汽车试验标准ISO7637

5s 5s 5s 100ms 100ms d d
试验等级辅助说明





a 试验脉冲同标准脉冲所述； b 车辆制造商和设备供应商协议值； c 幅度为标准脉冲中每一试验脉冲所确定的Us 值； d 由于试验脉冲的最小数为1，因此未给出脉冲循环时间。 当施加多个脉冲时，脉冲之间应允许1 分钟的最小延迟时 间； e 试验等级反映发电机在额定转速下抛负载的情况。如果 使用集中抛负载保护，则施加确定的试验脉冲5b 及规定表 中的值； f 耐久性试验的脉冲数量或试验时间； g 因为该等级在道路车辆中不能确保足够的抗扰性，所以 删除等级Ⅰ和等级Ⅱ。
试验脉冲1
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试验脉冲1
参数 Us 12V系统 -75V ~ -100V 24V系统 -450V ~ -600V Ri 10Ω 50Ω td 2ms 1ms tr (1+ 0/−0.5 ) μs (3+0/−1.5 ) μs t1 0.5s~5s t2 200ms t3 <100μs 所选择的t1 应保证在施加下一个脉冲前，DUT 被正 确初始化。 深圳豪恩公司中试部实验室 t3 为断开电源与施加脉冲之间所需的最短时间。
1 g g -450 2a g g +37 2b g g +20 3a g g -150 3b g g +150 4 g g -12 e 5 g g +123 深圳豪恩公司中试部实验室
-600 5000 脉冲 0.5s +50 5000 脉冲 0.2s +20 10 脉冲 0.5s -200 1h 90ms +200 1h 90ms -16 d 1 脉冲 +173 1 脉冲 d
1ms±0.5ms 1ms±0.5ms
t6
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1ms±0.5ms
试验脉冲3a和3b

脉冲3a和3b模拟由开关过程引起的瞬态现象。这些瞬 态现象的特性受线束的分布电容和分布电感的影响。 （如门窗的驱动单元、喇叭或中控门锁系统等）
1—具有分布电感和分布电容的线束 2—开关 3—DUT 4—感性负载 5—电源
1—点火开关
2—线束（感性） 3—DUT
8—电源
4—感性直流电机 5—电机开关
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当电机运行，同时点火开关（1）断开时脉冲2b 发生
试验脉冲2b
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试验脉冲2b
参数
Us Ri
12V系统
10V
24V系统
20V
0Ω~ 0.05Ω
td
t12 tr
0.2s ~ 2s
1—DUT 4—电源
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2—起动机 3—开关 当起动电机通电时，脉冲4 发生。
试验脉冲4
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试验脉冲4
参数 Us Ua Ri
t7 t8 t9 t10 t11
12V系统 -6V ~ -7V
24V系统 -12V ~ -16V
-2.5V~-6V并且|Ua|≤|Us| -5V~12V 并且|Ua|≤|Us| 0Ω~ 0.02Ω 15ms~ 40ms ≤50ms 0.5s~ 20 s 5ms 5ms~ 100 ms 10ms 10ms~ 100 ms 50ms~ 100ms
ISO 7637族标准介绍

ISO 7637 “道路车辆——由传导和耦合引起 的电骚扰”包含以下部分：
——第1 部分：定义和一般要求； ——第2 部分：沿电源线的电瞬态传导； ——第3 部分：具有12V 或24V 标称电压的车 辆——除电源线以外的其它导线通过容性和感 性耦合的电瞬态发射。
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试验电压
试验电压
UA UB
12V系统 V
13.5±0.5 12±0.2
24V 系统 V
27±1 24±0.4
注：UA——发电机工作时的试验电压；UB——电 池供电时的试验电压
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波形参数
参数 定义（见ISO 7637-1） 缩写 3.12 Us(Us1, Us2) 峰值幅度 3.13.1 td 脉冲宽度 3.13.2 tr 脉冲上升时间 3.13.3 tf 脉冲下降时间 3.14.4 t1 脉冲重复时间 3.14.1 t4 短脉冲宽度 3.14.2 t5 短脉冲的间隔时间 3.14.3 t4+t5 短脉冲循环时间
EMC:ISO7637.2
《道路车辆-由传导和耦合引起的电磁 骚扰 第2部分：沿电源线的电瞬态传导》
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学习提纲




