汽车整车试验方法标准
汽车检测标准-整车标准
GB14023-2000 车辆、机动船和由火花发动机 驱动的装置的无线电骚扰特性的限值和测量 方法 72/245/EEC 无线电骚扰 ECER10 关于就无线电干扰抑制方面批准车 辆的统一规定 **GB/T18387-2001 电动车辆的电磁场辐射 强度的限值和测量方法宽带 9kHz ～30MHz
3
客车结构
0324 0512
GB13094-1997 客车结构安全要求 GB18986-2003 轻型客车结构安全要求 ECER36 ，ECER52 客车结构 ECE R107,2001/85/EC 客车结构 **GB/T17578-1998 客车上部结构强度的规 定
4 燃油系统及排气管
汽车重量（质量）
5
参数
0324 GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件
0324
GB/T12674-1990 汽车质量 （重量） 参数测定 方法
6 汽车重心高度 0324
GB/T12538-1990 汽车重心高度测定方法
7 最小转弯直径 0324
GB/T12540-1990 汽车最小转弯直径测定方 法
8 技术状况行驶检查
GB11555-1994 汽车风窗玻璃除雾系统的性 能要求及试验方法 78/317/EEC 除霜除雾
GB11562-1994 汽车驾驶员前方视野要求及 试验方法 77/649/EEC 前方视野 GB7258-2004 机动车运行安全技术条件
GB15085-1994 汽车风玻璃刮水器、 洗涤器的 性能要求及试验方法 78/317/EEC 刮水器、洗涤器
15
油耗 0324
汽车整车淋雨试验标准
汽车整车淋雨试验标准
使用人工模拟降雨环境来实现淋雨密封性能试验。
汽车行业采用常用淋雨试验装置标准哪些？
1.GB/T12480-1990客车防雨密封性试验方法、
2.QC/T476-1999客车防雨密封性限值，整合修订之后的标准QC/T476-2007客车防雨密封性限值及试验方法。
3.根据GB/T12480-1990的要求，淋雨试验箱的降雨强度在
4~10mm/min，喷嘴的喷射压力为69~147kPa，淋雨时间为15min。
车辆试生产期，该阶段由于整车的生产工艺、设备参数等都处于试验期，所以要通过整车长时间的淋雨试验（4~8小时之间），来发现可能漏水的部位，再进行漏水原因分析和设计或工艺的改善，整车批量生产时，设计及工艺缺陷基本改善完成，淋雨主要进行例行检查，以防偶发的不符合性带来的密封性缺陷。
汽车碰撞试验方法
汽车碰撞试验方法随着汽车行业的迅猛发展，汽车碰撞试验方法成为保障车辆安全的重要手段。
本文将从整车碰撞试验、正面碰撞试验、侧面碰撞试验、后面碰撞试验以及翻车试验等几个方面，探讨汽车碰撞试验方法的规范和标准。
一、整车碰撞试验整车碰撞试验是汽车安全性评价的核心内容之一，它通过模拟真实碰撞情况来测定汽车结构的强度和安全装备的有效性。
整车碰撞试验分为正面碰撞、侧面碰撞和后面碰撞三种情况，并采用相应的试验设备和试验方法。
二、正面碰撞试验正面碰撞试验是对汽车在前方碰撞中的安全性能进行评估的重要试验。
试验中，汽车以一定的速度与刚性障碍物相撞，通过测量变形程度、应变和动态力等参数，来评估汽车在碰撞中的保护能力。
试验过程中需要考虑车辆速度、角度、撞击位置等因素，以确保试验结果的准确性和可靠性。
三、侧面碰撞试验侧面碰撞试验是评估汽车侧面安全性能的重要手段。
试验中，汽车以一定的速度与侧面障碍物相撞，通过测量侧面结构的刚度、变形程度以及对车内乘员的保护能力等参数，来评估汽车在碰撞中的安全性能。
侧面碰撞试验中还需考虑乘员保护设备（如侧面气囊）的有效性，并采取适当的试验方法和评估指标。
四、后面碰撞试验后面碰撞试验是评估汽车后部碰撞安全保护能力的重要手段。
试验过程中，汽车以一定速度与后方障碍物碰撞，通过测量车辆后部结构的变形程度、应变和乘员保护设备的有效性，来评估汽车在碰撞中的安全性能。
后面碰撞试验还需要考虑汽车尾部的强度和刚度等因素，并根据碰撞位置和角度选择合适的试验设备和试验方法。
五、翻车试验翻车试验是评估汽车在侧翻和前翻事故中的安全性能的重要试验。
