交通灯(红绿灯)设计实验报告

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交通灯控制实验报告

交通灯控制实验报告

交通灯控制实验报告交通灯控制实验报告引言:交通灯是城市交通管理的重要组成部分,通过对交通流量的控制,有效地维护交通秩序和安全。

本次实验旨在通过搭建一个简单的交通灯控制系统,探究不同交通流量下的信号灯变化规律,并分析其对交通流畅度和效率的影响。

实验装置:实验装置由红、黄、绿三种颜色的LED灯组成,分别代表红灯、黄灯和绿灯。

通过按键控制,可以切换不同灯光的显示状态。

在实验过程中,我们将模拟不同交通流量情况下的信号灯变化。

实验过程:1. 低交通流量情况下:首先,我们模拟低交通流量情况。

设置红灯时间为20秒,绿灯时间为30秒,黄灯时间为5秒。

在这种情况下,红灯的时间较长,确保道路上的车辆能够安全通过。

绿灯时间相对较短,以充分利用交通资源,提高交通效率。

黄灯时间较短,用于过渡信号灯变化。

2. 中等交通流量情况下:接下来,我们模拟中等交通流量情况。

设置红灯时间为30秒,绿灯时间为40秒,黄灯时间为5秒。

在这种情况下,红灯时间相对较长,确保道路上的车辆能够顺利通过。

绿灯时间适中,以保持交通的流畅性。

黄灯时间依然较短,用于过渡信号灯变化。

3. 高交通流量情况下:最后,我们模拟高交通流量情况。

设置红灯时间为40秒,绿灯时间为50秒,黄灯时间为5秒。

在这种情况下,红灯时间最长,确保道路上的车辆能够完全通过。

绿灯时间相对较长,以缓解交通压力,提高交通效率。

黄灯时间仍然较短,用于过渡信号灯变化。

实验结果:通过实验观察,我们发现不同交通流量下的信号灯变化对交通流畅度和效率有着明显的影响。

在低交通流量情况下,红灯时间较长,确保车辆安全通过,但可能导致交通效率稍有降低。

在中等交通流量情况下,信号灯的设置更加平衡,保证了交通的流畅性和效率。

而在高交通流量情况下,红灯时间最长,确保车辆完全通过,但也导致交通效率相对较低。

结论:通过本次实验,我们得出了以下结论:交通灯的设置应根据不同交通流量情况进行合理调整,以保证交通的流畅性和效率。

交通灯控制电路的设计(实验报告)

交通灯控制电路的设计(实验报告)

交通信号灯控制电路的设计一、设计任务与要求1、任务用红、黄、绿三色发光二极管作为信号灯,设计一个甲乙两条交叉道路上的车辆交替运行,且通行时间都为25s的十字路口交通信号灯,并且由绿灯变为红灯时,黄灯先亮5s,黄灯亮时每秒钟闪亮一次。

2、要求画出电路的组成框图,用中、小规模集成电路进行设计与实现用EAD软件对设计的部分逻辑电路进行仿真,并打印出仿真波形图。

对设计的电路进行组装与调试,最后给出完整的电路图,并写出设计性实验报告。

二、设计原理和系统框图(一)设计原理1、分析系统的逻辑功能,画出其框图交通信号灯控制系统的原理框图如图2所示。

它主要由控制器、定时器、译码器和秒脉冲信号发生器等部分组成。

秒脉冲信号发生器是该系统中定时器和该系统中定时器和控制器的标准时钟信号源,译码器输出两组信号灯的控制信号,经驱动电路后驱动信号灯工作,控制器是系统的主要部分,由它控制定时器和译码器的工作。

图1 交通灯控制电路设计框图图中:Tl:表示甲车道或乙车道绿灯亮的时间间隔为25s,即车辆正常通行的时间间隔。

定时时间到,Tl=1,否则,Tl=0.Ty:表示黄灯亮的时间间隔为5s。

定时时间到,Ty=1,否则,Ty=0。

St:表示定时器到了规定的时间后,由控制器发出状态转换信号。

它一方面控制定时器开始下一个工作状态的定时,另一方面控制着交通信号灯状态转换。

2、画出交通信号灯控制器ASM图(1)甲车道绿灯亮,乙车道红灯亮。

表示甲车道上的车辆允许通行,乙车道禁止通行。

绿灯亮足规定的时间隔TL时控制器发出状态信号ST转到下一工作状态。

(2)乙车道黄灯亮乙车道红灯亮。

表示甲车道上未过停车线的车辆停止通行已过停车线的车辆继续通行乙车道禁止通行。

黄灯亮足规定时间间隔TY时控制器发出状态转换信号ST转到下一工作状态。

(3)甲车道红灯亮乙车道绿灯亮。

表示甲车道禁止通行乙车道上的车辆允许通行绿灯亮足规定的时间间隔TL时 控制器发出状态转换信号ST转到下一工作状态。

交通灯实训实验报告

交通灯实训实验报告

一、实验目的1. 理解交通灯控制系统的工作原理。

2. 掌握使用单片机进行交通灯控制系统的设计与实现。

3. 提高动手实践能力和问题解决能力。

二、实验原理交通灯控制系统通常采用单片机作为核心控制单元,通过编程实现对交通灯的红、黄、绿三种灯光状态的切换。

本实验采用单片机(如STC89C52)作为核心控制单元,利用定时器实现灯光的定时切换,并通过LED灯模拟交通灯的灯光状态。

三、实验器材1. 单片机开发板(如STC89C52开发板)2. LED灯(红、黄、绿各一个)3. 电阻(根据LED灯的规格选择)4. 跳线5. 编程器6. 计算机四、实验步骤1. 硬件连接:- 将红、黄、绿LED灯分别连接到单片机的P1.0、P1.1、P1.2端口。