了解ISO7637.2规定的脉冲波形产生的机理 和指标参数； 试验等级分类和执行依据 功能状态分类和判断依据 改善装置电磁兼容性的一般技术
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(10 +0/−5 )ms
试验脉冲5b
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试验脉冲5b
参数
Us Us* td
12V系统
65V~ 87V
24V系统
123V~ 174V
由客户规定 与未抑制的值相同
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功能失效模式分类系统的基本要素




描述一般失效模式严重程度分类，以下三 个要素是必不可少的： a） 功能状态分类：装置暴露于电磁环境之 中和之后的工作状态； b） 试验脉冲和方法：用于DUT 的典型试 验脉冲和试验方法的标准。 c） 试验脉冲严酷程度：基本脉冲参数的严 酷程度等级的规定。
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改善装置电磁兼容性的一般技术

限制来自骚扰源的发射
抑制骚扰发射最有效的方法是抑制骚扰源。 瞬态骚扰应在骚扰源内部或端口进行抑制，可 以采用二极管，齐纳二极管，变阻器，阻尼电 阻，电容器，抑制滤波器等方法。 如果不可能在骚扰源内部或端口抑制瞬态骚扰， 那么抑制元件应尽可能接近骚扰源。 通过在主网络端口采用齐纳二极管，变阻器及 其他元器件，可以对未在瞬态源和抑制器间安 装切断开关的敏感设备进行充分保护。
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试验脉冲1

脉冲1是模拟电源与感性负载断开连接时所产生的 瞬态现象。它适用于各种DUT 在车辆上使用时， 与感性负载保持直接并联的情况。（如断开电扇、 车窗、座椅的马达等）
1—点火开关 2—感性负载 3—电阻Rs 4—DUT 5—电源 当开关断开时脉冲1 发生
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试验脉冲2a
参数
Us Ri
12V系统
2Ω
24V系统
+37V ~ +50V
td
tr t1
0.05ms
(10+0/−0.5 )μs 0.2s ~ 5s
根据开关的情况，重复时间t1 可短些。使用短的重 复时间可以缩短试验时间。
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试验脉冲2b

脉冲2b 模拟直流电机充当发电机，点火开关断开时 的瞬态现象
t11=5ms（12V系统）/=10ms（24V系统）是曲轴转动后发动机 起动时的典型值，而t11=100ms是发动机未起动的典型值。
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试验脉冲5a 和5b


脉冲5a 和5b模拟抛负载瞬态现象。即模拟在断开 电池（亏电状态）的同时，交流发电机正在产生 充电电流，而发电机电路上仍有其它负载时产生 的瞬态；抛负载的幅度取决于断开电池连接时， 发电机的转速和发电机的励磁场强的大小。抛负 载脉冲宽度主要取决于励磁电路的时间常数和脉 冲幅度。大多数新型交流发电机内部，抛负载幅 度由于增加限幅二极管而受到抑制（箝位）。 抛负载可能产生的原因是：因电缆腐蚀、接触不 良或发动机正在运转时，有意断开与电池的连接。 （如保险丝熔断、修理时认为断开蓄电池等）
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试验脉冲3b
参数
Us Ri td tr t1 t4 t5
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12V系统
+75V ~ +100V 50Ω
24V系统
+150V ~ +200V
(0.1+ 0.1/-0 )μs 5ns±1.5ns 100μs 10ms 90ms
试验脉冲4

脉冲4 模拟内燃机起动电机电路通电时产生的电 源电压的降低，不包括起动时的尖峰。（如打开 空调等）
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试验脉冲3a
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试验脉冲3a
参数
Us Ri td
12V系统
-112V ~ -150V 50Ω
24V系统
-150V ~ -200V
(0.1+ 0.1/-0 )μs
tr
t1 t4
5ns±1.5ns
100μs 10ms
t5
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90ms
试验脉冲3b

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范围

本标准规定了安装于乘用车及12V 电气系统 的轻型商用车或24V 电气系统的商用车上的 设备的传导电瞬态电磁兼容性测试的台架 试验，包括瞬态注入和测量。本标准还规 定了瞬态抗扰性失效模式严重程度分类。 本标准适用于各种独立的动力系统（例如 火花塞点火发动机或柴油发动机，或电机） 的道路车辆。
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功能状态分类






