智慧港航信息化管理平台建设方案 智慧港口信息化平台建设方案

智慧港航信息化建设方案
智慧港口信息化管理平台
解
决
方
案
目录
1.总体方案设计 (1)
1.1设计目标 (1)
1.2设计思路 (3)
1.3设计原则 (3)
1.4平台整体架构 (6)
2.各业务子系统设计 (8)
2.1一张图（即GIS地理信息服务平台） (8)
2.1.1概述 (8)
2.1.1.1一张图建设需求 (8)
2.1.1.2建设目标 (13)
2.1.2系统设计原则 (14)
2.1.2.1科学性原则 (14)
2.1.2.2可靠性原则 (15)
2.1.2.3合理性原则 (15)
2.1.2.4可扩展性原则 (16)
2.1.2.5易用性原则 (16)
2.1.2.6安全性原则 (16)
2.1.2.7功能性原则 (17)
2.1.3建设方案 (17)
2.1.3.1建设思路 (17)
2.1.3.2技术路线 (17)
2.1.3.3总体结构设计 (18)
2.1.3.4数据结构设计 (20)
2.1.3.5电子地图设计 (25)
2.1.3.6系统解决方案设计 (30)
2.1.4功能设计 (33)
2.1.4.1空间数据采集、转换、入库 (33)
2.1.4.2属性数据与空间数据的关联 (36)
2.1.4.3基础功能 (37)
2.1.4.4基础数据图层展示 (49)
2.1.4.5业务数据图层展示 (57)
2.1.4.6动态感知数据图层展示 (66)
2.1.4.7统计数据图层展示 (68)
2.1.4.8系统管理模块 (68)
2.2现场执法监管系统 (71)
2.2.1概述 (71)
2.2.2系统设计原则 (72)
2.2.2.1科学性原则 (72)
2.2.2.2可靠性原则 (73)
2.2.2.3合理性原则 (73)
2.2.2.4可扩展性原则 (74)
2.2.2.5易用性原则 (74)
2.2.2.6安全性原则 (75)
2.2.2.7功能性原则 (76)
2.2.3建设方案 (76)
2.2.4功能设计 (77)
2.2.4.1执法人员管理 (77)
2.2.4.2执法基地管理 (79)
2.2.4.3锚地监控管理 (80)
2.2.4.4码头监控管理 (81)
2.2.4.5预警通告 (82)
2.2.4.6行政执法管理 (82)
2.2.4.7法规管理 (84)
2.2.4.8统计分析 (84)
2.2.4.9移动式现场执法监管系统 (85)
2.3运行监测和辅助决策系统 (88)
2.3.1概述 (88)
2.3.2.1科学性原则 (90)
2.3.2.2可靠性原则 (91)
2.3.2.3合理性原则 (91)
2.3.2.4可扩展性原则 (91)
2.3.2.5易用性原则 (92)
2.3.2.6安全性原则 (92)
2.3.2.7功能性原则 (92)
2.3.3建设方案 (93)
2.3.4功能设计 (94)
2.3.4.1日常监测和决策辅助 (94)
2.3.4.2重点主题的监测分析功能 (95)
2.4综合指挥调度系统 (98)
2.4.1系统设计原则 (98)
2.4.1.1科学性原则 (98)
2.4.1.2稳定性原则 (99)
2.4.1.3合理性原则 (99)
2.4.1.4前瞻性原则 (100)
2.4.1.5易用性原则 (100)
2.4.1.6安全性原则 (101)
2.4.1.7功能性原则 (101)
2.4.1.8易维护性原则 (101)
2.4.1.9系统设计目标 (102)
2.4.2综合指挥调度系统总体设计 (103)
2.4.3综合指挥调度系统接入功能 (104)
2.4.3.1语音接入功能 (104)
2.4.3.2视频监控接入功能 (106)
2.4.3.3单兵终端接入管理功能 (107)
2.4.3.4数据业务接入说明 (108)
2.4.4业务功能介绍 (108)
2.4.4.2语音会议功能模块 (111)
2.4.4.3回音消除功能 (113)
2.4.4.4多业务的融合功能 (113)
2.4.4.5通讯录管理模块 (114)
2.4.4.6数字录音模块 (115)
2.4.4.7视频上墙功能 (115)
2.4.4.8短信调度模块 (116)
2.4.4.9多业务联动功能 (117)
2.4.4.10视频调度模块 (118)
2.4.4.11手机可视对讲调度模块 (119)
1.总体方案设计
1.1设计目标
在现有省、市港口信息化系统进行有效整合基础上，借鉴新一代的感知-传输-应用技术体系，实现对码头、船舶、货物、重大危险源、危险货物装卸过程、航管航运等管理要素的全面感知、有效传输和按需定制服务，为行政管理人员和相关单位及人员提供高效的管理辅助，并为公众提供便捷、实时的水运信息服务。

