CRH3动车组概论
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CRH3动车组概论
唐山轨道客车有限责任公司
2008年4月
1
声明: 本文件为培训资料，内容仅供
参考，当与动车组实际结构不符 时，应以实际结构为准。
2
目录 1.概述 2.主要总体特性 3.车种车型重要部件 4.紧急情况
3
一. CRH3动车组概述
1. CRH3原型车概述
CRH3动车组的原型车是Velaro E动车组。它 是以德国铁路股份公司（DB AG）的ICE3为原型 车开发研制的，最高运行速度达350km/h，用于西 班牙新建的马德里—巴塞罗那高速铁路，将2007 年投入运用。由于ICE系列动车组是德国国铁的注 册商标，所以西门子公司为西班牙提供的动车组 定名为Velaro E，Velaro E是西门子公司具有自主 知识产权的品牌。
各种旅行必备技术设施齐全，且车辆档次高，堪称世界最高档 旅客列车。根据不同的旅客需求，车上设3种旅客坐席，264个 普通坐席，103个舒适坐席，37个俱乐部会员坐席。在司机室 后部设有会议室和VIP间，与司机室之间是玻璃墙，可以看到 司机的操纵和透过前窗玻璃观看景色。厨房提供四种高质量的 餐饮服务：自助餐厅、舒适级坐席旅客的餐厅、37个俱乐部会 员的主餐厅和普通旅客的餐厅。
采用模块化设计，在达到了较高的标准化、系列化水平的前提 下，具有较大的灵活性，既方便制造、组装、运用检修，又便 于满足不同的用户需要。
12
1.3 高新技术采用的情况
车体采用大型挤压中空铝型材焊接而成，司机室采用弯曲铝 型材梁和板状铝型材作蒙皮的焊接结构。车体的强度按 EN12663进行设计。
防火安全性按DIN5510和EN45545设计，火灾发生后，可以 80km/h的速度运行15分钟的要求，车体、电气柜和重要电缆、 外端门、重要电缆和系统的防护、材料选择等都采用特殊的 设计。
转向架采用经过实践验证、性能优良的SF500转向架。为适 应车体的加宽和速度的要求，仅对枕梁、减振器、弹簧参数、 传动比等进行了适应性的改变和优化。
13
牵引系统与Velaro E动车组基本相同，牵引功率相同为 8800kw,牵引部件分散配置在6辆车上。主变压器设计成单制 式的变压器，容量为5.6MVA，与Velaro E动车组不同的是它 取消了辅助绕组。主变压器采用强迫导向油循环风冷方式， 当变压器冷却系统的风机故障时，车辆的可用牵引力只减少 25%。 牵引变流器采用结构紧凑，易于运用和检修的模块化 结构，相模块采用的半导体元件是IGBT。
ICE 2
1985
1991
1995
2000
2006
5
表1-1 Velaro 家族的基本情况
技术参数 用户 投入年份 编组数量 供电制式 (kV/Hz)
ICE V ICE-1 ICE-2
ICE-3
Velaro E
DB 1985 5 AC15/ 162/3
DB 1991 14 AC15/ 162/3
DB 1997 8 AC15/ 162/3
ICE 3
EMU evolution / 电力动车组演变
(e.g. 350 km/h, adherence to TSI, GTO IGBT, ETCS)
Velaro RUS
Velaro CN
Velaro E
Power unit (Push-Pull PP) 动力单元 （推挽式）
ICE® V
ICE 1
DB 2000 8 AC15/ 162/3
DB/NS 2000 8 AC15/25 DC1.5/3
DB 2004 8 AC15/ 162/3
RENFE 2005 8 AC25/50
最大速度
350
（km/h）
重量(t)
300
列车长度（m） 120
定员(人)
87
最大轮轴功率 8400 （kW）
制造数量（列） 1
280
782 358 669 9600
60
280
410 200 389 4800
44
330
410 200 415 8000
37
330/220 330
350
436 200 404 8000/4300
410 200 458 8000
425 200 404 8800
13+4
13
16
6
1.2原型车主要技术特征、用途
外压力波对车内造成的影响； 按欧洲联运技术条件（TSI）进行防撞结构设计，对旅客及乘务
人员有较高的安全保护作用；
11
按欧洲联运技术条件（TSI）进行防火结构设计，发生火灾时， 列车能以80km/h的速度运行15分钟，能够使列车及时开出隧道、 高架铁路及其他禁止停车的危险区；
具有完备的车载技术诊断系统，对各种功能设备故障的检测、 预报、排除的水平较高，并方便地面检修，具有良好的运用检 修体系，运用效率高；
