全国不同等级编组站汇总

中国铁路编组站
中国铁路编组站（部分概况）
路网性编组站（15）：郑州北、哈尔滨南、苏家屯、沈阳西、山海关、丰台西、石家庄、
襄樊北、徐州北、济南西、南京东、南翔、阜阳北、鹰潭、株州北
区域性遍组站（17）：哈尔滨、三间房、四平、南仓、大同、江岸西、武昌南、西安东
宝鸡东、向塘西、江村、衡阳北、柳州南、贵阳南、成都东
重庆西、兰州西
地方性编组站（17）：牡丹江、长春、通辽、梅河口、太原北、包头西、安康东、青岛西
淮南西、良山门、来舟、乔司、怀化南、昆明东、武威南、迎水桥
乌西
1郑州北
2向塘西/徐州北（有介绍都说是），不过徐州北的多一些
3向塘西/徐州北
4丰台西（号称中国最大的编组站之一）
5株洲北（一说是全国五大编组站之一，估计就是第五，一说是全国七大编组站之一，一说全国八大铁路编组站之一，号称江南最大）有"北有郑州北，南有株洲北"之称。

6苏家屯/阜阳北（都说是全国六大编组站之一，估计就是第六）
7苏家屯/阜阳北
8南京东/南翔/(号称华东最大编组应该不小)/哈尔滨南
9怀化南（说是九大之一）
10山海关（一说全国十大编组站之一）
附一说石家庄火车站是北方重要的客货中转站，全国三大编组站之一。

襄樊北－一说13大编组站之一)
南翔－说是13大之一，也号称华东最大编组
鹰潭东编组站是全国铁路15个路网性编组站之一，在全路49个编组站中列第17位。

(估计排在鹰潭前面的是怀化南和沈阳西或者是苏家屯（看其中哪个不是路网编组）)
轨道数小统计
阜阳北244根铁轨
郑州北228根铁轨
襄樊北113根铁轨（亚洲最大一级三场）
向塘西
小杨村
苏家屯
南翔
柳州南
聊城
侯马北42股道
华东最大编组：淮南西站，南翔，南京东（都对外宣称）
西北最大编组：兰州西，然后是新丰镇（以后扩建）
西南最大编组：贵阳南
华北最大编组：郑州北
华中最大编组：向塘西？株洲北？
东北最大编组：苏家屯，然后是哈尔滨南
华南最大编组：广州北，平湖南？
15路网编组：
郑州北，丰台西，济南西，沈阳西，哈尔滨南，山海关，株洲北，襄樊北，南京东，
向塘西，鹰潭东，南翔，阜阳北，徐州北，广州北
（增加了广州北，鹰潭东，阜阳北）_
但是不知道苏家屯（沈阳南站）是不是了。

95年的13大编组：（从以下报道推断）
哈尔滨（含哈尔滨南站）、沈阳西、苏家屯、山海关、丰台西、石家庄、徐州北、济南西、郑州北、襄樊北、南京东、南翔、株洲北编组站。

站名所在地性质
郑州北郑州双向纵列式三级八场双推双溜（包括一个交换场和辅调场）到发线有效长1，050米，解编能力24，00 0辆/日,总接发能力766列。

该站南北长600O余米、东西宽800余米,全站共有道岔898组，信号机828架，各种线路228条，线路总延长454公里，占地5.3平方公里在京广与陇海两大铁路干线交会处,作为全国最大的货车编组站、全国铁路第一座综合自动化编组站的郑州北站,目前,郑州北站平均每天接发车500列左右,日均办理车数达2.6万辆以上。

自2002年10月初起,单日办理车辆突破3万辆大关,为世界第一。

丰台西北京双向三级七场丰台西站是北京枢纽的主要编组站，于1962年初步建成使用。

以后扩建、改造成为上行系统三级三场自动化驼峰编组场，包括下行一级一场在内，配线64条，到发线有效长1，050米，解编能力11，66
8辆/日。

为配合丰沙大和京秦双线电气化工程，已经扩建为三级七场
双桥北京二级三场（预留二级四场）
成都东成都单向三级四场车站办理能力由日办理货物列车88列、6800辆(2001年9月查定能力)增加到日7列、8400辆；调车场23条分类线(其中1～3条用于车辆扣修)要承担35个编组车流号；驼峰办理辆数由日均3128辆增加到4234辆；峰尾与货场、东郊、近郊专用线及车辆段相连，造成多台调车机利用峰尾作业，交叉干扰严重，机车等待时间延长。