建立信息整合、交换和共享机制，建立健全信息化管理支撑体系，以及相关标准规范和安全保障体系；按照“绿色循环低碳”交通的要求，搭建高效、弹性、高可扩展性的基于虚拟技术的信息基础设施，支撑信息平台低成本运行，实现电子政务建设和服务模式的转变。

实现以感知港口、感知船舶、感知货物为手段，以港航智能分析、科学决策、高效服务为目的和核心理念，构建“智慧港航”的发展体系。

结合“智慧港航”相关业务工作特点及信息化现状的实际情况，本项目具体建设目标为：
一张图（即GIS地理信息服务平台）
在建设岸线、港口、港区、码头、泊位等港口主要基础资源图层上，建设GIS地理信息服务平台，在此基础上依次接入和叠
加规划建设、经营、安全、航管等相关业务应用专题数据，并叠加动态数据，如AIS/GPS/移动平台数据，逐步建成航运管理处“一张图”。

系统支持扩展框架，方便未来更多应用资源的逐步整合。

现场执法监管系统
基于港口（航管）执法基地建设规划，依托统一的执法区域管理和数字化监控平台，通过加强对辖区内的监控，结合移动平台，形成完整的多维路径和信息追踪，真正做到问题能发现、事态能控制、突发问题能解决。

运行监测和辅助决策系统
对区域港口与航运业务日常所需填报及监测的数据经过科学归纳及分析，采用统一平台，消除重复的填报数据，进行企业输入和自动录入，并进行系统智能判断，避免填入错误的数据，输入的数据经过智能组合，自动生成各业务部门所需的数据报表，包括字段、格式，都可以根据需要进行定制，同时满足扩展性需要，当有新的业务监测数据表需要产生时，系统将分析新的需求，将所需字段融合进入日常监测和决策辅助平台的统一平台中，并生成新的所需业务数据监测及决策表。

综合指挥调度系统
建设以港航应急指挥中心为枢纽，以各级管理部门和经营港口企业为节点，快速调度、信息共享的通信网络，满足应急处置中所需要的信息采集、指挥调度和过程监控等通信保障任务。

1.2设计思路
根据项目的建设目标和“智慧港航”信息化平台的总体框架、设计思路、建设内容及保障措施，围绕业务协同、信息共享，充分考虑各航运（港政）管理处内部管理的需求，平台采用“全面整合、重点补充、突出共享、逐步完善”策略，加强重点区域或运输通道交通基础设施、运载装备、运行环境的监测监控，完善运行协调、应急处置通信手段，促进跨区域、跨部门信息共享和业务协同。

以“统筹协调、综合监管”为目标，以提供综合、动态、实时、准确、实用的安全畅通和应急数据共享为核心，围绕“保畅通、抓安全、促应急”等实际需求来建设智慧港航信息化平台。

系统充分整合和利用航运管理处现有相关信息资源，以地理信息技术、网络视频技术、互联网技术、移动通信技术、云计算技术为支撑，结合航运管理处专网与行业数据交换平台，构建航运管理处与各部门之间智慧、畅通、安全、高效、绿色低碳的智慧港航信息化平台。

系统充分考虑航运管理处安全法规及安全职责今后的变化与发展趋势，应用目前主流的、成熟的应用技术，内联外引，优势互补，使系统建设具备良好的开放性、扩展性、可维护性。

1.3设计原则
结合本系统建设要求，需要保证各系统的完整性和功能的实
用性，在保证平台运行稳定运行和数据提供准确迅速的同时，界面简单实用，系统可扩展性，可维护性强。