通过模拟车辆在高速行驶或失控情况下的翻滚过程，测量车辆结构的变形程度、应变和乘员保护装置的有效性等参数，来评估汽车在翻车事故中的保护能力。
翻车试验需要考虑车辆的几何形状、动力学参数以及试验过程中的乘员保护措施。
结语汽车碰撞试验方法的规范和标准对于保障乘员的安全至关重要。
通过整车碰撞试验、正面碰撞试验、侧面碰撞试验、后面碰撞试验和翻车试验等多种试验手段，可以全面评估汽车在不同碰撞情况下的安全性能。
汽车整车产品质量检验与评定方法
QBJW 002-01汽车整车产品质量检验与评定方法×××公司企业标准QBJW 002-01汽车整车产品质量检验与评定方法1 范围本标准规定了汽车整车产品企业内部质量检验的抽样规定、检验内容、检验方法和评定方法。
本标准适用于汽车生产企业批量生产的所有汽车产品的检验与评定。
2 引用标准GB/T 12678-90《汽车可靠性行驶试验方法》QBJW 001-01《汽车产品质量检验与判定标准》QBJW 201-01《汽车产品关键质量特性检验标准》。
QBJW 202-01《汽车产品重要质量特性检验标准》。
GFJW 901-01《汽车产品故障分类标准及故障汇编》。
GFJW 902-01《汽车产品缺陷分级标准及缺陷汇编》GFJW 903-01《汽车产品装调质量检验方法》3 术语无4 抽样规定4.1 抽样对象按QBJW 001-01《汽车产品质量检验与判定标准》例行检验合格，但未销售的整车产品。
4.2 抽样方式随机抽样4.3抽样数抽样数见表1表1 抽样数4.4 抽样地点和抽样基数4.4.1抽样地点企业内部商品车仓库或经销商仓库。
4.4.2抽样基数抽样基数不得少于30辆；5 检验内容5.1 国家强制性法规要求的检验项。
5.2 基本性能检验。
5.3 整车装配调整和外观质量检验。
5.4 可靠性行驶检验。
6 检验项目、检验方法、评定依据6.1国家强制性法规要求的检验项6.1.1检验项目、评定标准、检验方式和检验方法国家强制性法规要求的检验项目、评定标准、检验方式和检验方法见附录A。
6.1.2评定方法强制性检验项目必须符合国家标准要求。
若有一项不符合国家标准要求，则判整车检验不合格。
6.2基本性能检验6.2.1汽车磨合行驶6.2.1.1汽车磨合行驶规范按企业产品技术条件或表2的规定进行。
表2 汽车磨合行驶规范6.2.1.2汽车磨合行驶过程中所发生的故障均纳入故障统计分析和整车质量评定，除使用说明规定的保养、调整等项目。
汽车整车道路行驶风噪试验方法
汽车整车道路行驶风噪试验方法汽车整车道路行驶风噪试验是评估汽车在道路上行驶过程中产生的风噪声的一种方法。
风噪试验主要通过测量车辆在不同速度条件下的风噪声水平，以评估车辆的乘坐舒适性和噪声控制性能。
以下是一种常见的汽车整车道路行驶风噪试验方法。
1.实验车辆准备选择一辆符合试验要求的车辆，并对其进行必要的保养和检修，确保车辆状态良好。
同时，车辆应具备全封闭车厢结构和良好的密封性能，以防止外界风噪进入车内影响试验结果。
2.实验道路选择选择一段平坦、较为平整、交通流量小的道路进行试验。
道路条件对试验结果有着重要的影响，应尽量减少道路本身的噪声干扰。
3.测量设备准备准备好适用于车辆风噪试验的专业测量设备。
常用的测量设备包括风噪测量仪、测量麦克风、声学分析器等。
这些设备应经过校准和测试，确保其准确性和稳定性。
4.试验准备将测量设备安装在车辆内部，并按照一定的标准位置和角度进行布置。
通常在车辆内部的驾驶座、副驾驶座和后排座位上分别安装麦克风，并将其与声学分析器相连。
5.试验过程在试验前，应设置好试验速度和各项试验参数，并确保试验过程的重复性。
试验开始前，车辆应处于静止状态，记录背景噪声水平。
试验时，车辆应以一定的速度行驶在试验道路上。
试验速度通常为固定值或一定范围内的变化值，以评估不同工况下的风噪声水平。
在试验过程中，及时记录并分析车辆内部测得的风噪声数据。
6.数据处理和分析通过声学分析器获取的风噪声数据可以进行后续的数据处理和分析。
可以通过频谱分析、加权等处理方法，计算车辆在试验速度下的风噪声水平。
同时，还可以对不同位置和角度的麦克风测得的数据进行比较，评估车辆内部各个座位的风噪声表现。
7.结果评估和总结根据实验结果，评估车辆的风噪声水平，分析其乘坐舒适性和噪声控制性能。
