运输组织学-第五章

第一节 旅客运输组织概述
二、 旅客运输的种类
1、按交通工具：铁路、公路、航空和水路 2、按运输距离：长途、中途、短途 3、按运输区域：国际、国内 4、按运输范围：城际、城市 5、按经营方式：班线客运、合同客运
第一节 旅客运输组织概述
三、旅客运输发展趋势
1、不断提高旅客运输速度 2、大型客运港（站）综合现代化 3、联合运输 4、大容量运输方式重新受到重视
（8）运班计划的综合平衡
a、运力使用的平衡 b、运输通道运能使用的平衡 c、港（站）工作量的平衡
第二节 城际旅客运输组织
2、运班计划编制实例
以铁路旅客列车开行方案为例介绍
（1）旅客列车行车量的确定
旅客列车行车量的计算通式如下：
式中：
N=A/a 均
（1）
A——表示两站间的计划客流密度
a 均——列车平均定员人数 N——列车数
第二节 城际旅客运输组织
一、城际旅客运输的概念及分类 二、城际旅客运班计划
第二节 城际旅客运输组织
一、城际旅客运输的概念及分类
1、城际客流的涵义及其特点 2、城际客流的分类 3、城际旅客运输的分类 4、客运运班
第二节 城际旅客运输组织
1、城际客流的涵义及其特点
❖ 城际客流是指在城市间流动形成的客流。 ❖ 城际客流五要素：
求远比货物运输严格。 5、客运站的位置要方便旅客乘降，特别是铁路
火车站、公路客运站要紧靠城市，并且要与市 内运输及其他各种交通工具有紧密的衔接。 6、各种运输方式应该根据客流结构提供多种层 次的旅客运输服务。
第一节 旅客运输组织概述
旅客运输组织遵循原则 1、从国家整体利益出发，认真执行党和国家
的各种方针政策 2、保证旅客运输安全。 3、不断提高旅客运输服务质量。 4、提高旅客运输的经济效益。 5、发展各种交通工具的联合运输。
类别、流量、流向、流时、运距 ❖ 城际客流的特点：
a、时间上不平衡，方向上大体平衡 b、不同的运输方式根据其自身技术经济 特点有其优势吸引范围
第二节 城际旅客运输组织
2、城际客流的分类
（1）城际公路客流：长途直达客流、城乡短途 客流 、普通客流、旅游客流、阵发性客流
（2）城际铁路客流：直通客流、管内客流 （3）航空运输：国际客流、国内客流 （4）水路运输：沿海运输、内河运输
1、运班计划编制
考虑因素 （1）根据旅客流向及其变化规律，确定运班的
布局和班次、班期。 （2）根据平均客流量的大小确定班次的频率。 （3）班期的安排要适应客流季节、节假日波动
的需要，尽量减少临时加开、取消班期，以保 证旅客出行、运输组织的计划性。 （4）有开辟直达运班客流条件的应尽可能安排 直达运班，以减少旅客不必要的中转换乘。
第五章 旅客运输组织
第一节 旅客运输组织概述 第二节 城际旅客运输组织 第三节 城市旅客运输组织 第四节 旅客联合运输
第一节 旅客运输组织概述
一、旅客运输组织的基本要求 二、旅客运输的种类 三、旅客运输发展趋势
第一节 旅客运输组织概述
一、 旅客运输组织的基本要求 旅客运输工作特点 1、旅客运输过程中，旅客有着较强的自主性 2、客流流量和流向变化的随机性较大 3、旅客运输需求具有时空不均衡性 4、在准确性、安全性、可靠性和方便性上的要
5000
2400
比较
0
0
虚糜:200
0
图 A—E方向旅客列车开行方案示意图
第三节 城市公共交通
一、城市公共交通产生与发展 二、城市公共交通工具 三、城市公共交通客流 四、城市公共交通线网运营规划 五、城市公共交通营运组织
第三节 城市公共交通
一、城市公共交通产生与发展
从兴衰看，其发展历程经历了五个时期 1、公共交通的初创时期 2、公共交通的革命时期 3、公共交通的繁荣时期 4、公共交通的衰落时期 5、公共交通的复苏时期
❖ 运班要素：主要包括运行（行驶、航行、飞 行）线路、出发时间、到达时间、起迄站点 和途中经停站及经停时间等
❖ 班次：指在单位时间内，通常以一天或—个 星期为单位，运行的运班数(包括去程和回程)
第二节 城际旅客运输组织
二、城际旅客运班计划
1、运班计划编制 2、运班计划编制实例
第二节 城际旅客运输组织
A
B
C
C
D
1600
500
2600
3600
2900
220000
100
1400
2100
800
A
B
1000
1000
1200
1200
1400
1400
1400
C
1000 1200 1400 1200
D
E
1000
1400
区段
A—B
B—C
C—D
D—E
客流密度
3600
5000
4800
2400
客运能力
3600
50Biblioteka Baidu0
第三节 城市公共交通
从发展层次看，可分为三个阶段 1、原始阶段，从1600年到1863年 2、机械化阶段，从l863年到1955年 3、现代化阶段，从1955年至今
第三节 城市公共交通
二、城市公共交通工具
第二节 城际旅客运输组织
3、城际旅客运输的分类
（1）按运输方式 公路：长途班车、短途班车 铁路：直通列车、管内列车 航空：国际航线、国内航线 水运：沿海航线、内河航线
（2）按经营性质： 营业性、非营业性 （3）按营运组织形式：班期客运、不定期客运
第二节 城际旅客运输组织
4、客运运班
❖ 运班：客运工具在特定时间由始发站按照客 运线路经过经停站至终点站作运输运行
第二节 城际旅客运输组织
（5）在确定运班时，首先安排直达运班，再考 虑经停运班，并将两者的总供给与客流的总需 求协调起来，保证运输需求的全面满足。
（6）载运工具类型须根据旅客运输的需要、港 （站）条件、运距长短、经济效益等因素确定。
（7）班次之间间隔的确定时，除考虑需求方面 的因素外，须同时考虑车（机、船）的周转与 合理使用。
第二节 城际旅客运输组织
由于旅客列车的种类及运行距离不同，其所 能吸引的客流量不同，要求的列车编组内容 也不同，各种列车的定员也就不同，因此在 确定行车量时应对各种旅客列车分别计算。 铁路运输一般按特快、快速和普客三种等级 顺序计算各种旅客列车的行车量。
第二节 城际旅客运输组织
（2）实例：下面以A—E方向为例来确定旅客列车 开行方案。已知其最大客流方向的区段客流密度 图如图2 所示。、 皆为40％，列车平均定员a特 快、a快 a客 分别为：1000、1200、1400人。