7
Velaro 内部布置
8
Velaro 内部布置
9
Velaro 车内平面布置350km/h，是当今世界上运营速度最高的动车组。 采用基于GSM-R标准ETCS2级的列车运行控制系统，并装有
LZ80列控系统。 列车通讯网络由WTB和MVB组成，确保数据传输的可靠、通畅，
Velaro E采用了与ICE3完全相同的SF500型 转向架与牵引、控制技术，仅将牵引功率由ICE3 的8000kW增加到8800kW，以保证最高运行速度达 到350km/h，牵引变流器的元件由ICE3的GTO改进 为IGBT，并配备了最先进的欧洲ETCS2级信号系 统，同时是欧洲铁路第一个完全符合最新《跨欧 铁路系统机车车辆子系统互通性技术规范》 （TSI）的高速列车，考虑了欧洲TSI（欧洲铁路 联运技术规范）要求，切合实际的采纳了防撞与 防火保护规范。车辆的总体布置也按西班牙铁路 的要求进行了调整 。
4
Technology/技术
Locomotivehauled trains
机车牵引列车
Push-pull train evolution
(e.g. thyristor GTO) 推挽式列车演变
Revolution
PP EMU
改革
Distributed traction system (EMU)/分散型 牵引系统 （电力动车组）
列车控制及防护系统的自动化水平较高。 采用与ICE3相同的SF500转向架，具有优良的运行品质，乘坐
舒适性高。 采用先进、成熟的牵引-控制技术，运用可靠性高； 铝合金车体按EN标准设计，强度、刚度设计标准高，车辆运用
寿命长，可达20年以上； 车辆的密封性好，可使旅客免受列车高速会车及通过隧道时车
唐山轨道客车有限责任公司
2008年4月
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声明: 本文件为培训资料，内容仅供
参考，当与动车组实际结构不符 时，应以实际结构为准。
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目录 1.概述 2.主要总体特性 3.车种车型重要部件 4.紧急情况
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一. CRH3动车组概述
1. CRH3原型车概述
CRH3动车组的原型车是Velaro E动车组。它 是以德国铁路股份公司（DB AG）的ICE3为原型 车开发研制的，最高运行速度达350km/h，用于西 班牙新建的马德里—巴塞罗那高速铁路，将2007 年投入运用。由于ICE系列动车组是德国国铁的注 册商标，所以西门子公司为西班牙提供的动车组 定名为Velaro E，Velaro E是西门子公司具有自主 知识产权的品牌。
各种旅行必备技术设施齐全，且车辆档次高，堪称世界最高档 旅客列车。根据不同的旅客需求，车上设3种旅客坐席，264个 普通坐席，103个舒适坐席，37个俱乐部会员坐席。在司机室 后部设有会议室和VIP间，与司机室之间是玻璃墙，可以看到 司机的操纵和透过前窗玻璃观看景色。厨房提供四种高质量的 餐饮服务：自助餐厅、舒适级坐席旅客的餐厅、37个俱乐部会 员的主餐厅和普通旅客的餐厅。
采用模块化设计，在达到了较高的标准化、系列化水平的前提 下，具有较大的灵活性，既方便制造、组装、运用检修，又便 于满足不同的用户需要。
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1.3 高新技术采用的情况
车体采用大型挤压中空铝型材焊接而成，司机室采用弯曲铝 型材梁和板状铝型材作蒙皮的焊接结构。车体的强度按 EN12663进行设计。
防火安全性按DIN5510和EN45545设计，火灾发生后，可以 80km/h的速度运行15分钟的要求，车体、电气柜和重要电缆、 外端门、重要电缆和系统的防护、材料选择等都采用特殊的 设计。
转向架采用经过实践验证、性能优良的SF500转向架。为适 应车体的加宽和速度的要求，仅对枕梁、减振器、弹簧参数、 传动比等进行了适应性的改变和优化。
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牵引系统与Velaro E动车组基本相同，牵引功率相同为 8800kw,牵引部件分散配置在6辆车上。主变压器设计成单制 式的变压器，容量为5.6MVA，与Velaro E动车组不同的是它 取消了辅助绕组。主变压器采用强迫导向油循环风冷方式， 当变压器冷却系统的风机故障时，车辆的可用牵引力只减少 25%。 牵引变流器采用结构紧凑，易于运用和检修的模块化 结构，相模块采用的半导体元件是IGBT。