根据评估结果，可以进行必要的改进和优化，提高车辆的噪声控制性能。
可以通过多次试验和数据对比，获取更准确的结果。
同时，在进行试验时，还应注意一些影响因素的控制，如试验时间点的选择、环境温度和湿度的影响等。
整车标定夏季试验内容及主要方法介绍
整车标定夏季试验内容及主要方法介绍1.试验前提：已通过发动机台架标定获取发动机基本标定数据和性能参数，包括：充气温度系数，充气效率，最佳点火提前角，功率加浓点火角及空然比（LBT）修正，大气压力修正标定共五大项基础数据。
同时已完成初步的驾驶性标定和排放摸底试验，车辆充分磨合充分的完成自学习，闭环控制系数fra接近1。
2. 试验设备：ES590转接模块、笔记本电脑INCA标定软件、ES650温度测量模块、LA4 宽域空然比测试仪、BOB ECU信号转接盒、ETK开发用ECU及一些连接电缆，热电偶等附件。
试验项目及试验方法：一、海拔自学习验证目的：通过大气压力修正标定数据，对车辆进行各种海拔高度的大气压力推算，验证其估值准确性，并修正相应的海拔补偿修正表。
过程：沿青藏公路，向高海拔的昆仑山口行进，每到一处标志性的地点，测试怠速时MAP传感器值（ECU模型），并记下实际的海拔高度与计算的海拔高度比较验证。
下山时，在各对应地点作同样试验，验证一致性和对称性。
主要MAP图：FKVS，KFFLLSTP。
结果：海拔高度自适应在到达的海拔高度均工作正常，经过上山和下山的测试，海拔修正的误差值均小于300米，模型大气压与实测大气压较为吻合。
二、爆震验证目的：检查发动机在高温高原状态及中高负荷状态下的爆震控制是否合理。
验证最佳点火提前角是否最佳，及爆震控制的点火提前角控制自适应处理机制是否有效。
系统不容许汽车在高速大负荷的工况下发生爆震。
说明：爆震燃烧：当缸内压力上升或温度升高时，局部的混合气在火花塞的火焰传播过来之前就已开始燃烧，即自燃。
此时，局部压力急剧上升，燃烧速度剧增，导致局部压力震荡，在低速时能听到敲缸。
爆震跟点火提前角密切相关，过于提前会导致爆震，过于滞后会导致热效率下降。
爆震压力震荡可通过爆震传感器或压力传感器检测到，通过带通滤波器过滤掉干扰信号，区分出爆震信号。
当ECU检测到某缸有爆震时，系统自动推迟一定幅度的点火提前角，如果爆震还有再次推迟，等待一定的时间后确定没有爆震发生时，系统再提前相对小的一个提前幅度。
各大整车厂气味试验标准及测试方法介绍概述
气味要求：N≥5级
实验人员：十名气味评判员
评判等级
共分为10个等级： 10=极度满意 5=中立的 9=很满意 4=有点不满意 8=满意 3=不满意 7=尚满意 2=非常不满意 6=相对满意 1=极度不满意
评定小组的人员组成
从事于与在车厢存在材料有关的不同部门 与顾客的平均数一致的60%男人和40%女人 最大年龄为45岁，因为人的嗅觉通常会随 年龄增长而衰退 有专门的嗅觉评定员，来自涉及特殊材料 部门
通用气味检测
实验标准：GME
60276 评判等级：１０级 气味要求：Ｎ≥６级 实验人员：六名气味评判员
评判等级
共分为10个等级： 10=无气味 5=几乎无法容忍 9=略可察觉 4=厌恶的气味 8=可察觉 3=恶心的气味 7=轻微 2=非常恶心的气味 6=可容忍 1=无法忍受。
整车的检测方法
最后是对整车进行检测。通常是把 汽车内部加热后测试人员进入车内， 评估车内整体气味，辨别散发强烈气 息的部件。同时辅助以电子设备，用 来分析具体成分。
雪铁龙气味检测标准
实验标准：VDA270
评判等级：6级 气味要求：N≤3.5级 实验人员：至少三名气味评判员
评判标准
气味判定
嗅辨小组共由六名成员组成，其 中三人为专业的嗅辨人员，其余三人 为非专业人员。 将容器从恒温实验箱中移至标准 实验室冷却至室温，让6位测试员分 别对样品进行评定分级，分别除去最 高分和最低分，然后取算术平均值。 气味等级 N=（∑Ni-Nmax-Nmin）/4
依维柯气味检测
实验标准：7-G0055
实验人员：最少三名气味评判员
评判等级
分为四个等级 1 无气味 2 有可察觉的气味，但可以接受 3 厌恶的气味，不可以接受 4 非常恶心的气味，不可以接受
整车试验相关标准