在平台的开发、部署与实施中，严格遵循如下指导原则：
⏹实用性原则
在本次智慧港航的建设过程中，系统实施和业务模型的建立严格贴合业务管理实际，且充分考虑航运（港政）管理处内部管理的需求特点，本系统将有力的辅助完成局内公文流转和事务管理，有效实现与其相关联系统的数据共享与数据交互，增强系统可实施性。

同时系统操作简单、快捷，具有良好的人机交互界面，易于使用推广，且维护方便；此外系统良好的人机接口与灵活多样的展现方式，还能提高用户的查询效率，并做到快速响应。

⏹可扩展性
在系统功能划分模块化设计，预留了发展余地，系统结构设计、系统配置、系统管理方式等方面采用国际上先进同时又是成熟、实用的技术；系统设计所采用的技术和设备符合国际标准、国家标准和业界标准，在系统架构设计上充分考虑到各接口的开放性和可扩展性，满足用户根据信息技术的发展对应用系统进行扩展、维护及系统升级。

⏹可靠性
系统采用先进的系统结构和技术措施，采用成熟的开发手段，具有良好的可靠性，能有效的避免单点失败，关键设备和部件采用冗余配置，能建立各种故障的快速恢复机制，确保系统7×24
小时地正常运转，在技术服务和维护响应上同用户积极配合，确保系统的可靠，保证数据指标完整性和准确性。

⏹安全性
系统在系统级、应用级、网络级提供各自的安全手段和措施，为系统提供全方位、立体化的安全实施方案，以便合法用户能够随时得到所需要的数据支持，系统提供高安全度防护手段，防止内部用户的非法入侵以及操作人员的越级操作，非法用户则无法接触有权限的数据，保护信息的机密，所有应用项目和软硬件都遵守国家保密条例，符合国家有关电子政务系统安全要求，具备较强的自我保护机制，以便能有效抵御各种恶意攻击，确保内部信息的安全。

⏹大数据量的扩展
港航管理业务及其管理模式将随着社会的发展而不断的变化，与此相对应的是，水路安全畅通与应急处置的需求也将不断拓展，管理部门将不断产生新的需求。

在此情况下，本次工程建设不可能一步到位，这就需要在发展过程中不断完善。

因此系统软件体系结构设计上支持大数据量的扩展，以能够适应业务的不断发展和用户规模的扩大，具体设计方式如下：
（1）定时清理数据，可以通过使用触发器或者带存储过程
的作业来实现定时清理数据业务；
（2）利用数据的转换与提取，定期用程序或用事务复制导入原始/汇总数据，把数据复制到一台专门做统计的服务器上，专门做查询所用；查询的时候做相应的优化，例如索引，视图等这样查询的时候压力就会小很多；同时考虑负载平衡，在空隙时利用其CPU和内存；
（3）各业务系统和外部数据源传送的数据为维系挽留系统输入，这些数据分别经过数据格式检查；源数据清洗抽取转换、装载数据到收集层；对收集层中数据抽取、转换、装载到数据仓库；数据仓库中数据进行抽取、转换并结合模型算法库中的算法生成维系结果集以供输出；同时通过数据仓库接口，可将数据提供给应用系统的本地化查询使用；
（4）划分存储硬盘把数据、日志、索引分盘存放，这样可以提高IO吞吐率用优化器，优化查询。

开放性和标准化原则
系统的各种接口满足开放和标准化原则。

所有系统设备不但满足当前需要，并在扩充模块后满足可预见将来需求，保证建设完成后的系统在向新的技术升级时，能保护现有的投资。

1.4平台整体架构
智慧港航信息化平台总体架构严格遵循安全性、共享性、扩充性、可维护性、可兼容性的开发原则；平台建成后，将会有大
量的工作人员同时在线使用。

因此在整个平台建设时，将进行良好的规划及架构设计；同时，为了适应未来项目的新增和变更，平台将具有足够的柔性，可通过简单配置和二次开发适应新的需求。

本项目总体架构如下图所示：。