- 将电阻串联在每个LED灯的两端,防止LED灯过载。

- 将跳线连接到单片机的相关引脚,用于编程和调试。

2. 软件编程:- 使用Keil软件编写单片机程序,实现交通灯的控制逻辑。

- 设置定时器,实现灯光的定时切换。

- 编写主循环程序,根据定时器的值切换LED灯的状态。

3. 程序调试:- 将程序烧录到单片机中。

- 使用示波器或逻辑分析仪观察LED灯的状态,确保程序运行正常。

4. 实验验证:- 将LED灯连接到实际交通灯的位置。

- 启动单片机,观察LED灯的状态是否符合交通灯的控制逻辑。

五、实验结果与分析1. 实验结果:- 红灯亮时,表示禁止通行。

- 绿灯亮时,表示允许通行。

- 黄灯亮时,表示准备切换到红灯。

2. 实验分析:- 通过本次实验,掌握了使用单片机进行交通灯控制系统的设计与实现。

- 了解了定时器在实现灯光切换中的作用。

- 提高了动手实践能力和问题解决能力。

六、实验总结1. 优点:- 实验操作简单,易于上手。

- 理论与实践相结合,提高了学生的动手能力。

2. 不足:- 实验内容较为简单,未能涉及到复杂交通灯控制系统的设计。

- 实验器材较为有限,限制了实验的拓展性。

七、实验拓展1. 研究复杂交通灯控制系统的设计,如多路口交通灯协同控制。

交通灯设计实验报告

交通灯设计实验报告

交通灯设计实验报告交通灯设计实验报告引言:交通灯是城市交通管理中不可或缺的一部分,它们起着引导和控制车辆和行人流动的重要作用。

然而,随着城市化进程的加快和交通流量的不断增加,传统的交通灯设计已经不能完全满足人们对交通效率和安全的需求。

因此,在本次实验中,我们对交通灯的设计进行了一系列的改进和尝试,并进行了实地测试和数据分析。

一、设计目标和原则:在进行交通灯设计之前,我们首先明确了设计的目标和原则。

我们的目标是提高交通效率、减少交通拥堵、保障行人安全,并尽可能减少对环境的不良影响。

在设计的原则上,我们遵循了以下几点:灵活性、可变性、可控性、可视性和可持续性。

二、设计改进一:智能感应系统为了提高交通效率和减少拥堵,我们引入了智能感应系统。

该系统通过使用传感器和计算机视觉技术,实时监测和分析交通流量,并根据实际情况调整交通灯的信号周期。

例如,在交通流量较大的道路上,交通灯的绿灯时间会相应延长,以减少车辆排队等待的时间,提高交通效率。

三、设计改进二:行人优先信号为了保障行人的安全,我们增加了行人优先信号。

在传统的交通灯设计中,行人只有在车辆信号为红灯时才能过马路。

然而,由于车辆流量大,行人常常需要等待较长时间才能过马路,容易引发不安全行为。

因此,我们在交通灯上增加了行人信号灯,当行人信号为绿灯时,车辆信号为红灯,行人可以安全地过马路。

这样一来,不仅提高了行人的安全性,也减少了行人与车辆的冲突。

四、设计改进三:倒计时显示为了增加交通灯的可视性和可控性,我们在交通灯上增加了倒计时显示。

倒计时显示可以让行人和车辆清楚地知道绿灯或红灯还有多长时间结束或开始,从而更好地掌握过马路的时间。

这样一来,行人和车辆可以根据倒计时显示来合理安排自己的行动,减少等待时间和不必要的停车。

五、实地测试和数据分析为了验证我们设计的改进是否有效,我们在城市的交通繁忙路口进行了实地测试,并收集了相关数据进行分析。

通过对比实验组和对照组的数据,我们发现在采用智能感应系统、行人优先信号和倒计时显示的交通灯设计下,交通效率明显提高,车辆排队时间减少了30%,行人过马路的等待时间减少了40%。

交通灯控制器 EDA课程设计实验报告

交通灯控制器   EDA课程设计实验报告

目录1课程设计要求 (3)2 电路功能描述 (3)3 设计方案 (3)4设计原理图 (4)5 VHDL语言 (4)6仿真截图 (6)7心得体会 (11)8参考文献 (11)1. 课程设计要求1.1.红、黄、绿灯分别控制显示;1.2.每一个状态分别分配一个时间显示(两位十进制,倒计时);1.3.符合实际交通规律。

2.电路功能描述本设计是实现交通灯的控制,模拟实现了红、绿、黄灯指挥交通的功能。

本设计适用东西和南北方向的车流量大致相同的路口,红灯显示时间30S,绿灯显示时间25S,黄灯显示时间5S,同时用数码管指示当前的状态(红、绿、黄灯)的剩余时间。

当有紧急状况发生时,两个方向都禁止通行,并且显示红灯,当紧急状况解除后,重新计时并且指示时间。

3.设计方案根据设计要求,需要控制显示红、黄、绿三个灯的亮灭状态及显示的时间。

这个设计主要由两部分组成,红黄绿灯的显示模块,显示时间模块。

由实际的交通情况可知,东西方向的显示情况是一致的,南北方向的显示情况也是一致,故在设计的时候就只考虑两种状态,将东西方向合成一种,南北方向合成一种。

红黄绿灯的显示模块用两组共6个灯显示,时间显示模块用LED数码管显示。

此外,本交通灯控制器设置的红黄绿显示方式是参照一些城市的显示规律,红灯30S,绿灯25S,黄灯5S,同时用数码管指示当前状(红、绿、黄灯)的剩余时间。

另外还设有一个紧急状态,当特殊情况发生时,两个方向都禁止通行,指示红灯,紧急状态解除后,重新计时并指示时间。

时间采用倒计时的方式显示。

本设计采用VHDL语言编程,描述各个硬件模块实现的功能,使红、黄、绿灯的转换有一个准确的转换顺序和时间间隔,并进行仿真,通过仿真的结果,得出实验的结果。

在正常情况下的一个完整周期内,交通灯控制器系统一共有四种状态,分别是东西红、南北绿,东西红、南北黄,东西绿、南北红,东西黄、南北红。

其运行方式为东西红、南北绿→东西红、南北黄→东西绿、南北红→东西黄、南北绿,东西黄、南北绿结束后再回到东西红、南北绿的状态,整个周期持续60s。

交通信号灯控制系统设计实验报告

交通信号灯控制系统设计实验报告

交通信号灯控制系统设计实验报告设计目的:本设计旨在创建一个交通信号灯控制系统,该系统可以掌控红、绿、黄三种交通信号灯的工作,使其形成一种规律的交替、循环、节奏,使车辆和行人得以安全通行。