整车试验相关标准整车试验是指将汽车作为一个整体进行各种测试和检查的过程。
这些试验旨在验证整辆车的性能和安全性，并确保其符合相关标准和法规要求。
整车试验涵盖了多个方面，包括性能测试、安全测试、耐久性测试、制动测试等。
在汽车行业中，有一些标准被广泛应用于整车试验，以确保汽车的质量和性能。
本文将介绍几个常见的整车试验标准。
首先是ISO 8713：整车制动性能试验标准。
该标准适用于轻型汽车和商用车的制动性能测试。
它涵盖了刹车距离测试、制动力分配测试、制动温度测试等多个方面。
该标准旨在确保汽车的制动系统能够在各种道路条件下安全和有效地运行。
第二个标准是ECE R10：整车电磁干扰测试标准。
该标准适用于汽车电气和电子设备的电磁兼容性测试。
它要求汽车在面对各种电磁干扰源时能够保持正常的功能和性能。
该标准确保汽车的电子设备不会对其他设备产生干扰，并且能够在干扰环境中正常工作。
第三个标准是FMVSS 208：整车碰撞测试标准。
该标准由美国国家公路交通安全管理局制定，适用于轻型汽车的前方碰撞和侧面碰撞测试。
它要求汽车在碰撞事故中能够提供足够的保护，减少乘员受伤的风险。
该标准包括正面和侧面碰撞测试、安全气囊系统测试等多个方面。
此外，还有一些其他标准也被广泛应用于整车试验，如ISO 3888-2：整车动态性能试验标准、GB/T 12554：整车安全性能评价标准等。
这些标准涵盖了整车的多个方面，包括操纵稳定性、行驶安全性、车体强度等。
需要注意的是，标准只是整车试验的基础，汽车制造商通常会自行制定更严格的内部标准来确保其产品的质量和性能。
此外，整车试验还需要考虑特定市场的要求和法规要求，如欧盟的ECE标准、美国的FMVSS标准等。
总之，整车试验是汽车制造商进行的重要环节，通过这些试验可以验证汽车的性能和安全性。
各个国家和地区都有自己的整车试验标准，但它们的目的都是确保汽车的质量和性能，保障乘员的安全。
这些标准的应用需要汽车制造商密切关注，并将其融入到汽车设计和生产的各个方面。
汽车整车性能试验
汽车整车性能试验汽车整车性能试验汽车性能试验是为了测定汽车的基本性能而进行的试验。
主要包括以下这些试验：(1)动力性能试验对常用的3个动力性能指标，即对汽车的最高车速、加速和爬坡性能进行实际试验。
最高车速试验的目的是测定汽车所能达到的最高车速，我国规定的测试区间是1．6km试验路段的最后500m。
加速试验一般包括起步到给定车速、高速挡或次高速挡，以及从给定初速加速到给定车速两项试验内容。
爬坡试验包括最大爬坡度与爬长坡两项试验。
最大爬坡度试验最好在坡度均匀、测量区间长20m以上的人造坡道上进行，如果人造坡道的坡度对所测车不合适(例如坡道过大或过小)，可采用增、减载荷或变换排挡的办法做试验，再折算出最大爬坡度；爬长坡试验主要用来检查汽车能否通过坡度为7％—10％、长lOkm以上的连续长坡，试验中不仅要记录爬坡过程中的换挡次数、各挡位使用时间和爬坡总时间，还要观察发动机冷却系统有无过热，供油系统有无气阻或渗漏等现象。
(2)燃料经济性试验通常做道路试验或做汽车测功器(亦即转鼓试验台)试验，后者能控制大部分的使用因素，重复性好，能模拟实际行驶的复杂情况，能采用各种测量油耗的方法，还能同时测量废气排放。
(3)制动性能试验汽车制动性能的优劣直接关系到汽车行驶的安全性，用制动效能和制动效能的稳定性评价。
常进行制动距离试验、制动效能试验(测．制动踏板力和制动减速度关系曲线)、热衰退和恢复试验、浸水后制动效能衰退和恢复试验等。
(4)操纵稳定性试验试验类型较多，如用转弯制动试验评价汽车在弯道行驶制动时的行驶方向稳定性；用转向轻便性试验评价汽车的；转向力是否适度；用蛇形行驶试验来评价汽车转向时的随从性、收敛性、转向力大小、侧倾程度和避免事故的能力；用侧向风敏感性试验来考察汽车在侧向风情况下直线行驶状态的保持性；用抗侧翻试验考察汽车在为避免交通事故而急打方向盘时汽车是否有侧翻危险；用路面不平度敏感性试验来检查汽车高速行驶时承受路面干扰而保持直线行驶的能力；用汽车稳态回转试验确定汽车稳态转向特性等。
汽车整车淋雨试验标准
汽车整车淋雨试验标准为了确保汽车在雨天行驶时的安全性能和可靠性，汽车整车淋雨试验是非常重要的一个环节。
