中央控制门锁系统PPT

中央控制门锁系 统
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可实现功能： ❖ 1)、驾驶员车门车门锁扣一锁，其余车门及行李仓门能自动锁定。
用钥匙锁门，也可同时锁好其他车门和行李仓门。 ❖ 2)、驾驶员车门锁扣拉起时，其余车门及行李仓门锁都能同时打
开用钥匙开关，可实现此动作。 ❖ 3)、车室内个别车门需打开时，可分别拉开各自的锁扣。 ❖ 4）配合防盗系统进行防盗。
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③检查门锁控制继电器总成（ECU端子）（如图3-62）
ⅰ断开门锁控制继电器连接器D4，检查线束一侧连接器每个端子的电压和导通情况，其标准
应符合表3-17所示要求。如果结果不符合标准，可能是线束一侧有故障。
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ⅱ重新连接门锁控制继电器连接器D4，检查连接器每个端子的电压，其标准应符合表
3-18所示要求。如果结果不符合标准，车辆可能有故障。此时，检查门锁控制继电器 和蓄电池之间的线束、连接器和熔断丝。如果有必要进行修理或更换。
④检查线束(电动车窗调节器主开关总成门锁控制继电器总成)。
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ⅰ断开D10电动车窗主开关连接器。 ⅱ断开D4门锁控制继电器连接器。 ⅲ检查线束一侧连接器的导通性，其标准应符合表3-20所示要求。
如果不正常，修理或更换线 束和连接器；如果正常，更换门 锁控制继电器总成。
⑤检查左侧前门锁总成 ⅰ加蓄电池电压，检查门锁电机的动作，如图3-65所示，其标准应符合表3-21所示
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丰田威驰轿车电动门锁电路如图所示
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电动门锁控制继电器D4接收来自主开关D10和左前门车门锁的信号，然后驱动 门锁电机，其中左前门锁电机、右前门锁电机、左后门锁电机、右后门锁电机 并连接入门锁控制继电器的3脚和1脚，ACT+和ACT-为门锁电机控制信号输出 端。
当门锁开关置于“锁”位置时，门锁控制继电器的6脚输入搭铁信号，门锁 控制继电器识别为锁门信号，继电器动作，从其1脚输出蓄电池电压，分别经左 前门锁电机、右前门锁电机、左后门锁电机、右后门锁电机后回到门锁控制继 电器的3脚，此时左前门、右前门、左后门、右后门电动机运转，同时上锁。
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电容式门锁控制器
（2）电容式 该系统利用充足电的电容器，在工
作时继电器（开锁或闭锁继电器）串联 接入电容器的放电回路，使其触点短时 间闭合。当（正向或反向）转动车门钥 匙时，相应的电路开关（闭锁或开锁） 接通，电容器放电电流通过继电器线圈 （开锁或闭锁继电器）搭铁，线圈产生 电磁吸力，触点闭合，接通执行机构电 磁线圈的电路，完成闭锁或开锁的动作。 当电容器放电完毕后，继电器触点打开， 中央门锁系统停止工作。此时另一只电 容器被充电，为下一次操纵做好准备。 如图3-50所示。
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在车门开启和闭锁的操纵机构中，通常采用动力车门锁定装置。 门锁机构
门锁执行机构如图3-60所示。 在门锁总成中，由锁止杆控制转动，决定门锁开/闭状态。“位置开关”用于测定锁 止杆是否进行门锁开/闭；“门锁开关”则是用于检测锁止机构是否进行门锁的开/闭。此 外，锁止杆随着门锁电动机的通电，作 正向/逆向旋转；或把钥匙插入锁孔 中，用于操作。也可按车厢内的按 钮进行多种操作。当“门锁开关”用 于操作钥匙，使它向开启/关闭方向 转动时才能输出信号。
当门锁开关置于“未锁”位置时，门锁控制继电器的7脚输入搭铁信号，门 锁控制继电器识别为开锁信号，继电器动作，从其3脚输出蓄电池电压，分别经 左前门锁电机、右前门锁电机、左后门锁电机、右后门锁电机后回到门锁控制 继电器的1脚，此时左前门、右前门、左后门、右后门电动机运转，同时开锁。
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电动门锁系统电控零部件位置如图所示。
一、中央门锁控制系统的组成 1、门锁开关——控制门锁控制器的工作状态。
有按钮式控制开关和钥匙控制开关两种。 2、门锁控制器——控制门锁执行机构动作，使门锁打开或锁止。
有电子式、车速感应式、车身电控单元控制式 3、门锁执行机构——根据电路中电流方向的不同进行开锁和闭锁。
有电动机式、电磁式、真空式和电子式
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二、中央门锁控制系统的车上安装位置
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三、各组成部件 1、门锁控制开关
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2、执行机构
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3、门锁控制器
门锁控制器为门锁执行机构提供开锁和闭锁脉冲电流，有晶体管式门锁控制器、电 容式门锁控制器和车速感应式门锁控制器。 （1）晶体管式
门锁控制器内部设有闭锁和开锁两个继电器，由晶体管开关电路控制，利用电容Baidu Nhomakorabea 的充、放电过程，控制一定的脉冲电流持续时间， 使门锁执行机构完成闭锁和开锁动作。如图3-49 所示。
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3．电动门锁电路的检测 与修复
下面以丰田威驰轿车为例，讲解电动门锁电路的检测与修复。 （1）故障诊断表 对于威驰轿车电动门锁电路故障，可按表3-16所示，根据故障现象找到故障点。
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①检查D/L熔断丝 ②检查电动车窗调节器主开关总成
ⅰ拆下主开关。 ⅱ检查门锁控制开关导通性其标准应符合如表3-19所示要求。 如果不正常，更换电动车窗调节器主开关总成；如果正常，转到下一步骤
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（3）车速感应式
当点火开关接通时, 电流流经报警灯可使 3 个车门的报警灯开关(此时门未锁) 搭 铁, 报警灯亮。 若按下锁门开关, 定时器使三极管T2 导 通一下, 在三极管T2 导通期间, 锁定继电 器线圈L1 通电, 常开触点闭合, 门锁执行 机构通正向电流, 执行锁门动作。当按下 开锁开关, 则开锁继电器线圈L2 通电, 常 开触点闭合, 门锁执行机构通反向电流, 执行开门动作。汽车行驶时, 若车门未锁, 且车速低于10 km/ h 时, 置于车速表内的 10 km/ h 开关闭合, 此时稳态电路不向三 极管T1 提供基极电流; 当行车速度高于10 km/ h 以上时, 10 km/ h 车速感应开关断开, 此时稳态电路给三 极管T1 提供基极电流, T1 导通, 定时器 触发端经T1 和车门报警灯开关搭铁, 如 同按下锁门开关一样, 使车门锁定。从而 保证行车安全。日本有些轿车在中央集 控门锁系统中安装车速传感器系统, 当车 速大于15 km/ h时, 开关接通, 实现上述 功能。
要求。
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ⅱ检查车上锁和开锁开关的导通性，如3-66所示，其标准应符合表3-22所示要求。