设计原理:在实际的交通灯系统中,通过交通灯控制器控制交通灯的工作。

一般采用计时器或微电脑控制器来完成,其中微电脑控制器可以方便地集成多种控制模式,并且灵活易于升级。

在本设计中,我们采用了基于Atmega16微控制器的交通信号灯控制系统。

该系统通过定时器中断、串口通信等技术来实现。

由于控制的是三个信号灯的交替,流程如下:绿灯亮:红灯和黄灯熄灭绿灯由亮到灭的时间为10秒黄灯亮:红灯和绿灯熄灭黄灯由亮到灭的时间为3秒红灯亮:绿灯和黄灯熄灭红灯由亮到灭的时间为7秒重复以上过程硬件设计:整个系统硬件设计包含ATmega16控制器、射频芯片、电源模块和4个灯组件。

ATmega16控制器采用DIP封装,作为主要的控制模块。

由于需要串口通信和遥控器控制,因此添加了RF24L01射频芯片。

该射频芯片可以很方便地实现无线通信和小型无线网络。

4个灯组件采用红、绿、黄三色LED灯与对应300Ω电阻并连。

电源模块采用5V稳压电源芯片和电容滤波,确保整个系统稳定可靠。

软件设计:通过ATmega16控制器来实现交通信号灯控制系统的功能。

控制器开始执行时进行初始化,然后进入主循环。

在主循环中,首先进行红灯亮的操作,接着在计时时间到达后执行黄灯亮的过程,然后执行绿灯亮的过程,再到计时时间到的时候执行红灯亮的过程。

每个灯持续时间的计时采用了定时器的方式实现,在亮灯过程中,每秒钟进行一次计数,到达相应的计数值后,切换到下一步灯的操作。

在RF24L01射频芯片的支持下,可以使用无线遥控器来对交通信号灯的控制进行远程控制。

在系统初始化完成后,通过串口通信对RF24L01进行初始化,然后进入控制循环。

在这个控制循环中,接收到遥控器的指令后,进行相应的控制操作,如开、关灯等。

红绿灯的PLC控制实验报告

红绿灯的PLC控制实验报告

一、红绿灯十字路口交通灯模拟控制实验区完成本实验。

1.1实验目的1、熟练使用各基本指令,根据控制要求,掌握PLC的编程方法和程序调试方法。

2、了解交通灯的控制规律,完成十字路口交通灯控制的编程与调试。

1.2实验原理十字路口交通灯控制的实验面板图,如下图所示:图 1 实验原理图如图所示,下框中的南北红、黄、绿灯R、Y、G分别接主机的输出点O/0.2、O/0.1、O/0.0,东西红、黄、绿灯R、Y、G分别接主机的输出点O/0.5、O/0.4、O/0.3,模拟南北向行驶车的灯接主机的输出点O/0.6,模拟东西向行驶车的灯接主机的输出点O/0.7;下框中的SD接主机的输入端I0.0。

上框中的东西南北三组红绿黄三色发光二极管模拟十字路口的交通灯。

I/O端子分配如下表所示。

表 1 I/O端子分配表输入输出启动按钮I0.0 南北绿灯0/0.0 南北黄灯0/0.1 南北红灯0/0.2 东西绿灯0/0.3 东西黄灯0/0.4 东西红灯0/0.5 南北车0/0.6 东西车0/0.71.3实验内容1、控制要求信号灯受一个启动开关控制,当启动开关接通时,信号灯系统开始工作,且先南北红灯亮,东西绿灯亮。

当启动开关断开时,所有信号灯都熄灭。

南北红灯亮维持25秒,在南北红灯亮的同时东西绿灯也亮,并维持15秒。

到15秒时,东西绿灯闪亮,闪亮8秒后熄灭。

在东西绿灯熄灭时,东西黄灯亮,并维持2秒。

到2秒时,东西黄灯熄灭,东西红灯亮,同时,南北红灯熄灭,绿灯亮。

东西红灯亮维持30秒。

南北绿灯亮维持20秒,然后闪亮8秒后熄灭;同时南北黄灯亮,维持2秒后熄灭,这时南北红灯亮,东西绿灯亮。

周而复始。

2、按要求分配PLC的I/O 地址,正确连接实验线路;3、编写实验程序并运行;1.4实验结果1.4.1顺序输出器顺序输出器的输出顺序如下表所示。

表格 1 顺序输出器输入数据文件数值数据文件数值B3:00000 0000 0000 0000B9:00 (秒)B3:10000 0000 1000 1100B9:115 (秒)B3:20000 0000 1000 0100B9:2 1 (秒)B3:30000 0000 1000 1100B9:3 1 (秒) B3:40000 0000 1000 0100B9:4 1 (秒) B3:50000 0000 1000 1100B9:5 1 (秒) B3:60000 0000 1000 0100B9:6 1 (秒) B3:70000 0000 1000 1100B9:7 1 (秒) B3:80000 0000 1000 0100B9:8 1 (秒) B3:90000 0000 1000 1100B9:9 1 (秒) B3:100000 0000 1001 0100B9:10 2 (秒) B3:110000 0000 0110 0001B9:1120 (秒) B3:120000 0000 0110 0000B9:12 1 (秒) B3:130000 0000 0110 0001B9:13 1 (秒) B3:140000 0000 0110 0000B9:14 1 (秒) B3:150000 0000 0110 0001B9:15 1 (秒) B3:160000 0000 0110 0000B9:16 1 (秒) B3:170000 0000 0110 0001B9:17 1 (秒) B3:180000 0000 0110 0000B9:18 1 (秒) B3:190000 0000 0110 0001B9:19 1 (秒) B3:200000 0000 0110 0010B9:20 2 (秒)1.4.2梯形图程序工作原理:按下启动按钮,系统开始工作,南北红灯亮25秒,同时东西绿灯亮15秒。