淋雨试验可以模拟汽车在雨天行驶的情况，检验汽车的防水性能和雨天行驶的稳定性。
本文将介绍汽车整车淋雨试验的标准和要求，以及试验过程中需要注意的事项。
首先，汽车整车淋雨试验应该在专门的试验场地进行，确保试验环境的真实性和可靠性。
试验场地应该具备一定的淋雨设施，能够模拟不同强度的雨水对汽车的冲刷和侵蚀。
在进行试验之前，需要对试验场地进行检查，确保设施完好，能够正常进行试验。
其次，汽车整车淋雨试验的标准应该符合国家相关标准和行业规范。
试验标准应该包括试验的环境条件、试验的持续时间、试验的强度等要求。
在进行试验之前，需要制定详细的试验方案，确保试验过程符合标准要求，同时能够全面检验汽车的防水性能和雨天行驶的稳定性。
在试验过程中，需要对汽车进行全面的淋雨测试，包括车身、车窗、车门等部位的淋雨性能。
同时还需要对汽车的轮胎、制动系统等关键部件进行检测，确保汽车在雨天行驶时的安全性能。
在试验过程中，需要对试验数据进行记录和分析，确保试验结果的准确性和可靠性。
此外，在进行汽车整车淋雨试验时，还需要注意试验过程中的安全问题。
确保试验场地的安全设施完备，避免因试验设备故障或其他意外原因导致人员伤害或财产损失。
同时还需要对试验人员进行培训，确保他们能够熟练操作试验设备，保障试验过程的安全性和可靠性。
综上所述，汽车整车淋雨试验是确保汽车在雨天行驶时安全性能和可靠性的重要环节。
在进行试验时，需要严格按照标准要求进行，确保试验结果的准确性和可靠性。
同时还需要注意试验过程中的安全问题，确保试验过程的安全性和可靠性。
只有这样，才能确保汽车在雨天行驶时的安全性能和可靠性。
汽车整车信息安全技术要求及试验方法
汽车整车信息安全技术要求及试验方法哎呀，今天咱们聊聊汽车整车信息安全技术要求和试验方法。
听起来挺高大上的，对吧？其实呢，汽车的信息安全就像咱们日常生活中的“防火墙”，可不能大意！你想想，开车的时候，心里可得稳当，别让坏人有机可乘。
信息安全就像是车子的“护身符”，让咱们在马路上跑得安心。
汽车里可是藏着不少“干货”，从导航到娱乐系统，都是通过网络连接的。
有时候你一不小心，点了个链接，嘿，可能就给坏人打开了大门。
你说这可怎么办？所以，整车的信息安全要求就显得格外重要。
比如说，咱们得确保所有的软件都得及时更新。
就像咱们的手机要定期升级一样，汽车也要跟上时代的步伐，免得被人一招鲜吃遍天。
然后，还有一个重要的要求就是数据加密。
就像咱们跟朋友聊悄悄话一样，信息传递的时候可得小心翼翼，别让外人听了去。
加密就是把那些重要的数据“锁”起来，只有授权的人才能打开，简单说就是“门外汉”没法进去。
这种技术就像一把钥匙，掌握在咱们自己手里，别人就别想偷鸡摸狗了。
说到这里，不得不提试验方法。
汽车可不是随便开开就行的，得经过一系列严格的测试。
试验就像是“体检”，可不能马虎。
咱们要检查软件的漏洞。
就像捡漏似的，看看能不能找到那些潜在的风险。
只要发现问题，立马解决，不然可真是麻烦大了。
还有网络攻击的模拟试验。
想象一下，咱们给汽车设置一个“假敌人”，看看它的反应如何。
这种测试就像在做一场战斗演习，让车子学会如何应对各种“敌情”。
这样一来，平时开车就能放心大胆，坏人再狡猾，也挡不住咱们的车。
对了，还有一个环节是实时监控。
就像家里的监控摄像头，时时刻刻守护着咱们的安全。
汽车的信息安全系统会在驾驶过程中不断监测，发现异常情况就会立刻报警。
真是“未雨绸缪”，让人感觉特别有安全感。
想象一下，开车的时候如果知道有个“保镖”在身边，那感觉简直不要太好。
汽车的信息安全就像一场没有硝烟的战争。
每一项技术要求和试验方法都在为咱们的安全保驾护航。
即便在高速路上飞驰，也能放下心来，尽情享受驾驶的乐趣。
整车可靠性试验标准
整车可靠性试验标准可靠性试验是指在整车研发和生产过程中，为了验证整车在规定使用条件下能够持续安全、可靠地运行，而进行的一系列试验。
可靠性试验标准是对整车可靠性试验过程中所需遵循的规范和要求的总称，其制定是为了保证整车在使用过程中的可靠性和安全性。
首先，整车可靠性试验标准应包括试验的范围和目的。
试验的范围应涵盖整车的各个系统和部件，包括动力系统、传动系统、悬挂系统、制动系统、车身结构等，以确保整车各部分的可靠性都得到验证。
