一种可变刚度自适应变阻尼的液压阻尼减振器_CN209524034U
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振器 ( 57 )摘要
本实 用新型公 开了一 种可变刚 度自 适应变 阻 尼的 液压阻 尼减振器 ，包括液压缸体 、浮动活 塞、挺杆、回位弹簧；所述浮动活塞设在液压缸体 内将液压缸体内腔分隔为上腔体和下腔体，并与 液压缸体的内壁作密封滑动配合；所述挺杆下端 从液压缸体顶部穿过液压缸体与浮动活塞固定 连接为一体；所述回位弹簧设置在下腔体内 ，回 位弹簧的上端与浮动活塞连接，下端与下腔体底 部连接；所述液压缸体的内部沿液压缸体长度延 长方向周向分布有若干个变阻尼凹槽，液压缸体 的内腔装有油液。该减震器可以实现自适应阻尼 调节 ，并且回位弹簧为中凹形螺旋弹簧 ，在一定 程度上刚 度可变 ，随 着弹簧压缩量变大 ，弹簧可 提供较大阻 力 ，能防 止弹簧被压死 ，有一定的 过 载保护功能。
实用新型内容 [0005] 本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，而提供一种可变刚度自适应变阻尼 的液压阻尼减振器，该减震器可以实现自适应阻尼调节，并且回位弹簧为中凹形螺旋弹簧， 在一定程度上刚 度可变 ，随 着弹簧压缩量变大 ，弹簧可提供较大阻 力 ，能防 止弹簧被压死 ， 有一定的过载保护功能。 [0006] 实现本实用新型目的的技术方案是： [0007] 一种可变刚度自适应变阻尼的液压阻尼减振器，包括液压缸体、浮动活塞、挺杆、 回位弹簧 ；所述浮动活塞设在液压缸体内 将液压缸体内 腔分隔为上腔体 和下腔体 ，并 与液 压缸体的内壁作密封滑动配合；所述挺杆下端从液压缸体顶部穿过液压缸体与浮动活塞固 定连接为一体 ；所述回位弹簧设置在下腔体内 ，回位弹簧的上端与浮动活塞连接 ，下端与下 腔体底部连接；所述液压缸体的内部沿液压缸体长度延长方向周向分布有若干个变阻尼凹 槽，液压缸体的内腔装有油液。 [0008] 所述的上腔体，顶部装有油封，用以密封。 [0009] 所述的回位弹簧，为中凹哑铃型回位弹簧，弹簧两端直径较大，中间部位直径较 小。 [0010] 所述的变阻尼凹槽，为倒圆锥型变阻尼凹槽，在液压缸体内壁周向对称分布，上部 直径大于下部直径，凹槽数量随阻尼变化幅度需求而定。 [0011] 在工作过程中，当液压阻尼减振器受到压缩，挺杆联动浮动活塞下行，在浮动活塞 的下行过程中 ，下压下腔体内部油液 ，浮动活塞下的 油液通过内壁的变阻 尼凹槽往上流动 ，
( 19 )中华人民 共和国国家知识产权局
( 12 )实 用新型专利
(21)申请号 201920091323 .4
(22)申请日 2019 .01 .21
(73)专利权人 桂林电子科技大学 地址 541004 广西壮族自治区桂林市七星 区金鸡路1号 专利权人 桂林福达股份有限公司
(72)发明人 刘夫云 唐振天 耿立冬 余汉红 胡汝凯 张秋峰 王秋花
2 .根据权利要求1所述的一种可变刚度自适应变阻尼的液压阻尼减振器，其特征在于， 所述的上腔体，顶部安装有油封，用以密封。
3 .根据权利要求1所述的一种可变刚度自适应变阻尼的液压阻尼减振器，其特征在于， 所述的回位弹簧，为中凹哑铃型回位弹簧。
4 .根据权利要求1所述的一种可变刚度自适应变阻尼的液压阻尼减振器，其特征在于， 所述的变阻尼凹槽，为倒圆锥型变阻尼凹槽，在液压缸体内壁周向对称分布，上部直径大于 下部直径。
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CN 209524034 U
说 明 书