点、线能力的失衡，使成都东站成为制约西南铁路通道畅通的一个瓶颈。

重庆西重庆双向二级四场（预留扩建面积）
贵阳南贵阳双向纵列式三级五场,装备有半自动化调速系统的贵阳南站编组站，是西南地区铁路运输最大的编组站，日编排能力为8000辆.贵阳南枢纽在调图期间坚决按新图要求作业。

一方面保证直达列车的编组数额,一方面提高驼峰的编解能力,使日均办理辆达到了9500辆以上,创造了最好成绩。

历史最高纪录,办理辆数达10271辆.西南最大的铁路编组站贵州省贵阳南站又传出喜讯,全站当天共完成列车解编作业10070辆。

而在10月的前27天中,贵阳南站已有1 0天列车解编作业日办理辆数超过万辆,创下了历史最高纪录,为西南路网的畅通做出了特殊贡献。

据最新统计资料,到1 0月25日止,贵阳南站今年日均办理编组达到8880辆,超设计能力27%。

丰台站北京一级三场客货纵列
襄樊北襄樊三级四场四推双溜自动化驼峰编组站（环到环发、反到反发，已经扩建，以前为亚洲最大一级三场，四推双溜编组站站型为国内首创。

日解编作业量达13000辆。

阜阳北阜阳三级四场（原为一级二场区段站）
徐州北徐州双向三级六场纵列式半自动化驼峰编组站,编组站解编能力可达2.4万辆,也叫孟家沟。

株洲北株洲双向三级七场，日均办理车1 70 0 0辆，解编12000辆。

信阳北近期一级三场（预留二级四场条件）。

鹰潭东鹰潭三级三场是华东四大编组站之一,日平均编组1万余辆。

沈阳南沈阳三级七场分为南北两部，上下行共计7个车场。

南部为客场，北部为双向三级六场，也叫苏家屯。

上行编组场头部为自动化驼峰。

日均接发列车202对，日均办理列车辆数设计能力为21386辆，日均办理辆数14643辆，最高日办理17157辆，有调日办理最高为11712辆。

1993年驼峰上行编组场10502工程投入使用，采用分离式控制台和20英寸彩色监视器，实现峰尾道岔由现场操作改为微机控制。

办理行车、调车和溜放作业，最多一次储存30钩溜放进路。

下行编组场头部为机械化驼峰，峰尾设简易驼峰。

全站共设驼峰集中楼和行车集中楼各8处。

有到发线、调车线等167条线路，总延长为159749公里。

全站设有货场4个，配属11台调车机。

此外，车站还连结专用线2 4家，设配线132条，固定资产959万元。

沈阳西沈阳也叫马三家
山海关
LD3
哈尔滨南哈尔滨
石嘴山银川
武威南武威单向纵列式二级四场,设简易驼峰1座，长170米简易货物装卸线1条。

随着兰新复线开通和宝中线建成，武威南车站站场改造1995年6月完成。

站型由一级三场改造为二级四场，有44股股道。

调车场采用减速器加减速顶的点连式调速制动、半自动控制。

货场有东西两个货物。

西货场有专用线、东货场有两条货物线，总有效长700米，一座货物站台，长210米，宽11米，可同时容纳14辆货车进行装卸作业。

到达场、出发场为6502型电气集中，编组场头部为7024驼峰电气集中，采用驼峰溜放自动控制系统，同时使用雷达测速、音频测长等现代设备。

1995年日均办理辆数为4645辆，日高峰达5538辆。

兰村西青岛规划为双向三级六场，也叫青岛西编组
南京东南京也叫尧化门,是国内日办万辆以上的特大编组站之一，站场长度达8公里以上，站线126股；线路总长120公里，道岔422组，整个编组作业实现了电气化。

武昌南武汉
艮山门杭州
石家庄南石家庄
南仓天津
金州大连
来舟来舟
迎水桥中卫
蚌埠东蚌埠
集宁南)
黎塘北
六盘水南
长春北长春
南仓天津
兖州北兖州
乌鲁木齐西
怀化南怀化怀化编组站（怀化南站）是全国九大编组站这一，货物吞吐能力居全国第九，在建的怀化新编组站（怀化东站）的吞吐能力将更高。