试验的目的是为了发现和解决整车在使用过程中可能出现的故障和问题，保证整车的可靠性和安全性。
其次，整车可靠性试验标准应包括试验的条件和方法。
试验的条件包括试验环境、试验载荷、试验持续时间等，这些条件应该符合实际使用环境和条件。
试验的方法包括试验过程、数据采集、数据分析等，这些方法应该科学、合理、可行，能够真实反映整车在使用过程中的情况。
另外，整车可靠性试验标准还应包括试验的评定标准和结果处理方法。
评定标准应该明确整车在试验过程中所需达到的指标和要求，以便对试验结果进行评定。
结果处理方法应该包括对试验数据的处理和分析，以及对试验结果的判定和处理，确保试验结果的准确性和可靠性。
最后，整车可靠性试验标准应包括试验报告的编制和归档要求。
试验报告应包括试验的目的、范围、条件、方法、结果等内容，以及对试验结果的分析和评价，为整车的进一步改进提供参考。
试验报告应该按照规定的格式编制，并按照规定的要求进行归档保存，以备将来查阅和参考。
综上所述，整车可靠性试验标准是整车研发和生产过程中的重要环节，其制定和执行对于保证整车的可靠性和安全性具有重要意义。
只有严格遵循可靠性试验标准，才能够确保整车在使用过程中能够持续安全、可靠地运行，为用户提供更好的使用体验。
因此，各汽车制造企业应高度重视整车可靠性试验标准的制定和执行，不断完善和提高整车的可靠性和安全性水平。
整车试验安全操作规程
整车试验安全操作规程前言整车试验是指在真实道路条件下对汽车整车进行一系列综合性能测试的过程。
为了保障试验人员的安全和试验的顺利进行，制定本安全操作规程。
本规程适用于整车试验的各个环节，包括试验前准备、试验过程中的操作、试验后的清理工作等。
一、试验前准备1. 试验人员应进行系统的安全培训，熟悉整车试验操作规程，并获得相应的操作证书。
2. 试验人员应定期进行身体检查，确认身体状况良好后方可参与试验工作。
3. 在试验前，应对试验车辆进行全面的检查和维护，确保车辆在良好的工作状态下进行试验。
4. 试验前应清理试验场地，确保没有杂物、障碍物对试验造成影响。
5. 在试验前，应对试验设备进行检修和校准，确保设备的准确性和可靠性。
二、试验过程中的操作1. 在试验过程中，试验人员应佩戴符合安全要求的个人防护装备，包括防护头盔、安全带、护目镜等，并正确使用这些装备。
2. 试验车辆在运行前，应确保试验人员已全部离开车辆周围安全区域，并采取适当的警示措施。
3. 在试验过程中，试验人员应保持冷静，专注于手头的工作，避免与他人闲聊或分散注意力。
4. 试验人员应按照试验要求正确操作各种试验设备，并严格遵守相关规定和标准。
5. 在试验过程中，禁止试验人员在车辆行驶中离开驾驶座椅或站立在车辆外部。
6. 在试验车辆行驶中，应保持安全车距，并遵守道路交通规则，确保试验安全进行。
7. 在试验过程中，试验人员应密切关注试验数据和车辆状态，及时发现异常情况并采取相应措施。
8. 试验人员应保持良好的沟通和协作，共同保障试验的顺利进行，避免发生事故和意外。
三、试验后的清理工作1. 试验结束后，试验人员应立即停止车辆运行，并采取必要措施防止车辆滑移或滚动。
2. 试验人员应及时清理试验现场，包括清理杂物、还原设备和试验工具。
3. 将试验数据进行整理、归档，并按照相关规定妥善保存。
4. 对试验车辆进行全面检查，确认车辆没有损坏或故障后方可归还或放置至指定区域。
《汽车整车信息安全技术要求与实验方法》
《汽车整车信息安全技术要求与实验方法》
《汽车整车信息安全技术要求与实验方法》是一份旨在规范汽车信息安全要求的技术标准。
这份标准提出了一系列要求，以确保汽车整车信息系统的安全性、机密性、完整性和可用性。
标准包括对整车信息系统的物理、网络和应用层面的安全要求。
同时还提出了对整车信息系统的保护性设计要求。
标准提出了一系列实验方法，以便对整车信息系统的安全性进行评估。
这些实验方法包括辐射干扰试验、故障模拟试验、物理攻击试验和安全功能验证试验等。
这些实验方法确保了整车信息系统的安全性和可靠性。
同时，《汽车整车信息安全技术要求与实验方法》还提出了对整车信息系统的安全管理要求，包括安全策略制订、安全组织建设、安全运维、安全事件管理等。
这些要求可有效地保障整车信息系统的安全性。