ICE 2
1985
1991
1995
2000
2006
5
表1-1 Velaro 家族的基本情况
技术参数 用户 投入年份 编组数量 供电制式 (kV/Hz)
ICE V ICE-1 ICE-2
ICE-3
Velaro E
DB 1985 5 AC15/ 162/3
DB 1991 14 AC15/ 162/3
DB 1997 8 AC15/ 162/3
ICE 3
EMU evolution / 电力动车组演变
(e.g. 350 km/h, adherence to TSI, GTO IGBT, ETCS)
Velaro RUS
Velaro CN
Velaro E
Power unit (Push-Pull PP) 动力单元 （推挽式）
ICE® V
ICE 1
DB 2000 8 AC15/ 162/3
DB/NS 2000 8 AC15/25 DC1.5/3
DB 2004 8 AC15/ 162/3
RENFE 2005 8 AC25/50
最大速度
350
（km/h）
重量(t)
300
列车长度（m） 120
定员(人)
87
最大轮轴功率 8400 （kW）
制造数量（列） 1
280
782 358 669 9600
60
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410 200 389 4800
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410 200 415 8000
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425 200 404 8800
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1.2原型车主要技术特征、用途
外压力波对车内造成的影响； 按欧洲联运技术条件（TSI）进行防撞结构设计，对旅客及乘务
人员有较高的安全保护作用；
11
按欧洲联运技术条件（TSI）进行防火结构设计，发生火灾时， 列车能以80km/h的速度运行15分钟，能够使列车及时开出隧道、 高架铁路及其他禁止停车的危险区；
具有完备的车载技术诊断系统，对各种功能设备故障的检测、 预报、排除的水平较高，并方便地面检修，具有良好的运用检 修体系，运用效率高；
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Velaro 内部布置
8
Velaro 内部布置
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Velaro 车内平面布置350km/h，是当今世界上运营速度最高的动车组。 采用基于GSM-R标准ETCS2级的列车运行控制系统，并装有
LZ80列控系统。 列车通讯网络由WTB和MVB组成，确保数据传输的可靠、通畅，
Velaro E采用了与ICE3完全相同的SF500型 转向架与牵引、控制技术，仅将牵引功率由ICE3 的8000kW增加到8800kW，以保证最高运行速度达 到350km/h，牵引变流器的元件由ICE3的GTO改进 为IGBT，并配备了最先进的欧洲ETCS2级信号系 统，同时是欧洲铁路第一个完全符合最新《跨欧 铁路系统机车车辆子系统互通性技术规范》 （TSI）的高速列车，考虑了欧洲TSI（欧洲铁路 联运技术规范）要求，切合实际的采纳了防撞与 防火保护规范。车辆的总体布置也按西班牙铁路 的要求进行了调整 。
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Technology/技术
Locomotivehauled trains
机车牵引列车
Push-pull train evolution
(e.g. thyristor GTO) 推挽式列车演变
Revolution
PP EMU
改革
Distributed traction system (EMU)/分散型 牵引系统 （电力动车组）
列车控制及防护系统的自动化水平较高。 采用与ICE3相同的SF500转向架，具有优良的运行品质，乘坐
舒适性高。 采用先进、成熟的牵引-控制技术，运用可靠性高； 铝合金车体按EN标准设计，强度、刚度设计标准高，车辆运用
寿命长，可达20年以上； 车辆的密封性好，可使旅客免受列车高速会车及通过隧道时车