交通灯设计实验报告

交通灯设计实验报告

一、实验目的1. 理解交通灯控制系统的基本原理和设计方法。

2. 掌握使用单片机进行交通灯控制系统的设计与实现。

3. 培养动手实践能力和团队协作精神。

二、实验原理交通灯控制系统是城市交通管理的重要组成部分,其主要目的是通过红、黄、绿三种信号灯的变换,实现对车辆和行人的有序通行。

本实验采用单片机作为控制核心,通过编写程序实现对交通灯的控制。

三、实验设备1. 单片机开发板(如51单片机开发板)2. 交通灯模块(红、黄、绿三色LED灯)3. 按键模块4. 数码管模块5. 电阻、电容等电子元器件6. 调试工具(如万用表、示波器等)四、实验步骤1. 系统设计(1)确定交通灯控制系统的功能需求:实现红、黄、绿三色LED灯的交替闪烁,满足交通信号灯的基本要求。

(2)设计系统框图:单片机作为核心控制单元,通过编写程序实现对交通灯的控制。

系统框图如下:```+------------------+ +------------------+ +------------------+| | | | | || 单片机 |-------| 交通灯模块 |-------| 按键模块|| | | | | |+------------------+ +------------------+ +------------------+```(3)编写程序:根据系统需求,编写单片机控制程序,实现红、黄、绿三色LED灯的交替闪烁。