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随着浮动活塞下行距离增大，下部凹槽逐渐减小，油液流量减小，阻尼逐渐增大。 [0012] 若浮动活塞运动速度缓慢，油液流动速度变化较小，提供的阻尼相对较小；若浮动 活塞运动速度较快，油液流动速度急剧变化，并且浮动活塞下行到下部时流动更为困难，因 而提供的阻尼相对较大。因此，液压阻尼减振器随被压缩量和压缩速度自适应变化。 [0013] 回位弹簧初始压缩阶段，因直径较大，刚度较小，随着压缩量增大，中部直径较小， 刚度较大，可实现变刚度调节。由于中部刚度较大，因此随压缩量增加，弹簧刚度越来越大， 压缩至一定程度时，可提供过载保护功能，防止弹簧被压断而给阻尼器造成损坏。 [0014] 所述的可变刚度自适应变阻尼的液压阻尼减振器，可根据适配于不同系统的阻尼 自适应变化的不同需要，凹槽形状为二分一倒圆锥或二分之一倒四菱锥，通过对凹槽布置 数量、凹槽几何尺寸、油液粘度等参数进行联合优化，得到满足工程需求的自适应变阻尼特 性。通过对哑铃形弹簧的弹簧丝直径、弹簧内外径尺寸、弹簧锥度、弹簧圈数等参数进行联 合优化，得到满足工程需求的非线性刚度特性。 [0015] 所述的可变刚度自适应变阻尼的液压阻尼减振器，可运用于摩擦式离合器从动盘 上，搭载所述可变刚度自适应变阻尼的液压阻尼减振器，周向对称安装于从动盘上，离合器 的阻 尼力矩不再是恒定值 ，而是随阻 尼减振器的 压缩量 增加而增加 ，随 压缩量的 减小而减 小 ，因此离合器阻 尼力矩随阻 尼减振器的速度变化而变化 ，具有自适应调节功能 ，提高离合 器衰减扭转振动的能力。 [0016] 本实用新型提供的一种可变刚度自适应变阻尼的液压阻尼减振器，不仅阻尼随压 缩量和运动速度自适应调节 ，而且刚度可变 ，具有过载保护功能 ；液压缸体内部油液黏度可 根据适配的 其他零部件或 系统需要调配 ，以 满足阻 尼需要 ；该液压阻 尼减震器运 用于摩擦 式离合器从 动盘上 ，提高了离合器衰减扭转振动的能 力 ，且由 于阻 尼减振器中的中凹哑 铃 型回位弹簧 ，刚 度可变 ，并且压缩量过大时刚 度较大 ，可防 止弹簧被压死 ，具有过载保 护功 能 ，该型摩擦式离合器 ，在抑制传动系统扭转振动方面更有优势 ，可为车辆发动机常 用转速 范围内的传动系统扭转振动提供良好的控制。
(74)专利代理机构 桂林市华杰专利商标事务所 有限责任公司 45112
代理人 杨雪梅
(51)Int .Cl . F16F 9/19(2006 .01) F16F 9/48(2006 .01)
( ESM )同样的发明创造已同日申请发明专利
( 54 )实用新型名称 一 种可变刚 度自 适应变阻 尼的 液压阻 尼减
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CN 209524034 U
说 明 书
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一种可变刚度自适应变阻尼的液压阻尼减振器
技术领域 [0001] 本实用新型涉及阻尼减振器技术领域，具体是一种可变刚度自适应变阻尼的液压 阻尼减振器。
背景技术 [0002] 离合器的扭转减振器是离合器总成的重要部分之一，其性能对汽车动力传动系统 的扭转振动控制具有重要作用，是离合器减振的主要手段。扭转减振器上的减振弹簧需要 提供一定的刚度加以 一定的扭转 角以 获得传递力矩 ，同时 ，扭转减振器也需要一定的阻 尼 以获得阻尼力矩，两者相加共同构成扭转减振器的力矩。 [0003] 扭转减振器的刚度和阻尼力矩设置合理对于汽车正常行驶以及起步工况的扭转 振动控 制 ，抑制发 动机的 扭矩波动具有重要意义 ，是搭载机械变速器车辆传动系统减振的 主要手段之一。 [0004] 目前，几乎所有的离合器均是经过从动盘上的阻尼片来获取阻尼力矩，其阻尼力 矩一般为恒定值，弹簧压紧过程中无法改变。而且在一级与二级力矩之间转换突兀，无法顺 滑连接。在主减振弹簧处也没有过载保护措施，来防止弹簧压死而对弹簧和其他零件造成 进一步的伤害。由此可见，离合器从动盘扭转减振器还有进一步提高的空间。
(10)授权公告号 CN 209524034 U (45)授权公告日 2019.10.22
权利要求书1页 说明书4页 附图4页
CN 209524034 U
CN 209524034 U
权 利 要 求 书
1/1 页
1 .一种可变刚度自适应变阻尼的液压阻尼减振器，其特征在于，包括液压缸体、浮动活 塞 、挺杆 、回 位弹簧 ；所述浮 动活 塞设 在液压缸体内 将液压缸体内 腔分隔为上腔体 和下腔 体 ，并 与液压缸体的内壁作密封滑动配合 ；所述挺杆下端从液压缸体顶部穿过液压缸体与 浮动活塞固定连接为一体 ；所述回位弹簧设置在下腔体内 ，回位弹簧的上端与浮动活塞连 接 ，下端与下腔体底部连接 ；所述液压缸体的内部沿液压缸体长度延长方向 周向分布有若 干个变阻尼凹槽，液压缸体的内腔装有油液。