总之，《汽车整车信息安全技术要求与实验方法》的发布为保障汽车信息安全提供了有力的技术支持，为整车信息系统安全性评估和测试提供了科学基础，同时也为保障驾驶人员和乘客的安全提供了更加完善的保障。
整车试验方案(民用标准)
整车电磁兼容试验大纲一、试验项目1、辐射抗干扰性能测试.①辐射区抗干扰性能(半波暗室或者全波暗室).参考标准：该测试过程的下列说明符合ISO/DIS 11454-1标准。
主要测试特征该测试的目的是测试装配有电子电器设备的车辆对外部源的抗干扰性能，相关联的电磁区域为[100kHz-2.5GHz]和[2.7GHz-3.2GHz]频率范围内的电磁区域。
主要测试特征如下所示：•调制•CW和AM在[100KHz-800兆赫兹]频带范围内。
•CW，AM和PM1在[800兆赫兹-1GHz]频带范围内。
•CW和PM1在[1GHz-1.2GHz]频带范围内。
•CW和PM2在[1.2GHz-1.4GHz]频带范围内。
•CW和PM1在[1.4GHz-2.5GHz]频带范围内。
•CW和PM2在[2.7GHz-3.2GHz]频带范围内。
•在[100kHz-20兆赫兹]，[2Hz-2.5GHz]和[2.7GHz-3.2GHz]频带内的单传感器替代方法测量。
•在[20兆赫兹-2GHz]频带范围内的四传感器替代测量。
•在[100kHz-2.5GHz]和[2.7GHz-3.2GHz]频带范围内的垂直极化。
•在[20兆赫兹-2.5GHz]和[2.7GHz-3.2GHz]频带范围内的水平极化。
要求常规备注：如果带有无线电传输/接受(例如F0Hz遥控)功能的EUT，在F0 ± 5%频率范围内该功能可能不产生作用(在测试计划中说明)。
备注：这些水平应用到下列频带：30-65 兆赫兹, 88-140 兆赫兹, 180-380 兆赫兹, 520-1200 兆赫兹和 1400-2700兆赫兹.。
②带室外天线的车载传输器抗干扰性能参考文件：对该项测试没有参考文件，方法部分等同于第①项。
主要测试特征•该测试的目的是评估车辆功能对车载静态传输系统(天线/适配器/电缆)造成的辐射干扰的抗干扰性能。
它的主要特征如下：•闭环反馈•安装(传输器，电缆和天线)或者预先布置(电缆和天线)在车辆(例如：GSM，DCS等等) 传输系统的正向(传输)功率。
轿车整车线束试验标准
号1电线束尺寸JT1-3703-09-68《轿车电线束总成技术条件》中4.2、4.3条。
1、线束的外形用通用量具检验。
2、将线束接点及分支处的胶带拆开，用目测和通用量具检查。
JT1-3703-09-68《轿车电线束总成技术条件》中3.2、3.3条，线束应符合QC/T 29106-2004中4.2.1～4.2.4的规定。
1、线束基本尺寸的极限偏差应符合表1的规定；QC/T 29106-2004《汽车低压电线束技术条件》中4.2.1、4.2.2、4.2.3、4.2.4条。
2、电线束尺寸应符合以下要求2.1 干线和保护套管长度宜不小于 100mm，并为 10的倍数，如：100mm、110mm、120mm等；2.2 支线长度宜不小于30mm；2.3 接点之间，接点与分支点之间距离宜不小于20mm；2.4 电线与端子连接处需装绝缘套管时，绝缘套管长度不得小于20mm。
钢卷尺（通用量具）2端子与电线连接JT1-3703-09-68《轿车电线束总成技术条件》中4.4、4.5条，绝缘层压接部位弯折试验，按照QC/T 29106-2004中5.4的规定进行。
1、线束的外观质量检查用目视法进行检查。
2、绝缘层压接部位弯折试验按图2所示进行。
以轴线为基准，弯折30°，再向相反的方向弯折60°，然后回到轴线这一过程为一个循环。
JT1-3703-09-68《轿车电线束总成技术条件》中3.5、3.8条，端子与电线连接采用压接方法,应符合QC/T 29106-2004中4.4.1、4.4.2、4.4.3、4.4.6.1、4.5.1、4.5.2、4.5.3条。
1、接点应符合以下要求：干区和湿区接点表面绝缘应良好，绝缘材料应靠紧在接点部位上，无位移、脱开现象；2、端子与导线连接采用压接方法，应符合以下要求：2.1 端子应分别压紧在导体和绝缘层上，导体不应压断，绝缘层不应压人导体压接部位，在图2所示的a区中可见电线导体，但不能妨碍插接；2.2 绝缘层压接部位经不少于3个循环的弯折试验后，在图2所示的b区中仍可见绝缘层；2.3 采用压接方法的端子与电线压接处的横断面应符合附录A的要求。