A 类： 装置或系统在施加骚扰期间和之后，能执行其预先 设计的所有功能。 B 类： 装置或系统在施加骚扰期间，能执行其预先设计的 所有功能；然而，可以有一项或多项指标超出规定的偏差。 所有功能在停止施加骚扰之后，自动恢复到正常工作范围 内。存储功能应维持A类水平。 C 类： 装置或系统在施加骚扰期间，不执行其预先设计的 一项或多项功能，但在停止施加骚扰之后能自动恢复到正 常操作状态。 D 类： 装置或系统在施加骚扰期间，不执行其预先设计的 一项或多项功能，直到停止施加骚扰之后，并通过简单的 “操作或使用”复位动作，才能自动恢复到正常操作状态。 E 类： 装置或系统在施加骚扰期间和之后，不执行其预先 设计的一项或多项功能，且如果不修理或不替换装置或系 统，则不能恢复其正常操作。 注：此处的“功能”系指电气/电子系统执行的功能。
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12V 系统推荐使用的试验等级
试验等级，Usc 最少脉冲 数或 V 脉冲a f Ⅰ Ⅱ III Ⅳ 试验时间 最低 最高 试验 短脉冲循环时间或 脉冲重复时间 最小 最大
1 g g -75 2a g g +37 2b g g +10 3a g g -112 3b g g +75 4 g g -6 e 5 g g +65 深圳豪恩公司中试部实验室
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试验脉冲严酷程度功能状态分类的确定


制造商和用户应指定装置的功能状态的分类以及 试验脉冲严酷程度等级，明确装置的特定应用。 如果试验脉冲未达到指定装置的真实条件——装 置在车辆中使用的条件，则可忽略。 C 类的功能缺陷，对于在特定脉冲发生时不必工 作的装置（例如起动期间的自动断续装置）是可 接受的。 D 类的功能缺陷，对于未引起客户抱怨或不便的 故障的装置是可接受的。 E 类的功能缺陷，主要用于确定试验报告的目的， 除非在特殊的环境下，否则通常是不可接受的。
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试验脉冲5a 和5b
1—缺陷连接 3—DUT
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2—交流发电机 4—电池
试验脉冲5a
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试验脉冲5a
参数
Us Ri td tr
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12V系统
65V~ 87V 0.5Ω~4Ω 40ms~400 ms
24V系统
123V~ 174V 1Ω~8Ω 100ms~350 ms

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改善装置电磁兼容性的一般技术

设备抗扰性改善


装置的抗扰性可以通过采用二极管，齐纳二极管，变 阻器，电容器，抑制滤波器，阻尼电阻等方法得到改 善。这些抑制元件应连接到可能接收瞬态骚扰的端子。 此外，正确选择安装位置和连接也可以改善抗扰性。 对于12V 系统，试验脉冲4 中Us=-7V 的最大值通常只 有在螺旋管式起动电机的端子处观测到，或者在励磁 线圈螺旋管式起动电机的电池端子处观测到。因此， 建议用户在设计其装置前先确定起动系统的类型。为 了良好的抗扰性，建议不要将电子设备连接到起动电 机的端子上。

脉冲2a 模拟由于线束电感的原因，使与DUT 并联 的装置内电流突然中断引起的瞬态现象。（如关 断雨刷器的马达）
试验脉冲2a
1—点火开关 2—线束（感性） 3—DUT 6—负载 7—负载开关 8—电源 当负载开关（7）断开，同时点火开关（1）闭合时脉 冲 2a 发生。 深圳豪恩公司中试部实验室
试验脉冲2a
-100 5000 脉冲 +50 5000 脉冲 +10 10 脉冲 -150 1h +100 1h -7 1 脉冲 +87 1 脉冲
0.5s 0.2s 0.5s 90ms 90ms d d
5s 5s 5s 100ms 100ms d d
24V 系统推荐使用的试验等级
试验等级，Usc 最少脉冲 数或 V 脉冲a f Ⅰ Ⅱ III Ⅳ 试验时间 最低 最高 试验 短脉冲循环时间或 脉冲重复时间 最小 最大