2. 硬件搭建(1)将单片机开发板与交通灯模块、按键模块、数码管模块等连接。

(2)根据电路原理图,连接电阻、电容等电子元器件。

(3)使用万用表测试电路连接是否正确。

3. 软件编程(1)使用C语言编写单片机控制程序。

(2)编译程序,生成可执行文件。

(3)将可执行文件烧录到单片机中。

4. 系统调试(1)使用示波器观察单片机引脚输出波形。

(2)检查交通灯模块是否正常工作。

(3)使用万用表测试按键模块是否正常工作。

(4)根据实际情况调整程序参数,确保系统稳定运行。

十字路口的交通灯实训报告

十字路口的交通灯实训报告

十字路口的交通灯实训报告交通灯是指在道路交通中为调节行人和车辆通行,保障交通安全而设置的信号装置。

在十字路口,交通灯的作用尤为重要,可以有效地控制车辆和行人的通行顺序,减少交通事故的发生。

本实训报告将对一个十字路口的交通灯进行详细分析和讨论,以了解其工作原理和实际运行情况。

首先,一个标准的十字路口交通灯通常由三个颜色的信号灯组成,分别为红灯、黄灯和绿灯。

各种信号的含义如下:- 红灯:表示停车,车辆和行人必须停下等待。

- 黄灯:表示准备停车,车辆和行人应该尽快停车准备等待。

- 绿灯:表示通行,车辆和行人可以通过路口。

在十字路口,交通灯按照特定的时间间隔进行变换。

一般来说,红灯持续时间最长,黄灯次之,绿灯最短。

这样的设置是为了同时保证交叉方向上车辆和行人的通行,避免交通堵塞和事故的发生。

除了基本的信号灯外,一些复杂的十字路口还会设置左转灯和直行灯,以提供更多的交通指示。

例如,在某些路口,绿灯可能只是左转和直行车辆的通行信号,而红灯则是右转车辆的停车信号。

这样可以减少车辆之间的冲突并提高交通效率。

交通灯的工作原理是通过电子控制系统实现的。

通过计时器和传感器,控制系统可以确定何时切换信号,并为不同方向的车辆和行人提供适当的通行时间。

这个控制系统通常由交通管理部门进行监控和调整,以适应实际的交通情况。

然而,在实际情况中,由于交通流量的变化以及行人的不规则行为,交通灯的控制并不总是完美的。

因此,一些路口还配备了交警进行指挥,以进一步确保交通的安全和顺畅。

通过这次实训,我深刻认识到交通灯在保障交通安全方面的重要作用。

交通灯的设置和运行方式需要充分考虑到实际情况,以确保车辆和行人能够安全通行。

此外,我们也应该提高交通安全意识,遵守交通规则,提高道路使用效率,共同创造一个安全和谐的道路交通环境。

总之,交通灯在十字路口扮演着至关重要的角色。

它通过设定信号灯颜色和时间间隔,控制车辆和行人的通行顺序,以保障道路交通的安全和顺畅。

微机实验 交通灯实验报告

微机实验 交通灯实验报告

微机实验交通灯实验报告微机实验交通灯实验报告引言交通灯作为城市交通管理的重要组成部分,对于保障交通安全和顺畅起着至关重要的作用。

本次实验旨在通过微机控制,模拟交通灯的工作原理,并实现交通灯的自动控制。

一、实验目的本次实验的主要目的是通过搭建一套微机控制系统,实现交通灯的自动控制,并通过实验验证交通灯在不同道路情况下的工作原理和效果。

二、实验原理1. 交通灯的工作原理交通灯通常由红、黄、绿三个信号灯组成。

红灯表示停止,黄灯表示准备,绿灯表示可以通行。

交通灯通过不同颜色的灯光变化,指示车辆和行人何时可以通行,以保障交通的有序进行。

2. 微机控制系统微机控制系统是利用计算机和相应的软硬件实现对设备、机器等的控制和管理。

在交通灯实验中,我们可以通过编程控制计算机输出不同的信号,从而实现交通灯的自动控制。

三、实验器材和步骤1. 实验器材- 微机控制系统:包括计算机、编程软件和控制接口等。

- 交通灯模型:模拟真实的交通灯,包括红、黄、绿三个信号灯。

2. 实验步骤- 连接交通灯模型和微机控制系统。

- 编写程序,设置交通灯的工作时间和信号灯变化规律。

- 运行程序,观察交通灯的工作状态和变化过程。

四、实验结果和分析通过实验,我们成功地实现了交通灯的自动控制。

在程序中,我们设置了红灯亮10秒,黄灯亮3秒,绿灯亮15秒的时间间隔,模拟了真实交通灯的工作规律。

在实验过程中,我们观察到交通灯按照预设的时间间隔循环变化,红灯亮起时车辆停止,绿灯亮起时车辆可以通行。

这样的交通灯控制方式可以有效地维持交通的有序进行,减少交通事故的发生。

五、实验总结通过本次实验,我们深入了解了交通灯的工作原理和微机控制系统的应用。

微机控制系统作为一种高效、精确的控制手段,可以广泛应用于各个领域,提高设备的自动化程度和工作效率。

在今后的学习和工作中,我们将继续深入学习微机控制系统的原理和应用,掌握更多的编程技巧和控制方法,为实现更多实际问题的自动化解决方案做出贡献。

交通灯设计实验报告

交通灯设计实验报告
(八)参考文献
《电子技术实践及仿真》孙丽霞主编
《数字电子计数基础》周良权主编
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根据状态表,不难列出东西方向和南北方向绿,黄,红灯的逻辑表达式:
东西方向绿灯:EWG=Q4Q5
图3
B.控制器电路
本实验选用8位寄存器74LS164组成扭环行十二进制计数器。扭环型十二进制计数器的模块电路图4示:
表5扭环形十二进制计数器的状态表
t
计数器输出
南北方向
东西方向
Q0

交通灯控制实验报告

交通灯控制实验报告

一、实验目的1. 理解交通灯控制系统的工作原理和基本组成。

2. 掌握PLC(可编程逻辑控制器)编程和调试方法。

3. 学习交通灯控制系统的硬件连接和电路设计。

4. 提高实际应用中解决复杂问题的能力。

二、实验原理交通灯控制系统是城市交通管理的重要组成部分,其基本原理是通过对交通信号灯进行控制,实现交通流量的有序疏导。

本实验采用PLC作为控制核心,通过编写程序实现对交通灯的定时控制。

三、实验器材1. PLC主机2. 交通灯控制模块3. 电源模块4. 交通灯模型5. 连接线四、实验步骤1. 硬件连接:- 将PLC主机与交通灯控制模块、电源模块和交通灯模型连接。