本实 用新型公 开了一 种可变刚 度自 适应变 阻 尼的 液压阻 尼减振器 ，包括液压缸体 、浮动活 塞、挺杆、回位弹簧；所述浮动活塞设在液压缸体 内将液压缸体内腔分隔为上腔体和下腔体，并与 液压缸体的内壁作密封滑动配合；所述挺杆下端 从液压缸体顶部穿过液压缸体与浮动活塞固定 连接为一体；所述回位弹簧设置在下腔体内 ，回 位弹簧的上端与浮动活塞连接，下端与下腔体底 部连接；所述液压缸体的内部沿液压缸体长度延 长方向周向分布有若干个变阻尼凹槽，液压缸体 的内腔装有油液。该减震器可以实现自适应阻尼 调节 ，并且回位弹簧为中凹形螺旋弹簧 ，在一定 程度上刚 度可变 ，随 着弹簧压缩量变大 ，弹簧可 提供较大阻 力 ，能防 止弹簧被压死 ，有一定的 过 载保护功能。
实用新型内容 [0005] 本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，而提供一种可变刚度自适应变阻尼 的液压阻尼减振器，该减震器可以实现自适应阻尼调节，并且回位弹簧为中凹形螺旋弹簧， 在一定程度上刚 度可变 ，随 着弹簧压缩量变大 ，弹簧可提供较大阻 力 ，能防 止弹簧被压死 ， 有一定的过载保护功能。 [0006] 实现本实用新型目的的技术方案是： [0007] 一种可变刚度自适应变阻尼的液压阻尼减振器，包括液压缸体、浮动活塞、挺杆、 回位弹簧 ；所述浮动活塞设在液压缸体内 将液压缸体内 腔分隔为上腔体 和下腔体 ，并 与液 压缸体的内壁作密封滑动配合；所述挺杆下端从液压缸体顶部穿过液压缸体与浮动活塞固 定连接为一体 ；所述回位弹簧设置在下腔体内 ，回位弹簧的上端与浮动活塞连接 ，下端与下 腔体底部连接；所述液压缸体的内部沿液压缸体长度延长方向周向分布有若干个变阻尼凹 槽，液压缸体的内腔装有油液。 [0008] 所述的上腔体，顶部装有油封，用以密封。 [0009] 所述的回位弹簧，为中凹哑铃型回位弹簧，弹簧两端直径较大，中间部位直径较 小。 [0010] 所述的变阻尼凹槽，为倒圆锥型变阻尼凹槽，在液压缸体内壁周向对称分布，上部 直径大于下部直径，凹槽数量随阻尼变化幅度需求而定。 [0011] 在工作过程中，当液压阻尼减振器受到压缩，挺杆联动浮动活塞下行，在浮动活塞 的下行过程中 ，下压下腔体内部油液 ，浮动活塞下的 油液通过内壁的变阻 尼凹槽往上流动 ，
( 19 )中华人民 共和国国家知识产权局
( 12 )实 用新型专利
(21)申请号 201920091323 .4
(22)申请日 2019 .01 .21
(73)专利权人 桂林电子科技大学 地址 541004 广西壮族自治区桂林市七星 区金鸡路1号 专利权人 桂林福达股份有限公司
(72)发明人 刘夫云 唐振天 耿立冬 余汉红 胡汝凯 张秋峰 王秋花
2 .根据权利要求1所述的一种可变刚度自适应变阻尼的液压阻尼减振器，其特征在于， 所述的上腔体，顶部安装有油封，用以密封。
3 .根据权利要求1所述的一种可变刚度自适应变阻尼的液压阻尼减振器，其特征在于， 所述的回位弹簧，为中凹哑铃型回位弹簧。
4 .根据权利要求1所述的一种可变刚度自适应变阻尼的液压阻尼减振器，其特征在于， 所述的变阻尼凹槽，为倒圆锥型变阻尼凹槽，在液压缸体内壁周向对称分布，上部直径大于 下部直径。
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CN 209524034 U
说 明 书
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随着浮动活塞下行距离增大，下部凹槽逐渐减小，油液流量减小，阻尼逐渐增大。 [0012] 若浮动活塞运动速度缓慢，油液流动速度变化较小，提供的阻尼相对较小；若浮动 活塞运动速度较快，油液流动速度急剧变化，并且浮动活塞下行到下部时流动更为困难，因 而提供的阻尼相对较大。因此，液压阻尼减振器随被压缩量和压缩速度自适应变化。 [0013] 回位弹簧初始压缩阶段，因直径较大，刚度较小，随着压缩量增大，中部直径较小， 刚度较大，可实现变刚度调节。