燃油的处理和使用

燃油的技术处理与使用

石油提炼技术的提高，轻油提炼的比例越来越大，渣油量越来越少，船公司为了降低运输成本努力设法烧劣质燃油，目前我们用的燃料油都是用这种渣油根据所申请的燃油规格来用调制而成，不可避免含有沥青质、残碳质、灰分、矾等物质，这些物质影响燃烧，给我们船舶轮机管理和机械设备带来麻烦和不安全因素，要求我们加强热工管理正确的工况调试努力避免这些因燃油导致的故障发生，主要针对以下几个方面的问题采取措施保证设备的安全运行。

1、燃油的高温腐蚀

钒元素含量较高时，会造成所谓的“高温腐蚀”它自然溶解在原油中，且不要在予处理中除掉。在燃烧过程中，钒与钠易成易熔化合物。在这个时候，这些化合物易与金属表面的保护氧化物反映造成很强的腐蚀性，排气伐和活塞顶对这种腐蚀特别敏感，当钒化合物在阀座上，随着持续冲击，形成凹坑时，当高温气体通过时会引起金属的温度升高，造成低熔点钒化合物腐蚀表面。这种伴随机械作用的化学反应会在阀座上造成磨损。

降低高温腐蚀的方法：控制阀、活塞、缸头的冷却，另外设计排气阀旋转，这样可以防止灰份的沉积，避免重复接触。此外制造商还采用防腐油漆和防腐合金来防止高温腐蚀，另外用含镁的添加剂，镁氧化合物具有高熔点，能借机会提高钒的熔点，使其不附着而排出发动机。

2、低温腐蚀

当硫存在于燃油中时，常以溶解的有机物形式存在，在原由中，硫的含量不一，硫在燃烧时会形成硫酸，在燃烧过程中硫与氧气反应成SO4部分SO4进一步生成SO3，SO2在钒催化剂的作用也会生成SO3。

在燃烧室里，SO3与湿气反应生成硫酸蒸汽。一旦金属表面温度低于180℃是时，蒸汽冷凝生成硫酸进而腐蚀金属表面，所以维持发动机的温度高于酸的凝点，可以降低低温腐蚀，（高温腐蚀是矛盾了），在缸套和活塞上的酸性腐蚀，可以用碱性汽缸油来减少。但阀杆和废气烟囱的腐蚀却不能用碱性滑油来解决。采用镁，钙或铝的氢氧化合物可抵制矾在SO3，生成时的催化剂作用，降低硫酸的形成。

3、影响燃烧：裂化渣油混合物芳香烃含量多且碳氢比（C/H）较高，这样就意味着不能充分燃烧。会造成很多麻烦。燃油参数指标可以显示燃烧率和点火质量，包括残碳值、碳氢比、沥青质成分等，利用CCAI成BPCII 计算点火质量。分油机、沉清柜，滤器，保证喷射压力和角度，降低负荷，提高冷却水的温度。燃油添加剂-作用切断碳氢化合键，使燃油进入燃烧室前，被分解为更细小的油分子。

4、不容现象：1、含有多量石蜡氢的轻柴油在加入含有沥青质的重油时，重油被稀释破坏了沥青胶粒的吸附平衡会产生不相容。2、两种以上不同产地的重油混合时，会发生不兼容性导致沥青质沉淀，油分子在芳香烃和脂肪烃含量有很大差别时，一定量的芳香烃可以用来稳定沥青质，在芳香烃含量较少时沥青质就容易沉淀。3、水和沥青质高的重油相混也会产生油的不容现象。对燃油中的沥青质采取的措施：（沥青质是石油中结构最复杂，以芳香烃为主的产品，大都以胶状体存在，比重均在1.1以上，当含量超过6.5%时就会引起活塞和缸套的磨损及燃烧室积垢）在新机器设计上采用可变定时，随着负荷的变化调整喷油定时，改善燃烧状况。在管理上加强燃油的分离和进机温度的控制，同时要结合工况分析，及时进行喷油定时调整。

5、磨料磨损，另外还有硫、矾，以及在提炼过程中加的添加剂硅、铝，硅和铝是石油催化提炼过程中添加剂的残留部分，以微小的颗粒状态悬浮在油中，对柴油机缸套、高压油泵芯套偶件和喷油器针阀偶件严重磨损，影响设备的安全。

硫的防范措施，使用的滑油要有足够的碱值，燃烧区表面温度要高于硫酸露点。

油中含矾的处理措施：柴油机的阀座和活塞要有足够的冷却，防止高温腐蚀。

高于硫酸露点。

油中含矾的处理措施：柴油机的阀座和活塞要有足够的冷却，防止硫的防范措施，使用的滑油要有足够的碱值，燃烧区表面温度要高温腐蚀。

燃油中铝和硅的防范措施：加强分离，准确调整分油温度，一般控制95-98℃，保证分油机的分离效果。

对燃油中的沥青质采取的措施：（沥青质是石油中结构最复杂，以芳香烃为主的产品，大都以胶状体存在，比重均在1.1以上，当含量超过6.5%时就会引起活塞和缸套的磨损及燃烧室积垢）在新机器设计上采用可变定时，随着负荷的变化调整喷油定时，改善燃烧状况。在管理上加强燃油的分离和进机温度的控制，同时要结合工况分析，及时进行喷油定时调整。

3、燃油的加装及使用管理。

燃油的加装前首先核对加油单的加油规格和技术标准，加油过程要现场全过程取样，双方在场签字铅封放船，燃油在使用中发现问题随时让有关部门检验

在船上存储量较大的油仓里一般不要加热温度有大的变化及反复

加热，保持恒温或者不加热在驳运之前在加温，尽量保持油性能的稳定。

燃油进机黏度的控制，二冲程柴油机进机黏度12-15CST，四冲程柴油机进机黏度为9-13CST。各种燃油对应参考加热温度：MDO（DMB）加热温度应为50℃左右，IF120加热100℃左右，IF180加热120-125℃左右，IF380加热140-145℃左右。

为了避免不相溶现象的发生，在加油前合并仓，尽最大努力控制混仓比例，保持油仓加热温度的稳定，如果有小量混仓，开航先用混仓油。如果非混不可时，报告公司主管部门加油前进行燃油熔点实验。维持较低温度。控制混兑的比例。控制水分不超1%，在能源办的指导下可采取使用一定量的专用添加剂作缓解，加强分油净化处理等措施保证用油的安全。