- 将PLC主机与计算机连接,以便进行程序编写和调试。

2. 程序编写:- 根据交通灯控制要求,编写PLC程序。

- 程序主要包括以下部分:- 启动信号处理:检测启动开关状态,控制交通灯开始工作。

- 定时控制:根据设定的时间,控制交通灯的红、黄、绿灯亮灭。

- 紧急处理:检测紧急处理开关状态,实现交通灯的紧急控制。

3. 程序调试:- 在计算机上运行PLC程序,观察程序运行效果。

- 根据实际情况,对程序进行调试和优化。

4. 实验验证:- 在实际硬件环境中运行程序,观察交通灯控制效果。

- 验证程序是否满足实验要求。

五、实验结果与分析1. 实验结果:- 在实验过程中,成功实现了交通灯的控制,实现了红、黄、绿灯的定时切换。

- 在紧急情况下,能够实现交通灯的紧急控制。

2. 结果分析:- 通过实验,掌握了PLC编程和调试方法,提高了实际应用中解决复杂问题的能力。

- 实验结果表明,所设计的交通灯控制系统具有良好的稳定性和可靠性。

六、实验总结本次实验成功实现了交通灯控制系统的设计与实现,达到了预期目标。

通过实验,我们掌握了以下知识点:1. 交通灯控制系统的工作原理和基本组成。

2. PLC编程和调试方法。

3. 交通灯控制系统的硬件连接和电路设计。

本次实验提高了我们的实际应用能力,为以后从事相关领域工作奠定了基础。

交通灯设计实习周记报告

交通灯设计实习周记报告

交通灯设计实习周记报告实习的第一周,我选择了交通灯设计作为我的实习项目。

这个项目不仅能够让我在实际操作中理解和掌握交通灯的工作原理和设计理念,还能提高我的创新思维和实践能力。

在实习的第一天,我首先了解了交通灯的基本工作原理和设计要求。

交通灯主要由红、黄、绿三种颜色的灯组成,通过控制电路的切换,实现不同颜色的灯的亮起和熄灭。

设计交通灯时,需要考虑到红绿灯的配时、车流量和道路状况等因素,以保证交通的顺畅和安全。

在实习的第二、三天,我主要进行了交通灯的电路设计。

我使用AD软件绘制了交通灯的原理图,包括时钟电路、复位电路、数码管显示电路、开关控制电路和红绿灯显示电路等部分。

在设计过程中,我学会了如何使用AD软件进行电路图的绘制,并了解了各种电路元件的功能和用法。

在实习的第四天,我开始进行交通灯的编程设计。

我使用C语言编写了一个简单的交通灯控制程序,通过编程实现了红绿灯的切换和时间控制。

在编程过程中,我学会了如何使用AT89C52单片机进行控制,并了解了定时器、中断等编程技巧。

在实习的第五天,我将编程好的程序烧录到了AT89C52单片机中,并进行了交通灯的实物搭建。

我将数码管、红绿灯等电路元件连接到了单片机上,并通过编程控制它们的显示和切换。

在实物搭建过程中,我学会了如何使用面包板进行电路连接,并了解了如何调试和测试电路。

在实习的最后两天,我对设计的交通灯进行了功能测试和性能优化。

我发现原始的程序在切换灯色时有些延迟,不够流畅。

于是我对程序进行了修改,优化了灯色切换的逻辑,使得交通灯的运行更加稳定和流畅。

同时,我还对程序进行了调试,修复了一些小错误,并提高了程序的稳定性和可靠性。

通过这次实习,我不仅学到了交通灯的工作原理和设计方法,还提高了我的创新思维和实践能力。

我学会了如何使用AD软件进行电路设计,如何使用C语言进行编程控制,以及如何进行电路连接和调试。

我相信这些知识和技能将对我未来在电子信息工程领域的工作和学习产生积极的影响。

红绿灯实验报告

红绿灯实验报告
OUTDX,AL
CALLDELAY
MOVAL,0F8H
OUTDX,AL
CALLDELAY
MOVAL,0FCH
OUTDX,AL
CALLDELAY
MOVAL,0FEH
OUTDX,AL
CALLDELAY
MOVAL,0FFH
OUTDX,AL
CALLDELAY
MOVDX,202H
RET
DELAY2ENDP
DELAY3PROCNEAR
OUTDX,AL
CALLDELAY2
JMPA
DELAYPROCNEAR
MOVBX,1AAH
CNT1:MOVCX,0DFH
CNT2:LOOPCNT2
DECBX
JNZCNT1
RET
DELAYENDP
DELAY2PROCNEAR
MOVBX,1AAH
CNT1:MOVCX,0DF0H
CNT2:LOOPCNT2
被控制的灯的位置
(相对于示意图)
8255输出接口
接入灯的接口
灯的颜色变化
附加变化
左方灯
PC0
DG1
绿灯
同时亮起,变为黄灯
PC4
DR1
红灯
上边灯
PC1
DG2
绿灯
PC5
DR2
红灯
下边灯
PC2
DG3
绿灯
PC6
DR3
红灯
右方灯
PC3
DG4
绿灯
PC7
DR4
红灯
3.2.2设计的流程图如下
2.3设计的程序如下
DATA SEGMENT
二、设计的题目及要求
2.1、题目(一)
2.1.1设计目的

交通灯课程设计报告(必备5篇)

交通灯课程设计报告(必备5篇)

交通灯课程设计报告篇1正常红绿灯运行分有四个模式1.南北方向绿灯通行,东西方向红灯2.南北方向黄灯通行,东西方向红灯3.东西方向绿灯通行,南北方向红灯4.东西方向黄灯通行,南北方向红灯5.执行第一步交通灯课程设计报告篇2本设计主要是介绍了单片机控制下的交通灯控制系统,详细介绍了其硬件和软件设计,并对其各功能模块做了详细介绍,其主要功能和指标如下:东西、南北两干道交于十字路口,各干道有一组红、绿、黄三个指示灯,指挥车辆和行人安全通行。

南北方向为主干道,通行时间为12秒;东西方向为支干道,通行时间为9秒。

通行时间最后3秒,绿灯灭,黄灯闪烁,黄灯闪烁完毕变更通行车道。

通行时间由数字显示器显示。

交通灯课程设计报告篇3状态1:南北方向绿灯通行12秒,东西红灯禁止通行15秒,分别倒计时;状态2:南北方向黄灯提醒3秒,东西继续红灯倒计时;状态3:东西方向绿灯通行9秒,南北方向禁止通行12秒;状态4:东西方向黄灯提醒3秒,南北继续红灯倒计时;状态5:执行状态1,反复循环交通灯课程设计报告篇4记住这个点就可以设计软件了。

首先要有时间基础,倒计时从哪来呢?1,延时通过死循环卡主软件的运行来达到延时效果,程序执行效率极低,不可取。

2,定时通过定时器产生时基。

软件设置50ms产生一次定时中断,在中断执行函数中做计数。

50ms执行一次中断函数,通过one_sec_flag累加到20判断时间过去了一秒。

设置一秒标志位scan_flag置一。

在主函数while循环里判断标志位,如果是1,则倒计时计数值减一,即完成了倒计时的软件设计思路交通灯课程设计报告篇5随着时代的进步和发展,单片机技术已经普及到我们生活、工作、科研、各个领域,已经成为一种比较成熟的技术。

本交通灯控制系统利用单片机AT89C51作为核心元件,实现了通过信号灯对路面状况的智能控制。

从一定程度上解决了交通路口堵塞、车辆停车等待时间不合理、急车强通等问题。

系统具有结构简单、可靠性高、成本低、实时性好、安装维护方便等优点,有广泛的应用前景。

最新交通灯实验报告

最新交通灯实验报告

最新交通灯实验报告
实验目的:
本实验旨在评估和分析最新交通灯系统的性能,包括其对交通流量的
控制效率、响应时间以及对不同交通情况的适应性。

通过对比传统交
通灯系统,验证新系统的改进之处及其在实际交通管理中的应用价值。

实验方法:
1. 选择具有代表性的城市交叉路口作为实验场地。

2. 安装最新的智能交通灯系统,并确保所有设备正常运行。

3. 设定实验周期,包括早高峰、晚高峰、平峰时段以及夜间低流量时段。

4. 采用高精度摄像头和传感器收集交通流量数据。

5. 利用数据分析软件处理收集到的数据,计算交通流量、车辆等待时
间和通行效率等关键指标。

实验结果:
1. 在早高峰时段,新交通灯系统通过动态调整信号灯时长,有效减少
了车辆的平均等待时间,提高了通行效率。

2. 晚高峰时段数据显示,新系统能够根据实时交通情况快速做出响应,减少了交通拥堵现象。

3. 平峰时段和夜间低流量时段,新系统展现出良好的自适应能力,保
持了交通的顺畅。

4. 与传统交通灯系统相比,新系统在各个时段均表现出更高的效率和
更好的适应性。

结论:
最新交通灯系统通过采用先进的算法和实时数据分析技术,显著提升
了交通管理的效率和响应能力。

实验结果表明,该系统在不同交通流
量下均能保持良好的性能,有助于缓解城市交通压力,提高道路使用效率。

建议在更多的城市交叉路口推广应用这一系统,以进一步提升城市交通的整体运行水平。

交通灯控制电路实验报告

交通灯控制电路实验报告

交通灯控制电路实验报告交通灯控制电路实验报告引言:交通灯是城市交通管理的重要组成部分,它通过控制交通流量,维护交通秩序和安全。

交通灯的控制电路是实现交通灯工作的核心部件,本实验旨在通过搭建一个基本的交通灯控制电路,了解其工作原理和电路组成。

实验目的:1. 掌握交通灯控制电路的基本原理和工作方式;2. 学习使用电子元件搭建交通灯控制电路;3. 理解交通灯控制电路中各部件的功能和作用。

实验材料:1. 电路板;2. 电子元件:LED灯(红、黄、绿),电阻,电容;3. 连接线;4. 电源。

实验步骤:1. 将电路板连接到电源,确保电源正常工作;2. 根据电路图,将LED灯、电阻和电容等电子元件按照正确的连接方式搭建交通灯控制电路;3. 确保电路连接正确无误后,打开电源,观察交通灯的工作状态;4. 分别测试交通灯红、黄、绿灯的亮度和闪烁频率,并记录实验结果;5. 关闭电源,拆除电路。

