁、隧道、索道、缆车 等，多样化的交通方式同时也带 来了多样化的感受和趣味。
（3）多样化
山地地形的凹凸起伏，为常规交 通制造了障碍，人们不得不运用 多样化的交通方式，如坡道、架 空道、桥梁、隧道、索道、缆车 等，多样化的交通方式同时也带 来了多样化的感受和趣味。
海拔高度大于500m，相对高度 为200m以上的地形被称为“山 地”。 海拔高度在500m以下，相对高 度不超过200m、坡度较缓、连 绵不断的低矮山区被称为丘陵。 海拔在500m以上，顶面比较平 缓的高地则称为高原。 中科院地理研究所（1960年）
海拔高度： 指某地相对于平均海平面（作 为零面）的垂直高度，又称 “绝对高度”、“海拔高度”。 自 1957 年以来，我国各地的绝 对高度以“黄海平均海平面” 或“黄海基面”作为全国统一 的陆地标高起算面。
道路与等高线的关系
道路与山体坡度
架空和隧道的布线方式
山地车行道路的截面形式
山地车行道路与建筑、 步行路的分隔
（3）停车

缺乏平坦用地，使用面积有限。 结合建筑空间设计，巧妙利用高 差的变化来解决停车问题。

作为自然山地环境中的人为空间， 山地停车场还需考虑与自然景观 的结合。
3、山地步行交通

如果道路同时容纳汽车和自行车时，我们还需考虑自行车 的升坡能力。有关调查资料显示，适于自行车行驶的纵坡 宜在2.5%以下，最大纵坡不超过3.5%。
（2）道路布线与道路截面

布线与地形的结合 良好的道路布线应利用自然地形，路线应与原有的地形融合而不是去触犯它。
——英国学者J.McCluskey
道路布线结合地形
（3）多样化
山地地形的凹凸起伏，为常规交 通制造了障碍，人们不得不运用 多样化的交通方式，如坡道、架 空道、桥梁、隧道、索道、缆车 等，多样化的交通方式同时也带 来了多样化的感受和趣味。
2、山地车行交通
（1）纵坡设置
由于设计车速较低，山地道路的最大纵坡可以放大至10％， 特殊情况下甚至达到13％。