由于中部刚度较大，因此随压缩量增加，弹簧刚度越来越大， 压缩至一定程度时，可提供过载保护功能，防止弹簧被压断而给阻尼器造成损坏。 [0014] 所述的可变刚度自适应变阻尼的液压阻尼减振器，可根据适配于不同系统的阻尼 自适应变化的不同需要，凹槽形状为二分一倒圆锥或二分之一倒四菱锥，通过对凹槽布置 数量、凹槽几何尺寸、油液粘度等参数进行联合优化，得到满足工程需求的自适应变阻尼特 性。通过对哑铃形弹簧的弹簧丝直径、弹簧内外径尺寸、弹簧锥度、弹簧圈数等参数进行联 合优化，得到满足工程需求的非线性刚度特性。 [0015] 所述的可变刚度自适应变阻尼的液压阻尼减振器，可运用于摩擦式离合器从动盘 上，搭载所述可变刚度自适应变阻尼的液压阻尼减振器，周向对称安装于从动盘上，离合器 的阻 尼力矩不再是恒定值 ，而是随阻 尼减振器的 压缩量 增加而增加 ，随 压缩量的 减小而减 小 ，因此离合器阻 尼力矩随阻 尼减振器的速度变化而变化 ，具有自适应调节功能 ，提高离合 器衰减扭转振动的能力。 [0016] 本实用新型提供的一种可变刚度自适应变阻尼的液压阻尼减振器，不仅阻尼随压 缩量和运动速度自适应调节 ，而且刚度可变 ，具有过载保护功能 ；液压缸体内部油液黏度可 根据适配的 其他零部件或 系统需要调配 ，以 满足阻 尼需要 ；该液压阻 尼减震器运 用于摩擦 式离合器从 动盘上 ，提高了离合器衰减扭转振动的能 力 ，且由 于阻 尼减振器中的中凹哑 铃 型回位弹簧 ，刚 度可变 ，并且压缩量过大时刚 度较大 ，可防 止弹簧被压死 ，具有过载保 护功 能 ，该型摩擦式离合器 ，在抑制传动系统扭转振动方面更有优势 ，可为车辆发动机常 用转速 范围内的传动系统扭转振动提供良好的控制。
(74)专利代理机构 桂林市华杰专利商标事务所 有限责任公司 45112
代理人 杨雪梅
(51)Int .Cl . F16F 9/19(2006 .01) F16F 9/48(2006 .01)
( ESM )同样的发明创造已同日申请发明专利
( 54 )实用新型名称 一 种可变刚 度自 适应变阻 尼的 液压阻 尼减
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一种可变刚度自适应变阻尼的液压阻尼减振器
技术领域 [0001] 本实用新型涉及阻尼减振器技术领域，具体是一种可变刚度自适应变阻尼的液压 阻尼减振器。
背景技术 [0002] 离合器的扭转减振器是离合器总成的重要部分之一，其性能对汽车动力传动系统 的扭转振动控制具有重要作用，是离合器减振的主要手段。扭转减振器上的减振弹簧需要 提供一定的刚度加以 一定的扭转 角以 获得传递力矩 ，同时 ，扭转减振器也需要一定的阻 尼 以获得阻尼力矩，两者相加共同构成扭转减振器的力矩。 [0003] 扭转减振器的刚度和阻尼力矩设置合理对于汽车正常行驶以及起步工况的扭转 振动控 制 ，抑制发 动机的 扭矩波动具有重要意义 ，是搭载机械变速器车辆传动系统减振的 主要手段之一。 [0004] 目前，几乎所有的离合器均是经过从动盘上的阻尼片来获取阻尼力矩，其阻尼力 矩一般为恒定值，弹簧压紧过程中无法改变。而且在一级与二级力矩之间转换突兀，无法顺 滑连接。在主减振弹簧处也没有过载保护措施，来防止弹簧压死而对弹簧和其他零件造成 进一步的伤害。由此可见，离合器从动盘扭转减振器还有进一步提高的空间。
(10)授权公告号 CN 209524034 U (45)授权公告日 2019.10.22
权利要求书1页 说明书4页 附图4页
CN 209524034 U
CN 209524034 U
权 利 要 求 书
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1 .一种可变刚度自适应变阻尼的液压阻尼减振器，其特征在于，包括液压缸体、浮动活 塞 、挺杆 、回 位弹簧 ；所述浮 动活 塞设 在液压缸体内 将液压缸体内 腔分隔为上腔体 和下腔 体 ，并 与液压缸体的内壁作密封滑动配合 ；所述挺杆下端从液压缸体顶部穿过液压缸体与 浮动活塞固定连接为一体 ；所述回位弹簧设置在下腔体内 ，回位弹簧的上端与浮动活塞连 接 ，下端与下腔体底部连接 ；所述液压缸体的内部沿液压缸体长度延长方向 周向分布有若 干个变阻尼凹槽，液压缸体的内腔装有油液。