实验结果:通过实验搭建的交通灯控制电路,我们观察到了交通灯的正常工作状态。

红灯亮起时,表示禁止通行;黄灯亮起时,表示准备停车;绿灯亮起时,表示可以通行。

我们还发现,红灯和黄灯会有一定的闪烁频率,而绿灯则保持稳定亮起。

实验分析:交通灯控制电路的工作原理是通过改变电路中的电阻和电容来控制LED灯的亮灭和闪烁频率。

当电路中的电阻和电容数值不同时,交通灯的工作状态也会有所不同。

例如,增大电阻值可以使红灯和黄灯的闪烁频率减慢,而减小电容值可以使绿灯的亮度增加。

实验总结:通过本次实验,我们深入了解了交通灯控制电路的工作原理和电路组成。

我们学会了使用电子元件搭建交通灯控制电路,并通过观察实验结果,加深了对交通灯的工作原理的理解。

此外,我们还通过调整电阻和电容的数值,改变了交通灯的亮灭和闪烁频率,进一步掌握了交通灯控制电路的调节方法。

实验的局限性:本实验只是搭建了一个基本的交通灯控制电路,没有考虑到实际交通灯系统中的复杂情况。

实际交通灯系统可能包含更多的电子元件和控制器,以满足更复杂的交通流量控制需求。

简易十字路口交通灯实验报告

简易十字路口交通灯实验报告

题目:十字路口交通管理控制器院系:控制与计算机工程学院班级:学号:学生姓名:**成绩:日期:年月日一、目的与要求设计一个十字路口的交通灯控制电路,主、支道各配有一组红、黄、绿交通信号灯,其中红灯亮,表示该道路禁止通行;黄灯亮表示该道路上未过停车线的车辆禁止通行,已过停车线的车辆继续通行;绿灯表示该道路允许通行。

该电路自动控制十字路口两组红、黄、绿交通灯的状态转换,实现十字路口自动化。

二、设计原理 1. 交通灯组成主、支车道交通灯的运行状态有3种,如下表所示。

主车道 支车道 交通灯显示绿灯60s 红灯70s黄灯10s 红灯30s绿灯20s 黄灯10s2. 单元电路设计 1.1秒脉冲发生器脉冲发生器用555定时器构成多谐振荡器,震荡频率为: f0=1/(0.7(R1+2R2)C)根据计算公式,可取R1=72.14k ,R2=30.54k ,C1=10uF ,C2=10nF电路路如右图:主车道选择置数支车道定时器主车道显示电路支车道交通灯主车道交通灯 主车道定时器支车道选择置数这车道显示电路时钟信号1.2计数模块交通灯计时模块是一个减计数器,因此采用74LS192可逆计数器,用两块芯片级联的方式构成所需要的计数器,并且采用异步置数的方式,根据主、支车道的不同状态,对计数器置不同的数据。

定时器输出端接数码显示管即可构成显示电路。

具体电路如下图:1.3选择置数模块首先考虑到主、支车道交通灯状态有三种,因此需要一个编码器将三种状态编码(这里采用了74LS138芯片,虽然是3输入,其实只用到了A、B输入端);又因为每种状态需要给定时器置不同的数,因此需要一个译码器将三种状态翻译成需要的数据,并连接到定时器,进行置数(考虑到要求的时间数字不超过7,采用74LS148优先编码器,虽然是3输出,与定时器的置数端不匹配,但是定时器D置数端没有用到,可悬空)。

又考虑到交通灯要循环工作,因此需要一个能自启动功能的模3计数器给编码器编码,并且该计数器的翻转脉冲来自定时器到0结束时的置数脉冲。

红绿灯实验报告

红绿灯实验报告

数字电路课程设计总结报告题目:红绿灯控制器目录一.设计任务书二.设计框图及整机概述三.各单元电路的设计方案及原理说明四.调试过程及结果分析五.设计、安装及调试中的体会六.对本次课程设计的意见及建议七.附录(包括:整机逻辑电路图和元器件清单)一.设计任务书1、题目:红绿灯控制器2、设计要求设计一个红绿灯控制器设计应具有以下功能基本设计要求:设计一个红绿灯控制器控制器设计应具有以下功能(1)东西方向绿灯亮,南北方向红灯亮。

.(2)东西方向黄灯亮,南北方向红灯亮。

(3)东西方向红灯亮,南北方向绿灯亮。

(4 ) 东西方向红灯亮,南北方向黄灯亮。

要求有时间显示(顺数、逆数皆可),时间自定。

(大于15秒以上),可添加其他功能。

3、给定条件(1)、只能采用实验室提供的中小规模电路进行设计。

(不一定是实验用过的)十字路口交通示意图二. 设计框图及整机概述1、设计框图2、 整机概述该电路旨在模拟交通灯基本工作原理。

在预置数电路信号灯显示电路中设定南北方向红灯(47秒)、绿灯(38秒)、黄灯(9秒),电路按照设计要求的状态工作。

三. 各单元电路的设计方案及原理说明1、 减法计数器本电路采用两片同步十进制加/减法计数器74LS190,用串行进位方式构成一个百进制减法计数器,再采用预置数的方法,构成47进制的减法计数器。

如下图所示:2、 状态控制器交通灯工作流程如图所示主、支道上红、绿、黄信号灯的状态主要取决状态控制器的输出状态。

他们之间的关系见真值表所示。

对于信号灯的状态,“1”表示灯亮,“0”表示灯灭。

主道红灯亮,支道黄灯亮支道红灯亮,主道绿灯亮 0秒末 主道红灯亮,支道绿灯亮 支道红灯亮,主道绿灯亮 47秒支道红灯亮,主道黄灯亮 9秒主道红灯亮,支道绿灯亮 0秒末47秒 9秒信号灯信号真值表状态控制器输出主道信号灯支道信号灯Q2Q1R(红)G(绿) Y(黄) r(红)g(绿) y(黄)0 0 1 1 01111111111根据真值表,可求出各信号灯的逻辑函数表达式为:R=Q2‘G=Q2Q1‘Y=Q2Q1R1=Q2G1=Q2‘Q1’Y1=Q2‘Q1所以交通灯的显示电路如图所示:3、数码管显示数码管从左到右依次接入计数器高位、低位4、减法计数器——状态控制器减法计数器0秒或者9秒的时候给状态控制器一个脉冲信号,电路图如下:四.调试过程及结果分析调试过程由电路仿真软件实现。