整车试验策划方案
整车试验策划方案1. 引言整车试验是汽车产品研发过程中不可或缺的一环，通过对整车各项性能进行全面测试，保证产品的质量和安全性。
本文将介绍整车试验的策划方案，包括试验目的、试验内容和方法、试验计划、试验评估等方面。
2. 试验目的整车试验的目的是验证汽车在正常使用条件下的性能和可靠性，评估整车的安全性和舒适性。
具体目的如下： 1. 验证整车的动力性能，包括加速、制动、悬挂等； 2. 评估整车的安全性能，包括碰撞安全、行驶稳定性等； 3. 检测整车的舒适性，包括车辆噪音、振动等； 4. 评估整车的燃油经济性和环境性能，包括油耗、排放等。
3. 试验内容与方法试验内容是根据试验目的确定的，试验方法是对试验内容的具体实施方案。
具体试验内容如下： 1. 动力性能试验：包括加速试验、制动试验、悬挂试验等。
试验方法采用实车试验，通过测量车辆在一定时间和距离内的加速和制动性能来评估整车的动力性能。
2. 安全性能试验：包括碰撞试验、行驶稳定性试验等。
试验方法采用专业的试验设备和标准，通过模拟车辆在不同碰撞和行驶条件下的情况，评估整车的安全性能。
3. 舒适性试验：包括噪音试验、振动试验等。
试验方法采用专业的测量设备和感知评估方法，通过测量车辆的噪音和振动水平来评估整车的舒适性。
4. 燃油经济性和环境性能试验：包括油耗试验、排放试验等。
试验方法采用实验室设备和标准，通过测量车辆在不同工况下的油耗和排放水平来评估整车的燃油经济性和环境性能。
4. 试验计划试验计划是整车试验策划的核心内容，包括试验时间、试验场地、试验车辆、试验人员等方面的安排。
4.1 试验时间试验时间应根据项目进度和资源安排进行合理规划，包括试验前、试验期间和试验后的时间安排。
试验前需要进行试验准备工作，试验期间是正式的试验阶段，试验后是数据分析和报告编写的阶段。
4.2 试验场地试验场地应根据试验内容的要求选择合适的场地，包括实地道路试验场、碰撞试验场、噪音振动实验室等。
整车标定试验规范
整车标定试验规范摘要：随着商用车产品技术水平的不断提升、国家对车辆排放要求的逐步升级，为进一步促进汽车产品技术水平的提高，保障产品质量，满足用户需求和法规要求，特针对整车标定工作制定相关规范，以便于后期工作有针对性和科学性进行。
关键字：整车；标定；规范；法规；标准；引言：标定，是指使用标准的计量仪器对所试验车辆进行检测是否符合标准，标定也可以认为是校准。
因此，也可以认为标定包含以上两方面的意思。
本规范适用于N类汽车整车标定工作全过程，规定了国Ⅳ及以上排放等级汽车整车标定项目、测试方法及评判标准。
1.术语1.1冷机起动经过一定时间静置后，冷却液温度与环境温度、机油温度温差小于 2 ℃状态下的起动试验。
1.2热机起动经过一段时间油门操作或驾驶运转后，冷却液温度高于 70 ℃或达到热平衡的状态下的起动试验。
1.3起动时间压燃式发动机：从起动机通电，到发动机转速到达目标怠速/气缸内着火转速开始上升的时间；点燃式发动机：从蓄电池电压开始下降至发动机转速达到 500 rpm 的时间。
1.4车载诊断(OBD)系统指排放控制用车载诊断(OBD)系统。
它必须具有识别可能存在故障的区域的功能，并以故障代码的方式将该信息储存在电控单元存储器内。
2.标定内容本条款列明了整车标定项目及其测试方法，因不同产品目标值或限值可能要求不同，故本规范内对其不作具体要求，本规范附件“整车标定大纲”内所列为参考值，具体产品可作相应调整。
2.1整车匹配性测试该项目是整车进入标定工作的前提，即样车完成后进行自我测试，不满足目标值或限值要求的，应对样车进行整改，直至测试合格后，方能进行其他项目的标定。
2.1.1冷却系统2.1.1.1冷却常数K该参数有上限值，测得数值不得高于该值。
2.1.1.2中冷后进气温升该参数有上限值，测得数值不得高于该值。
2.1.1.3中冷器压降该参数有上限值，测得数值不得高于该值。
2.1.2进排气系统2.1.2.1进气阻力该参数有上限值，测得数值不得高于该值。