衡阳北衡阳
柳州南柳州日改编车辆设计能力７９６５辆的柳州南站，在柳州铁路局以货补客攻坚战中，勇挑重担，５月至８月日均改编车辆数分别达到８５２８辆、９０６７辆、８８３０辆、８９８１辆，连连超过设计能力，不断创造新的纪录。

柳州南站的编组场有３３个股道，除去正线、禁溜车存放线外，用于调车的只有３０个股道，按现有的车量和编组有关要求，至少相差５个股道，无优势可言。

为提高改编能力，车站加大对值班站长、调度员等“指挥官”的现场培训与应变能力的培养，让他们人人独当一面，个个身手不凡。

在车流密集到达时，他们能及时组织超轴小运转列车开行，利用直通列车空余吨位挂运“顺路车流”，组织空车重车成组混编，实现列车大进大出；在方向性压车时，有预见性地组织加开列车，加速车辆周转；在调机车能力紧张时，又能充分利用峰尾调机空隙能力，将车流相对成组的列车，直接拉到出发场解编作业和甩挂，利用峰尾调车机将作业车倒顺成组，缓解调车机的压力他们还坚持峰尾调机并行操作，减少交叉干扰；坚持机车到发线上加油，避免取送浪费能力；坚持交班抓基础、班前抓动车、班中抓衔接，使机车的利用率得到提高，大大提高了车站的改编能力。

８月１６日，该站日解编车辆数达到９６３６辆，超设计能力２１％，再创历史新高。

目前日均列车编组能力达到了8000多辆，基本满足了来自各方向列车的需求。

金华西金华
宝鸡东宝鸡
昂昂溪
通辽南
安康东车站站场为混合式二级四场,一场为到达场、7股道；二场为下行到发场，8股道；三场为上行到发场，6股道；四场为编组场，有分类线20条。

编组场采用了属于全国铁路最先进的TW一2型组组态日解编能力5000余辆的编组场式驼峰自动控制系统，设有雷达测速、测重、测长设备。

编尾采用了DT－-2型电动可控停车器集中控制系统。

使车站一跃而成为西北五省乃至全国铁路运输生产设备的高科技含量和自动化程度最高的编组站之一。

编解能力比过去提高50％，日均办理车数可达近万辆；旅客站台2380平方米，候车室及行包房165平方米。

所辖货场距市中心仅4公里，属郑州铁路局十二大货场之一，是陕南地区最大的综合性货场，总面积达40217平方米，年吞吐能力高达60余万吨，一次堆货可达4262吨。

货棚2个4740平方米,仓库3个2451平方米,站台4个7090平方米, 标准货位88个。

配有龙门吊、装载机、轮胎吊、汽车吊、岔车、汽车等多种装卸运输机械设备，最大起重能力为20 吨。

伴随着新世纪的脚步，本浴新千年的曙光，安康东站这颗镶嵌在襄渝干线中段、西康线最南端的璀璨明珠，凭借由襄渝、西康、阳安线在此交汇而成的沟通南北连接东西的黄金通道，以及车站站场规模由一级二场扩大为二级四场(远期的三级五场)，解编能力大幅度提高等优势。

梅河口
牡丹江
合肥东合肥)
商丘北商丘商丘北编组站是京九线上三大编组站之一。

聊城聊城火车站是京九线上四大编组站之一，具有三十股道客货列车编组发运能力。

六条铁路专用线连接着粮食、棉花、石油、物资四个国家级储备库和一个保税仓库，一个国际集装箱转运站。

南宁南南宁一级三场编组站，预留二级四场，西南出海最便捷大通道的枢纽。

扩大南宁南列车编组场原来的编解能力，使南宁南列车编解场在原有的基础上再增加6股道，使列车的日均编解能力由原来的7000辆提高到9000多差不多一万辆，从而使经南昆，南防，湘桂线在此集结的车辆能够货畅其流。

规划/在建
黄岛双向二级四场
兴隆场（也叫团结村）
成都北成都双向三七场双推单溜（包括一个交换场）
永宁南京
北塘西天津
新沟武汉
何刘武汉
横店武汉
东孚厦门
信息来源：中国铁路第一坛- 中国铁道论坛。