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东南大学电工电子实验中心
实验报告
课程名称:数字逻辑设计实践
第四次实验
实验名称:小型数字系统设计(红绿灯)
院(系):吴健雄学院专业:电班
姓名:李博文学号:61010116
实验室: 实验组别:
同组人员:实验时间:2011 年11 月28 日
评定成绩:审阅教师:
一、实验目的
①综合前面所学的各项内容
②掌握数字系统设计的流程和方法
③培养复杂电路连接和调试技能
二、实验原理(简要写出这个综合设计用到哪些实验原理)
本实验使用74LS161级联实现模60的计数,并用74LS161进行状态计数,用74LS138进行状态译码,并使用一些门电路从而达到控制电路的效果。

本实验需要掌握74LS161、74LS138的具体使用方法和各端口在不同状态下对应的功能,以及通过表达式的化简从而使用尽量简单的门电路(尽量使用与非门和反相器)。

具体过程在实验内容中将进行详细的阐述。

三、实验内容
实验要求(分基本要求和提高要求):
基础要求:
设计一个十字路口交通信号灯控制器,在每个入口处设置红,绿,黄三色信号灯,红灯亮禁止通行,绿灯亮允许通行,在绿灯转红灯之间,黄灯亮
每次放行60秒,其中绿灯55秒,黄灯5秒,红灯60秒
用4个数码管显示时间,其中2个显示东西方向时间,另2个显示南北方向时间,显示采用加计数模式
用6个LED显示两个方向的红灯、绿灯和黄灯
提高要求:
分主次干道,主干道绿灯55秒,黄灯5秒,红灯30秒;次干道绿灯25秒,黄灯5秒,红灯60秒
4个数码管显示,其中2个显示主干道方向的时间,另2个显示次干道时间
原理框图为:
2011/12/4东南大学电工电子实验中心12
流程图(基础部分)可表示为:
思路:若将两个方向看成一个整体,用一个状态机控制,则本电路应该有四个状态(此处仅
讨论基础部分),状态表如下:
状态南北东西S2 S1 R Y G 计数R Y G 计数
0 0 0 1 0 0
60 0 0 1 55
1 0 1 1 0 0 0 1 0 5
2 1 0 0 0 1 55 1 0 0
60 3 1 1 0 1 0 5 1 0 0
变思路,采用两个状态机。

这个方法的核心思想就是将两个方向完全分开,只共用同一个时钟信号,这样每个方向只有三个状态,即红绿黄三种灯对应三种状态,每种状态的时间分别为60s,55s,5s。

这个部分可通过两个74161级联达到模60的计数功能(至于怎么让电路在55s和5s改变状态取决于计数器后面的门电路和状态机的计数)。

下面给出74161的功能表:
CLR’LOAD’ENT ENP CLK A B C D Q
0 ××××××××置零
1 0 ××↑ a b c d 置数
1 1 1 1 ↑××××计数
1 1 0 ××××××保持
1 1 ×0 ×××××保持
Y1为绿灯,共计55秒,第三个状态Y2为黄灯,共计5s。

当计数器74161计到59s(因为是从0开始计数的)或计到54s且状态为Y1时十位的LOAD’端变为低电平,完成十位的置数(其实此时恰好也是置零的效果);当个位计到9或计到54且为状态Y1或个位计到4且为状态Y2时个位的LOAD’端变为低电平,完成个位的置数。

且个位计到9时十位的ENT,ENP才变为高电平,开始计数,其他情况下十位处于保持状态;而个位的ENT,ENP接到VCC上,始
终处于计数状态。

LED的接口均接到74161的输出端;灯则通过反相器接到74138的输出端(因为输出是低电平有效,而实验箱中的灯是高电平有效)。

用作状态计数的74161的ENT 和ENP端,只要三个状态的临界状况满足一个即置为高电平,完成状态的计数,且状态计到11(即第四个状态)刚出现时即使用置数功能。

对于南北方向,思路大致与东西方向相同,因为要使两方向的灯亮情况相协调,所以只需改变状态的顺序,即南北方向第一个状态Y0表示绿灯共计55s,第二个状态Y1表示黄灯共计5s,第三个状态Y2表示红灯共计60s。

对于门电路部分,其主要工作其实就是表达式的化简,尽量采用与非表达式(方便搭试电路),由于其难度不大,且属于本课程初期内容,此处就不详细写出化简过程(注意:本实验中列写表达式时注意电路中的高低电平,即明确是低电平有效还是高电平有效)。

综上所述,基础版的电路图大致如下:
2.5 V
提高部分:
对于提高部分,电路并无太大的改动。

只是东西方向的红灯变为30s,南北方向的绿灯变为25s。

故只需将门电路的部分做些改动,使之在状态临界处改变。

电路图为:
验证(静态验证和动态验证):
静态验证:
两个方向状态的真值表(低电平有效):
EW为东西方向,SN为南北方向。

某一个方向三个灯的输出波形(因为逻辑分析仪的问题,有一个方向始终调不出来,故此图不好反映两个方向的对比),其中绿灯线表示红灯,白色线表示绿灯,蓝色线表示黄灯(以低电平有效为标准)。

下面是南北方向上三个计数器(74LS161)的真值表(只采了部分数值)
下面是某个方向上三个计数器的动态输出波形(对应上表的12个输出)。

(此图可能有问题)
下面是两个方向的状态机(74138)输入值的真值表:
(不慎将南北和东西方向弄颠倒了,左面四列应为EW,右面四列应为SN)
东西(EW)方向的0000对应Y0即红灯,0001对应Y1即绿灯,0010对应Y2即黄灯;南北(SN)方向的0000对应Y0即绿灯,0001对应Y1即黄灯,0010对应Y2即红灯。

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